DE202004020821U1 - Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z.B. eines Straßenbahnzuges - Google Patents
Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z.B. eines Straßenbahnzuges Download PDFInfo
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Abstract
Brücke (10)
eines Übergangs
mit einem Balg (4) zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen
Fahrzeugteilen (2, 3), z. B. eines Straßenbahnzuges, umfassend eine
Trittplatte (20), wobei die Trittplatte (20) endseitig jeweils auf
einer Bodenplatte (2a, 3a) des jeweiligen Fahrzeugteils (2, 3) aufliegt,
wobei mindestens eine die beiden Bodenplatten (2a, 3a) erfassende
Vorrichtung (30) vorgesehen ist, um ein Abheben der Trittplatte (20)
von der Bodenplatte (2a, 3a) bei Wankbewegung der Fahrzeugteile
(2, 3) relativ zueinander zu verhindern, wobei die Vorrichtung (30)
einen auf der Unterseite der Trittplatte (20) angeordneten Träger (31)
umfasst, wobei der Träger (31)
zwei Arme (32, 34) aufweist, die die Bodenplatten (2a, 3a) untergreifen
dadurch gekennzeichnet, dass der eine erste (32) der beiden Arme
(32, 34) verschieblich von dem Träger (31) aufgenommen ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brücke eines Übergangs mit einem Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen, z. B. eines Straßenbahnzuges, umfassend eine Trittplatte, wobei die Trittplatte endseitig jeweils auf einer Bodenplatte des jeweiligen Fahrzeugteils aufliegt, wobei mindestens eine die beiden Bodenplatten erfassende Vorrichtung vorgesehen ist, um ein Abheben der Trittplatte von der Bodenplatte bei Wankbewegung der Fahrzeugteile relativ zu verhindern, wobei die Vorrichtung einen auf der Unterseite der Trittplatte angeordneten Träger umfasst, wobei der Träger zwei Arme aufweist, die die Bodenplatte untergreifen.
- Übergänge mit einer Brücke in Form einer Trittplatte sind bekannt. Diese Trittplatte liegt hierbei im Wesentlichen lose auf den Bodenplatten der jeweiligen gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeuge auf. Nachtteilig hierbei ist, dass dann, wenn die beiden gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteile Wankbewegungen relativ zueinander ausführen, sich die Trittplatte entsprechend der Wankbewegung an zumindest einem Ende aufstellt. Das heißt, es entsteht ein Schlitz zwischen Bodenplatte einerseits und Trittplatte andererseits. Das Auftreten eines solchen Schlitzes kann zu nicht unerheblichen Verletzungen führen, wenn nämlich Personen versehentlich mit dem Fuß zwischen Bodenplatte und Trittplatte gelangen.
- Aus der US-B-6,443,701 ist eine Übergangsbrücke bekannt, wobei auf der Unterseite der Trittplatte ein Parallelogrammlenker vorgesehen ist, der mit an den Bodenplatten angeordneten Armen verbunden ist. Hierdurch wird ein Abheben der Trittplatte bei Wankbewegungen der Fahrzeuge verhindert. Nachteilig ist, dass durch den Parallelogrammlenker die Konstruktion aufwendig und auch teuer ist, und zudem sich die Montage kompliziert darstellt.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Brücke der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass hierbei auf einfache und preiswerte Weise ein Abheben der Trittplatte von den Bodenplatten bei Wankbewegungen des Fahrzeugs verhindert wird, und wobei zusätzlich die Montage erleichtert sein soll.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der eine erste der beiden Arme verschieblich von dem Träger aufnehmbar ist.
- Durch die gefundene Lösung wird die Montage insofern vereinfacht, als zur Montage der eine Arm so weit in Richtung von der einen Bodenplatte weg verschoben werden kann, dass nach Auflegen der Trittplatte auf die beiden Bodenplatten der jeweiligen Fahrzeugteile der Arm nach entsprechendem Verschieben die entsprechende Bodenplatte wieder untergreift. Das heißt, dass der eine erste Arm in Richtung weg von der Bodenplatte und auf die Bodenplatte zu verschieblich durch den Träger aufnehmbar ist. Zum Anderen ist bei Kurvenfahrt durch die Überdeckung der Bodenplatte durch den Arm gewährleistet, dass sich auch unter solchen Bedingungen die Trittplatte nicht abhebt.
- Vorteilhafte Merkmale und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Gegenstandes sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
- Nach einem weiteren besonderen Merkmal der Erfindung steht der erste Arm unter der Kraft einer Feder, die vorteilhaft in Richtung auf die Bodenplatte wirkt. Hieraus wird deutlich, dass der erste Arm durch die Feder in Richtung auf die zugehörige Bodenplatte gedrückt gehalten wird.
- Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Arm einen Anschlag zur Anlage an die Stirnseite der entsprechenden Bodenplatte aufweist. Im Detail zeigt der Arm hierzu einen Absatz, der an der Stirnseite der Bodenplatte anliegt. Durch die bereits zuvor genannte Feder ist nun sichergestellt, dass der Arm mit seinem Absatz auch bei Kurvenfahrt immer Kontakt mit der Bodenplatte behält.
- Vorteilhaft weist der erste verschiebliche Arm einen Betätigungshebel auf, der die Trittplatte seitlich überragt, um eine Entriegelung der Trittplatte von oben vornehmen zu können. Da der Balg als Teil des Überganges die Bodenplatte seitlich abdeckt, ist somit ein solcher Betätigungshebel für die den Übergang benutzenden Passagiere nicht erkennbar.
- Die Trittplatte selbst ist aus flexiblem Material hergestellt, insbesondere einem flexiblem Kunststoff, wobei jedoch zur Erhöhung der Stabilität der Trittplatte selbst in dem Kunststoff metallische Einlagen angeordnet sind. Diese metallischen Einlagen sind bei dem Herstellungsprozess der Trittplatte mit in den Kunststoff eingegossen. Die Flexibilität der Trittplatte ist erforderlich, damit die Trittplatte die auf Grund der Wankbewegungen auftretenden Kräfte aufnehmen kann.
- Um zu gewährleisten, dass die Trittplatte auch bei Kurvenfahrt der beiden gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteile keinen Spalt zwischen Bodenplatte und Trittplatte entstehen lässt, ist vorzugsweise die Trittplatte an zumindest einer Bodenplatte mittels eines Loslagers verschieblich befestigt. Zu diesem Loslager, das im Bereich der Mittellängsachse des Fahrzeugs angeordnet ist, korrespondiert ein Festlager, an dem die Trittplatte auf der gegenüberliegenden Seite mit der entsprechenden Bodenplatte des jeweiligen Fahrzeugteils befestigt ist. Die Lagerung insgesamt ist darüber hinaus so gestaltet, dass die Trittplatte verdrehbar mit der jeweiligen Bodenlatte verbindbar ist.
- Vorteilhaft ist darüber hinaus auf der Unterseite der Trittplatte ein Gleitwulst zur Auflage auf der jeweiligen Bodenplatte angeordnet, um zum Einen die Reibkräfte zur Bewegung der Bodenplatten relativ zur Trittplatte zu vermindern, und zum Anderen den Verschleiß an der Trittplatte zu minimieren.
- Der Verschleißminderung dient darüber hinaus die Anordnung von Gleitelementen auf der Oberseite der Arme, das heißt, der Seite der Arme, die der jeweiligen Bodenplatte zugewandt sind.
- Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend beispielhaft näher erläutert.
-
1 zeigt eine Ansicht von oben auf den Übergang mit einem Doppelwellenbalg; -
2 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie II-II aus1 ; -
3 zeigt eine perspektivische Darstellung auf die Trittplatte von unten; -
4 zeigt einen perspektivische Darstellung auf die Trittplatte von oben. - Der insgesamt mit
1 bezeichnete Übergang stellt das Verbindungsglied zwischen den beiden lediglich angedeuteten Fahrzeugteilen2 und3 dar. Der Übergang1 umfasst den Doppelwellenbalg4 , wobei zumindest der äußere Balg (nicht dargestellt) die mit10 bezeichnete Übergangsbrücke vollständig umgibt. Im Bereich der Übergangsbrücke10 besitzen die beiden Fahrzeugteile2 und3 jeweils eine Bodenplatte2a ,3a , auf der die mit20 bezeichnete Trittplatte aufliegt. Die Trittplatte20 , die aus Kunststoff hergestellt ist, besitzt metallische Einlagen21 , um der Trittplatte insgesamt die für den Einsatzzweck erforderliche Stabilität zu verleihen. - Auf der Unterseite der Trittplatte
20 (2 ,3 ) befinden sich zwei parallel zur Längsachse50 des Fahrzeugs ausgerichtete Vorrichtungen30 . Eine jede solche Klammervorrichtung30 umfasst einen Träger31 , wobei der Träger31 an seinem einen Ende den einen ersten Arm32 aufnimmt, der in dem Träger in Richtung des Pfeils40 entgegen der Kraft der Feder33 verschieblich gelagert ist. Am gegenüberliegenden Ende besitzt der Träger einen weiteren Arm34 , der starr am Träger angeordnet ist, und der ebenso wie der erste Arm32 die jeweilige Bodenplatte2a ,3a untergreift, wie sich dies aus den2 und3 ergibt. Zur Fixierung der mit20 bezeichneten Trittplatte auf den Bodenplatten2a ,3a ist ein Festlager7 und ein Loslager8 vorgesehen. Das Festlager7 beinhaltet in der einfachsten Ausführungsform einen Schraubbolzen9 , der eine drehbare Verbindung zwischen Bodenplatte3a und Trittplatte20 ermöglicht. Das Loslager8 umfasst ebenfalls einen an der Trittplatte20 angeordneten Schraubbolzen9 , der in einem Langloch2b der Bodenplatte2a gleitend geführt ist. - Der Am
