ES2282743T3 - Pasillo de una intercirculacion con un fuelle entre dos partes de vehiculo unidos articulados entre si, por ejemplo, un tranvia. - Google Patents
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Abstract
Pasillo (10) de una intercirculación con un fuelle (4) entre dos partes de vehículo (2, 3) unidos articulados entre sí, por ejemplo, de un tranvía, comprendiendo una placa de paso (20), apoyándose la placa de paso (20) en cada extremo en una placa del suelo (2a, 3a) de la correspondiente parte del vehículo (2, 3), habiéndose previsto por lo menos un dispositivo (30), que comprende las dos placas del suelo (2a, 3a), para evitar una elevación de la placa de paso (20) desde la placa del suelo (2a, 3a) en movimientos de balanceo de las partes del vehículo (2, 3), comprendiendo el dispositivo (30) un soporte (31) dispuesto en la cara inferior de la placa de paso (20), presentando los soportes (31) dos brazos, que abarcan la placa del suelo (2a, 3a), caracterizado porque un primer brazo (32) de los dos brazos (32, 34) está alojando de forma desplazable por el soporte (31).
Description
Pasillo de una intercirculación con un fuelle
entre dos partes de vehículo unidos articulados entre sí, por
ejemplo, un tranvía.
La presente invención se refiere a un pasillo de
una intercirculación con un fuelle entre dos partes de vehículo
unidos articulados entre sí, por ejemplo, un tranvía, comprendiendo
una placa de paso, apoyándose la placa de paso en cada extremo en
una placa del suelo de la correspondiente parte del vehículo,
habiéndose previsto por lo menos un dispositivo, que comprende las
dos placas del suelo, para evitar una elevación de la placa de paso
desde la placa del suelo en movimientos de balanceo de las partes
del vehículo, comprendiendo dispositivo un soporte dispuesto en la
cara inferior de la placa de paso, presentando los soportes dos
brazos, que abarcan la placa del suelo.
Las intercirculaciones con un pasillo en forma
de placa de paso son conocidas. Estas placas de paso se encuentran
para ello esencialmente sueltas sobre las placas del suelo de cada
uno de los vehículos unidos de forma articulada entre sí. La
desventaja de ello es que si las dos partes del vehículo, unidas
entre sí, ejercen movimientos de balanceo relativos entre sí, se
levanta la placa de paso de acuerdo con los movimientos de balanceo
de por lo menos un extremo. Es decir, se origina una rendija entre
la placa del suelo por una parte y la placa de paso por otra. La
aparición de una rendija de esta clase puede provocar lesiones
considerables, si la persona involuntariamente introduce un pie
entre la placa del suelo y la placa de paso.
Por el documento
US-B-6,443,070 se conoce un pasillo
de intercirculación, en el que en la cara inferior de la placa de
paso se ha previsto un varillaje paralelográmico, que están unidos
con los brazos dispuestos en las placas de base. De este modo, se
evita una elevación de la placa de paso en los movimientos de
balanceo de los vehículos. Es desventaja que mediante el varillaje
paralelográmico la construcción sea laboriosa y también cara, y
además el montaje es complicado.
La presente invención tiene por ello, el
objetivo de perfeccionar un pasillo del tipo citado al principio de
tal manera que de forma simple y económica se evite un levantamiento
de la placa de paso desde las placas del suelo en caso de
movimientos de balanceo del vehículo, y además faciliten el
montaje.
El objetivo se consigue, según la invención,
gracias a que uno de los dos brazos se puede alojar de forma
desplazable por el soporte.
Mediante la solución encontrada se simplifica el
montaje, ya que para el montaje un brazo se puede alejar en
dirección de una placa del suelo de tal manera que después de
colocar la placa de paso sobre las dos placas de suelo de la
correspondiente parte del vehículo, el brazo, después de
correspondientes tratamiento alcanza nuevamente la correspondiente
placa de suelo. Es decir, que un primer brazo se puede alojar en el
soporte en dirección alejada de la placa del suelo, desplazable
sobre la placa del suelo. Por otra parte, en caso de marcha en
curvas, mediante el recubrimiento de la placa de suelo a través del
brazo garantiza que incluso en estas condiciones, no se levante la
placa de paso.
Otras características y perfeccionamientos del
objeto según la invención se deducirán de las subreivindicaciones.
Según otra característica especial de la invención se mantiene
presionando el primer brazo bajo la fuerza del muelle en dirección
de la placa del suelo correspondiente. De ello resulta evidente que
el primer brazo se mantiene presionado por el muelle en dirección a
la placa de suelo correspondiente.
