KR20140066104A - 자동차 배터리 - Google Patents

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알렉산더 클라우스만
토마스 프릿츠
카르스텐 뮐러
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독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 하나 이상의 배터리 모듈(11, 12)을 구비한 자동차 배터리에 관한 것으로, 상기 또는 각각의 배터리 모듈(11, 12)은 연달아 배치된 복수의 배터리 셀(13, 14)을 포함하며, 상기 배터리 셀들은 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 마주보는 단부면들에서 제1 벽들(15)과 경계를 이루고, 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 마주보는 종방향 측면들에서 제2 벽들(16)과 경계를 이루며, 상기 또는 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)은 배터리 셀들(13, 14)의 하부면(17)에 의해 냉각판(18)에 접한다. 상기 또는 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)은 각각의 배터리 모듈의 단부면들에 위치한 제1 벽들(15) 사이에서 제1 방향으로, 구체적으로는 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 종방향으로 압착된다. 상기 또는 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 2개의 인접한 배터리 셀들(13, 14) 사이에서 대략 각각의 배터리 모듈의 중앙에 더미 셀(22)이 위치하고, 상기 더미 셀을 관통하여 클램핑 볼트(23)가 연장되며, 상기 클램핑 볼트에 의해 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)은 제1 방향에 수직으로 연장되는 제2 방향으로 냉각판(18)과 함께 압착된다.

Description

자동차 배터리{MOTOR VEHICLE BATTERY}
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 자동차 배터리에 관한 것이다.
예를 들어 하이브리드 자동차 또는 전기 자동차에서 에너지 저장장치 또는 구동 배터리로서 사용되는 것과 같은, 당업계에 공지된 자동차 배터리들은, 통상적으로 복수의 배터리 모듈을 구비하며, 각각의 배터리 모듈은 복수의 배터리 셀을 포함한다. 각각의 배터리 모듈의 배터리 셀들은 각각의 배터리 모듈의 마주보는 단부면들에서 제1 벽들과 경계를 이루며, 각각의 배터리 모듈의 마주보는 종방향 측면들에서 제2 벽들과 경계를 이룬다. 또한, 각각의 배터리 모듈의 배터리 셀들은 배터리 셀들의 하부면에 의해 냉각판에 접하며, 이때 배터리 셀들의 상부면에 배터리 셀들의 전기 접속 단자들이 형성되는 점도 공지되어 있다. 바람직하게는 냉각판을 통해 냉매가 흐른다.
이러한 유형의 자동차 배터리들의 배터리 모듈들은 가능한 한 많은 배터리 셀들을 포함해야 한다. 배터리 모듈을 형성하기 위해 결합되는 배터리 셀의 수가 많을수록, 배터리 모듈의 충분한 기계적 안정성을 제공하고 배터리 모듈의 각각의 배터리 셀들이 충분한 냉각을 보장하기가 더 어려워진다. 배터리 모듈이 많은 수의 배터리 셀을 포함할 경우, 배터리 모듈 및 그와 더불어 자동차 배터리의 충분히 높은 기계적 안정성과, 배터리 모듈들의 개별 배터리 셀들의 우수한 냉각이 모두 보장될 수 있는 해결 방안은 아직까지 공지되지 않았다.
이상으로부터, 본 발명의 과제는 신규 유형의 자동차 배터리를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제1항에 따른 자동차 배터리에 의해 해결된다. 본 발명에 따르면, 상기 또는 각각의 배터리 모듈의 배터리 셀들은 각각의 배터리 모듈의 단부면들에 위치한 제1 벽들 사이에서, 제1 방향으로, 말하자면 각각의 배터리 모듈의 종방향으로 함께 압착된다. 또한, 상기 또는 각각의 배터리 모듈의 2개의 인접한 배터리 셀들 사이에 대략 각각의 배터리 모듈의 중앙에 더미 셀(dummy cell)이 위치하며, 상기 더미 셀을 관통하여 클램핑 볼트가 연장되고, 상기 클램핑 볼트에 의해 각 배터리 모듈의 배터리 셀들이 제1 방향에 수직으로 연장하는 제2 방향으로 냉각판과 함께 압착된다.