32 besitzt einen Absatz32b , mit welchem der Arm an der Stirnseite der Bodenplatte3a anliegt. Auf Grund des Druckes der Feder33 wird erreicht, dass auch bei Kurvenfahrt eine Anlage des Armes an der Stirnseite der Bodenplatte3a gewährleistet ist, so dass in jedem Fall auch bei Wankbewegungen während einer Kurvenfahrt ein Abheben der Trittplatte von der jeweiligen Bodenplatte verhindert wird. - Erkennbar besitzt die Trittplatte
20 auf der Unterseite (2a ) auf ihrer der jeweiligen Bodenplatte2a ,3a zugewandten Unterseite einen Gleitwulst25 , der den Verschleiß an der Trittplatte bei Relativbewegung der Trittplatte zur Bodenplatte vermindern soll. - Die Arme
32 und34 weisen darüber hinaus auf ihrer der Bodenplatte2a bzw.3a zugewandten Oberseite jeweils Gleitelemente32a und34a , um hier ebenfalls den Verschleiß zu minimieren. - Zur Montage sind die beiden ersten Arme
32 durch einen Betätigungshebel35 miteinander verbunden, wobei der Betätigungshebel35 seitlich über die Trittplatte20 übersteht. Sowohl bei der Montage, als auch bei der Demontage werden durch den Betätigungshebel35 die beiden ersten Arme32 außer Eingriff mit der Bodenplatte3a gebracht, wobei dann die Trittplatte20 nach oben verschwenkt werden kann, um dann die Trittplatte mit dem Arm34 aus dem Bereich der gegenüberliegenden Bodenplatte2a herauszuziehen.
Claims (12)
- Brücke (
10 ) eines Übergangs mit einem Balg (4 ) zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugteilen (2 ,3 ), z. B. eines Straßenbahnzuges, umfassend eine Trittplatte (20 ), wobei die Trittplatte (20 ) endseitig jeweils auf einer Bodenplatte (2a ,3a ) des jeweiligen Fahrzeugteils (2 ,3 ) aufliegt, wobei mindestens eine die beiden Bodenplatten (2a ,3a ) erfassende Vorrichtung (30 ) vorgesehen ist, um ein Abheben der Trittplatte (20 ) von der Bodenplatte (2a ,3a ) bei Wankbewegung der Fahrzeugteile (2 ,3 ) relativ zueinander zu verhindern, wobei die Vorrichtung (30 ) einen auf der Unterseite der Trittplatte (20 ) angeordneten Träger (31 ) umfasst, wobei der Träger (31 ) zwei Arme (32 ,34 ) aufweist, die die Bodenplatten (2a ,3a ) untergreifen dadurch gekennzeichnet, dass der eine erste (32 ) der beiden Arme (32 ,34 ) verschieblich von dem Träger (31 ) aufgenommen ist. - Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Arm (
32 ) in Richtung auf die Bodenplatte (2a ,3a ) verschieblich in dem Träger (31 ) gelagert ist. - Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Arm (
32 ) unter der Kraft einer Feder (33 ) steht. - Brücke eines Übergangs nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (
33 ) in Richtung auf die Bodenplatte (3a ) wirkt. - Brücke eines Übergangs nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Arm (
32 ) einen Anschlag (32b ) zur Anlage an die Stirnseite der entsprechenden Bodenplatte (3a ) aufweist. - Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittplatte (
20 ) flexibel ausgebildet ist. - Brücke eines Übergangs nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittplatte (
20 ) aus Kunststoff ausgebildet ist, die metallischen Einlagen (21 ) aufweist. - Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittplatte (
20 ) an zumindest einer Bodenplatte (2a ) mittels eines Loslagers (8 ) verschieblich befestigt ist. - Brücke eines Übergangs nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Loslager (
8 ) im Bereich der Mittellängsachse (50 ) des Fahrzeugs angeordnet ist. - Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Unterseite der Trittplatte (
20 ) ein Gleitwulst (25 ) zur Auflage auf der jeweiligen Bodenplatte (2a ,3a ) angeordnet ist. - Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Arme (
32 ,34 ) auf ihrer der jeweiligen Bodenplatte (2a ,3a ) zugewandten Seite Gleitelemente (32a ,34a ) aufweisen. - Brücke eines Übergangs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste verschiebliche Arm (
32 ) einen Betätigungshebel (35 ) aufweist, der die Trittplatte (20 ) seitlich überragt.
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