CN113619625A - 一种轨道列车的车体及轨道列车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种轨道列车的车体及轨道列车，轨道列车的车体包括：预制的固定模块，所述固定模块的结构固定；组合模块，所述组合模块对应一种轨道列车车型；预制的连接模块，所述连接模块的结构固定；所述连接模块固定连接在所述固定模块和所述组合模块之间，形成所述组合模块对应的轨道列车车型的车体。采用本申请实施例中提供的一种轨道列车的车体，通过预制固定模块和连接模块，使其适用于多种车型轨道列车，一种组合模块对应一种车型轨道列车，通过固定模块和组合模块的装配组合形成组合模块对应的轨道列车车型的车体，实现模块化设计，减少设计制造成本，提高生产效率。

Description

一种轨道列车的车体及轨道列车

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道列车的车体及轨道列车。

背景技术

现有的车体结构主要由底架、侧墙、端墙及车顶等大部件组成。各大部件为长大型材拼焊的焊接结构。型材拼焊后进行加工轮廓与特征，并焊接附件。车型发生变化时需重新设计每个大部件，制造过程中需对每种车型设置相应的工装与程序，因此在多品种车辆生产过程中，设计与制造效率低，成本高。

目前，国内的车体需要根据车型进行部件的设计生产和组装，生产效率较低。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道列车的车体，以解决现有车体在制造过程中需重新设计制造，效率低且成本高的问题。

为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种轨道列车的车体，包括：

预制的固定模块，所述固定模块的结构固定；

组合模块，所述组合模块对应一种轨道列车车型；

预制的连接模块，所述连接模块的结构固定；所述连接模块固定连接在所述固定模块和所述组合模块之间，形成所述组合模块对应的轨道列车车型的车体。

优选地，所述固定模块、所述连接模块和所述组合模块沿车体的纵向设置；

所述固定模块沿车体的纵向位于车体的端部且具有第一对接部；

所述组合模块沿车体的纵向延伸且具有沿车体的纵向贯通的中空腔体，所述组合模块的两端分别具有第二对接部；

所述连接模块的两端分别具有连接模块对接部；

其中，所述连接模块的两端的所述连接模块对接部分别和所述第一对接部、所述第二对接部固定连接，以实现所述连接模块固定连接所述固定模块和所述组合模块。

优选地，所述组合模块的个数为多个，所述连接模块固定连接在相邻的两个所述组合模块之间；各个所述组合模块均沿车体的纵向依次设置。

优选地，所述第一对接部和所述第二对接部分别包括插接部，所述插接部的开口方向与车体的纵向平行；

所述连接模块对接部包括插接件，所述插接件与所述插接部配合进行固定。

优选地，所述插接部包括：

沿车体的纵向延伸的第一层壁和第二层壁，所述第一层壁和所述第二层壁间沿车体的垂向设有预设间隔且固定连接；

所述连接模块还包括连接本体，所述插接件沿车体的纵向固定于所述连接本体的两端端壁上，且所述插接件沿车体的纵向分别向远离所述连接本体一端延伸。

优选地，所述组合模块包括第一种组合模块，所述第一种组合模块包括：车顶、两个侧墙和底板；

两个所述侧墙沿车体的横向分别位于所述车顶的两端，所述底板位于所述车顶的下方，且所述底板的两端分别与两个所述侧墙对应连接，以形成环形闭合罩体。

优选地，所述连接模块包括车顶连接部、两个侧墙连接部和底板连接部；两个所述侧墙连接部沿车体的横向分别位于所述车顶连接部的两端，所述底板连接部位于所述车顶连接部的下方，且所述底板连接部的两端分别与两个所述侧墙连接部对应连接，以形成环形闭合结构。

优选地，所述第一种组合模块还包括：

中层地板，所述中层地板沿车体的垂向位于所述车顶和所述底板间，且沿车体的纵向延伸至所述车体组合罩体的端壁处，所述中层地板沿车体的横向的两端分别与两个所述侧墙对应连接；

