DE102012022765B4 - Kraftfahrzeugbatterie - Google Patents

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Abstract

Kraftfahrzeugbatterie, mit mindestens einem Batteriemodul (11, 12), wobei das oder jedes Batteriemodul (11, 12) mehrere hintereinander positionierte Batteriezellen (13, 14) aufweist, die an sich gegenüberliegenden Stirnseiten des jeweiligen Batteriemoduls (11, 12) von ersten Wänden (15) und an sich gegenüberliegenden Längsseiten des jeweiligen Batteriemoduls (11, 12) von zweiten Wänden (16) begrenzt sind, und wobei die Batteriezellen (13, 14) des oder jedes Batteriemoduls (11, 12) mit einer Unterseite (17) der Batteriezellen (13, 14) an einer Kühlplatte (18) anliegen, dadurch gekennzeichnet, dass:die Batteriezellen (13, 14) des oder jedes Batteriemoduls (11, 12) zwischen den an den Stirnseiten des jeweiligen Batteriemoduls positionierten ersten Wänden (15) in einer ersten Richtung, nämlich in Längsrichtung des jeweiligen Batteriemoduls (11, 12), verpresst sind;zwischen zwei benachbarten Batteriezellen (13, 14) des oder jedes Batteriemoduls (11, 12) in etwa in der Mitte des jeweiligen Batteriemoduls eine Blindzelle (22) positioniert ist, durch die sich ein Spannbolzen (23) erstreckt, über welchen die Batteriezellen (13, 14) des jeweiligen Batteriemoduls (11, 12) mit der Kühlplatte (18) in einer zweiten Richtung, die senkrecht zur ersten Richtung verläuft, verpresst sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugbatterie nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der Praxis bekannte Kraftfahrzeugbatterien, wie sie zum Beispiel als Energiespeicher bzw. Traktionsbatterie in Hybridfahrzeugen oder Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen, verfügen typischerweise über mehrere Batteriemodule, wobei jedes Batteriemodul mehrere Batteriezellen aufweist. Die Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls sind an sich gegenüberliegenden Stirnseiten des jeweiligen Batteriemoduls von ersten Wänden und an sich gegenüberliegenden Längsseiten des jeweiligen Batteriemoduls von zweiten Wänden begrenzt. Weiterhin ist es aus der Praxis bekannt, dass die Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls mit einer Unterseite der Batteriezellen an einer Kühlplatte anliegen, wobei an einer Oberseite der Batteriezellen elektrische Anschlusspole der Batteriezellen ausgebildet sind. Die Kühlplatte ist vorzugsweise von einem Kühlmittel durchströmt.
  • Die Batteriemodule solcher Kraftfahrzeugbatterien sollen möglichst viele Batteriezellen umfassen. Je mehr Batteriezellen zu einem Batteriemodul zusammengefasst werden, desto problematischer gestaltet sich die Bereitstellung einer ausreichenden mechanischen Stabilität des Batteriemoduls und die Gewährleistung einer ausreichenden Kühlung der einzelnen Batteriezellen des Batteriemoduls. Bislang sind keine Lösungsansätze bekannt, mit welchen dann, wenn Batteriemodule eine hohe Anzahl von Batteriezellen umfassen, sowohl eine ausreichend hohe mechanische Stabilität der Batteriemodule und damit der Kraftfahrzeugbatterie und andererseits eine gute Kühlung der einzelnen Batteriezellen der Batteriemodule gewährleistet werden kann.
  • DE 10 2010 012 935 A1 offenbart eine Kraftfahrzeugbatterie mit mehreren Batteriezellen. Jede Batteriezelle weist ein von einem Rahmen und Gehäuseseitenwänden gebildetes Gehäuse auf. Der Rahmen ist elektrisch isolierend. Die Gehäuseseitenwände sind metallisch. Ein Zellverbund ist aus mehreren Einzelzellen gebildet, die über eine Spanneinrichtung elastisch miteinander verspannt sind.
  • DE 10 2010 041 701 A1 offenbart ein Gehäuse für eine Batterie. Das Gehäuse nimmt einen Stapel aus Batteriezellen auf. Das Gehäuse besteht aus einer Grundplatte, einer Deckplatte und Anpressplatten. Die Grundplatte und die Deckplatte sind über Schrauben verbunden, die durch die Anpressplatten geführt sind.
  • Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde eine neuartige Kraftfahrzeugbatterie zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch eine Kraftfahrzeugbatterie gemäß Anspruch 1 gelöst. Im Sinne der Erfindung sind die Batteriezellen des oder jedes Batteriemoduls zwischen den an den Stirnseiten des jeweiligen Batteriemoduls positionierten ersten Wänden in einer ersten Richtung, nämlich in Längsrichtung des jeweiligen Batteriemoduls, verpresst. Ferner ist zwischen zwei benachbarten Batteriezellen des oder jedes Batteriemoduls in etwa in der Mitte des jeweiligen Batteriemoduls eine Blindzelle positioniert, durch die sich ein Spannbolzen erstreckt, über welchen die Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls mit der Kühlplatte in einer zweiten Richtung, die senkrecht zur ersten Richtung verläuft, verpresst sind.
  • Dadurch, dass die Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls zwischen den an den Stirnseiten des jeweiligen Batteriemoduls positionierten ersten Wänden in Längsrichtung des jeweiligen Batteriemoduls verpresst sind, lässt sich selbst dann, wenn eine große Anzahl von Batteriezellen zu einem Batteriemodul zusammengefasst sind, eine gute mechanische Stabilität des jeweiligen Batteriemoduls bereitstellen. Dadurch, dass jedem Batteriemodul ein Spannbolzen zugeordnet ist, der sich durch eine Blindzelle des jeweiligen Batteriemoduls erstreckt und die Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls zusätzlich in der senkrecht zur ersten Richtung verlaufenden zweiten Richtung verpresst, kann einerseits die mechanische Stabilität des jeweiligen Batteriemoduls und damit letztendlich der Kraftfahrzeugbatterie weiter erhöht werden, andererseits kann die Kühlung der Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls verbessert werden, da durch die Verpressung in der zweiten Richtung die Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls mit der Kühlplatte verpresst sind. Hierdurch wird gewährleistet, dass sämtliche Batteriezellen eines Batteriemoduls definiert mit der Unterseite der Batteriezellen an der Kühlplatte zur Anlage kommen.
  • Vorzugsweise erstreckt sich an einer Oberseite der Batteriezellen des oder jedes Batteriemoduls eine Spannschiene, nämlich in der ersten Richtung zwischen den an den Stirnseiten des jeweiligen Batteriemoduls positionierten ersten Wänden, wobei die Spannschiene mit den ersten Wänden fest verbunden ist. Der jeweilige Spannbolzen greift an der Spannschiene an und bringt über die Spannschiene in der zweiten Richtung wirkende Verpresskräfte auf die Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls auf. Über die Spannschiene, an welcher der Spannbolzen des jeweiligen Batteriemoduls angreift, kann die Verpressung der Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls mit der Kühlplatte weiter verbessert werden. Über die Spannschiene, die sich in Längsrichtung an der Oberseite der Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls erstreckt, kann die vom jeweiligen Spannbolzen bereitgestellte Verpresskraft, die in der zweiten Richtung wirkt, auf alle Batteriezellen des jeweiligen Batteriemoduls definiert aufgebracht werden.
  • Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist an sich gegenüberliegenden Seiten der Kühlplatte jeweils mindestens ein Batteriemodul positioniert, wobei sich durch die Blindzellen von sich an der Kühlplatte gegenüberliegenden Batteriemodulen und durch eine Ausnehmung in der Kühlplatte jeweils mindestens ein Spannbolzen derart erstreckt, dass der jeweilige Spannbolzen die Batteriezellen der sich an der Kühlplatte gegenüberliegender Batteriemodule mit den Unterseiten der Batteriezellen gegen die Kühlplatte presst. Hierdurch können Batteriemodule, die an unterschiedlichen Seiten der Kühlplatte positioniert sind und sich an der Kühlplatte gegenüberliegen, mit Hilfe des Spannbolzens in der zweiten Richtung verpresst und so definiert mit den Unterseiten der Batteriezellen an der Kühlplatte zur Anlage gebracht werden.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung greifen an den ersten Wänden, welche die Batteriezellen an den Stirnseiten begrenzen, Verspannelemente an, welche die sich an der Kühlplatte gegenüberliegenden Batteriemodule mit der Kühlplatte in der zweiten Richtung zusätzlich verpressen. Hierdurch kann die Verpressung von zwei sich bezogen auf die Kühlplatte gegenüberliegenden Batteriemodulen in der zweiten Richtung weiter verbessert werden.
  • Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
    • 1 eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts aus einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugbatterie im Bereich von zwei sich an einer Kuhlplatte gegenüberliegenden Batteriemodulen;
    • 2 einen ersten Querschnitt der Kraftfahrzeugbatterie gemäß 1;
    • 3 einen gegenüber 1 um 90° gedrehten, zweiten Querschnitt der Kraftfahrzeugbatterie gemäß 1;
    • 4 das Detail IV der 3;
    • 5 das Detail V der 3; und
    • 6 das Detail VI der 3.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugbatterie, die als Traktionsbatterie bzw. als elektrischer Energiespeicher in einem Hybridfahrzeug oder Elektrofahrzeug genutzt wird. Im motorischen Betrieb einer elektrischen Maschine des Kraftfahrzeugs kann die Kraftfahrzeugbatterie stärker entladen und im generatorischen Betrieb stärker aufgeladen werden.
  • 1 zeigt einen Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugbatterie 10 im Bereich von zwei Batteriemodulen 11, 12, wobei jedes der Batteriemodule 11, 12 eine Vielzahl von hintereinander positionierten Batteriezellen 13 bzw. 14 umfasst.
  • Die Batteriezellen 13 bzw. 14 des jeweiligen Batteriemoduls 11, 12 sind an sich gegenüberliegenden Stirnseiten von ersten Wänden 15 und an sich gegenüberliegenden Längsseiten von zweiten Wänden 16 begrenzt, wobei 2 einen ersten Querschnitt durch die Anordnung der 1 in Längsrichtung parallel zu den zweiten Wänden 16 und 3 einen zweiten Querschnitt durch die Anordnung der 1 parallel zu den ersten Wänden 15 zeigt.
  • Im gezeigten, bevorzugten Ausführungsbeispiel ist zwischen den beiden Batteriemodulen 11 und 12 eine Kühlplatte 18 positioniert. Das Batteriemodul 11 ist an einer ersten Seite der Kühlplatte 18 positioniert, wobei die Batteriezellen 13 des ersten Batteriemoduls 11 mit ihren Unterseiten 17 an der Kühlplatte 18 anliegen. Das Batteriemodul 12 ist an einer gegenüberliegenden Seite der Kühlplatte 18 positioniert, wobei die Batteriezellen 14 des Batteriemoduls 12 ebenfalls mit ihren Unterseiten 17 an der Kühlplatte 18 anliegen. An Oberseiten 19 der Batteriezellen 13, 14 der Batteriemodule 11, 12 sind im Detail nicht gezeigte elektrische Anschlusspole der Batteriezellen 13, 14 ausgebildet.
  • Die Batteriezellen 13 des Batteriemoduls 11 sowie die Batteriezellen 14 des Batteriemoduls 12 sind zwischen den an den Stirnseiten des jeweiligen Batteriemoduls 11, 12 positionierten ersten Wänden 15 in einer ersten Richtung 20, nämlich in Längsrichtung des jeweiligen Batteriemoduls 11, 12, verpresst.
  • Dies wird im bevorzugten Ausführungsbeispiel dadurch gewährleistet, dass die an den Stirnseiten des jeweiligen Batteriemoduls 11, 12 positionierten ersten Wände 15 mit den an den Längsseiten des jeweiligen Batteriemoduls 11, 12 positionierten zweiten Wänden 16 im Bereich von Stoßkanten 21 dieser Wände 15, 16 verschweißt sind. Durch entsprechende Abstimmung der geometrischen Maße der Wände 15, 16 an die geometrischen Maße der zu den Batteriemodulen 11, 12 zusammengefassten Batteriezellen 13, 14 kann diese Verpressung in Längsrichtung 20 definiert eingestellt werden.