각각의 배터리 모듈의 배터리 셀들이 각각의 배터리 모듈의 단부면에 위치한 제1 벽들 사이에서 각각의 배터리 모듈의 종방향으로 압착됨으로 인해, 배터리 모듈을 형성하기 위해 다수의 배터리 셀들이 결합되더라도 각 배터리 모듈의 우수한 기계적 안정성이 제공될 수 있다. 각각의 배터리 모듈의 더미 셀을 관통하여 연장되며 각각의 배터리 모듈의 배터리 셀들을 제1 방향에 수직인 제2 방향으로 추가로 압착하는 클램핑 볼트가 각각의 배터리 모듈에 할당됨으로써, 한편으로는 각각의 배터리 모듈의 기계적 안정성 및 그와 더불어 궁극적으로는 자동차 배터리의 기계적 안정성이 더욱 증가할 수 있고, 다른 한편으로는 각 배터리 모듈의 배터리 셀들이 냉각판과 함께 제2 방향으로 압착되기 때문에 각각의 배터리 모듈의 배터리 셀들의 냉각이 개선될 수 있다. 이로써, 배터리 모듈의 모든 배터리 셀들이 소정의 방식으로 배터리 셀들의 하부면에 의해 냉각판에 접하게 되는 점이 보장된다.
바람직하게는 상기 또는 각각의 배터리 모듈의 배터리 셀들의 상부면에, 구체적으로는 각각의 배터리 모듈의 단부면들에 위치한 제1 벽들 사이에 제1 방향으로 클램핑 레일이 연장되며, 상기 클램핑 레일은 제1 벽들에 영구적으로 연결된다. 각각의 클램핑 볼트는 클램핑 레일에 결합되어, 상기 클램핑 레일을 통해 각각의 배터리 모듈의 배터리 셀들에 제2 방향으로 작용하는 압착력을 가한다. 각각의 배터리 모듈의 클램핑 볼트가 결합되는 클램핑 레일에 의해, 각각의 배터리 모듈의 배터리 셀들과 냉각판의 압착이 더욱 개선될 수 있다. 각각의 배터리 모듈의 배터리 셀들의 상부면에 종방향으로 뻗어 있는 클램핑 레일에 의해, 각각의 클램핑 볼트에 의해 제공되며 제2 방향으로 작용하는 압착력이 각각의 배터리 모듈의 모든 배터리 셀들에 소정의 방식으로 가해질 수 있다.
본 발명의 한 바람직한 개선예에 의하면, 냉각판의 마주보는 측면들에 각각 하나 이상의 배터리 모듈이 위치하며, 이때 각각의 클램핑 볼트가 냉각판의 서로 반대쪽에 위치하는 배터리 모듈의 배터리 셀들을 배터리 셀들의 하부면으로써 냉각판에 대해 가압하는 방식으로, 냉각판의 서로 반대쪽에 위치한 배터리 모듈들의 더미 셀들 및 냉각판의 홈을 관통하여 각각 하나 이상의 클램핑 볼트가 연장된다. 그 결과, 냉각판의 상이한 면들에 위치하고 냉각판에서 서로 반대편에 위치하는 배터리 모듈들이 클램핑 볼트에 의해 제2 방향으로 압착될 수 있고, 그럼으로써 소정의 방식으로 배터리 셀들의 하부면들에 의해 냉각판에 접할 수 있게 된다.
본 발명의 또 다른 한 바람직한 개선예에 의하면, 배터리 셀들의 단부면들을 한정하는 제1 벽들에 클램핑 부재들이 결합하고, 상기 클램핑 부재들은 냉각판에서 서로 반대쪽에 위치한 배터리 모듈들을 냉각판과 함께 제2 방향으로 추가로 압착한다. 그 결과, 냉각판을 기준으로 서로 반대쪽에 위치한 2개의 배터리 모듈의 제2 방향으로의 압착이 더욱 개선될 수 있다.
본 발명의 바람직한 개선예들은 종속 청구항들 및 하기의 설명을 참조한다. 본 발명의 실시예들은 도면을 참조하여 더욱 자세하게 설명되며, 본 발명이 상기 실시예들로 제한되지는 않는다.
