ES2478014T3 - Vehículo ferroviario con plataforma y peldaño móviles - Google Patents

Vehículo ferroviario con plataforma y peldaño móviles Download PDF

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Abstract

Coche de vehículo ferroviario(1) del tipo que comprende un forjado (4) que comprende al menos una plataforma móvil (22) y una plataforma estándar (16), la plataforma móvil (22) dispuesta frente a una puerta (10) del vehículo ferroviario, siendo la plataforma móvil (22) móvil en translación vertical de manera que la altura de la plataforma móvil (22) es variable con el fin de permitir adaptar la altura de dicha plataforma a la altura de un andén (24) de vehículo ferroviario, estando al menos un primer peldaño (26) móvil en translación en altura y según una dirección transversal previsto para colmar el espacio en anchura entre la plataforma móvil (22) y el andén (24) cuando dicho peldaño (26) está en una posición desplegada, siendo la plataforma móvil (22) y el peldaño (26) capaces de desplazarse en translación en altura independientemente uno del otro, de manera que el coche de vehículo 10 ferroviario puede adoptar las configuraciones siguientes: - una configuración en la cual la plataforma móvil (22) se extiende a la misma altura que la plataforma estándar (16) y el peldaño (26) está en una posición retraída, en la cual el peldaño (26) se extiende en el interior del coche a una altura inferior entre la plataforma móvil (22) y la puerta (10); - una configuración en la cual la plataforma móvil (22) se extiende a la misma altura que la plataforma estándar (16) y el peldaño (26) está en una posición desplegada, en la cual el peldaño (26) colma el espacio en anchura entre la plataforma móvil (22) y el andén (24) a una altura inferior entre la plataforma móvil (22) y la puerta (10); y - una configuración en la cual la plataforma móvil (22) se extiende a la misma altura que el peldaño (26) y el peldaño (26) está en una posición desplegada, en la cual el peldaño (26) colma el espacio en anchura entre la plataforma móvil (22) y el andén (24) a una altura inferior entre la plataforma estándar (16) y la puerta (10).

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo ferroviario con plataforma y peldaño móviles
[0001] La presente invención se refiere a un vehículo ferroviario del tipo que comprende un forjado que comprende 5 al menos una plataforma móvil y una plataforma estándar, estando la plataforma móvil dispuesta frente a una puerta del vehículo ferroviario, siendo la plataforma móvil en translación vertical de manera que la altura de la plataforma móvil es variable con el fin de permitir adaptar la altura de dicha plataforma a la altura de un andén de vehículo ferroviario, estando al menos un primer peldaño móvil en translación en altura y según una dirección transversal previsto para colmar el espacio en anchura entre la plataforma móvil y el andén cuando dicho peldaño está en una 10 posición desplegada.
[0002] Determinados vehículos ferroviarios están adaptados para facilitar el acceso a, y acoger pasajeros con movilidad reducida, que se desplazan por ejemplo mediante una silla de ruedas.
15
[0003] En estos vehículos, se prevé generalmente rebajar la altura de forjado de la zona que se encuentra frente a una puerta del vehículo con la finalidad de acercarlo lo más cerca posible a la altura del andén y evitar así la presencia de escalones altos que hacen que el acceso al vehículo ferroviario sea difícil, en especial para una silla de ruedas. El documento DE-199 14 965 describe un vehículo como este.
20
[0004] Con el fin de colmar el espacio entre la plataforma rebajada y el andén, se prevé un peldaño para desplazarse en altura con la plataforma y para desplazarse lateralmente hasta el andén. Así, un pasajero con movilidad reducida puede subir o descender del vehículo ferroviario simplemente sin obstáculos, tal como un escalón, que superar. El documento DE-9401755 describe este peldaño móvil.
