DE102011051627A1

DE102011051627A1 - Baukastensystem für eine Batterie

Info

Publication number: DE102011051627A1
Application number: DE102011051627A
Authority: DE
Inventors: Juergen Hofmann
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2011-07-07
Filing date: 2011-07-07
Publication date: 2013-01-10
Also published as: FR2977730B1; FR2977730A1; CN102867926A; KR101550093B1; US8757310B2; JP5559254B2; CN102867926B; KR20130006364A; US20130008731A1; JP2013020966A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Baukastensystem (1) für eine Batterie (2), insbesondere eine Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeuges, mit einem Batteriegehäuse (3), sowie zumindest einem Batteriemodul (4, 6). Erfindungswesentlich ist dabei, dass sowohl zumindest ein erstes Batteriemodul (4) mit einer Anzahl n von Batteriezellen (5) als auch zumindest ein weiteres Batteriemodul (6) mit einer höheren Anzahl n + x oder einer niedrigeren Anzahl n – x von Batteriezellen (5) im Batteriegehäuse (3) anordenbar sind. Dabei sind entweder zumindest ein erstes Batteriemodul (4) raumfüllend innerhalb des Batteriegehäuses (3) anordenbar, oder es ist ein weiteres Batteriemodul (6) zusammen mit zumindest einem Ausgleichselement (7) des Baukastensystems (1) raumfüllend innerhalb des Batteriegehäuses (3) anordenbar. Die Erfindung betrifft weiter eine Batterie (2), die nach dem Baukastensystem (1) gebaut ist und zumindest ein weiteres Batteriemodul (6) und zumindest ein Ausgleichselement (7) aufweist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Baukastensystem für eine Batterie, insbesondere für eine Traktionsbatterie, eines Kraftfahrzeuges. Die vorliegende Erfindung betrifft weiter eine nach diesem Baukastensystem gebaute Batterie.
Batterien sind elektrische Energiespeicher, die in zahlreichen Anwendungen und in vielen technischen Feldern Gebrauch finden. Dabei steigen die Nachfrage und die Anforderungen an Batterien, insbesondere durch ihren Einsatz in Hybridfahrzeugen und Elektrofahrzeugen, ständig. Zur Speicherung von elektrischer Energie bzw. zur Versorgung eines Verbrauchers mit Elektrizität weist eine Batterie üblicherweise mehrere Batteriezellen auf, die in der Regel die gleiche Größe und Form aufweisen und innerhalb eines Batteriemoduls angeordnet sein können. Mehrere derartige, innerhalb eines Batteriegehäuses angeordnete, Batteriemodule sind also die wesentlichen Bestandteile der Batterie. Die Batteriezellen können dabei parallel oder seriell geschaltet sein, wobei die Batterie bei Bedarf um elektronische Steuerkreise erweitert wird. Aus statischen und sicherheitstechnischen Gründen, insbesondere bei Batterien für Kraftfahrzeuge, füllen die einzelnen Batteriemodule einer Batterie das Batteriegehäuse vorzugsweise vollständig aus. Andererseits gibt es verschiedene Anforderungen bzw. Konzepte zur Realisierung einer derartigen Batterie. Hierbei sei insbesondere auf die Anzahl der Batteriezellen eines Batteriemoduls hingewiesen, die je nach Bedarf an eine serielle oder parallele Schaltung der einzelnen Batteriezellen angepasst ist. So ist beispielsweise bei einer parallelen Verschaltung der Batteriezellen eines Batteriemoduls eine gerade Anzahl von Batteriezellen geeigneter als eine ungerade Anzahl von Batteriezellen. Andererseits führt eine Erhöhung der Anzahl der Batteriezellen um eine weitere Batteriezelle, also insgesamt eine ungerade Anzahl von Batteriezellen, zu einer in bestimmten Anforderungen benötigte größere Leistung der Batterie. Dies führt insbesondere dazu, dass es unterschiedliche Batteriemodule mit unterschiedlichen Größen gibt. Die unterschiedliche Größe der Batteriemodule führt weiter zu einer angepassten Größe des Batteriegehäuses. Dabei ist darauf zu achten, dass die Batteriemodule, insbesondere aus den bereits erwähnten sicherheitstechnischen Gründen, vorzugsweise raumfüllend innerhalb des Batteriegehäuses angeordnet sind. Die unterschiedlichen Größen der Batteriemodule führen also zu entsprechend unterschiedlich großen Batteriegehäusen. Unterschiedlich große Batteriegehäuse sind jedoch einerseits wegen höheren Produktionskosten und andererseits wegen einer entsprechenden Anpassung ihrer Umgebung, insbesondere beim Einsatz in Fahrzeugen, unwirtschaftlich.