ES2929428T3 - Vehículo sobre raíles provisto de una pared de extremo, una entrada y receptores de placas de plataforma - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un vehículo sobre raíles (10) que comprende una carrocería que tiene una pared frontal (101) y un espacio utilizable (102). La pared de extremo (101) comprende una puerta (103) para proporcionar acceso al espacio utilizable (102), donde dicha pared de extremo (101) comprende además al menos dos sujetadores de placa de pie (40) para evitar que un conjunto de placas de pie (300) dispuestas adyacente al reposapiés (40) entre en el espacio utilizable (102), en particular en caso de colisión. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo sobre raíles provisto de una pared de extremo, una entrada y receptores de placas de plataforma Campo técnico de la invención

La presente invención se refiere a un vehículo sobre raíles, en particular a una pared de extremo de un vehículo sobre raíles.

Antecedentes de la técnica

El documento EP 0685375 describe una vía de conexión entre vehículos sobre raíles con un conjunto de puente. Tal conjunto de puente es conocido por el documento EP 2700553. El conjunto del puente comprende placas de plataforma, tales como una placa de pisado y dos placas de puente. Cada placa de puente está conectada a un vehículo sobre raíles en la zona de un extremo del vehículo sobre raíles; descansando las placas de pisado sobre las placas de puente. La placa de pisado se puede articular a un extremo de vehículo sobre raíles adyacente, a un bastidor de extremo libre o a un bastidor de tipo tijera que soporta las placas de plataforma. La placa de pisado incluye una placa de base articulada horizontalmente al vehículo sobre raíles adyacente o al bastidor de extremo libre, y una placa de extensión unida de forma deslizable a la placa de base. Tanto la placa de extensión como la placa de puente contienen miembros acoplados uno frente al otro a una cierta distancia.

Cuando la distancia entre los vehículos, o entre el vehículo y el bastidor de extremo libre, disminuye anormalmente en un accidente de colisión del vehículo, la distancia entre los elementos acoplados disminuye, hasta un punto en el que los miembros de acoplamiento se acoplan entre sí y reducen la longitud de la placa de pisado, evitando así que la placa de extensión entre en el espacio utilizable. Otras características del aparato de la placa de plataforma aseguran que una mayor reducción de la distancia entre los vehículos, o entre el vehículo y el bastidor de extremo libre, combinada con un cabeceo del vehículo dará como resultado un movimiento hacia abajo de la placa de plataforma, de modo que la distancia vertical entre el suelo del espacio utilizable y la punta de la placa de extensión sigue siendo limitada. Por lo tanto, la elevación de la punta de la placa de extensión no presenta un peligro adicional para las piernas de los pasajeros.

Un conjunto de dos o más vehículos sobre raíles tienen las pasarelas montadas en un rebaje al final de los vehículos sobre raíles. Al tener la pasarela empotrada, cuando se produce una colisión, la pasarela tiene espacio para colapsar. Esto permite que los dos vehículos sobre raíles se unan, pasando la carga de choque por debajo del tren. En tal caso, las placas de plataforma de la pasarela simplemente se deslizarían juntos.

En ausencia de tal rebaje, cuando la pasarela se comprime, las placas de puente con bisagras opuestas se juntan y pueden interrumpir la conexión entre la placa de pisado y el perno que conecta el centro de la placa de pisado con el resto del conjunto del puente, por lo que la placa de pisado se afloja.

El estado de la técnica no aborda los peligros ni los remedios para que una placa de plataforma (placa de puente o placa de pisado) se suelte, como podría suceder durante una colisión importante.

Existe una clara necesidad de un dispositivo de seguridad mejorado que reduzca los riesgos inherentes a una placa de plataforma suelta en caso de colisión.

Compendio

La invención está definida por las características de la reivindicación 1. Las realizaciones preferidas de la invención están definidas en las reivindicaciones 2 a 13.

