ES2205299T3 - Guarnicion de gui de extraccion para cajones. - Google Patents
Guarnicion de gui de extraccion para cajones.Info
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Abstract
GUARNICION DE GUIADO DE EXTRACCION PARA CAJONES CON UN RAIL DE EXTRACCION (6) FIJADO AL CAJON, UN RAIL DE SOPORTE (5) FIJADO AL CUERPO DEL MUEBLE Y UN RAIL CENTRAL (7) QUE DISCURRE ENTRE ESTOS DOS RAILES (5, 6) A CADA LADO DEL CAJON. ENTRE LOS RAILES (5, 6, 7) SE HAN DISPUESTO UNOS CARROS DE RODADURA (8, 11, 12), EN LOS QUE SE ALOJAN CUERPOS LAMINADOS (8, 11, 12) QUE TRANSMITEN CARGAS. EN LOS RAILES (5, 6, 7) SE HAN PREVISTO UNOS TOPES, QUE LIMITAN EL RECORRIDO DE LOS RAILES (6, 7). ENTRE EL RAIL DE SOPORTE (5) Y EL RAIL CENTRAL (7) Y ENTRE EL RAIL CENTRAL Y EL RAIL DE EXTRACCION (6) SE HA DISPUESTO EN CADA CASO UN CARRO DE RODADURA (8, 11) DOTADO DE AMORTIGUADORES (9, 10, 10 ) POR LAS CARAS FRONTALES. LOS AMORTIGUADORES (9, 10, 10 ) HACEN CONTACTO EN LAS POSICIONES EXTREMAS DE LA VIA DE EXTRACCION DEL CAJON CON TOPES (19, 21, 22, 23) DE LOS RAILES (5, 6, 7).
Description
Guarnición de guía de extracción para
cajones.
La invención se refiere a una guarnición de guía
de extracción para cajones con un carril de extracción fijado en el
cajón, con un carril de soporte fijado en el cuerpo del mueble y
con preferencia con un carril central, que se extiende entre estos
dos carriles, a cada lado del cajón, donde entre los carriles están
dispuestos carros de rodadura, en los que están alojados cuerpos
rodantes de transmisión de la carga, y en los carriles están
previstos topes, que limitan el recorrido de rodadura de los
carriles, estando provisto al menos uno de los carros de rodadura
en sus lados frontales con amortiguadores de tope, que se apoyan en
las posiciones extremas del recorrido de extracción del cajón en
topes de los carriles.
En una guarnición de guía de extracción de este
tipo con carriles centrales, como en el documento
EP-A-0 488 471, los carriles
centrales no se extienden de manera exactamente diferencial con
respecto a los carriles de extracción. Por ejemplo, durante la
apertura del cajón, los carriles centrales permanecen en primer
lugar parados hasta que son arrastrados por los topes de los
carriles de extracción.
El cometido de la invención es mejorar una
guarnición de guía de extracción mencionada principio con respecto a
su suavidad de marcha. En este caso, debe conseguirse un efecto de
amortiguación. El cometido de la invención es mejorar especialmente
la suavidad de marcha durante la extracción total, en la que no
está previsto ningún control especial para los carriles
centrales.
El cometido de la invención se soluciona porque
los amortiguadores de tope están moldeados por inyección de plástico
de una sola pieza con los carros de rodadura y están realizados
como proyecciones en forma de meandro.
Se consiguen propiedades de marcha especialmente
buenas porque entre el carril central y el carril de extracción
están dispuestos, respectivamente, dos carros de rodadura, uno de
los cuales está provisto con amortiguadores de tope.
En este caso, está previsto de manera ventajosa
que el carro de rodadura sin amortiguador de tope en la posición
extrema delantera del cajón sea recibido, respectivamente, entre un
tope del carril central y un tope del carril de extracción.
Para conseguir una buena guía lateral de los
carriles centrales está previsto, en un ejemplo de realización de
la invención, que al menos el carro de rodadura provisto con
amortiguadores de tope presente dos jaulas de rodillos en forma de
placa, que están dispuestas en ángulo recto entre sí y están unidas
a través de una nervadura.
A continuación se describe en detalle un ejemplo
de realización de la invención con la ayuda de las figuras de los
dibujos que se acompañan.
La figura 1 muestra un diagrama de un cuerpo de
mueble con cajones, que son adecuados para el equipamiento con la
guarnición de guía de extracción según la invención.
La figura 2 muestra una vista frontal de un cerco
de cajón y de los carriles de la guarnición de guía de extracción
según la invención en un lado del cajón.
La figura 3 muestra una vista lateral de la
guarnición de guía de extracción con el cajón extraído.
La figura 4 muestra una vista lateral del carril
de soporte y del carril central.
Las figuras 4a y 5b muestran, respectivamente,
una vista lateral del extremo delantero y trasero del carro de
rodadura al comienzo del recorrido de amortiguación.
La figura 6 muestra una vista lateral del carril
de soporte y del carril central en la posición extrema delantera
del carril central.