  • In jedem Batteriemodul 11, 12 der Kraftfahrzeugbatterie 10 ist in Längsrichtung 20 gesehen in etwa in der Mitte des jeweiligen Batteriemoduls 11, 12 zwischen zwei benachbarten Batteriezellen 13 bzw. 14 des jeweiligen Batteriemoduls 11, 12 eine Blindzelle 22 positioniert. Die Abmessungen einer solchen Blindzelle 22 entsprechen vorzugsweise den Abmessungen einer Batteriezelle 13 bzw. 14. Eine Blindzelle 22 liegt ebenfalls mit einer Unterseite 17 an der Kühlplatte 18 an. Eine Oberseite 19 der Blindzelle 22 liegt mit den Oberseiten 19 der Batteriezellen 13, 14 des jeweiligen Batteriemoduls 11, 12 in einer Ebene. Die Blindzelle 22 dient nicht der Speicherung elektrischer Energie. Durch die Blindzelle 22 des jeweiligen Batteriemoduls 11 bzw. 12 erstreckt sich ein Spannbolzen 23, über welchen die Batteriezellen 13 bzw. 14 des jeweiligen Batteriemoduls 11 bzw. 12 mit der Kühlplatte 18 in einer zur Längsrichtung 20 senkrecht verlaufenden zweiten Richtung 24 verpresst sind. Durch die Verpressung der Batteriezellen 13 bzw. 14 der Batteriemodule 11, 12 mit der Kühlplatte 18 in der zweiten Richtung 24 wird nicht nur die mechanische Stabilität der Batteriemodule 11, 12 der Kraftfahrzeugbatterie 10 verbessert, vielmehr wird zusätzlich auch gewährleistet, dass sämtliche Batteriezellen 13 bzw. 14 mit ihren Unterseiten 17 definiert an der Kühlplatte 18 zur Anlage kommen, sodass sämtliche Batteriezellen 13, 14 effektiv gekühlt werden können.
  • An der Oberseite 19 der Batteriezellen 13, 14 der Batteriemodule 11, 12 erstreckt jeweils eine Spannschiene 25. Diese Spannschiene 25 erstreckt sich in Längsrichtung 20 zwischen den an den Stirnseiten des jeweiligen Batteriemoduls 11, 12 positionierten ersten Wänden 15 in etwa in der Mitte zwischen und parallel zu den an den Längsseiten des jeweiligen Batteriemoduls 11, 12 positionierten zweiten Wänden 16, wobei die sich in Längsrichtung 20 erstreckenden Spannschienen 25 im Bereich von Stoßkanten 26 mit den an den Stirnseiten der Batteriemodule 11, 12 positionierten Wänden 15 ersten insbesondere durch Verschweißen fest verbunden sind.
  • Der Spannbolzen 23, der sich im gezeigten, bevorzugten Ausführungsbeispiel durch die Blindzellen 25 der sich bezogen auf die Kühlplatte 18 gegenüberliegenden Batteriemodule 11 und 12 erstreckt, greift an den Spannschienen 25 der sich an der Kühlplatte 18 gegenüberliegenden Batteriemodule 11 und 12 an, und bringt in der zweiten Richtung 24 die Verpresskräfte auf sämtliche Batteriezellen 13, 14 der Batteriemodule 11, 12 auf, sodass sämtliche Batteriezellen 13, 14 der sich an der Kühlplatte 18 gegenüberliegenden Batteriemodule 11, 12 mit ihren Unterseiten 17 definiert an der Kühlplatte 18 zur Anlage kommen. Insofern kann für alle Batteriezellen 13, 14 der Batteriemodule 11, 12 ein effektive Kühlung gewährleistet werden.
  • Es ist selbstverständlich, dass die Blindzellen 22 von sich an der Kühlplatte 18 gegenüberliegenden Batteriemodulen 11, 12 in Längsrichtung 20 gesehen an der identischen Stelle im jeweiligen Batteriemodul 11, 12 positioniert sind, sodass sich dann der Spannbolzen 23 durch die Blindzellen 22 der sich bezogen auf die Kühlplatte 18 gegenüberliegenden Blindzellen 11 und 12 erstrecken kann.
  • Dabei erstreckt sich der Spannbolzen 23 nicht nur durch die Blindzellen 22 der Batteriemodule 11 und 12, sondern vielmehr auch, wie am besten 3 und 5 entnommen werden kann, durch eine Ausnehmung 27 in der Kühlplatte 18.
  • Der Spannbolzen 23 greift an der Spannschiene 25 des in 3 unteren Batteriemoduls 12 über eine erste Spannschraube 29 an. An der Spannschiene 25 des in 3 oberen Batteriemoduls 11 greift der Spannbolzen 23 über eine zweite Spannschraube 29 und zusätzlich über ein Federelement 28 an. Durch Festziehen der zweiten Spannschraube 29 entgegen der vom Federelement 28 bereitgestellten Federkraft wird die über den Spannbolzen 23 auf die Spannschienen 25 aufgebrachte Kraft und so letztendlich die Verspannkraft der Batteriezellen 13 und 14 der Batteriemodule 11 und 12 mit der Kühlplatte 18 in der zweiten Richtung 24 eingestellt.
