CN107004789B - 机动车辆用蓄电池以及机动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆(10)用的蓄电池(18)，尤其是高压蓄电池，具有蓄电池单体(24)和壳体(22)。壳体(20)的壁限定出一壳体腔(22)，在其中以预设的布置放置蓄电池单体(24)。在布置在壳体腔(22)内的蓄电池单体(24)之间存在间隙。传输元件(28)通过间隙(26)从壳体(20)的壁中的第一壁(30)延伸至壳体(20)的壁中的相对的第二壁(32)。

Description

机动车辆用蓄电池以及机动车辆
技术领域
本发明涉及一种机动车辆用蓄电池，尤其是高压蓄电池。本发明还涉及了一种带有第一制动回路和第二制动回路的机动车辆。
背景技术
汽车应用的蓄电池系统能够被构造成由相互独立的相邻部件构成或被安装到汽车中。相邻部件例如，诸如制动线路、冷却线路或敷设电缆的线路被设置在蓄电池周围。这种结构布置尤其适用于底部设置的蓄电池的情况。但这种结构布置与机动车辆的其他构件的设置相互冲突，其原因在于：必须为其他构件寻找替代的安装区域。
由于必须为机动车辆中的线路或其他构件留存位置，所以蓄电池在其尺寸方面必然受限。这可能导致例如，较少的蓄电池能量存储并且由此意味着机动车辆的较短的行驶距离。在底部设置的蓄电池中，尤其是Z-尺寸链对于实现和转化而言是重要的考虑因素。Z-尺寸确定的是机动车辆的底部和机动车辆的其上布置有汽车座椅的地板之间的区域。线路或其他构件占用了对于蓄电池而言起到决定性作用的重要的Z尺寸的部分。
从文献DE 10 2013 001 309 B4中已知了一种机动车辆用蓄电池。该蓄电池具有带有至少一个用于蓄电池单体的收纳空间的蓄电池壳体。该蓄电池壳体包括至少一个至少部分地限定收纳空间的壁。在壁中设置有至少一个允许冷却剂流过的管道元件，其中，在蓄电池壳体的至少一个至少部分地限定收纳空间的壁中还设有至少一个用于从电源将电流传输给耗电件的传输元件。
发明内容
本发明的目的是节省机动车辆中的结构空间。
上述目的通过独立权利要求的主题来实现。通过从属权利要求的特征给出本发明的有利的进一步构造方式。
按照本发明通过一种机动车辆用蓄电池，尤其是包括蓄电池单体/蓄电池单格/蓄电池单元和壳体的高压蓄电池来实现上述目的。壳体的壁限定出壳体腔，在其中蓄电池单体以预设的布置放置。在布置在壳体腔内的蓄电池单体之间存在间隙，其中，传输元件通过该间隙从壳体壁中的第一壁延伸至壳体壁中的相对的第二壁。换言之，传输元件穿过蓄电池的壳体被引导或放置。由此能够使用蓄电池的壳体内部的未被蓄电池单体占用的可用的自由空间来允许传输元件经过或布置传输元件。可用的自由空间或间隙指的是位于蓄电池单体之间和/或位于蓄电池单体与壳体中的壁之间的空间和/或空隙。壳体中的可用的自由空间或间隙的尺寸由蓄电池的尺寸，也就是说蓄电池的壳体中的各个蓄电池单体彼此之间的间距来确定。换言之，传输元件在壳体腔中在根据结构而定的位置上被引导穿过蓄电池。在一有利的方式中，传输元件是制动线路和/或冷却线路和/或电信号线路。传输元件尤其与蓄电池单体的冷却回路和/或电路回路无关。
由此得出以下优点：无需通过增大蓄电池的尺寸来额外地容纳传输元件。由此，除了蓄电池以外无需为传输元件提供结构空间，所以无需缩小蓄电池的尺寸并且由此能够提供蓄电池的更大的能量存储和更长的行驶距离。通过将传输元件集成/内置到蓄电池壳体中在Z尺寸中提供了更多结构空间并且由此对结构而言提供了更大的自由度。另外，无需额外地固定传输元件。