도 1은 냉각판에 서로 대면하여 놓인 2개의 배터리 모듈의 영역에서 본 발명에 따른 자동차 배터리의 실시예의 일 섹션의 사시도이다.
도 2는 도 1에 따른 자동차 배터리의 제1 단면도이다.
도 3은 도 1을 90°회전시킨, 도 1에 따른 자동차 배터리의 제2 단면도이다.
도 4는 도 3의 IV의 세부도이다.
도 5는 도 3의 V의 세부도이다.
도 6은 도 3의 VI의 세부도이다.
본 발명은 하이브리드 자동차 또는 전기 자동차에서 구동 배터리 또는 전기 에너지 저장장치로서 사용되는 자동차 배터리에 관한 것이다. 자동차 전기 기계의 모터 작동 모드에서는 자동차 배터리가 더 강하게 방전될 수 있고, 상기 전기 기계의 발전기 작동 모드에서는 더 강하게 충전될 수 있다.
도 1에는 2개의 배터리 모듈(11, 12) 영역에서 본 발명에 따른 자동차 배터리(10)의 일 섹션이 도시되어 있는데, 여기서 배터리 모듈(11, 12) 각각은 연달아 배치된 복수의 배터리 셀(13 또는 14)을 포함한다.
각각의 배터리 모듈(11, 12)의 배터리 셀들(13 또는 14)의 마주보는 단부면들은 제1 벽들(15)과 경계를 이루고, 마주보는 종방향 측면들은 제2 벽들(16)과 경계를 이루는데, 이때 도 2는 종방향으로 제2 벽들(16)에 평행한, 도 1의 장치의 제1 단면도이고, 도 3은 제1 벽들(15)에 평행한, 도 1의 장치의 제2 단면도이다.
도시된 바람직한 실시예에서, 2개의 배터리 모듈(11, 12) 사이에 1개의 냉각판(18)이 위치한다. 배터리 모듈(11)은 냉각판(18)의 제1 면에 위치하며, 이때 제1 배터리 모듈(11)의 배터리 셀들(13)이 이들의 하부면들(17)에 의해 냉각판(18)에 접한다. 배터리 모듈(12)은 냉각판(18)의 반대쪽 면에 위치하며, 이때 배터리 모듈(12)의 배터리 셀들(14) 역시 이들의 하부면들(17)에 의해 냉각판(18)에 접한다. 배터리 모듈들(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)의 상부면(19)에는, 상세히 도시되지 않은, 배터리 셀들(13, 14)의 전기 접속 단자들이 형성된다.
배터리 모듈(11)의 배터리 셀들(13) 및 배터리 모듈(12)의 배터리 셀들(14)은 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 단부면들에 위치한 제1 벽들(15) 사이에서 제1 방향(20)으로, 구체적으로는 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 종방향으로 압착된다.
이는 바람직한 실시예에서, 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 단부면들에 위치한 제1 벽들(15)이 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 종방향 면들에 위치한 제2 벽들(16)과, 이들 벽(15, 16)의 모서리(21) 영역에서 용접됨으로써 보장된다. 배터리 모듈들(11, 12)을 형성하기 위해 결합되는 배터리 셀들(13, 14)의 기하학적 치수들에 상응하게 벽들(15, 16)의 기하학적 치수들을 조정함으로써, 상기 압착은 종방향(20)으로 소정의 방식으로 조정될 수 있다.