Según otra característica de la invención se ha
previsto que el primer brazo presente tope para el apoyo en el lado
frontal de la correspondiente placa de suelo. En detalle, muestra el
brazo para ello un saliente, que se apoya en el lado frontal de la
placa del suelo. Mediante el muelle citado anteriormente se asegura
que el brazo en su saliente también mantenga el contacto con la
placa del suelo en la marcha en curvas.
Ventajosamente el primer brazo desplazable
presenta una palanca de accionamiento, que sobresale de la placa
del suelo lateralmente, para poder llevar a cabo un desenclavamiento
de la placa de paso desde arriba. Debido a que el fuelle, como
parte de la intercirculación, cubre lateralmente la placa del suelo,
no se puede reconocer de este modo una palanca de accionamiento de
esta clase para pasajeros que utilizan la intercirculación.
La placa de paso, propiamente dicha, está
fabricada en material flexible, especialmente de un plástico
flexible, en la que, sin embargo, para incrementar la estabilidad
de la placa del suelo se han dispuesto suplementos metálicos en el
plástico. Estos suplementos metálicos se incluyen durante el proceso
de fabricación de placa del suelo en el plástico. La flexibilidad
de la placa de paso es necesaria para que la placa de paso pueda
absorber las fuerzas que se presenten debido a los movimientos de
balanceo.
Para garantizar que la placa de paso incluso con
marcha en curvas de las dos partes de vehículos unidos articulados
entre sí no deje aparecer ninguna rendija entre la placa del suelo y
la placa de paso, se ha fijado preferentemente la placa de paso en
por lo menos una placa del suelo mediante un cojinete libre
desplazable. Para este cojinete libre, que está dispuesto en la
zona longitudinal central del vehículo, le corresponde un cojinete
fijo en que la placa de paso en el lado opuesto está fijado con la
correspondiente placa del suelo de la parte correspondiente del
vehículo. El montaje, en conjunto, está congelado de tal forma que
la placa de paso lista unida de forma giratoria con el
correspondiente soporte del suelo.
Es desventajoso, además, que la cara inferior de
la placa de paso se ha dispuesto un reborde deslizante para el
apoyo en la correspondiente placa del suelo, para evitar, por una
parte, las fuerzas de fricción con el desplazamiento de las placas
del suelo con relación a la placa de paso, y por otra, minimizar el
desgaste en la placa de paso.
Para la reducción de desgaste se utiliza la
disposición de elementos deslizantes sobre el lado superior de los
brazos, es decir, el lado del brazo, que está dirigido a la
correspondiente placa del suelo.
Mediante los dibujos se explicará a continuación
la invención a título de ejemplo con mayor detalle.
La figura 1 muestra una vista desde arriba sobre
la intercirculación con un fuelle de onda doble;
la figura 2 muestra una sección según la línea
II-II de la figura 1;
la figura 3 muestra una representación en
perspectiva de la placa de paso desde abajo;
la figura 4 muestra una representación en
perspectiva de la placa de paso desde arriba.
La intercirculación, designada en su conjunto
con 1, representa el elemento entre las dos partes del vehículo
sólo esbozada en 2 y 3. La intercirculación 1 comprende el fuelle de
onda doble 4, rodeando por lo menos el fuelle exterior (no
representado) el pasillo de intercirculación designado con 10. En la
zona del pasillo de intercirculación 10 poseen las dos partes de
los vehículos 2 y 3, cada uno de ellos, una placa del suelo 2a, 3a
sobre la que se apoyan la placa de paso designada con 20. La placa
de paso 20, que está fabricada de plástico, posee insertos
metálicos 21, para proporcionar a la placa de paso, en conjunto, la
estabilidad necesaria para la finalidad.
En la cara inferior de la placa de paso 20
(figura 2, figura 3) se encuentran dos dispositivos 30 alineados
paralelos al eje longitudinal 50 del vehículo. Uno de cada
dispositivo de pinzas 30 comprende un soporte 31, alojando el
soporte 31 en uno de sus extremos el primer brazo 32, está montado
desplazable en el soporte en dirección de la flecha 40 contra la
fuerza del muelle 33. En el extremo opuesto el soporte posee un
brazo 34, que está dispuesto rígido en el soporte, y asimismo como
primer brazo 32 alcanza la placa del suelo correspondientes 2a, 3a,
como resulta de las figuras 2 y 3. Para la fijación de la placa del
suelo designada con 20 sobre las placas del suelo 2a, 3a se ha
previsto un cojinete fijo 7 y un cojinetes libre 8. El cojinete fijo
7 contiene en la forma de realización más simple un perno no
roscado 9, que permite una unión giratoria entre la placa del suelo
3a y la placa de paso 20. El cojinete libre 8 comprende asimismo un
perno roscado 9 dispuesto en la placa de paso, que está a la
izquierda en un orificio alargado 2b de la placa del suelo 2a.