De acuerdo con la invención, se proporciona un vehículo sobre raíles, el vehículo sobre raíles define un plano mediano vertical y comprende una carrocería que tiene una pared de extremo. La pared de extremo comprende una entrada que proporciona acceso a un espacio utilizable de la carrocería del vehículo. La entrada consta de paredes laterales y un umbral. El umbral está sustancialmente al ras con un suelo del espacio utilizable, para evitar cualquier riesgo de tropiezo para los pasajeros. La pared de extremo comprende además al menos dos receptores de placa de plataforma situados a una cierta distancia entre sí, cada uno lateralmente fuera del umbral. Una pasarela conectada a la pared de extremo define un pasaje hacia un vehículo sobre raíles adyacente. Un conjunto de puente dentro de la pasarela define un límite inferior del pasaje. El puente permite a los pasajeros pasar de un vehículo sobre raíles al vehículo sobre raíles adyacente. Tal conjunto de puente normalmente comprende un conjunto de una o más placas de pisado para que los pasajeros caminen sobre ellas. Las placas de plataforma están sustancialmente alineadas con el umbral de la entrada y soportadas por uno o más bastidores de tipo tijera. Los receptores de placas de plataforma están dispuestos adyacentes al conjunto de una o más placas de plataforma. En particular, los receptores de placas de plataforma impiden que un conjunto de una o más placas de plataforma que tienen una anchura superior a la distancia entre los al menos dos retenedores de placa de plataforma entren en el espacio útil, en particular en caso de colisión.

La carrocería puede estar hecha de metal, en particular de miembros huecos extruidos de aluminio que tienen caras y nervaduras que conectan las caras. La carrocería designa elementos tales como secciones de techo, secciones de pared lateral, secciones de pared de extremo y secciones de techo, que separan un espacio interior utilizable de un espacio exterior, en particular un entorno exterior. El espacio utilizable puede ser un compartimento de pasajeros o un vestíbulo del vehículo sobre raíles.

Las secciones de pared lateral de la carrocería pueden proporcionar aberturas, en particular ventanas y aberturas para puertas. Una sección de pared lateral puede ser una sección sustancialmente vertical de la carrocería que proporciona un lado largo del vehículo sobre raíles.

Además de las secciones de pared lateral, los elementos de carrocería también pueden comprender una sección de techo y una sección de suelo. La sección de techo y la sección de suelo pueden estar conectadas por las secciones de pared lateral. En este caso, el espacio utilizable también puede estar encerrado por la sección de techo y la sección de suelo de la pared del vehículo, de modo que la carrocería tenga una forma sustancialmente tubular. Las secciones de pared de extremo pueden ser elementos de carrocería que proporcionen paredes de extremo y caras de extremo del vehículo sobre raíles. Las secciones de paredes de extremo pueden ser secciones en el primer extremo y/o en el segundo extremo del vehículo sobre raíles. Una cara de extremo puede ser una cara de la carrocería orientada hacia un vehículo sobre raíles adyacente y que proporcione medios de conexión para unir un dispositivo de pasarela, en una sección de pasarela del vehículo sobre raíles. Una pared de extremo puede comprender una primera cara que mira hacia el exterior, tal como una cara de extremo del vehículo sobre raíles, y una segunda cara que mira hacia el interior del vehículo sobre raíles, por ejemplo, hacia el espacio útil. La primera cara y la segunda cara pertenecen respectivamente a una placa interior y a una placa exterior sustancialmente paralelas y situadas a una cierta distancia entre sí en la dirección longitudinal. La placa interior y la placa exterior pueden estar conectadas mediante nervaduras intermedias.

La distancia entre las placas interior y exterior proporciona así un espacio vacío mientras que las nervaduras aseguran una solidez estructural. La distancia entre la placa interior y la placa exterior permite acomodar los receptores de placa de plataforma. Preferiblemente, los receptores de placa de plataforma están dispuestos entre la placa interior y la placa exterior. Preferiblemente, las paredes de extremo comprenden extrusiones de aluminio huecas, las cavidades dentro de las extrusiones huecas pueden recibir los receptores de placa de plataforma.

De acuerdo con una realización preferida de la invención, la entrada dispuesta en la pared de extremo incluye un rebaje. Preferiblemente, el rebaje está situado en la parte inferior de la entrada formando un espacio para acomodar los receptores de placa de plataforma, en donde los receptores de placa de plataforma están dispuestos fuera del espacio utilizable.

