CN1654259A - 铰接的车辆部分如有轨电车车厢之间带折棚的过渡部过桥 - Google Patents

铰接的车辆部分如有轨电车车厢之间带折棚的过渡部过桥 Download PDF

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Abstract

本发明的主题是一种带有折棚(4)的两个相互铰接的车辆部分(2、3)例如有轨电车车厢之间的过渡部的过桥(10)，包括一个踏板(20)，其中踏板(20)在端侧分别平放在各车辆部分(2、3)的一个底板(2a、3a)上，其中在踏板(20)的下侧上设置有至少一个夹住两个底板(2a、3a)的夹紧装置(30)，以在车辆部分(2、3)出现相对摆动运动时防止踏板(20)从底板(2a、3a)上抬起。

Description

铰接的车辆部分如有轨电车车厢 之间带折棚的过渡部过桥
技术领域
本发明涉及一种在两个相互铰链连接的车辆部分(Fahrzeugteil)例如有轨电车的车厢之间的带折棚的过渡部的过桥(Brücke)，包括一踏板，其中踏板在端侧分别平放在各车辆部分的底板上。
背景技术
已知带有踏板形式的过桥的过渡部。这里这种踏板基本上不固定地/松松地平放在各相互铰链连接的车辆的底板上。这里缺点是，如果相互铰链连接的两个车辆部分相互产生相对的摆动运动，那么相应于摆动运动在至少一个端部处踏板将抬起。也就是说，在底板和踏板之间出现缝隙。如果有人无意地把脚伸进底板和踏板之间的话，这种缝隙的出现可能导致严重的受伤。
发明内容
因此本发明的目的是，这样地改进开头所述类型的过桥，其特征是，踏板即使在出现摆动运动时也不再从车辆部分的各底板上抬起。
按照本发明这个目的这样来实现，即在踏板下侧上设置至少一个夹住两个底板的夹紧装置，以防止在车辆部分相互相对摆动运动时踏板从底板上抬起。
本发明内容的有利的特征和改进由从属权利要求得到。
具体来说这样设想，夹紧装置包括一支架，该支架有两个臂部，它们从下面与底板作用。这意味着，当由于出现摆动运动，踏板试图从底板上抬起时，便通过臂部防止踏板抬起，并由此通过臂部将踏板保持在相应的底板上。如果两个臂部在一定长度上从下面与相应的底板作用，那么便确保，即使在弯曲行驶并在这时出现摆动运动时避免踏板的抬起。
具体而言两个臂部中的第一个可由支架可移动地接纳，而第二个臂部刚性固定在支架上。这种一个臂部可移动的结构具有各种不同的优点：
由此一方面由于在装配时一个臂部可以向远离一个底板的方向移动这么远，使得在踏板安放在各车辆部分的两块底板上后，臂部在相应地移动后重新从下面作用在相应的底板上，因此简化了安装。也就是说，第一个臂部可沿离开底板和朝向底板的方向可移动地由支架接纳。另一方面在弯曲行驶时由于通过臂部覆盖底板保证，即使在这样的条件下踏板也不抬起。
按照本发明另一种特别的特征，第一臂部处于一有利地朝底板方向作用的弹簧力的作用下。由此可见，第一臂部通过弹簧朝所属底板的方向被压紧地保持。
按照本发明另一个特征设想，第一臂部具有一用以贴合在相应底板的端侧上的止挡。具体地说臂部为此具有一贴合在底板端侧上的突起部。通过前面已经提到过的弹簧现在确保，臂部即使在弯曲行驶时也始终以其突起部与底板保持接触。
可移动的第一臂部有利地具有一在侧面突出于踏板的操纵杆，以便能从上方松开踏板。因为折棚作为过渡部的一部分在侧面覆盖底板，因此对于使用过渡部的乘客是这个操纵杆不可见的。
踏板本身由柔性材料制成，特别是由柔性塑料组成，但是其中为了提高踏板的稳定性当然在塑料内设有金属嵌入物(Einlage)。这些金属嵌入物在踏板制造过程中一起浇注在塑料内。为了使踏板能够吸收由于摆动出现的力，需要踏板是柔性的。
为了保证，即使在两个相互铰链连接的车辆部分弯曲行驶时踏板也不会在底板和踏板之间形成缝隙，踏板最好借助于一浮动支承件可移动地固定在至少一块底板上。与这个安装在车辆的纵向中轴线区域内的浮动支承件相对应，设一固定支承件，踏板在相对的一侧与各车辆部分相应的底板固定在此固定支承件上。此外支承件总体设计成这样，使踏板可旋转地与各底板连接。
此外在踏板的下侧上有利地设置一个用来支承在相应的底板上的滑动凸台，以便一方面减小底板相对于踏板运动的摩擦力，另一方面使踏板的磨损最小化。
此外在臂部的顶面，亦即臂部的朝向相应底板的面上设置滑动元件用来减小磨损。
附图的简要说明
下面借助于附图举例对本发明作较详细的说明。
图1表示一带有双波纹折棚的过渡部的俯视图；
图2表示一按图1中II-II线的剖视；
图3表示从下方对踏板的透视图；
图4表示从上方对踏板的透视图。
具体实施方式
总体以1表示的过渡部表示两个仅仅示意表示的车辆部分2和3之间的连接元件。过渡部1包括双波纹折棚4，其中至少外折棚(未画出)完全包围用10表示的过渡部过桥。在过渡部过桥10区域内两个车辆部分2、3分别具有一底板2a，3a，用20表示的踏板平放在底板上。由塑料制成的踏板具有金属嵌入物21，以使踏板总体上具有使用所要求的牢固性。
在踏板20下侧上(图2和3)有两个平行于车辆纵轴布置的夹紧装置30。每个这种夹紧装置30包括一支架31，其中支架31在其一个端部上支承一第一臂部32，它可沿箭头方向40克服弹簧33的力移动地支承在支架上。在相对一端支架具有另一个臂部34，此臂部刚性安装在支架上，它和第一臂部32一样从下面作用在相应的底板2a，3a上，如由图2和3所见。为了将用20表示的踏板固定在底板2a，3a上，设有一固定支承件7和一浮动支承件8。在最简单的实施形式中固定支承件7包括一螺栓9，它使得底板3a和踏板20之间可以可旋转地连接。浮动支承件8同样包括一设置在踏板20上的螺栓9，它可在底板2a的一长孔2b内滑动。
臂部32具有一突起部32b，臂部用该突起部贴合在底板3a的端侧上。由于弹簧33的压力达到，即使在弯曲行驶时仍保证臂部贴合在底板3a的端侧上，使得在任何情况下即使在弯曲行驶期间出现摆动时防止踏板从相应的底板上抬起。
可以看到，踏板20在其朝向相应底板2a，3a的下侧上(图2a)具有一滑动凸台25，以便在当踏板相对于底板作相对运动时，减小踏板上的磨损。
此外臂部32和34在其朝向底板2a或3a的上侧还分别具有滑动元件32a和34a，以在此同样使磨损最小化。
为了安装两个第一臂部32通过一操纵杆35相互连接，其中操纵杆35侧向突出于踏板20。不管在装配还是在拆卸时通过操纵杆35可以使两个第一臂部32脱离与底板3a的嵌合，然后这时可将踏板20向上回转，以便然后将踏板连同臂部34从对面的底板2a区域内拉出。