25
[0005] Sin embargo, la plataforma y el peldaño generalmente solamente se accionan cuando un pasajero con movilidad reducida, un carrito o un carro de mercancías deben subir o descender del vehículo. Para los demás pasajeros, la plataforma permanece inmóvil y los pasajeros superan la diferencia de altura entre la plataforma y el andén sin asistencia. Puede darse el caso de que esta diferencia de altura sea demasiado elevada para determinados pasajeros que entonces tienen dificultades para subir o descender del vehículo. 30
[0006] En determinados casos, si la diferencia de altura entre el forjado del vehículo y la altura del andén es demasiado elevada, se lleva el peldaño a la altura del andén. Como el peldaño se desplaza con la plataforma, es necesario rebajar toda la plataforma para colocar el peldaño a la altura requerida, lo cual es poco práctico, tanto más por el hecho de se crea un escalón entre la plataforma rebajada y el resto de la estructura del forjado del vehículo 35 ferroviario, lo cual estorba a los desplazamientos de pasajeros en el interior del vehículo ferroviario.
[0007] La invención se propone mitigar estos inconvenientes proponiendo un vehículo ferroviario del tipo precitado que permite facilitar el acceso al vehículo tanto a los pasajeros con movilidad reducida como a otros pasajeros sin necesitar de movimientos de la plataforma importantes. 40
[0008] A tal efecto, la invención se refiere a un vehículo ferroviario según la reivindicación 1.
[0009] Según otras características del vehículo ferroviario:
45
- el coche de vehículo ferroviario comprende medios de control a distancia de la translación de la plataforma móvil y del peldaño de manera que pueda ser utilizado por un pasajero del vehículo ferroviario;
- el coche de vehículo ferroviario comprende al menos un cojín neumático que se extiende bajo la plataforma móvil y un cojín neumático que se extiende bajo el peldaño, descansando dichos cojines en el chasis de la caja del vehículo ferroviario y desplegándose y retrayéndose para desplazar la plataforma móvil y/o el peldaño respectivamente hacia 50 arriba y hacia abajo;
- el coche de vehículo ferroviario comprende un segundo peldaño móvil en translación, estando los dos peldaños dispuestos de parte y otra de la plataforma móvil según la dirección transversal;
- el movimiento del premier peldaño, el movimiento del segundo peldaño y el movimiento de la plataforma móvil están controlados independientemente unos de los otros; 55
- la plataforma móvil está alineada con la plataforma estándar durante desplazamientos del vehículo ferroviario y es móvil hacia una altura de forjado inferior a la de la plataforma estándar cuando el vehículo ferroviario está en un andén;
- la altura de forjado de la plataforma móvil es variable entre sensiblemente 500 mm y 1200 mm con respecto a los raíles por los cuales el vehículo ferroviario está destinado a circular; y 60
- la altura de forjado del peldaño es variable entre sensiblemente 500 mm y 800 mm con respecto a los raíles por los cuales el vehículo ferroviario está destinado a circular.
[0010] Otros aspectos y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción siguiente, ofrecida a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales: 65
- la figura 1 es una representación esquemática en sección longitudinal de un coche de vehículo ferroviario según la invención,
- las La figuras 2 a 5 son unos representaciones esquemáticas en sección transversal de la zona de acceso de un coche de vehículo ferroviario según la invención, en diferentes posiciones de funcionamiento, entre las cuales:
- la figura 2 representa el estado de una puerta abierta del lado del andén, para un andén alto, no estando 5 solicitadas las disposiciones de acceso para las personas con movilidad reducida,
- la figura 3 representa el estado de una puerta abierta del lado del andén, para un andén alto, estando solicitadas las disposiciones de acceso para las personas con movilidad reducida,
- la figura 4 representa el estado de una puerta abierta del lado del andén, para un andén bajo, no estando solicitadas las disposiciones de acceso para las personas con movilidad reducida, 10
- la figura 5 representa el estado de una puerta abierta del lado del andén, para un andén bajo, estando solicitadas las disposiciones de acceso para las personas con movilidad reducida.
[0011] En la descripción, el término altura se define con respecto a los raíles por los cuales un vehículo ferroviario está destinado a circular y según una dirección sensiblemente vertical cuando el vehículo descansa sobre los raíles. 15 Además, los términos « longitudinal » y « transversal » se definen respectivamente según la longitud y la anchura del vehículo ferroviario.