Las figuras 7aa y 7b muestran, respectivamente,
una vista lateral del extremo delantero y del extremo trasero del
carro de rodadura al final del recorrido de amortiguación.
La figura 8 muestra un diagrama del carro de
rodadura dispuesto entre el carril central y el carril de
soporte.
La figura 9 muestra una vista en planta superior
sobre el carril de extracción y el carril central en la posición
extrema delantera.
La figura 10 muestra una vista en planta superior
sobre el carro de rodadura trasero.
La figura 11 muestra una vista en planta superior
sobre el carro de rodadura delantero al comienzo del trayecto de
amortiguación.
La figura 12 muestra una vista en planta superior
sobre el carril de extracció9n y el carril central con el cajón
totalmente extraído.
La figura 13 muestra una vista en planta superior
sobre el carro de rodadura trasero.
La figura 14 muestra una vista en planta superior
sobre el carro de rodadura delantero al final del recorrido de
amortiguación.
Las figuras 15 y 15a muestran un diagrama del
carro de rodadura trasero,
Las figuras 16 y 16a muestran un diagrama del
carro de rodadura delantero.
En las figuras 2 a 10 se muestra,
respectivamente, sólo un lado de la guarnición de guía de
extracción; los carriles 5, 6, 7 y los carros de rodadura 8, 11, 12
dispuestos sobre el lado opuesto del cajón están configurados de
forma similar.
La guarnición de guía de extracción según la
invención es adecuada de la misma manera para el montaje en el
lateral del fondo 3 del cajón como también debajo del fondo 3 del
cajón, es decir, que se puede emplear con las mismas ventajas en un
cero de cajón de metal o de plástico como también en una pared
lateral 2 de cajón de madera, como se muestra en la figura 1.
La guarnición de guía de extracción según la
invención presenta en cada lado del cajón carriles de soporte 5, que
están fijados en la pared lateral 1 del mueble por medio de
pestañas, así como un carril central 7 y un carril de extracción 6,
que está montado en el cajón.
En los perfiles de los carriles 5, 6, 7 están
dispuestos los carros de rodadura 8, 11, 12, en los que están
montados rodillos de rodadura de soporte de la carga y rodillos
laterales de compensación.
Los rodillos de rodadura y los rodillos laterales
de compensación no se muestran en las figuras de los dibujos. En el
carro de rodadura 8 se encuentran los rodillos de rodadura en
jaulas de rodillos 15 y los rodillos laterales de compensación se
encuentran en jaulas de rodillos 16. En los carros de rodadura 11,
12, los rodillos de rodadura están dispuestos en jaulas de rodillos
17 y los rodillos laterales de compensación están dispuestos en
jaulas de rodillos 18.
El carro de rodadura 18 se encuentra entre el
carril de soporte 5 y el carril central 7, mientras que los carros
de rodadura 11, 12 están dispuestos entre el carril central 7 y el
carril de extracción 6. Los carros de rodadura 8, 11 presentan en
sus lados frontales amortiguadores de tope 9, 10, que están
realizados como muelles de amortiguación. Los amortiguadores de tope
9, 10 están en forma de meandro y describen dos perfiles en U
opuestos uno frente al otro. De manera ventajosa, los
amortiguadores de tope 9, 10 están moldeados por inyección de
plástico en una sola pieza con los carros de rodadura 8, 11.
El carro de rodadura 8 está provisto en cada lado
frontal con un amortiguador de tope 9. El carro de rodadura 11
presenta dos jaulas de rodillos 13, 14 dirigidas en ángulo recto
entre sí, que están unidas mutuamente a través de una nervadura
horizontal 20. Los amortiguadores de tope 10 se encuentran en el
lado frontal delantero y trasero de la nervadura 20. Si se extrae
el cajón fuera del cuerpo de mueble y alcanza su posición extrema
delantera, entonces el amortiguador de tope delantero 9 del carro
de rodadura 8 choca en un tope 19 del carril de soporte 5, mientras
que sobre el amortiguador de tope trasero 9 del carro de rodadura 8
presiona un tope 21 del carril central 7. En las figuras 5a y 5b se
muestra la situación del amortiguador de tope 9 al comienzo del
recorrido de tope. Si se extrae el carril central 7 adicionalmente
fuera del cuerpo del mueble, entonces los amortiguadores de tope 9,
como se deduce a partir de las figuras 7a y 7b, son comprimidos
entre los topes 19, 21, consiguiendo un tope más silencioso que en
las guías de extracción convencionales. Una parte de la energía del
movimiento de la guarnición de guía de extracción es absorbida por
los amortiguadores de tope 9. Si no se ejerce ninguna fuerza sobre
el carón o bien sobre el carril central 7 en la dirección de
extracción, entonces se dilatan de nuevo los amortiguadores de tope
9.