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Batterie der eingangs genannten Art eine verbesserte oder zumindest alternative Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine verbesserte Wirtschaftlichkeit und eine erhöhte Sicherheit auszeichnet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, ein Baukastensystem zum Bauen einer Batterie, insbesondere einer Traktionsbatterie, anzugeben, mit welchem in einem stets gleich großen Batteriegehäuse unterschiedliche Batteriemodule raumfüllend angeordnet werden können, wobei ein nicht durch die Batteriemodule ausgefüllter Raum durch zumindest ein Ausgleichelement geschlossen wird. Dies führt insbesondere zur einer hohen Wirtschaftlichkeit, da nur Batteriegehäuse einer einzigen Größe von herzustellen sind. Gleichzeitig entfällt durch das standardisierte Batteriegehäuse ein Anpassen von insbesondere Aufnahmen in Kraftfahrzeugen. Das erfindungsgemäße Baukastensystem für eine derartige Batterie umfasst ein Batteriegehäuse, ein im Batteriegehäuse anordenbares erstes Batteriemodul mit einer Anzahl n an Batteriezellen sowie ein weiteres Batteriemodul mit einer höheren Anzahl n + x oder einer niedrigeren Anzahl n – x an Batteriezellen und zumindest ein Ausgleichselement. Das erste Batteriemodul mit n Batteriezellen ist also insbesondere kleiner als ein weiteres Batteriemodul mit einer höheren Anzahl an Batteriezellen n + x, während das erste Batteriemodul größer ist als ein weiteres Batteriemodul mit einer niedrigeren Anzahl n – x an Batteriezellen. Dabei weisen das erste Batteriemodul und das zweite Batteriemodul insbesondere unterschiedliche Größen und/oder Formen auf. Die unterschiedliche Größe der Batteriemodule ist dabei durch eine unterschiedliche Anzahl von vorzugsweise gleich ausgebildeten Batteriezellen, die innerhalb der jeweiligen Batteriemodule angeordnet sind, bedingt. Es sind jedoch auch andere Ursachen, wie etwa unterschiedlich ausgebildete Batteriezellen und/oder unterschiedliche Anordnungen von Batteriezellen innerhalb der Batteriemodule für die unterschiedliche Größe und/oder Form der Batteriemodule vorstellbar. Die Batterie weist also ein Batteriegehäuse auf, in dem ein erstes Batteriemodul oder mehrere erste Batteriemodule raumfüllend angeordnet sind, d. h. der vom Batteriegehäuse diesen Batteriemodulen zur Verfügung gestellte Leerraum ist gänzlich mit besagten Batteriemodulen gefüllt. Alternativ können in einem derartigen Batteriegehäuse ein weiteres Batteriemodul oder mehrere weitere Batteriemodule zusammen mit zumindest einem Ausgleichselement raumfüllend angeordnet werden. In diesem Fall wird also der im Batteriegehäuse den weiteren Batteriemodulen zur Verfügung stehende Leerraum nicht gänzlich von den weiteren Batteriemodulen gefüllt. Hier ist eine raumfüllende Anordnung durch die Anordnung von zumindest einem Ausgleichselement realisiert, das den Restleerraum des Batteriegehäuses füllt. Durch die raumfüllende Anordnung ist insbesondere eine erhöhte Sicherheit gewährleistet, da Restleerräume innerhalb des Batteriegehäuses, insbesondere beim Einsatz in Kraftfahrzeugen und den damit verbundenen Krafteinwirkungen, eine Gefahr darstellen. Das Baukastensystem für die Batterie erlaubt es insbesondere auch, die unterschiedlichen Batteriemodule, also das erste Batteriemodul oder mehrere erste Batteriemodule und das weitere Batteriemodul oder mehrere weitere Batteriemodule, innerhalb von baugleichen Batteriegehäuses anzuordnen. Damit weisen Batterien mit ersten oder weiteren Batteriemodulen die gleiche Größe und/oder Form auf, womit insbesondere eine einheitliche Gestaltung der Umgebung einer derartigen Batterie möglich ist. Diese einheitliche Gestaltung führt zusätzlich zu der erhöhten Wirtschaftlichkeit der Batterieproduktion zu reduzierten Produktionskosten der zugehörigen Umgebung, insbesondere also zur reduzierten Produktionskosten eines Kraftfahrzeuges.