El rebaje se puede extender parcialmente a través de la pared de extremo. El rebaje también se puede extender completamente a través de la pared de extremo y así conectar el espacio utilizable con la sección de pasarela. En otras palabras, el rebaje puede conectar el espacio útil con la sección de la pasarela, de la misma manera que la entrada. El rebaje tiene una anchura mayor que la anchura del conjunto de una o más placas de plataforma. El rebaje está adaptado para recibir al menos una placa de plataforma suelta al menos parcialmente en una dirección sustancialmente horizontal, siempre que se produzca una colisión y se suelten una o más placas de plataforma. De acuerdo con una realización preferida de la invención, el rebaje puede comprender dos muescas, situadas al menos parcialmente en las esquinas inferiores de la entrada. Las dos muescas se pueden enfrentar entre sí, estando situada cada muesca a cualquier lado de la entrada, respectivamente en los lados izquierdo y derecho de un plano medio vertical. Las muescas atraviesan ambas placas y las nervaduras forman el elemento de aluminio, desde la primera cara hasta la segunda cara de la pared de extremo. Las muescas están preferentemente situadas en o junto a las esquinas inferiores de la entrada. Las dos muescas se pueden obtener, por ejemplo, mediante corte por láser. Preferiblemente, las muescas se extienden por encima y por debajo del umbral, en dirección vertical. El tamaño de las muescas se basa en los supuestos realizados durante el diseño del vehículo sobre raíles. En particular, los posibles movimientos entre dos vehículos sobre raíles adyacentes y los posteriores movimientos de las placas de plataforma. Durante un balanceo y/o cabeceo y/o desplazamiento transversal extremos de los vehículos sobre raíles adyacentes, el conjunto del puente no estará horizontal y, por lo tanto, no estará alineado con el umbral. El rebaje y las muescas deben proporcionar espacio libre para que las placas de plataforma sean recibidas por el rebaje. En particular, la altura de las muescas debería ser tal que el rebaje pueda recibir una placa de plataforma suelta cualesquiera que sean las condiciones de rodadura del vehículo sobre raíles, especialmente para conjuntos de vehículos sobre raíles no articulados en los que se pueden producir movimientos relativos muy grandes entre vehículos sobre raíles adyacentes. Preferiblemente, la altura de las muescas, medida desde el umbral, debe estar comprendida entre 20 mm y 200 mm, más preferiblemente entre 75 mm y 150 mm. La parte inferior de las muescas se puede extender por debajo del umbral.

De acuerdo con una realización preferida de la invención, cada uno de los receptores de placa de plataforma puede comprender al menos un retenedor dispuesto al menos parcialmente dentro del rebaje. Cada retenedor se puede ubicar en una muesca respectiva, a cada lado de la entrada. El objetivo de los retenedores es detener y/o sujetar al menos una placa de plataforma suelta del conjunto de una o más placas de plataforma. Los retenedores actúan como dispositivos de seguridad, ya que impiden que una placa de plataforma suelta (placa de pisado o placa de puente) entre en el espacio útil, en caso de colisión.

Preferiblemente, los retenedores están situados a una cierta distancia entre sí, siendo dicha distancia menor que la anchura del conjunto de una o más placas de plataforma.

En la dirección transversal, las muescas se extienden más allá del conjunto de una o más placas de plataformas, de modo que el rebaje sea lo suficientemente grande para recibir las placas de plataforma.

Preferiblemente, los retenedores están dispuestos de tal manera que los retenedores no sean visibles para los pasajeros. Más preferiblemente, los retenedores deberían estar ubicados dentro de la pared de extremo haciendo que los receptores de las placas de plataforma sean invisibles para los pasajeros.

En una realización preferida, los retenedores comprenden cada uno un elemento de lámina metálica. Los retenedores comprenden un tope para detener el movimiento de una placa de plataforma hacia el espacio utilizable. Los retenedores pueden comprender además patas, preferiblemente una primera pata que se extiende desde el tope en dirección hacia arriba, una segunda pata que se extiende desde el tope en dirección hacia abajo. El extremo de al menos una pata puede estar conectado a la carrocería. Preferiblemente, los extremos de ambas patas están conectados a la carrocería. Más preferiblemente, los extremos de ambas patas están conectados a la pared de extremo. La primera y la segunda patas que se extienden desde el tope forman una muesca para recibir al menos una placa de plataforma suelta.

El espesor del elemento de lámina metálica puede variar entre 1 mm y 5 mm según el grado del material. Preferiblemente, la placa de acero se obtiene a partir de un acero de 3 mm de espesor, preferiblemente de un acero de grado S355. También se debe apreciar que los retenedores podrían estar hechos de otros tipos de materiales que proporcionen la elasticidad y resistencia requeridas.

Los retenedores se deben extender preferentemente verticalmente por encima y por debajo del rebaje, de modo que una o más placas de plataforma que entren en el rebaje mientras se mueven hacia el espacio utilizable colisionarán con los retenedores.

Los retenedores están diseñados preferentemente de modo que puedan deformarse elásticamente tras el impacto de las placas de plataforma. Los retenedores pueden ser curvos, en particular sustancialmente en forma de S. La forma de S proporciona elasticidad a los retenedores, de manera que los retenedores actúan como muelles. La forma de S permite absorber la energía de una placa de plataforma que empuja. Tras la colisión, los retenedores se pueden desplegar y, mientras se despliegan, disipar la energía cinética de la placa de plataforma.