[0012] Con referencia a las figuras 1 y 2, se describe un coche de vehículo ferroviario 1 que comprende una caja 2 constituida por un forjado 4, paredes laterales y un pabellón 8. La caja 2 comprende al menos una puerta 10 que 20 permite el acceso al interior del coche de vehículo ferroviario 1. Según el modo de realización representado, la puerta 10 está dispuesta sensiblemente en el centro de cada pared lateral de la caja 2. La posición longitudinal de la puerta en la pared es sin embargo indiferente en lo que se refiere a la aplicación de la invención propuesta.
[0013] El coche descansa, de manera clásica, sobre dos bogies 12 previstos en cada parte extrema de la caja 2. El 25 forjado 4 comprende al menos una plataforma estándar 16 sensiblemente plana. Por estándar, se entiende una plataforma cuya altura de forjado es clásica para un vehículo ferroviario. La altura de forjado de la plataforma estándar está por ejemplo sensiblemente comprendida entre 1000 mm y 1200 mm con respecto a los raíles por los cuales el vehículo ferroviario 1 está destinado a circular.
30
[0014] Según un modo de realización posible, la plataforma estándar 16 comprende, a lo largo de una pared lateral, una zona que comprende una pluralidad de butacas para acoger pasajeros y, a lo largo de la otra pared lateral frente a dicha zona, una zona desprovista de asiento para acoger sillas de ruedas 18 para pasajeros con movilidad reducida.
35
[0015] El forjado 4 comprende además al menos una plataforma móvil 22 dispuesta frente a las puertas 10 del coche 1. La plataforma 22 es móvil en altura con respecto a la plataforma estándar 16 de manera que puede ser llevada a la altura de un andén 24 cuya altura puede variar según las estaciones en las que se para el tren. En las figuras 2 a 5 propuestas, se representan a título de ilustración dos alturas diferentes de andenes:
40
- un andén alto 24a que presenta por ejemplo una altura de 760mm (figuras 2 y 3),
- un andén bajo 24b que presenta por ejemplo una altura de 550 mm (figuras 4 y 5).
[0016] Cuando el vehículo ferroviario circula, la plataforma móvil 22 del coche está dispuesta sensiblemente a la misma altura de forjado que la de la plataforma estándar adyacente, es decir a una altura sensiblemente 45 comprendida entre 1000 mm y 1200 mm. De esta manera, los pasajeros pueden circular en el coche en un forjado sensiblemente plano y sin obstáculos de tipo peldaño, lo cual facilita especialmente la circulación de los pasajeros con movilidad reducida. Si son necesarias diferencias de altura de forjado, por ejemplo para pasar por encima de los bogies, las diferentes alturas de forjado están conectadas entre sí por unas pendientes. Las características, tales como la longitud y el gradiente, de las pendientes se definen según las normas con la finalidad de que estas 50 pendientes no sean demasiado pronunciadas para los pasajeros. Estas pendientes están por ejemplo comprendidas entre 6% y 8%.
[0017] Cuando el vehículo ferroviario se para en un andén, la plataforma móvil 22 es capaz de desplazarse de manera que descienda bajo el nivel de forjado de la plataforma estándar 16 de manera que se coloque a una altura 55 sensiblemente igual a la del andén 24. Este andén puede presentar diferentes alturas según la estación de parada del tren. En las figuras 2 y 3, se ha representado un andén alto 24a, de una altura sensiblemente igual a 760 mm, y en las figuras 4 y 5, se ha representado un andén bajo 24b, de una altura sensiblemente igual a 550 mm. Así, la plataforma móvil 22 es desplazable hasta una altura sensiblemente igual a aproximadamente 550 mm para adaptarse a las diferentes alturas de andén 24. Así, la altura de la plataforma móvil 22 puede adaptarse a la altura 60 del andén 24 de la estación en la cual el tren se para, lo cual permite a los pasajeros con movilidad reducida bajarse del o subir en el vehículo ferroviario sin recurrir a una rampa externa.
[0018] Con el fin de colmar el espacio transversal entre la plataforma móvil 22 y el andén 24, el vehículo ferroviario comprende además un peldaño 26 móvil en altura y transversalmente. El peldaño 26 es móvil entre una posición 65
retraída y una pluralidad de posiciones desplegadas adaptadas a diferentes caso de figuras, tal como se describe ulteriormente.