Claims (14)

1.在两个相互铰链连接的车辆部分，例如有轨电车的车厢(2，3)之间的带折棚(4)的一过渡部的过桥(10)，包括一踏板(20)，其中踏板(20)在端侧分别平放在相应车辆部分(2，3)的底板(2a，3a)上，其中在踏板(20)下侧上设有至少一个夹住两块底板(2a，3a)的夹紧装置(30)，以防止在车辆部分(2，3)相互相对摆动运动时踏板(20)从底板(2a，3a)上抬起。
2.按权利要求1所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
夹紧装置(30)包括一支架(31)，其中支架(31)有两个从下面作用在底板(2a，3a)上的臂部(32，34)。
3.按权利要求2所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
两个臂部(32，34)中的一个第一臂部(32)可移动地被支架(31)接纳。
4.按权利要求3所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
所述第一臂部(32)朝底板(2a，3a)方向可移动地支承在支架(31)内。
5.按权利要求1所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
所述第一臂部(32)处于一弹簧(33)力的作用下。
6.按权利要求3所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
弹簧(33)朝底板(3a)方向作用。
7.按权利要求3所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
所述第一臂部(32)具有一用来贴合在相应底板(3a)端侧上的止挡(32b)。
8.按权利要求1所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
踏板(20)做成柔性的。
9.按权利要求8所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
踏板(20)由具有金属嵌入物(21)的塑料制成。
10.按权利要求1所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
踏板(20)借助于一个浮动支承件(8)可移动地固定在至少一块底板(2a)上。
11.按权利要求10所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
浮动支承件(8)设在车辆纵向中轴线(50)的区域内。
12.按权利要求1所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
在踏板(20)的下侧上设一用来支承在相应底板(2a，3a)上的滑动凸台(25)。
13.按权利要求2所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
臂部(32，34)在其朝向相应底板(2a，3a)的一侧上具有滑动元件(32a，34a)。
14.按权利要求3所述的一过渡部的过桥，
其特征为：
所述可移动的第一臂部(32)具有一侧向突出于踏板(20)的操纵杆(35)。
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