Los retenedores tienen preferiblemente una forma que también sirve de guía para una placa de plataforma suelta. La forma, en particular una forma de S, es tal que una placa de plataforma suelta que se mueve desde la sección de la pasarela hacia el espacio útil será guiada hacia abajo por la hendidura, hacia el tope del retenedor y por lo tanto también hacia el umbral. Tal disposición hace posible que los receptores de placa de plataforma detengan cualquier placa de plataforma suelta. Dichos retenedores en forma de S se pueden obtener doblando elementos de lámina metálica.

La primera pata de los retenedores puede estar diseñada como una parte de guía para una placa de plataforma suelta, guiando una placa de plataforma suelta hacia abajo, hacia el nivel del suelo cuando la placa de plataforma suelta se mueve hacia el espacio utilizable. Preferiblemente, el tope puede estar situado junto al nivel del suelo o por debajo del mismo.

En una realización preferida, los retenedores tienen una primera interfaz de montaje situada en el extremo de la primera pata y una segunda interfaz de montaje situada en el extremo de la segunda pata. La segunda pata puede comprender además un pliegue entre el tope y la segunda interfaz de montaje. El doblado de la lámina metálica permite aumentar la longitud de los retenedores, aumentando así su flexibilidad, manteniendo una envolvente limitada. Las interfaces de montaje están adaptadas para conectar los extremos de las patas en una superficie de montaje de la carrocería, en particular en la pared de extremo.

Los receptores de placa de plataforma podrían ser una parte integral de la pared de extremo. El proceso de extrusión podría permitir que los retenedores fueran parte de los miembros de aluminio. Más específicamente, una parte de los miembros de aluminio dentro de la pared de extremo podría proporcionar los elementos de retención necesarios para atrapar y/o sujetar una placa de plataforma suelta en caso de colisión.

También se debe apreciar que los retenedores podrían estar hechos de otros tipos de materiales que proporcionen la elasticidad y resistencia requeridas.

Según la invención, se diseña un conjunto de vehículos sobre raíles que comprende al menos dos vehículos sobre raíles y una pasarela dispuesta entre ellos, al menos un vehículo sobre raíles. La pasarela comprende al menos una placa de plataforma. Los receptores de la placa de plataforma están ubicados en la trayectoria de una placa de plataforma suelta que se mueve hacia el espacio utilizable. Los receptores de placa de plataforma son operativos para evitar que al menos una placa de plataforma suelta entre en el espacio utilizable, en caso de colisión.

Breve descripción de los dibujos

Otras ventajas y características de la invención se harán evidentes con mayor claridad a partir de la siguiente descripción de una realización específica de la invención proporcionada únicamente como ejemplos no restrictivos y representada en los dibujos adjuntos en los que:

• La Figura 1 es una vista lateral de un vehículo sobre raíles a modo de ejemplo que comprende dos vehículos sobre raíles y una pasarela de interconexión.

• La Figura 2 es una vista exterior en perspectiva de una sección de pared de extremo según la invención.

• La Figura 3 es una vista en perspectiva fragmentaria ampliada de una parte inferior de la entrada de la Figura 2. • La Figura 4 es una vista interior en perspectiva de una sección de pared de extremo según la invención y de una pasarela.

• La Figura 5 es una vista en sección transversal ampliada de la parte inferior de un conjunto de puente de pasarela convencional entre dos vehículos sobre raíles, paralelo al plano medio vertical, en condiciones normales.

• La Figura 6 es una vista fragmentada ampliada de la esquina inferior izquierda de la Figura 4 en un plano vertical transversal, visto desde el espacio útil.

• La Figura 7 es una vista fragmentada ampliada de la parte inferior izquierda de la Figura 5, tras la colisión de los vehículos sobre raíles.

• La Figura 8 es una vista fragmentada ampliada de la Figura 6, vista desde el exterior.

• La Figura 9 representa un ejemplo de retenedor según la invención.