  • Wie bereits ausgeführt, zeigt 1 lediglich einen Ausschnitt aus einer Kraftfahrzeugbatterie 10. An den sich gegenüberliegenden Seiten der Kühlplatte 18 sind jeweils mehrere Batteriemodule 11, 12 positioniert, wobei sich jeweils gegenüberliegende Batteriemodule 11, 12 auf die oben genannte Art und Weise einerseits in Längsrichtung 20 und andererseits in der zweiten Richtung 24 über Spannbolzen 23 verpresst sind. Es darauf hingewiesen, dass die Erfindung selbstverständlich auch dann zum Einsatz kommen kann, wenn ausschließlich an einer Seite einer Kühlplatte 18 mindestens ein Batteriemodul mit mehreren Batteriezellen positioniert ist.
  • Nach einer vorteilhaften Weiterbildung des gezeigten Ausführungsbeispiels greift an den im Bereich der Stirnseiten positionierten ersten Wänden 15 der sich an der Kühlplatte 18 gegenüberliegenden Batteriemodule 11 und 12 im Bereich beider Stirnseiten jeweils ein weiteres Verspannelement 30 an.
  • Diese Verspannelemente 30 verpressen die sich an der Kühlplatte 18 gegenüberliegenden Batteriemodule 11 und 12 zusätzlich in der zweiten Richtung 2 mit der Kühlplatte 18.
  • Jedes dieser Verspannelemente 30 verfügt über einen plattenartigen Grundkörper 31 mit mehreren Bohrungen, durch die sich Spannschrauben 32 erstrecken. Durch Anziehen der Spannschrauben 32 kann über die ersten Wände 15, die an den Stirnseiten der Batteriemodule 11 und 12 positioniert sind, im Bereich der Stirnseiten der Batteriemodule 11 und 12 eine zusätzliche in der zweiten Richtung 24 wirkende Verpresskraft auf die Batteriemodule 11 und 12 aufgebracht werden. Hierdurch wird die bereits über den Spannbolzen 23 bewirkte Verpressung der Batteriezellen 13, 14 der Batteriemodule 11, 12 mit der Kühlplatte 18 unterstützt und weiter verbessert.
  • Gegenüber dem plattenartigen Grundkörper 31 des Verspannelements 30 vorstehende Tragbolzen 33 dienen der Befestigung der Kraftfahrzeugbatterie 10 an einer Karosseriestruktur des Kraftfahrzeugs.
  • Das bevorzugte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugbatterie 10 verfügt demnach über mehrere Batteriemodule 11, 12, die mehrere hintereinander positionierte Batteriezellen 13 und 14 aufweisen, wobei an beiden Seiten einer Kühlplatte 18, die der Kühlung der Batteriezellen 13, 14 der Batteriemodule 11, 12 dient, jeweils mindestens ein Batteriemodul 11, 12 positioniert ist. Batteriemodule 11, 12, die sich bezogen auf die Kühlplatte 18 unmittelbar gegenüberliegen, sind mit Hilfe eines Spannbolzens 23, der sich durch die Blindzellen 22 der sich gegenüberliegenden Batteriemodule 11, 12 erstreckt, mit der Kühlplatte 18 verpresst, wobei in Längsrichtung 20 der Batteriemodule 11, 12 gesehen diese Blindzellen 22 in etwa in der Mitte der Batteriemodule 11, 12 zwischen zwei benachbarten Batteriezellen 13, 14 positioniert sind.
  • Der Spannbolzen 23 erstreckt sich durch die Kühlplatte 18, wobei der Spannbolzen 23 mit Spannschienen 25 zusammenwirkt, die sich im Bereich der Oberseiten 19 der Batteriezellen 13, 14 des jeweiligen Batteriemoduls 11, 12 in Längsrichtung desselben erstrecken. Über die Spannschienen 25 wird die vom Spannbolzen 23 in der zweiten Richtung 24 aufgebrachte Verspannkraft auf sämtliche Batteriezellen 13, 14 der Batteriemodule 11, 12 aufgebracht, sodass für sämtliche Batteriezellen 13, 14 eine effektive Kühlung über die Kühlplatte 18 gewährleistet werden kann.
  • Die Verspannung der Batteriezellen 13, 14 der Batteriemodule 11, 12 mit der Kühlplatte 18, die bereits über den Spannbolzen 23 gewährleistet wird, kann über die Verspannelemente 30, die an den im Bereich der Stirnseiten der Batteriemodule 11, 12 positionierten ersten Wänden 15 angreifen, weiter verbessert werden.