[0019] Según el modo de realización representado en las figuras 2 a 5, el vehículo ferroviario comprende dos peldaños 26 dispuestos de parte y otra de la plataforma móvil 22 según la dirección transversal. 5
[0020] En posición retraída, los peldaños 26 se extienden en el interior del coche por los lados de la plataforma móvil 22, tal como se ha representado por el peldaño del lado opuesto al andén y por lo tanto no solicitado a la derecha de las figuras 2 a 5. Cuando el vehículo ferroviario está en movimiento, la plataforma móvil 22 se eleva a la misma altura que la plataforma estándar 16 con el fin de favorecer la circulación de los pasajeros de un extremo al otro del 10 coche y los peldaños 26 se extienden a una altura inferior entre la plataforma móvil 22 y la puerta 10, generando una altura de peldaño conforme a las normas que regulan la ergonomía de acceso. Según el modo de realización representado en las figuras 2 a 5, el peldaño 26 comprende, en su extremo libre, un tramo 28 que se extiende en altura en la prolongación de la puerta 10, en posición retraída. El tramo 28 garantiza la continuidad estética y técnica entre la parte baja de la puerta 10 y el chasis de caja 14. En lo que se refiere a la continuidad técnica, el tramo 28 15 está en especial dotado de un sistema periférico de estanqueidad que protege la cabina contra el ruido y las onda de presión que se forman cuando el vehículo ferroviario circula a gran velocidad.
[0021] Según un modo de realización no representado, el peldaño 26 es sensiblemente plano y está dispuesto completamente en el interior del vehículo en posición retraída. 20
[0022] Tal como se ha mencionado anteriormente, los peldaños 26 son capaces de ser desplazados en una pluralidad de posiciones desplegadas con el fin de colmar el espacio transversal entre la plataforma móvil 22 y el andén 24 para permitir a los pasajeros subir y bajar del vehículo ferroviario 1 más fácilmente. El movimiento de los peldaños 26 se hace en altura y según una dirección transversal. El movimiento de los dos peldaños 26 y el 25 movimiento de la plataforma móvil 22 están controlados independientemente unos de los otros.
[0023] El desplazamiento transversal de un peldaño 26 está dispuesto para que la parte extrema del peldaño se posicione sensiblemente al nivel del borde del andén 24 y sensiblemente contra el borde del andén 24 con la finalidad de que no haya sensiblemente espacio libre según la dirección transversal entre el andén 24 y el peldaño 30 26, tal como se ha representado por la parte izquierda de las figuras 2 a 5.
[0024] El desplazamiento en altura de los peldaños 26 permite adaptar la posición de los peldaños 26 con respecto a la altura del andén en el cual el vehículo ferroviario está parado. Varios casos de figuras son concebibles.
35
[0025] En posición retraída, el peldaño se encuentra por ejemplo a una altura sensiblemente igual a 760 mm, con el fin de poder dar servicio de manera óptima a los andenes altos 24a.