Descripción detallada

Haciendo referencia a la Figura 1 y a la Figura 2, un conjunto de vehículos sobre raíles 10, cada vehículo sobre raíles 10 comprende un primer extremo 100 y un segundo extremo 100'. Al menos un extremo 100 tiene una pared de extremo 101 a la que está conectada una pasarela 20. Están dispuestos receptores de placa de plataforma 40, y están ubicados dentro de la pared de extremo 101. La pasarela 20 proporciona a los pasajeros un medio seguro y cómodo para moverse de un vehículo sobre raíles al vehículo sobre raíles adyacente. Un lado de la pasarela 20 está conectado a la pared de extremo 101 y en el lado opuesto, a un vehículo sobre raíles adyacente. Un revestimiento interior 22 define un espacio interior de la pasarela 20. El espacio interior dedicado a alojar a los pasajeros se extiende a lo largo de toda la longitud de la pasarela 20 y define un pasaje 21.

La pared de extremo 101 proporciona además a los pasajeros un medio de acceso hacia el vehículo sobre raíles adyacente. En particular, los medios de acceso pueden ser una entrada 103. La entrada 103 permite a los pasajeros caminar desde el espacio útil 102 hacia el pasaje 21 y el vehículo sobre raíles adyacente. En otras palabras, el pasaje 21 prolonga la entrada 103 en la dirección longitudinal. La entrada comprende paredes laterales 103a y un umbral 103b. El umbral 103b está sustancialmente al ras con un suelo 106 del espacio utilizable 102.

Además se muestra un sistema de coordenadas que comprende un eje vertical z, el eje longitudinal x y el eje lateral/transversal y. Estos ejes x, y, z proporcionan un sistema de coordenadas cartesianas, en el que el eje vertical z se extiende verticalmente. El eje longitudinal x puede ser un eje de balanceo del vehículo sobre raíles, pudiendo ser el eje lateral y un eje de cabeceo del vehículo sobre raíles.

La Figura 3 es una vista en perspectiva fragmentada ampliada de una parte inferior de la entrada. Está dispuesto un rebaje 101c en la sección inferior de la pared de extremo 101. En particular, el rebaje 101c está dispuesto en la parte inferior de la entrada 103. La parte inferior del rebaje 101c está formada esencialmente por el umbral 103b. En un plano transversal perpendicular a la dirección longitudinal, el rebaje 101c está definido por las partes superiores y las partes laterales de dos muescas 101b. El rebaje 101c se extiende en la dirección longitudinal, sobre todo el espesor de la pared de extremo 101. El rebaje 101c está adaptado para recibir al menos una placa de plataforma suelta 31, 32 del conjunto de placas de plataforma 300, en donde la anchura y la altura del rebaje 101c son mayores que la anchura y la altura de las placas de plataforma.

La Figura 4 es una vista en perspectiva interior fragmentada ampliada de un extremo de vehículo sobre raíles 100. El extremo de vehículo sobre raíles 100 incluye una sección de extremo del espacio utilizable 102. El espacio utilizable 102 termina con la pared de extremo 101 que comprende principalmente elementos de perfil hueco. Una pasarela de interconexión convencional 20 conecta flexiblemente el extremo del vehículo sobre raíles 100 con un extremo del vehículo sobre raíles adyacente (no mostrado) que pertenece a un vehículo sobre raíles adyacente. La pasarela 20, aquí representada en su totalidad, comprende un fuelle exterior 23, un fuelle interior que comprende un revestimiento interior 22 y un conjunto de puente 30 que proporciona acceso al vehículo sobre raíles adyacente. El revestimiento interior 22 rodea la sección de pasaje 21 de la pasarela 20. El pasaje 21 está definido por su sección transversal 21a y por la longitud de la pasarela 20.

La Figura 5 es una vista en sección transversal que muestra el conjunto de puente 30. El conjunto de puente 30 define un límite inferior del pasaje 21, sustancialmente alineado con el nivel del suelo 106a. El conjunto de puente 30 permite a los pasajeros caminar por la pasarela 20. El conjunto de puente 30 comprende un conjunto de una o más placas de plataforma 300 que descansan sobre un bastidor de tipo tijera 34 y conectado a la pared de extremo 101. El conjunto de una o más placas de plataforma 300 comprende placas de puente 31 unidas a las caras de extremo 101a, y una placa de pisado central 32 que descansa parcialmente sobre la placa de puente 31 y sobre el bastidor de tipo tijera 34.

El bastidor de tipo tijera 34 es extensible y está conectado de manera flexible a ambas caras de extremo 101a, 101 a' de los vehículos sobre raíles adyacentes. El bastidor de tipo tijera 34 puede absorber los movimientos relativos entre los vehículos sobre raíles, como ocurre en el funcionamiento normal de un conjunto de vehículos sobre raíles. El bastidor de tipo tijera 34 se utiliza para soportar el peso de los pasajeros que caminan por el pasaje 21, más específicamente los pasajeros que caminan sobre el conjunto de puente 30.