자동차 배터리(10)의 각각의 배터리 모듈(11, 12)에서, 종방향(20)으로 볼 때 대략 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 중앙에 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 인접한 2개의 배터리 셀들(13 또는 14) 사이에 더미 셀(22)이 위치한다. 상기 더미 셀(22)의 치수들은 바람직하게 배터리 셀(13 또는 14)의 치수들에 상응한다. 더미 셀(22)도 마찬가지로 하부면(17)에 의해 냉각판(18)에 접한다. 더미 셀(22)의 상부면(19)은 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)의 상부면들(19)과 함께 동일 평면 내에 놓인다. 더미 셀(22)은 전기 에너지를 저장하는 데 사용되지 않는다. 각각의 배터리 모듈(11 또는 12)의 더미 셀(22)을 관통하여 클램핑 볼트(23)가 연장되며, 이 클램핑 볼트에 의해 각각의 배터리 모듈(11 또는 12)의 배터리 셀들(13 또는 14)이 냉각판(18)과 함께 종방향(20)에 수직인 제2 방향(24)으로 압착된다. 배터리 모듈들(11, 12)의 배터리 셀들(13 또는 14)이 냉각판(18)과 함께 제2 방향(24)으로 압착됨으로써, 자동차 배터리(10)의 배터리 모듈들(11, 12)의 기계적 안정성이 향상될 뿐만 아니라, 모든 배터리 셀들(13 또는 14)이 이들의 하부면들(17)에 의해 소정의 방식으로 냉각판(18)에 접하게 되어 모든 배터리 셀들(13, 14)이 효과적으로 냉각될 수 있는 점도 추가로 보장된다.
배터리 모듈들(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)의 상부면(19)에는 각각 하나의 클램핑 레일(25)이 뻗어 있다. 상기 클램핑 레일(25)은 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 단부면들에 위치한 제1 벽들(15) 사이에서, 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 종방향 면들에 위치한 제2 벽들(16) 사이의 대략 중앙에, 그리고 상기 제2 벽들에 평행하게 뻗어 있으며, 이때 종방향(20)으로 뻗어 있는 클램핑 레일들(25)은 모서리(26) 영역에서 배터리 모듈들(11, 12)의 단부면들에 위치한 제1 벽들과, 특히 용접에 의해 영구적으로 연결된다.
도시된 바람직한 실시예에서 냉각판(18)을 기준으로 서로 대면하여 놓인 배터리 모듈들(11, 12)의 더미 셀들(22)을 관통하여 연장되는 클램핑 볼트(23)는 냉각판(18)에 서로 대면하여 놓인 배터리 모듈들(11, 12)의 클램핑 레일들(25)에 결합하여, 배터리 모듈들(11, 12)의 모든 배터리 셀들(13, 14)에 제2 방향(24)으로 압착력을 가하며, 그 결과로 냉각판(18)에 서로 대면하여 놓인 배터리 모듈들(11, 12)의 모든 배터리 셀들(13, 14)이 이들의 하부면들(17)에 의해 소정의 방식으로 냉각판(18)에 접하게 된다. 이러한 점에서, 배터리 모듈들(11, 12)의 모든 배터리 셀들(13, 14)에 대해 효과적인 냉각이 보장될 수 있다.
냉각판(18)에 서로 대면하여 놓인 배터리 모듈들(11, 12)의 더미 셀들(22)은 종방향(20)으로 볼 때 각각의 배터리 모듈(11, 12) 내 동일한 위치에 위치하고, 그 결과로 클램핑 볼트(23)는 냉각판(18)을 기준으로 서로 대면하여 놓인 배터리 모듈들(11, 12)의 더미 셀들(22)을 관통하여 연장될 수 있다는 점은 자명하다.
이러한 경우, 클램핑 볼트(23)는 배터리 모듈들(11, 12)의 더미 셀들(22)을 관통하여 연장될 뿐만 아니라, 도 3 및 도 5에서 가장 명확하게 볼 수 있듯이, 냉각판(18)의 홈(27)도 관통하여 연장된다.
클램핑 볼트(23)는 도 3에서 하부에 놓인 배터리 모듈(12)의 클램핑 레일(25)에 제1 클램핑 나사(29)에 의하여 결합된다. 클램핑 볼트(23)는 도 3의 상부에 있는 배터리 모듈(11)의 클램핑 레일(25)에 제2 클램핑 나사(29) 및 추가로 스프링 부재(28)에 의해 결합된다. 제2 클램핑 나사(29)가 스프링 부재(28)에 의해 제공되는 탄성력에 대항하여 조여짐으로써, 클램핑 볼트(23)에 의해 클램핑 레일(25)에 가해지는 힘과, 그 결과 궁극적으로 배터리 모듈들(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)과 냉각판(18)의 제2 방향(24)으로의 조임력(clamping force)이 조정된다.