[0026] Para un andén alto 24a, por ejemplo que presenta una altura sensiblemente igual a 760 mm, el peldaño 26 se desplaza únicamente según la dirección transversal contra el andén 24a (figuras 2 y 3). Si no se desplaza ningún 40 pasajero con movilidad reducida en una silla de ruedas o si otros elementos sobre ruedas, tales como carritos, carros no deben subir o descender del tren, la plataforma móvil 22 no se desplaza y permanece a la misma altura que la plataforma estándar 16, tal como se ha representado en la figura 2. Entonces, los pasajeros bajan o suben simplemente el peldaño formado entre el peldaño 26 y la plataforma móvil 22. Si un pasajero con movilidad reducida debe subir o descender del tren, la plataforma móvil 22 se baja de manera que quede a la misma altura que el 45 peldaño 26, tal como se ha representado en la figura 3, y el pasajero con movilidad reducida puede subir o descender sin obstáculos en altura a superar. Para un andén bajo 24b, por ejemplo que presenta una altura sensiblemente igual a 550 mm, el peldaño 26 puede ser bajado de manera que presente una altura sensiblemente igual a aquella del andén o puede ser desplazado únicamente según la dirección transversal según los casos de las figuras. Efectivamente, tal como se ha representado en la figura 4, Si no se desplaza ningún pasajero con movilidad 50 reducida en una silla de ruedas o si otros elementos sobre ruedas, tales como carritos, carros no deben subir o descender del tren, el peldaño 26 es desplazado únicamente según la dirección transversal de manera que quede sensiblemente al nivel del borde del andén y forme un escalón entre el andén 24b y el peldaño 26. La plataforma móvil 22 no se desplaza y permanece a la misma altura que la plataforma estándar 16. Entonces los pasajeros bajan o suben simplemente el peldaño formado entre el peldaño 26 y la plataforma móvil 22 y el peldaño formado entre el 55 peldaño 26 y el andén 24b. La altura de estos peldaños es por ejemplo inferior o igual a 200 mm con el fin de respetar las normas que especifican la ergonomía de acceso al coche. Si un pasajero con movilidad reducida debe subir o descender del tren, el peldaño 26 y la plataforma móvil 22 se bajan de manera que queden a la misma altura que el andén 24b, tal como se ha representado en la figura 5, y el pasajero con movilidad reducida puede subir o descender sin obstáculos en altura a superar. 60
[0027] Una altura de plataforma corriente de 950 mm permite dar servicio a las 2 alturas tipo de andenes a saber 550 mm y 760 mm con alturas de peldaño del orden de 200 mm, según las normas especifican la ergonomía de acceso.
65
[0028] Se comprenderá que puede desplazarse no más de un peldaño 26 si el vehículo se para en un andén dispuesto en un lado del vehículo o que los dos peldaños pueden ser desplazados si dos andenes están presentes respectivamente de cada lado del vehículo ferroviario, siendo el desplazamiento de cada peldaño independientes uno del otro.
5
[0029] Los desplazamientos en altura de los peldaños 26 y de la plataforma móvil 22 se realizan por ejemplo mediante cojines neumáticos 30 que se extienden respectivamente bajo cada peldaño 26 y bajo la plataforma móvil 22. Los cojines 30 descansan en el chasis de la caja 14. Se despliegan durante el movimiento hacia arriba de la plataforma móvil 22 y/o del peldaño 26 y se retraen durante el movimiento hacia abajo de la plataforma móvil 22 y/o del peldaño 26. 10
[0030] Los movimientos des peldaños 26 y de la plataforma móvil 22 están por ejemplo controlados de manera automática por los automatismos de a bordo del vehículo, en función de la altura de andén al que se da servicio y de manera nominal es decir sin solicitar las disposiciones propias de los accesos para los pasajeros con movilidad reducida. Sin embargo, en el caso en que un pasajero con movilidad reducida debe subir o descender del vehículo 15 ferroviario, se le proporciona un dispositivo de control a distancia de tipo mando a distancia en la estación antes de su embarque en el tren. Este dispositivo de control a distancia permite controlar los automatismos de a bordo del vehículo y la puesta en movimiento en condiciones de seguridad de los peldaños 26 y de la plataforma móvil 22. Así, el pasajero con movilidad reducida puede solamente el desplazamiento de la plataforma móvil 22 y de los peldaños 26 y subir o descender del tren sin la intervención del personal del tren o de la estación. 20
[0031] La invención descrita ¡más arriba permite así facilitar el acceso al vehículo ferroviario a los pasajeros con movilidad reducida sin necesitar la intervención del personal del tren o de la estación. Además, como el movimiento de la plataforma móvil 22 es independiente del de los peldaños 26, no es necesario de accionar el desplazamiento del conjunto en el caso en que ningún pasajero con movilidad reducida debe acceder al vehículo ferroviario, lo cual 25 permite minimizar los desplazamientos de la plataforma móvil 22. Asimismo, los movimientos de los peldaños pueden ser minimizados si su desplazamiento en altura no se requiere. Cuando el desplazamiento de la plataforma móvil 22 no es necesario, se evita la creación de un peldaño entre la plataforma móvil y la plataforma estándar, lo cual facilita los desplazamientos de pasajeros en el interior del vehículo ferroviario.