La pasarela 20 y el conjunto de puente 30 son sustancialmente simétricos en un plano perpendicular a la dirección longitudinal, y que incluye el centro de la placa de pisado 32, de modo que la siguiente descripción se limitará a la parte izquierda de la Figura 5. Un extremo proximal de la placa de puente 31 está situado a lo largo de la cara de extremo 101a y está conectado a la cara de extremo 101a a través de una junta de pivote en forma de bisagra horizontal 33. El extremo distal de la placa de puente 31 descansa sobre un elemento deslizante 35, estando el elemento deslizante 35 soportado por el bastidor de tipo tijera 34. El espesor del elemento deslizante 35 es tal que la placa de puente 31 se mantiene en una posición sustancialmente horizontal cuando el vehículo sobre raíles se desplaza sobre una vía plana, es decir, cuando no hay desplazamiento vertical, ni cabeceo, entre los dos vehículos sobre raíles adyacentes. El extremo libre de la placa de pisado 32 se puede deslizar sobre las placas de puente 31 mientras que la parte central de la placa de pisado 32 está conectada a través de un perno de placa de pisado 36 al bastidor de tipo tijera 34 que soporta la placa de pisado 32. En funcionamiento normal, la carga de pasajeros que descansa o que camina sobre el conjunto de puente 30 está soportada principalmente por el bastidor de tipo tijera 34.

Como se puede observar en la Figura 6, la anchura del conjunto de una o más placas de plataforma está representado por la distancia (W).

En esta realización, está dispuesta una muesca 101b en la esquina inferior de la entrada 103. Está dispuesta una segunda muesca 101b (no mostrada) y está situada en una ubicación simétrica en el otro lado de la entrada. Ambas muescas 101b son simétricas respecto a un plano medio vertical 10a del vehículo sobre raíles 10. Las muescas 101b terminan transversalmente a una distancia (V/2) del plano medio vertical 10a, siendo (V) la anchura del rebaje 101c. La distancia V es mayor que la anchura (W), de modo que el rebaje 101c puede recibir el conjunto de placas de plataforma 300. Más específicamente, el rebaje 101c puede recibir uno o ambos, de la placa de pisado 32 y la placa de puente 31, si se sueltan y se desplazan hacia el espacio útil 102.

La distancia (U) representa la anchura de la parte inferior del pasaje 21, mientras que la anchura del umbral 103b está representada por la distancia (S), que puede ser mayor que U o igual a U.

En dirección vertical, la parte inferior de las muescas 101b se extienden por debajo del umbral 103b, y por debajo de las placas de plataforma 31, 32 mientras que la parte superior se extiende hasta un nivel por encima del conjunto de placa de plataforma 300, representado por la distancia vertical (T).

Cuando los 2 vehículos sobre raíles adyacentes están alineados horizontalmente, la placa de puente 31 está sustancialmente al mismo nivel que el umbral 103b y el nivel del suelo 106a. Dado que la placa de pisado 32 se desliza sobre la placa de puente 31, la placa de pisado 32 se sitúa así en un plano horizontal ligeramente por encima del umbral 103b. La muesca 101b está situada detrás del revestimiento interior 22, de modo que los receptores de placa de plataforma 40 no son visibles para los pasajeros.

El efecto de una colisión sobre el conjunto de puente 30 de la Figura 5 se representa en la Figura 7, aunque aquí se limita a la mitad de la longitud de la pasarela 20. Para mayor claridad, no se muestran la parte inferior exterior 23 ni el revestimiento interior 22. La distancia entre la cara de extremo 101a y la sección central de la pasarela 20, que está representada por la ubicación longitudinal del centro de la placa de plataforma 32, disminuyó. La placa de puente 31 se deslizó esencialmente horizontalmente entre la placa de pisado 32 y el elemento deslizante 35, hacia el vehículo sobre raíles adyacente, reduciendo así el espacio entre el extremo distal de la placa de puente 31 y el perno de placa de pisado 36.

Se puede entender fácilmente a partir de la Figura 7, especialmente considerando el área resaltada por la elipse de la línea de puntos, que una mayor disminución de la distancia entre los vehículos sobre raíles adyacentes hará que el extremo distal de la placa de puente 31 choque con el perno de placa de pisado 36. La placa de puente 31 romperá la conexión entre la placa de pisado 32 y el bastidor de tipo tijera 34 liberando así la placa de pisado 32. En tal caso, la placa de pisado 32 se afloja. A medida que la distancia continúa reduciéndose y la energía del impacto se disipa, la placa de pisado 32 suelta empujará hacia el espacio utilizable 102, más específicamente a través de la pared de extremo 101, más específicamente a través del rebaje 101c. Cuando empuja a través del rebaje 101c, la placa de pisado suelta 32 se encontrará posteriormente con los receptores de la placa de plataforma 40. Más específicamente, la placa de pisado suelta 32 sería detenida por los retenedores 41.