El brazo 32 posee un saliente 32b, con lo cual
el brazo se apoya en el lado frontal de la placa del suelo 3a.
Debido a la presión de muelle 33 se consigue que incluso con él la
marcha en curvas se garantice un apoyo del brazo en el lado frontal
de la placa del suelo 3a, de tal manera que en cada caso, incluso
con movimientos de balanceo durante una marcha en curvas, se evite
un levantamiento de la placa del suelo desde la placa de suelo
correspondiente.
Se puede reconocer que la placa de paso 20 posee
un reborde deslizante 25 en la cara inferior (figura 2a) en el lado
inferior correspondiente, dirigido a placa de suelo 2a, 3a, que debe
reducir el desgaste en la placa de paso con el movimiento relativo
a la placa de paso con relación a la placa del suelo.
Los brazos 32 y 34 presenten, además, en su lado
superior, dirigido a la placa del suelo 2a o 3a, elementos
deslizante 32a y 34a, para minimizar asimismo el desgaste.
Para el montaje están unidos entre sí los dos
primeros brazos, mediante una palanca de accionamiento 35, con lo
cual la palanca de accionamiento 35 sobresale lateralmente de la
placa de paso 20. Tanto en el montaje como también en el
desmontaje, se llevan mediante, la palanca de accionamiento 35, los
dos primeros brazos 32 fuera de encaje con la placa del suelo 3a,
girándose la placa de paso 20 hacia arriba, para sacar la placa de
paso con el brazo 34 desde la zona de la placa de suelo 2a
opuesta.
Claims (12)
1. Pasillo (10) de una intercirculación con un
fuelle (4) entre dos partes de vehículo (2, 3) unidos articulados
entre sí, por ejemplo, de un tranvía, comprendiendo una placa de
paso (20), apoyándose la placa de paso (20) en cada extremo en una
placa del suelo (2a, 3a) de la correspondiente parte del vehículo
(2, 3), habiéndose previsto por lo menos un dispositivo (30), que
comprende las dos placas del suelo (2a, 3a), para evitar una
elevación de la placa de paso (20) desde la placa del suelo (2a, 3a)
en movimientos de balanceo de las partes del vehículo (2, 3),
comprendiendo el dispositivo (30) un soporte (31) dispuesto en la
cara inferior de la placa de paso (20), presentando los soportes
(31) dos brazos, que abarcan la placa del suelo (2a, 3a),
caracterizado porque un primer brazo (32) de los dos brazos
(32, 34) está alojando de forma desplazable por el soporte (31).
2. Pasillo de una intercirculación, según la
reivindicación 1, caracterizado porque el primer brazo (32)
está montado desplazable en el soporte (31) en dirección a la placa
del suelo (2a, 3a).
3. Pasillo de una intercirculación, según la
reivindicación 1, caracterizado porque el primer brazo (32)
se encuentra bajo la fuerza de muelle (33).
4. Pasillo de una intercirculación, según la
reivindicación 3, caracterizado porque el muelle (33) actual
dirección de la placa del suelo (3a).
5. Pasillo de una intercirculación, según la
reivindicación 3, caracterizado porque el primer brazo (32)
presenta un tope (32b) para el apoyo en el lado frontal de la
correspondiente placa del suelo (3a).
6. Pasillo de una intercirculación, según la
reivindicación 1, caracterizado porque la placa de paso (20)
está configurado flexible.
7. Pasillo de una intercirculación, según la
reivindicación 1, caracterizado porque la placa de paso (20)
está con fibra de plástico, que presentan insertos metálicos
(21).
8. Pasillo de una intercirculación, según la
reivindicación 1, caracterizado porque la placa de paso (20)
está fijado desplazable por lo menos una placa del suelo (2a)
mediante un cojinete libre (8).
9. Pasillo de una intercirculación, según la
reivindicación 8, caracterizado porque el cojinete libre (8)
está dispuesto en la zona del eje longitudinal central (50) del
vehículo.
10. Pasillo de una intercirculación, según la
reivindicación 1, caracterizado porque el lado inferior de la
placa de paso (20) se ha dispuesto un reborde deslizante (25) para
el apoyo de la correspondiente placa del suelo (2a, 3a).
11. Pasillo de una intercirculación, según la
reivindicación 1, caracterizado porque los brazos (32,34) en
su lado dirigido a la placa del suelo (2a, 3a) presentan elementos
deslizantes (32a, 34a).
12. Pasillo de una intercirculación, según la
reivindicación 1, caracterizado porque el primer brazo
desplazable (32) presenta una palanca de accionamiento (25) que
sobresalen lateralmente de la placa de paso.
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