이미 언급한 바와 같이, 도 1은 자동차 배터리(10)의 일부 섹션만을 도시한 것이다. 냉각판(18)의 양쪽 면에는 각각 복수의 배터리 모듈(11, 12)이 위치하며, 각각 대면하여 놓인 배터리 모듈들(11, 12)은 위에서 언급한 방식으로 클램핑 볼트들(23)에 한편으로는 종방향(20)으로 그리고 다른 한편으로는 제2 방향(24)으로 의해 압착된다. 물론 본 발명은, 복수의 배터리 셀을 가진 하나 이상의 배터리 모듈이 냉각판(18)의 한쪽 면에만 위치하는 경우에도 사용될 수 있다.
도시된 실시예의 한 바람직한 개선예에 의하면, 냉각판(18)에 서로 대면하여 놓인 배터리 모듈들(11, 12)의, 단부면들 영역에 위치한 제1 벽들(15)에서 양 단부면들의 영역에 각각 하나의 추가 클램핑 부재(30)가 결합된다. 상기 클램핑 부재들(30)은 냉각판(18)에 서로 대면하여 놓인 배터리 모듈들(11, 12)을 냉각판(18)과 함께 제2 방향(24)으로 추가로 압착한다.
상기 클램핑 부재들(30) 각각은 클램핑 나사들(32)이 관통하여 연장되는 복수의 홈들을 구비한 판형 기본 몸체(31)를 구비한다. 클램핑 나사들(32)을 조임으로써, 배터리 모듈들(11, 12)의 단부면들의 영역에 위치한 제1 벽들(15)에 의해, 배터리 모듈들(11, 12)의 단부면들의 영역에서 제2 방향(24)으로 작용하는 추가 압착력이 상기 배터리 모듈들(11, 12)에 가해질 수 있다. 그 결과, 이미 클램핑 볼트(23)에 의해 구현된, 배터리 모듈들(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)과 냉각판(18)의 공동 압착이 지원되어 더욱 개선된다.
클램핑 부재(30)의 판형 기본 몸체(31)로부터 돌출된 지지 볼트(33)는 자동차 배터리(10)를 자동차의 차체 구조물에 고정하는 데 이용된다.
따라서 본 발명에 따른 자동차 배터리(10)의 바람직한 실시예는 연달아 배치된 복수의 셀(13, 14)을 가진 복수의 배터리 모듈(11, 12)을 포함하며, 이때 배터리 모듈들(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)을 냉각하기 위해 제공되는 냉각판(18)의 양쪽 면에 각각 하나 이상의 배터리 모듈(11, 12)이 위치한다. 냉각판(18)을 기준으로 바로 대면하여 놓인 배터리 모듈들(11, 12)은 마주보는 배터리 모듈들(11, 12)의 더미 셀들(22)을 관통하여 연장되는 클램핑 볼트(23)에 의해 냉각판(18)과 함께 압착되며, 이때 상기 더미 셀들(22)은 배터리 모듈들(11, 12)의 제2 방향(20)으로 볼 때 대략 배터리 모듈들(11, 12)의 중앙에서 2개의 인접한 배터리 셀들(13, 14) 사이에 위치한다.
클램핑 볼트(23)는 냉각판(18)을 관통하여 연장되며, 이때 클램핑 볼트(23)는 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)의 상부면들(19)의 영역에서 상기 배터리 모듈의 종방향으로 뻗어 있는 클램핑 레일들(25)과 상호작용한다. 클램핑 볼트(23)에 의해 제2 방향(24)으로 가해지는 조임력이 클램핑 레일들(25)에 의하여 배터리 모듈들(11, 12)의 모든 배터리 셀들(13, 14)에 가해짐으로써, 모든 배터리 셀들(13, 14)에 대해 냉각판(18)에 의한 효과적인 냉각이 보장될 수 있다.