  • Selbst dann, wenn eine Vielzahl von Batteriezellen 13, 14 hintereinander zu einem Batteriemodul 11, 12 zusammengefasst werden, kann eine gute mechanische Stabilität und eine gute Kühlung der Batteriezellen 13, 14 der Batteriemodule 11, 12 gewährleistet werden.

Claims (8)

  1. Kraftfahrzeugbatterie, mit mindestens einem Batteriemodul (11, 12), wobei das oder jedes Batteriemodul (11, 12) mehrere hintereinander positionierte Batteriezellen (13, 14) aufweist, die an sich gegenüberliegenden Stirnseiten des jeweiligen Batteriemoduls (11, 12) von ersten Wänden (15) und an sich gegenüberliegenden Längsseiten des jeweiligen Batteriemoduls (11, 12) von zweiten Wänden (16) begrenzt sind, und wobei die Batteriezellen (13, 14) des oder jedes Batteriemoduls (11, 12) mit einer Unterseite (17) der Batteriezellen (13, 14) an einer Kühlplatte (18) anliegen, dadurch gekennzeichnet, dass: die Batteriezellen (13, 14) des oder jedes Batteriemoduls (11, 12) zwischen den an den Stirnseiten des jeweiligen Batteriemoduls positionierten ersten Wänden (15) in einer ersten Richtung, nämlich in Längsrichtung des jeweiligen Batteriemoduls (11, 12), verpresst sind; zwischen zwei benachbarten Batteriezellen (13, 14) des oder jedes Batteriemoduls (11, 12) in etwa in der Mitte des jeweiligen Batteriemoduls eine Blindzelle (22) positioniert ist, durch die sich ein Spannbolzen (23) erstreckt, über welchen die Batteriezellen (13, 14) des jeweiligen Batteriemoduls (11, 12) mit der Kühlplatte (18) in einer zweiten Richtung, die senkrecht zur ersten Richtung verläuft, verpresst sind.
  2. Kraftfahrzeugbatterie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich an einer Oberseite (19) der Batteriezellen (13, 14) des oder jedes Batteriemoduls (11, 12) eine Spannschiene (25) erstreckt, nämlich in der ersten Richtung zwischen den an den Stirnseiten des jeweiligen Batteriemoduls (11, 12) positionierten ersten Wänden (15), wobei die Spannschiene (25) mit den ersten Wänden (15) fest verbunden ist.
  3. Kraftfahrzeugbatterie nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Spannbolzen (23) an der Spannschiene (25) angreift und über die Spannschiene (25) in der zweiten Richtung wirkende Verpresskräfte auf die Batteriezellen (13, 14) des jeweiligen Batteriemoduls (11, 12) aufbringt.
  4. Kraftfahrzeugbatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Richtung senkrecht zur Längsrichtung und senkrecht zur Querrichtung des jeweiligen Batteriemoduls (11, 12) verläuft.
  5. Kraftfahrzeugbatterie nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an sich gegenüberliegenden Seiten der Kühlplatte (18) jeweils mindestens ein Batteriemodul (11, 12) positioniert ist, wobei sich durch die Blindzellen (22) von sich an der Kühlplatte (18) gegenüberliegenden Batteriemodulen (11, 12) und durch eine Ausnehmung in der Kühlplatte (18) jeweils mindestens ein Spannbolzen (23) derart erstreckt, dass der jeweilige Spannbolzen (23) die Batteriezellen (13, 14) der sich an der Kühlplatte (18) gegenüberliegender Batteriemodule (11, 12) mit den Unterseiten (17) der Batteriezellen (13, 14) gegen die Kühlplatte (18) presst.
  6. Kraftfahrzeugbatterie nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannbolzen (23) an der Spannschiene (15) eines ersten Batteriemoduls über eine Spannschraube (29) und ein Federelement (28) angreift.
  7. Kraftfahrzeugbatterie nach 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannbolzen (23) an der Spannschiene (25) eines zweiten Batteriemoduls, welches dem ersten Batteriemoduls an der Kühlplatte (18) gegenüberliegt, über eine Spannschraube (29) angreift.
  8. Kraftfahrzeugbatterie nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an den ersten Wänden (15), welche die Batteriezellen (13, 14) an den Stirnseiten begrenzen, Verspannelemente (30) angreifen, welche die sich an der Kühlplatte (18) gegenüberliegenden Batteriemodule (11, 12) mit der Kühlplatte (18) in der zweiten Richtung zusätzlich verpressen.
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