En la posición extrema delantera del cajón y, por
lo tanto, de los carriles de extracción 6, un amortiguador de tope
delantero 10 choca en un tope 22 del carril central, mientras que
sobre un amortiguador de tope trasero 10, que se encuentra
diametralmente opuesto al amortiguador de tope delantero 10,
presiona un tope 23 del carril de extracción 6. El carro de
rodadura 12 se encuentra en este caso libre entre los topes 24, 25
del carril de extracción 6 y del carril central 7. Si se ejerce una
tracción adicional sobre el cajón o bien condicionado por la
oscilación, con la que el cajón ha sido extraído fuera del cuerpo
del mueble, los amortiguadores de tope 10 del carro de rodadura 11
son comprimidos, como se muestra en la figura 8, con lo que es
absorbida una parte de la energía cinemática del cajón. En la
posición extrema absoluta del cajón, se mantiene retenido el carro
de rodadura 12 entre los topes 24, 25 del carril de extracción 6 y
del carril central 7 (figura 13).
Si se inserta el cajón en el cuerpo del mueble,
se comprimen en la posición más trasera del cajón los topes 9 del
carro de rodadura 8 de nuevo entre los topes del carril de soporte
5 y del carril central 7. Sin embargo, en el carro de rodadura 11
dispuesto entre el carril de extracción 6 y el carril central 7, la
absorción de impacto no se realiza entre los amortiguadores de tope
10, sino entre los amortiguadores de tope 10', que están dispuestos
junto a los amortiguadores de tope 10, y que están desplazados de
nuevo diagonalmente entre sí lo mismo que el amortiguador de tope
10.
El carro de rodadura 12 está realizado, como se
deduce especialmente a partir de la figura 15, con sección
transversal en forma de U, estando dispuestos en ambas nervaduras
verticales rodillos laterales de compensación. De esta manera se
consigue una buena estabilidad lateral de la guarnición de guía de
extracción.
Claims (10)
1. Guarnición de guía de extracción para cajones
con un carril de extracción (6) fijado en el cajón, con un carril de
soporte (5) fijado en el cuerpo del mueble y con preferencia con un
carril central (7), que se extiende entre estos dos carriles (5,
6), a cada lado del cajón, donde entre los carriles (5, 6) están
dispuestos carros de rodadura (8, 11),en los que están alojados
cuerpos rodantes de transmisión de la carga, y en los carriles (5,
6) están previstos topes, que limitan el recorrido de rodadura de
los carriles (5, 6), estando provisto al menos uno de los carros de
rodadura (8, 11) en sus lados frontales con amortiguadores de tope
(9, 10), que se apoyan en las posiciones extremas del recorrido de
extracción del cajón en topes de los carriles (5, 6),
caracterizada porque los amortiguadores de tope (9, 10, 10')
están moldeados por inyección de plástico de una sola pieza con los
carros de rodadura (8, 11) y están realizados como proyecciones en
forma de meandro.
2. Guarnición de guía de extracción según la
reivindicación 1, caracterizada porque entre el carril de
soporte (5) y el carril central (7) y entre el carril central (7) y
el carril de extracción (6) está dispuesto, respectivamente, un
carro de rodadura (8, 11) provisto con amortiguadores de tope (9,
10, 10').
3. Guarnición de guía de extracción según la
reivindicación 1, caracterizada porque los amortiguadores de
tope (9, 10, 10') describen, respectivamente, dos perfiles en U
opuestos uno hacia el otro.
4. Guarnición de guía de extracción según una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque entre el
carril central (7) y el carril de extracción (6) están dispuestos,
respectivamente, dos carros de rodadura (11, 12), uno de los cuales
está provisto con amortiguadores de tope (10, 10').
5. Guarnición de guía de extracción según la
reivindicación 4, caracterizada porque al menos el carro de
rodadura (11) provisto con amortiguadores de tope (10, 10')
presenta dos jaulas de rodillos (13, 14) en forma de placa, que
están dispuestas en ángulo recto entre sí y están unidas a través
de una nervadura (20).
6. Guarnición de guía de extracción según la
reivindicación 5, caracterizada porque los amortiguadores de
tope (10, 10') están dispuestos en la nervadura (20).
7. Guarnición de guía de extracción según la
reivindicación 6, caracterizada porque en el lado delantero y
trasero de la nervadura están dispuestos, respectivamente dos
amortiguadores de tope (10, 10') adyacentes entre sí.
8. Guarnición de guía de extracción según la
reivindicación 7, caracterizada porque en la posición extrema
delantera y trasera del cajón, respectivamente, dos amortiguadores
de tope (10, 10') diagonalmente opuestos entre sí se apoyan en los
topes (22, 23) del carril central (7) y del carril de extracción
(6).
9. Guarnición de guía de extracción según la
reivindicación 5, caracterizada porque las jaulas de rodillos
(13) alineadas horizontalmente son más largas que las jaulas de
rodillos (14) alineadas verticalmente.
10. Guarnición de guía de extracción según una de
las reivindicaciones 4 a 9, caracterizada porque el carro de
rodadura (12) sin amortiguador de tope en la posición extrema
delantera del cajón es recibido, respectivamente, entre un tope
(24) del carril central (7) y un tope (25) del carril de extracción
(6).
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