Dem Erfindungsgedanken entsprechend, umfasst eine Ausführungsform zumindest ein Ausgleichselement, das die Größe einer Batteriezelle aufweist. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn alle Batteriezellen der Batterie die gleiche Größe aufweisen. Somit weist ein Restleerraum innerhalb des Batteriegehäuses im Wesentlichen die Größe einer Batteriezelle bzw. mehrerer Batteriezellen auf. Dieser Restleerraum ist nun mit dem besagten Ausgleichselement/den besagten Ausgleichselementen ausgefüllt, derart, dass die weiteren Batteriemodule zusammen mit dem Ausgleichselement/den Ausgleichselementen raumfüllend innerhalb des Batteriegehäuses angeordnet sind. Zusätzlich oder alternativ weist ein derartiges Ausgleichselement die gleiche Form auf, wie eine Batteriezelle, wobei vorzugsweise sowohl die Form als auch die Größe des Ausgleichselements der Größe und der Form der Batteriezelle entsprechen. Somit wird insbesondere die Wirtschaftlichkeit gesteigert, da lediglich eine Sorte von Ausgleichselementen, d. h. Ausgleichselemente mit der gleichen Größe und Form herzustellen sind. Es sind jedoch auch Ausführungsformen vorstellbar, bei denen das Ausgleichselement eine beliebige Form und Größe, insbesondere die Form und/oder Größe mehrerer aneinander angeordneter Batteriezellen aufweist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das Ausgleichselement derart ausgebildet, dass es einen Hohlraum, insbesondere einen befüllbaren Hohlraum aufweist. Dieser Hohlraum kann nun entsprechend den Gegebenheiten bzw. den Bedürfnissen zumindest teilweise gefüllt sein. Der Hohlraum ist dabei bspw. mit einem Gas, insbesondere mit Luft, gefüllt. Alternativ oder zusätzlich kann der Hohlraum mit einer Flüssigkeit, insbesondere mit Wasser, gefüllt sein. Auch ein Festkörper kann innerhalb des Hohlraums angeordnet sein. Es sind auch Ausführungsformen vorstellbar, bei denen eine Mischung aus einem Gas und/oder einer Flüssigkeit und/oder einem Festkörper innerhalb des Hohlraums angeordnet sind.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist zumindest ein Ausgleichselement als Crash-Element bzw. Deformationselement ausgebildet. Das Ausgleichselement dient also insbesondere dem Zweck, die Batterie bzw. die Batteriemodule und Batteriezellen vor äußeren Krafteinwirkungen, also insbesondere vor durch einen Crash verursachten Kräften, insbesondere beim Einsatz in einem Fahrzeug, zu schützen. Hierzu ist das Ausgleichselement also insbesondere als Deformationselement ausgebildet, d. h. besagter Schutz der Batterie ist durch eine Deformation des Ausgleichselements gewährleistet.
