RU2529938C2 - Железнодорожный вагон с подвижными площадкой и подножкой - Google Patents

Железнодорожный вагон с подвижными площадкой и подножкой Download PDF

Info

Publication number
RU2529938C2
RU2529938C2 RU2009110048/11A RU2009110048A RU2529938C2 RU 2529938 C2 RU2529938 C2 RU 2529938C2 RU 2009110048/11 A RU2009110048/11 A RU 2009110048/11A RU 2009110048 A RU2009110048 A RU 2009110048A RU 2529938 C2 RU2529938 C2 RU 2529938C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
platform
height
footboard
movable platform
railway
Prior art date
Application number
RU2009110048/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009110048A (ru
Inventor
Джоэль АШЕ
Мишель ШЕРДО
Original Assignee
АЛЬСТОМ Транспор Текноложи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by АЛЬСТОМ Транспор Текноложи filed Critical АЛЬСТОМ Транспор Текноложи
Publication of RU2009110048A publication Critical patent/RU2009110048A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2529938C2 publication Critical patent/RU2529938C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/062—Transfer using ramps, lifts or the like using lifts connected to the vehicle
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/066—Transfer using ramps, lifts or the like using a lowering device for a part of the floor of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G2220/00—Adaptations of particular transporting means
    • A61G2220/12—Trains