30
[0032] La descripción se ha hecho con referencia a los pasajeros que se desplazan mediante una silla de ruedas. Se comprenderá sin embargo que la invención es también especialmente ventajosa para otros elementos sobre ruedas, tales como carritos, carros, etc.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Coche de vehículo ferroviario(1) del tipo que comprende un forjado (4) que comprende al menos una plataforma móvil (22) y una plataforma estándar (16), la plataforma móvil (22) dispuesta frente a una puerta (10) del vehículo ferroviario, siendo la plataforma móvil (22) móvil en translación vertical de manera que la altura de la plataforma 5 móvil (22) es variable con el fin de permitir adaptar la altura de dicha plataforma a la altura de un andén (24) de vehículo ferroviario, estando al menos un primer peldaño (26) móvil en translación en altura y según una dirección transversal previsto para colmar el espacio en anchura entre la plataforma móvil (22) y el andén (24) cuando dicho peldaño (26) está en una posición desplegada, siendo la plataforma móvil (22) y el peldaño (26) capaces de desplazarse en translación en altura independientemente uno del otro, de manera que el coche de vehículo 10 ferroviario puede adoptar las configuraciones siguientes:
    - una configuración en la cual la plataforma móvil (22) se extiende a la misma altura que la plataforma estándar (16) y el peldaño (26) está en una posición retraída, en la cual el peldaño (26) se extiende en el interior del coche a una altura inferior entre la plataforma móvil (22) y la puerta (10); 15
    - una configuración en la cual la plataforma móvil (22) se extiende a la misma altura que la plataforma estándar (16) y el peldaño (26) está en una posición desplegada, en la cual el peldaño (26) colma el espacio en anchura entre la plataforma móvil (22) y el andén (24) a una altura inferior entre la plataforma móvil (22) y la puerta (10); y
    20
    - una configuración en la cual la plataforma móvil (22) se extiende a la misma altura que el peldaño (26) y el peldaño (26) está en una posición desplegada, en la cual el peldaño (26) colma el espacio en anchura entre la plataforma móvil (22) y el andén (24) a una altura inferior entre la plataforma estándar (16) y la puerta (10).
  2. 2. Coche de vehículo ferroviario según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende medios 25 de control a distancia de la translación de la plataforma móvil (22) y del peldaño (26) de manera que pueda ser utilizado por un pasajero del vehículo ferroviario.
  3. 3. Coche de vehículo ferroviario según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que comprende al menos un cojín neumático (30) que se extiende bajo la plata- forma móvil (22) y un cojín neumático (30) que se 30 extiende bajo el peldaño (26), descansando dichos cojines en el chasis (14) de la caja del vehículo ferroviario y desplegándose y retrayéndose para desplazar la plataforma móvil (22) y/o el peldaño (26) respectivamente hacia arriba y hacia abajo.
  4. 4. Coche de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que 35 comprende un segundo peldaño (26) móvil en translación, estando los dos peldaños (26) dispuestos de parte y otra de la plataforma móvil (22) según la dirección transversal.
  5. 5. Coche de vehículo ferroviario según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que el movimiento del premier peldaño (26), el movimiento del segundo peldaño (26) y el movimiento de la plataforma móvil (22) están 40 controlados independientemente unos de los otros.
  6. 6. Coche de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que la plataforma móvil (22) está alineada con la plataforma estándar (16) durante los desplazamientos del vehículo ferroviario y es móvil hacia una altura de forjado inferior a la de la plataforma estándar (16) cuando el vehículo 45 ferroviario está en un andén.
  7. 7. Coche de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que la altura de forjado de la plataforma móvil (22) es variable entre sensiblemente 500 mm y 1200 mm con respecto a los raíles por los cuales el vehículo ferroviario está destinado a circular. 50
  8. 8. Coche de vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que la altura de forjado del peldaño (26) es variable entre sensiblemente 500 mm y 800 mm con respecto a los raíles por los cuales el vehículo ferroviario está destinado a circular.
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