La forma de los retenedores 41 es operativa para orientar al menos una placa de plataforma suelta 31, 32 del conjunto de placas de plataformas 300 hacia el umbral 103b cuando el al menos una placa de plataforma suelta 31, 32 se mueve hacia el espacio utilizable 102. Los retenedores 41 están ubicados preferiblemente más allá del revestimiento interior 22 de la pasarela 20 en dirección transversal, a una distancia D entre sí. La distancia D es mayor que la distancia U y mayor que S (como se representa en la Figura 6). Se puede entender fácilmente a partir de la Figura 7 que si la conexión entre la placa de puente 31 y la bisagra 33 se interrumpe en una colisión, o si la bisagra 33 que conecta la placa de puente 31 a la pared de extremo 101 se arranca de la cara de extremo 101a, la placa de puente suelta 31 también puede empujar hacia el espacio utilizable 102 y ser detenida por los retenedores 41.

La vista frontal de la Figura 6 se muestra en la Figura 8, vista desde el exterior del vehículo sobre raíles 10. La pasarela 20 está en primer plano mientras que la pared de extremo 101 está en segundo plano. La pared de extremo 101 recibe los retenedores 41, dentro de las muescas 101b. La parte inferior del revestimiento interior 22 termina ligeramente por encima del conjunto de puente 30, de modo que no interfiere con los movimientos inherentes de cualquiera de las placas de plataforma 31, 32 cuando el conjunto de vehículos sobre raíles está en servicio comercial.

En la Figura 9 se muestra un retenedor 41. El retenedor comprende un elemento de lámina metálica. El retenedor 41 incluye un tope 411 para detener una placa de plataforma suelta 31, 32. El tope 411 se puede obtener doblando el elemento de lámina metálica. El retenedor 41 tiene una primera pata 412 que se extiende hacia arriba y una segunda pata 413 que se extiende hacia abajo, extendiéndose la primera y segunda patas 412, 413 desde el tope 411 y formando una hendidura 417 para recibir al menos una placa de plataforma suelta 31,32. La primera pata 412 actúa como guía para una placa de plataforma suelta, guiando la placa de plataforma hacia el tope 411 y hacia el umbral 103b. En la realización representada en la Figura 7, el tope 411 está junto al nivel del suelo 106a.

El retenedor 41 tiene una primera interfaz de montaje 414 que se extiende desde la primera pata 412 y/o una segunda interfaz de montaje 415 que se extiende desde la segunda pata 413. La segunda pata 413 comprende un pliegue adicional 416, dicho otro pliegue 416 dispuesto entre el tope 411 y la segunda interfaz de montaje 415. En la presente realización, el tope 411 y la segunda interfaz de montaje 415 están, al menos esencialmente, dispuestos en un plano común. Las primera y/o segunda interfaces de montaje están adaptadas para montarse en una superficie de montaje de la carrocería, en particular en la pared de extremo 101. Como se puede ver en la Figura 7, una primera superficie de montaje de la pared de extremo, que consta de una nervadura intermedia desde la pared de extremo, se extiende esencialmente perpendicular a una placa interior de la pared de extremo que define una segunda superficie de montaje de la pared de extremo (para mejorar el ajuste de forma entre el retenedor 41 y la pared de extremo 101). En esta configuración particular, el retenedor 41 tiene sustancialmente forma de S.

Los retenedores 41 están diseñados para que se puedan deformar con el impacto de una placa de plataforma suelta 31, 32. La forma de S de los retenedores 41, y más específicamente el pliegue 416, proporciona elasticidad a los receptores de placa de plataforma 40 y ayuda a absorber la energía procedente de una placa de plataforma 31, 32 que empuja. Tras la colisión, los retenedores 41 se pueden desplegar y, mientras se despliegan, disipan la energía cinética de la placa de plataforma suelta 31,32 moviéndose hacia el espacio utilizable 102.