Alternativ oder zusätzlich ist das Ausgleichselement, insbesondere zur Erhöhung des Schutzes der Batterie, gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform federnd ausgebildet. Das heißt, dass das als Deformationselement ausgebildete Ausgleichselement nach der Einwirkung der die Deformation verursachenden Kräfte, in den ursprünglichen Zustand zurück geht und insbesondere die ursprüngliche Form und/oder Größer wieder einnimmt. Alternativ oder zusätzlich weist das Ausgleichselement eine Federeinrichtung auf. Die Federeinrichtung ist dabei vorzugsweise zwischen dem Ausgleichselement und dem Batteriegehäuse angeordnet, wodurch insbesondere Stöße zwischen dem Ausgleichselement und dem Batteriegehäuse unterbunden oder zumindest reduziert werden. Die Federeinrichtung oder eine weitere Federeinrichtung kann alternativ oder zusätzlich zwischen dem Ausgleichselement und dem benachbarten Batteriemodul/den benachbarten Batteriemodulen angeordnet sein. Auch dies führt zu einer Unterbindung oder zumindest Reduzierung von Zusammenstößen zwischen dem Ausgleichselement und dem benachbarten Batteriemodul. Dabei ist das Ausgleichselement durch die federnde Ausbildung und/oder durch die Federeinrichtung vorzugsweise gegen das Batteriegehäuse bzw. gegen das Batteriemodul vorgespannt.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung, sind die einzelnen Batteriemodule innerhalb des Batteriegehäuses parallel angeordnet. Das heißt also, insbesondere wenn die ersten Batteriemodule und/oder die weiteren Batteriemodule die gleiche Form und/oder Größen aufweisen, dass die entsprechenden Seiten der Batteriemodule parallel zueinander verlaufen und vorzugsweise aneinander angeordnet sind. Dabei weisen die Batteriemodule vorzugsweise eine längliche quaderartige Form auf, wobei die langen Seiten der jeweiligen Batteriemodule parallel zueinander angeordnet sind und die langen Seiten benachbarter Batteriemodule vorzugsweise aneinander angeordnet sind. Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist auch das Batteriegehäuse eine quaderartige Form auf, womit eine besonders einfache Montage der Batteriemodule und gegebenenfalls der Ausgleichselemente möglich ist.
Entsprechend einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das erste Batteriemodul dreizehn Batteriezellen auf, während das weitere Batteriemodul zwölf Batteriezellen aufweist, wobei die Batteriezellen jeweils die gleiche Form und Größe aufweisen. Dies führt also insbesondere dazu, dass das erste Batteriemodul oder mehrere erste Batteriemodule raumfüllend im Batteriegehäuse anordenbar sind. Weist also die Batterie ausschließlich erste Batteriemodule auf, so sind diese Batteriemodule ohne zusätzliches Ausgleichselement raumfüllend innerhalb des Batteriegehäuses angeordnet. Im Gegensatz dazu ist zur raumfüllenden Anordnung des weiteren Batteriemoduls/der weiteren Batteriemodule zumindest ein Ausgleichselement innerhalb des Batteriegehäuses vorzusehen. Dabei entspricht die Verwendung von zwölf oder dreizehn Batteriezellen aufweisenden Batteriemodulen der gängigen Praxis beim Einsatz von Batterien, insbesondere von Traktionsbatterien, in Fahrzeugen, insbesondere in Hybrid- oder Elektrofahrzeug.
Es versteht sich, dass die einzelnen Batteriezellen einer Batterie elektrisch beliebig miteinander verbunden sein können. Zweckmäßig sind jedoch die Batteriezellen eines Batteriemoduls parallel oder in Reihe bzw. seriell geschaltet. Dabei können die Batteriezellen unterschiedlicher Batteriemodule verschiedene elektrische Schaltungen aufweisen. Das heißt während ein Batteriemodul oder mehrere Batteriemodule parallel verschaltet sind, kann ein weiteres Batteriemodul/können mehrere weitere Batteriemodule in Reihe geschaltet sein. Weiter kann eine Batteriezelle oder können mehrere Batteriezellen eins Batteriemoduls mit einer Batteriezelle oder mehreren Batteriezellen eines anderen Batteriemoduls oder mehrerer anderer Batteriemodule beliebig elektrisch verbunden sein.
Es sei darauf hingewiesen, dass nicht nur das Baukastensystem für die Batterie, sondern auch eine Batterie, die nach dem Baukastensystem gebaut ist und zumindest ein weiteres Batteriemodul und zumindest ein Ausgleichselement aufweist zum Umfang dieser Erfindung gehört. Es sei ferner darauf hingewiesen, dass die Batterie auch andere Bestandteile aufweisen kann, ohne den Umfang dieser Erfindung zu verlassen. Als Beispiel für andere Bestandteile der Batterie sei hier auf elektronische Schaltkreise, insbesondere elektronische Steuerschaltkreise, hingewiesen.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Es zeigen, jeweils schematisch,
1 eine Draufsicht auf ein Baukastensystem,
2 und 3 jeweils eine Draufsicht auf zwei Ausführungsformen von nach dem Baukastensystem gebaute Batterien.