이미 클램핑 볼트(23)에 의해 보장되는, 배터리 모듈들(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)과 냉각판(18)의 조임은 배터리 모듈들(11, 12)의 단부면들의 영역에 위치한 제1 벽들(15)에 결합되는 클램핑 부재들(30)에 의해 더욱 개선될 수 있다.
배터리 모듈(11, 12)을 형성하기 위해 복수의 배터리 셀들(13, 14)이 연달아 결합되는 경우에도, 배터리 모듈들(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)의 우수한 기계적 안정성 및 우수한 냉각이 보장될 수 있다.

Claims (8)

  1. 하나 이상의 배터리 모듈(11, 12)을 구비한 자동차 배터리이며, 상기 또는 각각의 배터리 모듈(11, 12)은 연달아 배치된 복수의 배터리 셀(13, 14)을 포함하며, 상기 배터리 셀들은 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 마주보는 단부면들에서 제1 벽들(15)과 경계를 이루고, 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 마주보는 종방향 측면들에서 제2 벽들(16)과 경계를 이루며, 상기 또는 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)은 배터리 셀들(13, 14)의 하부면(17)에 의해 냉각판(18)에 접하는, 자동차 배터리에 있어서,
    상기 또는 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)은 각각의 배터리 모듈의 단부면들에 위치한 제1 벽들(15) 사이에서 제1 방향으로, 구체적으로는 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 종방향으로 압착되며,
    상기 또는 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 2개의 인접한 배터리 셀(13, 14) 사이에서 대략 각각의 배터리 모듈의 중앙에 더미 셀(22)이 위치하고, 상기 더미 셀을 관통하여 클램핑 볼트(23)가 연장되며, 상기 클램핑 볼트에 의해 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)이 제1 방향에 수직으로 연장되는 제2 방향으로 냉각판(18)과 함께 압착되는 것을 특징으로 하는, 자동차 배터리.
  2. 제1항에 있어서, 상기 또는 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)의 상부면(19)에, 구체적으로는 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 단부면들에 위치한 제1 벽들(15) 사이에 제1 방향으로 클램핑 레일(25)이 연장되고, 이 클램핑 레일(25)은 제1 벽들(15)과 영구적으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차 배터리.
  3. 제2항에 있어서, 각각의 클램핑 볼트(23)는 클램핑 레일(25)에 결합되며, 상기 클램핑 레일(25)을 통해 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)에 제2 방향으로 작용하는 압착력을 가하는 것을 특징으로 하는, 자동차 배터리.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 방향은 종방향에 수직으로 연장되며, 각각의 배터리 모듈(11, 12)의 횡방향에 수직으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 자동차 배터리.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 냉각판(18)의 대면하는 양 측면에 각각 하나 이상의 배터리 모듈(11, 12)이 위치하며, 냉각판(18)에 서로 대면하여 놓인 배터리 모듈들(11, 12)의 더미 셀들(22)과 냉각판(18) 내 홈을 관통하여 각각 하나 이상의 클램핑 볼트(23)가, 배터리 셀들(13, 14)의 하부면들(17)에 의해 냉각판(18)에 서로 대면하여 놓인 배터리 모듈들(11, 12)의 배터리 셀들(13, 14)을 냉각판(18)에 대해 가압하도록 연장되는 것을 특징으로 하는, 자동차 배터리.
  6. 제5항에 있어서, 클램핑 볼트(23)는 클램핑 나사(29) 및 스프링 부재(28)에 의해 제1 배터리 모듈의 클램핑 레일(25)에 결합되는 것을 특징으로 하는, 자동차 배터리.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 클램핑 볼트(23)는 냉각판(18)의 제1 배터리 모듈에 대면하여 놓인 제2 배터리 모듈의 클램핑 레일(25)에 클램핑 나사(29)에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는, 자동차 배터리.
  8. 제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 배터리 셀들(13, 14)의 단부면들을 한정하는 제1 벽들(15)에 클램핑 부재들(30)이 결합되며, 상기 클램핑 부재들은 냉각판(18)에 서로 대면하여 놓인 배터리 모듈들(11, 12)을 냉각판(18)과 함께 제2 방향으로 추가로 압착하는 것을 특징으로 하는, 자동차 배터리.
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