所述车顶、两个所述侧墙和所述中层地板形成上环形闭合罩体；所述中层地板、两个所述侧墙和所述底板形成下环形闭合罩体；

所述车顶、两个所述侧墙、所述中层地板和所述底板一体化成型。

优选地，所述连接模块还包括：

横梁部，沿车体的垂向位于所述车顶连接部和所述底板连接部间，所述横梁部沿车体的横向的两端分别与两个所述侧墙连接部对应连接，所述横梁部与所述中层地板对应以进行固定连接；

所述车顶连接部、两个所述侧墙连接部和所述横梁部形成上环闭合结构，所述横梁部、两个所述侧墙连接部和所述底板连接部形成下环闭合结构；

所述车顶连接部、两个所述侧墙连接部、所述横梁部和所述底板连接部一体化成型。

优选地，所述固定模块包括预设端墙、车钩连接结构和端部连接罩体；

所述端部连接罩体沿车体的纵向延伸，且所述预设端墙沿车体的纵向固定于所述端部连接罩体的端部；

所述车钩连接结构沿车体的纵向自所述预设端墙的下端端壁向所述端部连接罩体的下方延伸。

优选地，所述端部连接罩体包括端部车顶、两个端部侧墙和端部底板；

两个所述端部侧墙沿车体的横向分别位于所述端部车顶的两端，所述端部底板位于所述端部车顶的下方，且所述端部底板的两端分别与两个所述端部侧墙对应连接，以形成端部环形闭合罩体；

所述端部环形闭合罩体沿车体的纵向的端壁凸出于所述车钩连接结构的端壁设置。

优选地，各个所述组合模块的纵向长度均不相等。

本申请实施例提供的一种轨道列车的车体，包括：预制的固定模块，固定模块的结构固定；组合模块，组合模块对应一种轨道列车车型；预制的连接模块，连接模块的结构固定；连接模块固定连接在固定模块和组合模块之间，形成组合模块对应的轨道列车车型的车体。

采用本申请实施例中提供的一种轨道列车的车体，相较于现有技术，具有以下技术效果：

通过预制固定模块和连接模块，使其适用于多种车型轨道列车，组合模块对应一种车型轨道列车，通过固定模块和组合模块的装配组合形成组合模块对应的轨道列车车型的车体，实现模块化设计，减少设计制造成本，提高生产效率。

为了达到上述第二个目的，本申请还提供了一种轨道列车，该轨道列车包括上述任一种车体，轨道列车为单层轨道列车或双层轨道列车，由于上述的车体具有上述技术效果，具有该车体的轨道列车也应具有相应的技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种轨道列车的车体的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种连接模块的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种组合模块的结构示意图；

图4为本申请另一实施例提供的一种连接模块的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的插接部和插接件的装配结构示意图。

附图中标记如下：

车体100；

固定模块10、预设端墙12、车钩连接结构13、端部连接罩体11；

组合模块20、车顶21、侧墙22、中层地板23、底板24；

连接模块30、车顶连接部31、侧墙连接部32、底板连接部33、横梁部34、插接件35；

插接部40、第一层壁41、第二层壁42。

具体实施方式

本发明实施例公开了一种轨道列车的车体，以解决现有车体在制造过程中需重新设计制造，效率低且成本高的问题。

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1-5，图1为本申请实施例提供的一种轨道列车的车体的结构示意图；图2为本申请实施例提供的一种连接模块的结构示意图；图3为本申请实施例提供的一种组合模块的结构示意图；图4为本申请另一实施例提供的一种连接模块的结构示意图；图5为本申请实施例提供的插接部40和插接件35的装配结构示意图。