通过将传输元件集成到蓄电池壳体中能够避免结构空间冲突，即，所谓的组装问题，其原因在于传输元件能够以结构空间中性的方式，也就是说，无需额外的结构空间地安置在车辆中。由此能够在车辆中产生非常高的组装密度，从而能够在车辆的预先给定的结构空间中安置特别多的功能元件。
本发明的一实施形式提出：传输元件穿透壳体壁并且在壁的外侧布置有连接元件或在传输元件上布置有耦合位置。耦合位置能够被设置在例如，蓄电池的正面和背面，并且尤其是分别被构造成适配元件或连接件，从而使得蓄电池内的传输元件的定位独立于传输元件所连接的相应的管道元件在蓄电池周围的位置。换言之，传输元件通过连接元件和/或耦合元件通入蓄电池壳体的周围。连接元件和/或耦合元件可以是例如：凸缘，尤其是连接凸缘或管件，尤其是弯曲的或角型的管件。传输元件通过连接元件和/或耦合元件能够流体地和/或电地和/或信号技术地连接车辆的管道元件和/或在其中有流体循环的循环系统。由此提供以下优点，即，传输元件不仅能够被布置成穿过蓄电池与各个位置相连接，还能够被布置成灵活地穿过蓄电池壳体。
本发明的另一实施形式提出：将传输元件的部分构造成T型件。由此能够令传输元件更为灵活地适应蓄电池单体之间的间隙。为了设置传输元件，尤其能够将蓄电池布置在功率系统(Leistungssystem)的交叉区域或分岔区域中。另外，传输元件还可以被分成第一管道部分和第二管道部分，其中，第一管道部分和第二管道部分通过连接元件相互连接。传输元件还能够由多个管道部分组成。连接元件能够被构造成T型件和/或角型件。由此具有以下优点，即，传输元件也能够穿过具有复杂几何结构的间隙而被设置。
本发明还涉及一种具有第一制动回路和第二制动回路的机动车辆，其中，第一制动回路被布置在车头且第二制动回路被布置在车尾。第一制动回路和第二制动回路通过穿过蓄电池延伸的传输元件，尤其是制动管路彼此连接。为此蓄电池优选地被布置在机动车辆的底部。蓄电池尤其是按照本发明的蓄电池的实施形式。
附图说明
下面借助实施例进一步阐述本发明，其中：
图1示出带有按照本发明的蓄电池的机动车辆的示意图；
图2示出蓄电池的示意性截面图；
图3示出图2的蓄电池的示意性横截面图；以及
图4示出图2的蓄电池的示意性横截面图。
具体实施方式
下文中所阐述的实施例是本发明的优选的实施形式。在这些实施形式中，实施形式的所描述的部件分别展现出了本发明的各个视为彼此无关联的特征，本发明还能够将这些特征分别彼此无关联地进一步构造并且由此这些特征还能够独自地或以所示的组合形式作为本发明的组成部分。另外，还能够利用已经描述的本发明特征中的其他特征来补充所述的实施形式。
图1示出了机动车辆10的示意图，该机动车辆优选地被构造成汽车，尤其是轿车。在机动车辆10的底部12中布置有蓄电池18。在此仅示意性地示出了穿过机动车辆10的蓄电池18延伸的传输元件28，该传输元件从车尾14延伸至车头16。直通线路28能够被构造成例如，制动管路。该制动管路能够连接机动车辆10的第一制动回路和第二制动回路(图1未示出)。第一制动回路被布置在车头16且第二制动回路被布置在车尾14。为了连接两个制动回路，如图1中用虚线显示的那样，能够穿过蓄电池18设置制动管路。传输元件28也可以是冷却线路和/或信号线路。穿过蓄电池18还能够引导不同类型的传输元件28。
图2中再次示意性地示出尤其被构造成高压蓄电池的蓄电池18。蓄电池18包括壳体20，壳体的壁限定出壳体腔22。在壳体腔22中以预设的布置放置蓄电池单体24。在放置在壳体22中的蓄电池单体24之间存在间隙26。传输元件28穿过该间隙26从壳体20的壁中的第一壁30延伸至壳体20的壁中的相对的第二壁32。换言之，在根据结构而定的位置上穿过蓄电池18引导传输元件28。