Entsprechend der 1, umfasst ein Baukastensystem 1 für eine Batterie 2 ein Batteriegehäuse 3, ein erstes Batteriemodul 4, mit einer Anzahl n von Batteriezellen 5, wobei das gezeigte erste Batteriemodul 4 eine Anzahl von n = 13
Batteriezellen 5 aufweist. Weiter umfasst das Baukastensystem 1 zumindest ein weiteres Batteriemodul 6 mit einer höheren Anzahl n + 1 oder einer niedrigeren Anzahl n – 1 von Batteriezellen 5, wobei das gezeigte weitere Batteriemodul 6 eine Anzahl von n = 13 – 1 = 12
Batteriezellen 5 aufweist. Das Baukastensystem 1 weist weiter zumindest ein Ausgleichselement 7 auf, das als Deformationselement ausgebildet ist. Die Batteriezellen 5 der Batteriemodule 4, 6 weisen weiter die gleiche quaderartige Form und die gleiche Größe auf. Die Batteriezellen 5 sind innerhalb der Batteriemodule 4, 6 entlang einer mit R bezeichneten Richtung derart aneinander angeordnet, dass sich die jeweilig gleich großen Seiten von benachbarten Batteriezellen 5 kontaktieren. Somit weisen die jeweiligen Batteriemodule 4, 6 eine längliche quaderartige Form aufweisen. Die Batteriemodule 4, 6 weisen also jeweils lange Seiten 8 und kurze Seiten 9 auf. Durch die gleiche Größe und Form der einzelnen Batteriezellen 5 ist das weitere Batterieelement 6 entlang der langen Seite 8 um die Dimension einer Batteriezelle 5 entlang dieser Richtung R kürzer. Das Ausgleichselement 7 weist die gleiche Größe und Form einer solchen Batteriezelle 5 auf. Das Batteriegehäuse 3 ist quaderförmig ausgebildet und umschließt mittels der Seitenwände 10’, 10’’ einen Leerraum 11. Dabei sind bei dem in den 1–3 gezeigten Batteriegehäusen 3 zwei sich gegenüberliegende Seitenwände 10’ länger als die anderen zwei sich gegenüberliegenden Seitenwände 10’’. Die kürzeren Seiten 10’’ des Batteriegehäuses 3 haben zudem die achtfache Länge der kurzen Seite 9 eines der Batteriemodule 4, 6. Die Batteriemodule 4, 6, das Ausgleichselement 7 und der Leerraum 11 des Batteriegehäuses 3 weisen zudem die gleiche Dimension entlang einer Richtung, die senkrecht zur Blattebene zeigt, auf. Die Batteriemodule 4, 6, das Ausgleichselement 7 sowie der Leerraum 11 des Batteriegehäuses 3 weisen also insbesondere eine gleiche Tiefe auf.
Erfindungsgemäß sind die Batteriemodule 4, 6 sowie das Ausgleichselement 7 innerhalb des Batteriegehäuses 3 anordenbar. 2 zeigt dabei eine mögliche Ausführungsform einer mit Hilfe des Baukastensystems 1 gebauten Batterie 2. Dabei füllen acht parallel angeordnete erste Batteriemodule 4 den gesamten Leerraum 11 des Batteriegehäuses 3. Dazu sind die langen Seiten 8 der ersten Batteriemodule 4 parallel zu den langen Seitenwänden 10’ des Batteriegehäuses 3 angeordnet, wodurch die kurzen Seiten 9 der ersten Batteriemodule 4 parallel zu den kurzen Seitenwänden 10’’ des Batteriegehäuses 3 angeordnet sind. Zudem kontaktieren sich die sich gegenüberliegenden langen Seiten 8 von benachbarten ersten Batteriemodulen 4, während die kurzen Seiten 9 der ersten Batteriemodule 4 die kurze Seitenwände 10’’ des Batteriegehäuses 3 kontaktieren. Die ersten Batteriemodule 4 sind also raumfüllend innerhalb des Batteriegehäuses 3 angeordnet.