在一种具体的实施方式中，本申请实施例提供的轨道列车的车体100，包括预制的固定模块10、组合模块20和预制的连接模块30。其中，固定模块10适用于多种车型轨道列车，为不同车型的相同结构，如端墙，其不同车型的端部结构主体基本无变化，能够进行批量预制。组合模块20为不同车型中存在较大差异的部分，可根据不同车型轨道列车的具体结构进行设计，如车体100的空调口部位、设备安装部位等。连接模块30同样为预制，连接模块30的结构固定；连接模块30固定连接在固定模块10和其中任一种组合模块20之间，形成组合模块20对应的轨道列车车型的车体100。

采用本申请实施例中提供的一种轨道列车的车体100，相较于现有技术，具有以下技术效果：

通过预制固定模块10和连接模块30，使其适用于多种车型轨道列车，一种组合模块20对应一种车型轨道列车，通过固定模块10和组合模块20的装配组合形成组合模块20对应的轨道列车车型的车体100，实现模块化设计，减少设计制造成本，提高生产效率。

具体的，每种组合模块20的个数为多个，连接模块30固定连接在相邻的两个组合模块20之间。各个组合模块20的结构可相同或不同设置，优选为不同设置，以能够拼接形成轨道列车车型的车体100。其灵活性高，功能性强，可根据需要进行结构设置。

具体的，组合模块20沿车体100的纵向延伸且具有沿车体100的纵向贯通的中空腔体，中空腔体形成车体100的内部空间。组合模块20的个数为若干个，若干个组合模块20沿车体100的纵向拼接形成车体100，由此设置，对于不同种车型的轨道列车，需要重新生产的组合模块20的结构更为简化，缩短生产时间，提高轨道列车的生产效率。为了实现固定模块10和组合模块20的对接，固定模块10沿车体100的纵向位于车体100的端部且具有第一对接部；组合模块20的两端分别具有第二对接部；优选地，第一对接部和第二对接部的结构相同。连接模块30的两端分别具有连接模块30对接部；其中，连接模块30的两端的连接模块30对接部分别和第一对接部、第二对接部固定连接，以实现连接模块30固定连接固定模块10和组合模块20。

在一种实施例中，第一对接部和第二对接部分别包括插接部40，插接部40的开口方向与车体100的纵向平行；连接模块30对接部包括插接件35，插接件35与插接部40配合进行固定。由此以对固定模块10和组合模块20进行固定，或者在一种实施例中，实现两个组合模块20之间的固定。插接部40可为插接槽或插接孔，以与插接件35进行插接固定。

具体的，插接部40包括沿车体100的纵向延伸的第一层壁41和第二层壁42，第一层壁41和第二层壁42间设有中空夹层，第一层壁41、第二层壁42和中空夹层形成插接部40；连接模块30还包括连接本体，插接件35沿车体100的纵向固定于连接本体的两端端壁上，优选为一体式设置，插接件35沿车体100的纵向分别向远离连接本体一端延伸。在实际装配过程中，插接完成后，进行焊接固定，以保证车体100强度。

在一种实施例中，组合模块20包括第一种组合模块，第一种组合模块车顶21、两个侧墙22和底板24，其为一体式成型。两个侧墙22沿车体100的横向分别位于车顶21的两端，底板24位于车顶21的下方，且底板24的两端分别与两个侧墙22对应连接，以形成环形闭合罩体。优选地，第一种组合模块为若干个，各个第一种组合模块沿车体100的纵向拼接形成车体100，而该种装配方式，将不同种的轨道列车结构进行划分，对不同种的轨道列车进行拼装时，增加拼接灵活度，同时当需要重新设计组合模块20时，可以对其中一个或几个第一种组合模块进行生产，重新生产的第一种组合模块的成本降低，能够根据不同的车型、不同的车体100布局选择组合模块20进行组合。

进一步地，连接模块30包括车顶连接部31、两个侧墙连接部32和底板连接部33；两个侧墙连接部32沿车体100的横向分别位于车顶连接部31的两端，底板连接部33位于车顶连接部31的下方，且底板连接部33的两端分别与两个侧墙连接部32对应连接，以形成环形闭合结构。由此以与组合模块20的环形闭合罩体进行对接。连接模块30对接部沿连接模块30的周向连续且环绕一周设置。