另外，传输元件28在蓄电池18内部分成第一管道部分和第二管道部分(图2未示出)，其中，第一管道部分和第二管道部分通过连接元件(图2未示出)相互连接。传输元件28还能够由多个导电部分组成。连接元件可以被构造成T型件和/或角型件。由此传输元件28不仅直线地(如图2所示)穿过蓄电池18的壳体20在蓄电池单体24之间延伸，而且例如可以灵活地适配。所以例如能够在蓄电池单体24之间阶梯形地设置传输元件28。能够利用连接元件连接传输元件28的多个管道部分以便适配于蓄电池单体24之间的可用的自由空间。
如图2所示，传输元件28分开或穿透壳体20的第一壁30和相对的第二壁32。在第一壁30和第二壁32的外侧布置有连接元件34，该连接元件与传输元件28相耦合。换言之，传输元件28通过连接元件34通入蓄电池18的壳体20的周围，通过该连接元件传输元件28流体地和/或电地和/或信号技术地与机动车辆10的、电的和/或信号技术的传导元件和/或在其中循环着流体的循环系统相连接。传输元件28由此能够以特别简单的方式与机动车辆10的、电的和/或信号技术的传导元件和/或循环系统相耦合。
在图3和图4中示意性示出了图2中的蓄电池12的横截面。其中，蓄电池单体24相对彼此以预设的间距相邻布置。在蓄电池单体24之间通过预设的间距提供间隙26，传输元件28穿过该间隙放置在蓄电池18的壳体20的底板上。与此相反，图4中的传输元件28被布置在蓄电池单体24上方。如图3和图4所示，传输元件28并未被连接到间隙26中的预设位置上，而是根据蓄电池18的尺寸在壳体20中被布置在各个间隙26的不同位置上。
整体上由此得到一种具有内置的制动管路的蓄电池系统。这种管路穿过蓄电池壳体放置。由此使用蓄电池壳体内部的不可用的自由空间供线路穿过。为了独立于管路安装蓄电池安装，在蓄电池之前或之后设置耦合位置。

Claims (7)

1.一种机动车辆(10)用的蓄电池(18)，具有蓄电池单体(24)和壳体(20)，所述壳体(20)的壁限定出一壳体腔(22)，在壳体腔中以预定的布置放置蓄电池单体(24)，其特征在于，在布置在壳体腔(22)内的蓄电池单体(24)之间存在间隙(26)，其中，传输元件(28)通过间隙(26)从壳体(20)的壁中的第一壁(30)延伸至壳体(20)的壁中的相对的第二壁(32)，其中，所述传输元件(28)包括至少一个制动管路。
2.根据权利要求1所述蓄电池(18)，其特征在于，所述传输元件(28)穿透壁并且在所述壁的外侧将连接元件(34)布置在所述传输元件(28)上。
3.根据权利要求1或2所述的蓄电池(18)，其特征在于，所述传输元件(28)包括至少一个冷却线路。
4.根据权利要求1或2所述的蓄电池(18)，其特征在于，所述传输元件(28)包括至少一个信号线路。
5.根据权利要求1或2所述的蓄电池(18)，其特征在于，所述传输元件(28)的部段被构造成T型件。
6.一种带有第一制动回路和第二制动回路的机动车辆(10)，其中，所述第一制动回路被布置在车头(16)且所述第二制动回路被布置在车尾(14)，其特征在于，所述第一制动回路和所述第二制动回路通过制动管路彼此连接，所述制动管路穿过按照权利要求1至5中任意一项所述的蓄电池(18)延伸。
7.根据权利要求6所述的机动车辆(10)，其特征在于，所述蓄电池(18)被布置在所述机动车辆(10)的底部(12)。
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