Referencias

10 Vehículo sobre raíles

10a Plano medio vertical

100 Extremo del vehículo sobre raíles

101 Pared de extremo

101 a Cara de extremo

101b Muesca

101c Rebaje

102 Espacio utilizable

103 Entrada

103a Pared lateral de la entrada

3b Umbral de entrada

6 Suelo

6a Nivel del suelo

Pasarela

Pasaje

a Sección transversal del pasaje

Revestimiento interior

Fuelle exterior

Conjunto de puente

Placa de puente

Placa de pisado

Bisagra

Bastidor de tipo tijera

Elemento deslizante

Perno de la placa de pisado

Receptor de placa de plataforma

Retenedor

0 Conjunto de placas de plataforma

Tope

2 Primera pata

3 Segunda pata

4 Primera interfaz de montaje

5 Segunda interfaz de montaje

6 Pliegue

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Un vehículo sobre raíles (10), comprendiendo dicho vehículo sobre raíles (10) una carrocería, teniendo la carrocería una pared de extremo (101) y un espacio utilizable (102), comprendiendo dicha pared de extremo (101) una entrada (103) para proporcionar acceso a dicho espacio útil (102), comprendiendo dicha entrada (103) paredes laterales (103a) y un umbral (103b), caracterizado por que dicha pared de extremo (101) comprende además al menos dos receptores de placa de plataforma (40) situados lateralmente a una distancia D entre sí, cada uno lateralmente fuera de dicho umbral (103b), para evitar que un conjunto de una o más placas de plataforma (300) que tienen una anchura de placa de plataforma W mayor que la anchura de umbral S del umbral (103b) y mayor que la distancia D entre los al menos dos receptores de placa de plataforma (40), entre en el espacio útil (102).

2. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la pared de extremo (101) comprende además un rebaje sustancialmente horizontal (101c) dispuesto en la parte inferior de la entrada (103), teniendo dicho rebaje (101c) una anchura de rebaje V mayor que la anchura de la placa de plataforma W del conjunto de una o más placas de plataforma (300).

3. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con la reivindicación 2, en el que el rebaje (101c) comprende al menos dos muescas (101 b) situadas al menos parcialmente en dos esquinas inferiores opuestas de la entrada (103).

4. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el receptor de placa de plataforma (40) comprende al menos un retenedor (41) para detener y/o sujetar al menos una plataforma suelta (31,32) del conjunto de una o más placas de plataforma (300), estando dispuesto el retenedor (40) al menos parcialmente dentro del rebaje (101c).

5. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con la reivindicación 4, en el que el receptor de placa de plataforma (40) comprende dos retenedores (41), estando cada retenedor (41) situado a cada lado de la entrada (103), en donde los retenedores (41) están situados al menos parcialmente dentro de un vano transversal de las placas de pie (31,32).

6. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con la reivindicación 5, en el que los retenedores (41) están situados fuera de un pasaje (21) a través de una pasarela (20).

7. Vehículo sobre raíles de acuerdo con la reivindicación 6, en el que los retenedores (41) están situados más allá de un revestimiento interior (22) de la pasarela (20), en dirección transversal, haciendo invisible el receptor de placa de plataforma (40) para los pasajeros.

8. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con la reivindicación 7, en el que los retenedores (41) comprenden una placa curva unida a la carrocería, en particular a la pared de extremo (101).

9. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con la reivindicación 8, en el que los retenedores (41) están provistos de un tope (411), una primera pata (412) y una segunda pata (413), extendiéndose la primera pata (412) desde el tope (411) en una dirección hacia arriba, extendiéndose la segunda pata desde el tope (411) en una dirección hacia abajo, teniendo al menos una pata (412, 413) su extremo conectado a la carrocería.

10. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con la reivindicación 7, en el que el retenedor (41) proporciona una hendidura (417) para recibir al menos una placa de plataforma suelta (31,32).

11. Un vehículo sobre raíles de acuerdo con la reivindicación 9, en el que el retenedor (40) tiene sustancialmente forma de S.

12. Conjunto de vehículos sobre raíles que comprende al menos dos vehículos sobre raíles y una pasarela (20) dispuesta entre dichos dos vehículos sobre raíles, estando diseñado al menos un vehículo sobre raíles de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en donde la pasarela (20) comprende al menos una placa de plataforma (31, 32), y el receptor de placa de plataforma (40) está situado en la trayectoria de una placa de plataforma suelta (31, 32) y es operativo para evitar que dicha placa de plataforma suelta (31, 32) entre en dicho espacio utilizable (102), en caso de colisión.

13. Conjunto de vehículos sobre raíles de acuerdo con la reivindicación 12, en donde el conjunto de vehículos sobre raíles está provisto de pares de receptores de placas de pisado (40) opuestos entre sí en la dirección longitudinal.