其中，当车体100为双层车体100时，第一种组合模块还包括中层地板23，中层地板23沿车体100的垂向位于车顶21和底板24间，且沿车体100的纵向延伸至车体100组合罩体的端壁处，中层地板23沿车体100的横向的两端分别与两个侧墙22对应连接；车顶21、两个侧墙22和中层地板23形成上环形闭合罩体；中层地板23、两个侧墙22和底板24形成下环形闭合罩体；车顶21、两个侧墙22、中层地板23和底板24一体化成型。

对应地，为了更好地进行连接，连接模块30还包括横梁部34，横梁部34沿车体100的高度方向位于车顶连接部31和底板连接部33间，横梁部34沿车体100的宽度方向的两端分别与两个侧墙连接部32对应连接；车顶连接部31、两个侧墙连接部32和横梁部34形成上环闭合结构，横梁部34、两个侧墙连接部32和底板连接部33形成下环闭合结构；车顶连接部31、两个侧墙连接部32、横梁部34和底板连接部33一体化成型。横梁部34和中层地板23对应，以进行双层车体的连接，二者具体的固定方式可参考上述实施例中的插接方式。

在该具体实施例中，固定模块10包括预设端墙12、车钩连接结构13和端部连接罩体11；在预设端墙12的一端设置端部连接罩体11，通过端部连接罩体11将端部处的连线或设备等进行预设，便于后期与组合模块20的连接。端部连接罩体11沿车体100的纵向延伸，且预设端墙12沿车体100的纵向固定于端部连接罩体11的端部；同时，车钩连接结构13沿车体100的纵向自预设端墙12的下端端壁向端部连接罩体11的下方延伸。

端部连接罩体11的结构可参考组合模块20的结构进行设置，在一种实施例中，端部连接罩体11包括端部车顶21、两个端部侧墙22和端部底板24；两个端部侧墙22沿车体100的横向分别位于端部车顶21的两端，端部底板24位于端部车顶21的下方，且端部底板24的两端分别与两个端部侧墙22对应连接，以形成端部环形闭合罩体；端部环形闭合罩体沿车体100的纵向的端壁凸出于车钩连接结构13的端壁设置。同样地，端部连接罩体11为一体式设置。

可以理解的是，在设计时，根据车辆的布局与需求划分固定模块10和组合模块20的界限，对固定模块10和连接模块30进行预制，极大的减少制造周期，提高生产效率。选择若干个组合模块20组成车体100，批量生产时仅需针对组合模块20进行定制生产，选择固定模块10进行组成安装，形成最终车体100。其结构成熟与固定的特点可极大程度减少制造过程中的质量问题。通过模块化装配式车体100结构的设计与制造，提升生产效率的同时，提升车体100的质量。

基于上述实施例中提供的车体100，本申请还提供了一种轨道列车，该轨道列车包括上述实施例中任意一种车体100，由于该轨道列车采用了上述实施例中的车体100，所以该轨道列车的有益效果请参考上述实施例。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (13)

1.一种轨道列车的车体，其特征在于，包括：

预制的固定模块，所述固定模块的结构固定；

组合模块，所述组合模块对应一种轨道列车车型；

预制的连接模块，所述连接模块的结构固定；所述连接模块固定连接在所述固定模块和所述组合模块之间，形成所述组合模块对应的轨道列车车型的车体。

2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述固定模块、所述连接模块和所述组合模块沿车体的纵向设置；