Die 3 zeigt eine weitere Ausführungsform einer nach dem Baukastensystem 1 gebauten Batterie 2. Im Unterschied zu der in der 2 gezeigten Batterie 2, weist die Batterie 2 in 3 ausschließlich weitere Batteriemodule 6, genauer acht weitere Batteriemodule 6 auf. Dabei sind die weiteren Batteriemodule 6 ebenfalls parallel angeordnet, wobei die langen Seiten 8 der weiteren Batteriemodule 6 parallel zu den langen Seitenwänden 10’ des Batteriegehäuses 3 angeordnet sind und sich gegenüberliegenden langen Seiten 8 von benachbarten ersten Batteriemodulen 4 kontaktieren. Zudem sind die benachbarten kurzen Seiten 9 aller weiteren Batteriemodule 6 an einer der kurzen Wände 10’’ des Batteriegehäuses 3 angeordnet, so dass entlang der gegenüberliegenden kurzen Seitenwand 10’’ des Batteriegehäuses 3 ein Restleerraum 12 entsteht, wobei der Restleerraum 12 die Dimension von acht senkrecht zur Richtung R nebeneinander angeordneten Batteriezellen 5 aufweist. Die Anordnung von acht benachbarten und entsprechend angeordneten Ausgleichselementen 7 innerhalb des Restleerraums 12 führt also dazu, dass der Leerraum 11 des Batteriegehäuses 3 gänzlich gefüllt ist. Die acht weiteren Batteriemodule 6 und die acht Ausgleichselemente 7 sind also raumfüllend innerhalb des Batteriegehäuses 3 angeordnet.
Das erfindungsgemäße Baukastensystem 1 erlaubt es also insbesondere mit identischen Batteriegehäusen 3 sowohl Batterien mit zumindest einem ersten Batteriemodul 4 sowie Batterien mit zumindest einem weiteren Batteriemodul 6 und zumindest einem Ausgleichselement 7 zu bauen.

Claims

Baukastensystem (1) für eine Batterie (2), insbesondere für eine Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeug, – mit einem Batteriegehäuse (3), – mit zumindest einem im Batteriegehäuse (3) anordenbaren ersten Batteriemodul (4) mit einer Anzahl n an Batteriezellen (5), – mit zumindest einem ebenfalls im Batteriegehäuse (3) anordenbaren weiteren Batteriemodul (6) mit einer höheren oder niedrigeren Anzahl n + x oder n – x an Batteriezellen (5), – mit zumindest einem Ausgleichselement (7), – wobei in dem Batteriegehäuse (3) ein erstes Batteriemodul (4) oder mehrere erste Batteriemodule (4) raumfüllend anordenbar ist/sind, oder – wobei in dem Batteriegehäuse (3) ein weiteres Batteriemodul (6) oder mehrere weitere Batteriemodule (6) zusammen mit zumindest einem Ausgleichelement (7) raumfüllend anordenbar ist/sind.
Baukastensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichselement (7) die Größe und Form einer Batteriezelle (5) aufweist.
Baukastensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichelement (7) einen, insbesondere befüllbaren, Hohlraum aufweist, der insbesondere zumindest teilweise mit einem Gas und/oder einer Flüssigkeit und/oder einem Festkörper gefüllt ist.
Baukastensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichelement (7) als Crash- bzw. Deformationselement ausgebildet ist.
Baukastensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichselement (7) federnd ausgebildet ist und/oder zumindest eine Federeinrichtung aufweist.
Baukastensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Batteriemodule (4, 6) parallel zueinander innerhalb des Batteriegehäuses (3) angeordnet sind.
Baukastensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Batteriemodul (4) dreizehn Batteriezellen (5) aufweist, wogegen das weitere Batteriemodul (6) zwölf Batteriezellen (5) aufweist.
Baukastensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriezellen (5) des ersten Batteriemoduls (4) oder des weiteren Batteriemoduls (6) elektrisch parallel oder seriell miteinander verbunden sind.
Baukastensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriezellen (5) zumindest eines der Batteriemodule (4, 6) die gleiche Form und/oder Größe aufweisen.
Batterie (2) gebaut nach einem Baukastensystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, zumindest einem weiteren Batteriemodul und zumindest einem Ausgleichselement (7).