所述固定模块沿车体的纵向位于车体的端部且具有第一对接部；

所述组合模块沿车体的纵向延伸且具有沿车体的纵向贯通的中空腔体，所述组合模块的两端分别具有第二对接部；

所述连接模块的两端分别具有连接模块对接部；

其中，所述连接模块的两端的所述连接模块对接部分别和所述第一对接部、所述第二对接部固定连接，以实现所述连接模块固定连接所述固定模块和所述组合模块。

3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述组合模块的个数为多个，所述连接模块固定连接在相邻的两个所述组合模块之间；各个所述组合模块均沿车体的纵向依次设置。

4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述第一对接部和所述第二对接部分别包括插接部，所述插接部的开口方向与车体的纵向平行；

所述连接模块对接部包括插接件，所述插接件与所述插接部配合进行固定。

5.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，所述插接部包括：

沿车体的纵向延伸的第一层壁和第二层壁，所述第一层壁和所述第二层壁间沿车体的垂向设有预设间隔且固定连接；

所述连接模块还包括连接本体，所述插接件沿车体的纵向固定于所述连接本体的两端端壁上，且所述插接件沿车体的纵向分别向远离所述连接本体一端延伸。

6.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述组合模块包括第一种组合模块，所述第一种组合模块包括：车顶、两个侧墙和底板；

两个所述侧墙沿车体的横向分别位于所述车顶的两端，所述底板位于所述车顶的下方，且所述底板的两端分别与两个所述侧墙对应连接，以形成环形闭合罩体。

7.根据权利要求6所述的车体，其特征在于，所述连接模块包括车顶连接部、两个侧墙连接部和底板连接部；

两个所述侧墙连接部沿车体的横向分别位于所述车顶连接部的两端，所述底板连接部位于所述车顶连接部的下方，且所述底板连接部的两端分别与两个所述侧墙连接部对应连接，以形成环形闭合结构。

8.根据权利要求7所述的车体，其特征在于，所述第一种组合模块还包括：

中层地板，所述中层地板沿车体的垂向位于所述车顶和所述底板间，且沿车体的纵向延伸至所述车体组合罩体的端壁处，所述中层地板沿车体的横向的两端分别与两个所述侧墙对应连接；

所述车顶、两个所述侧墙和所述中层地板形成上环形闭合罩体；所述中层地板、两个所述侧墙和所述底板形成下环形闭合罩体；

所述车顶、两个所述侧墙、所述中层地板和所述底板一体化成型。

9.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述连接模块还包括：

横梁部，沿车体的垂向位于所述车顶连接部和所述底板连接部间，所述横梁部沿车体的横向的两端分别与两个所述侧墙连接部对应连接，所述横梁部与所述中层地板对应以进行固定连接；

所述车顶连接部、两个所述侧墙连接部和所述横梁部形成上环闭合结构，所述横梁部、两个所述侧墙连接部和所述底板连接部形成下环闭合结构；

所述车顶连接部、两个所述侧墙连接部、所述横梁部和所述底板连接部一体化成型。

10.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述固定模块包括预设端墙、车钩连接结构和端部连接罩体；

所述端部连接罩体沿车体的纵向延伸，且所述预设端墙沿车体的纵向固定于所述端部连接罩体的端部；

所述车钩连接结构沿车体的纵向自所述预设端墙的下端端壁向所述端部连接罩体的下方延伸。

11.根据权利要求10所述的车体，其特征在于，所述端部连接罩体包括端部车顶、两个端部侧墙和端部底板；

两个所述端部侧墙沿车体的横向分别位于所述端部车顶的两端，所述端部底板位于所述端部车顶的下方，且所述端部底板的两端分别与两个所述端部侧墙对应连接，以形成端部环形闭合罩体；

所述端部环形闭合罩体沿车体的纵向的端壁凸出于所述车钩连接结构的端壁设置。

12.根据权利要求6所述的车体，其特征在于，各个所述组合模块的纵向长度均不相等。

13.一种轨道列车，其特征在于，包括权利要求1-12任一项所述的车体的固定模块、组合模块和连接模块，所述固定模块和所述组合模块经所述连接模块固定连接；所述轨道列车为单层轨道列车或双层轨道列车。

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