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Animal Behavior & Ethology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Veterinary Medicine (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Железнодорожный вагон (1) содержит пол (4), включающий в себя стандартную площадку (16) и по меньшей мере одну подвижную площадку (22), расположенную напротив двери (10) железнодорожного вагона и выполненную с возможностью поступательного вертикального перемещения и адаптации по высоте к высоте железнодорожного перрона (24). Железнодорожный вагон (1) содержит по меньшей мере одну первую подножку (26), выполненную с возможностью поступательного перемещения по высоте и в поперечном направлении для заполнения зазора по ширине между подвижной площадкой (22) и перроном (24), когда указанная подножка (26) находится в выдвинутом положении. Подвижная площадка (22) и подножка (26) выполнены с возможностью поступательного перемещения независимо друг от друга. Изобретение повышает удобство перемещения в вагоне, входа и выхода из вагона. 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретения относится к железнодорожному вагону, имеющему пол с по меньшей мере одной подвижной площадкой и стандартной площадкой, при этом подвижная площадка расположена напротив двери железнодорожного вагона и выполнена с возможностью поступательного вертикального перемещения и адаптации по высоте к высоте железнодорожного перрона, при этом имеется по меньшей мере одна первая подножка, выполненная с возможностью поступательного перемещения по высоте и в поперечном направлении для заполнения пространства по ширине между подвижной площадкой и перроном, когда указанная подножка находится в выдвинутом положении.
Некоторые железнодорожные вагоны приспособлены для облегчения посадки и размещения пассажиров с ограниченными физическими возможностями, например, перемещающихся в инвалидной коляске.
Как правило, в таких вагонах уменьшена высота зоны пола, находящейся напротив двери вагона, чтобы максимально приблизить ее к высоте перрона и избежать, таким образом, наличия высоких ступенек, затрудняющих доступ в железнодорожный вагон, в частности, для инвалидной коляски.
Чтобы заполнить пространство между опущенной площадкой и перроном, подножку выполняют с возможностью перемещения по высоте вместе с площадкой и с возможностью перемещения в боковом направлении до перрона. Таким образом, пассажир с ограниченными физическими возможностями может легко попасть в железнодорожный вагон или покинуть его, не преодолевая препятствия в виде ступеньки.
Вместе с тем, как правило, площадку и подножку приводят в действие только в том случае, когда в вагон необходимо посадить или высадить из него пассажира с ограниченными физическими возможностями, детскую коляску или багажную тележку. Для других пассажиров площадка остается неподвижной, и пассажиры преодолевают перепад высоты между площадкой и перроном без какой-либо помощи. Этот перепад высоты может оказаться слишком большим для некоторых пассажиров, и в этом случае их посадка или высадка из вагона затрудняется.
В некоторых случаях, если перепад высоты между полом вагона и перроном является слишком большим, подножку перемещают до высоты перрона. Поскольку подножка перемещается вместе с площадкой, необходимо опустить всю площадку для установки подножки на нужную высоту, что не совсем практично, тем более что между опущенной площадкой и остальной частью конструкции пола железнодорожного вагона образуется ступенька, что мешает перемещению пассажиров внутри железнодорожного вагона.
Настоящее изобретение направлено на устранение этих недостатков путем создания железнодорожного вагона, позволяющего облегчить доступ в вагон как пассажирам с ограниченными физическими возможностями, так и другим пассажирам без необходимости больших перемещений площадки.
Для решения данной задачи в железнодорожном вагоне вышеуказанного типа площадка и подножка выполнены с возможностью независимого поступательного перемещения одна относительно другой.
При этом железнодорожный вагон содержит средства дистанционного управления поступательным перемещением подвижной площадки и подножки, выполненные с возможностью их использования пассажиром железнодорожного вагона.
Кроме того, железнодорожный вагон содержит по меньшей мере одну пневматическую подушку, расположенную под подвижной площадкой, и одну пневматическую подушку, расположенную под подножкой, при этом указанные подушки расположены на раме кузова железнодорожного вагона и раскладываются и сжимаются для перемещения подвижной площадки и/или подножки, соответственно, вверх и вниз.
Железнодорожный вагон содержит также вторую подножку, выполненную с возможностью поступательного перемещения, при этом обе подножки расположены по обе стороны от подвижной площадки в поперечном направлении.
При этом перемещение первой подножки, перемещение второй подножки и перемещение подвижной площадки управляются независимо друг от друга.
Подвижная площадка находится на одном уровне со стандартной площадкой при движении железнодорожного вагона и перемещается в сторону высоты пола, меньшей высоты стандартной площадки, когда железнодорожный вагон находится на перроне.
Высота пола подвижной площадки меняется по существу от 500 мм до 1200 мм по отношению к рельсам, на которых находится железнодорожный вагон.
Высота пола подножки меняется по существу от 500 мм до 800 мм по отношению к рельсам, на которых находится железнодорожный вагон.
Другие особенности и преимущества настоящего изобретения будут более понятны из нижеследующего описания, представленного в качестве примера, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых
на фиг.1 схематично показан железнодорожный вагон в соответствии с настоящим изобретением, вид в продольном разрезе;
на фиг.2-5 схематично показана в поперечном разрезе зона доступа в железнодорожный вагон в соответствии с настоящим изобретением в разных рабочих положениях, в том числе:
на фиг.2 показано положение открытой двери со стороны перрона для высокого перрона, при этом средства доступа для пассажиров с ограниченными физическими возможностями не задействованы;
на фиг.3 показано положение открытой двери со стороны перрона для высокого перрона, при этом задействованы средства доступа для пассажиров с ограниченными физическими возможностями;
на фиг.4 показано положение открытой двери со стороны перрона для низкого перрона, при этом средства доступа для пассажиров с ограниченными физическими возможностями не задействованы;
на фиг.5 показано положение открытой двери со стороны перрона для низкого перрона, при этом задействованы средства доступа для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
В дальнейшем термин «высота» определен по отношению к рельсам, по которым должен перемещаться железнодорожный вагон, и по существу в вертикальном направлении, когда железнодорожный вагон стоит на рельсах. Кроме того, термины «продольный» и «поперечный» определены соответственно по длине и по ширине железнодорожного вагона.
Как показано на фиг.1 и 2, железнодорожный вагон 1 содержит кузов 2, образованный полом 4, боковыми стенками и потолком 8. Кузов 2 содержит по меньшей мере одну дверь 10, обеспечивающую доступ в железнодорожный вагон 1. Согласно представленному варианту выполнения, дверь 10 находится по существу в центре каждой боковой стенки кузова 2. Вместе с тем, продольное положение двери на стенке может быть и другим и не зависит от предложенного варианта осуществления изобретения.
Обычно вагон расположен на двух колесных опорах 12, расположенных в каждой конечной части кузова 2. Пол 4 содержит по меньшей мере одну по существу плоскую стандартную площадку 16. Под стандартной следует понимать площадку, высота пола которой является обычной для железнодорожного вагона. Например, высота пола стандартной площадки по существу находится в пределах от 1000 мм до 1200 мм по отношению к рельсам, по которым должен перемещаться железнодорожный вагон 1.
Согласно возможному варианту выполнения, вдоль боковой стенки стандартная площадка 16 содержит зону, содержащую множество кресел для пассажиров, а вдоль другой боковой стенки, находящейся напротив этой зоны, - зону без кресел, предназначенную для размещения инвалидных колясок 18 для пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
Кроме того, пол 4 содержит по меньшей мере одну подвижную площадку 22, расположенную напротив дверей 10 вагона 1. Площадка 22 выполнена с возможностью перемещения по высоте по отношению к стандартной площадке 16 таким образом, чтобы ее можно было расположить по высоте перрона 24, высота которого может меняться в зависимости от вокзала, где останавливается поезд. На фиг.2-5 в качестве примера показаны два перрона разной высоты:
- высокий перрон 24а, например, высотой 760 мм (фиг.2 и 3),
- низкий перрон 24b, например, высотой 550 мм (фиг.4 и 5).
Во время движения железнодорожного вагона подвижная площадка 22 вагона расположена по существу на той же высоте пола, что и смежная с ней стандартная площадка, то есть на высоте, по существу составляющей от 1000 мм до 1200 мм. Таким образом, пассажиры могут перемещаться в вагоне по существу по плоскому полу, не встречая препятствий в виде ступенек, что облегчает передвижение пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Если необходимо наличие перепада высоты пола, например, в зоне над колесными опорами, разные высоты пола сопрягаются друг с другом посредством наклонных поверхностей. Длину и уклон наклонных поверхностей определяют в соответствии с действующими нормами, чтобы эти наклонные поверхности не были слишком крутыми для пассажиров. Указанный уклон может составлять, например, 6-8%.
Когда железнодорожный вагон стоит на перроне, подвижная площадка 22 может перемещаться таким образом, чтобы опускаться ниже уровня пола стандартной площадки 16 для размещения на высоте, по существу равной высоте перрона 24. Перроны могут иметь разную высоту в зависимости от вокзала, где останавливается поезд. На фиг.2 и 3 показан высокий перрон 24а с высотой, по существу равной 760 мм, а на фиг.4 и 5 показан низкий перрон 24b с высотой, по существу равной 550 мм. Подвижная площадка 22 выполнена с возможностью перемещения до высоты, по существу равной примерно 550 мм, чтобы адаптироваться к перронам 24 разной высоты. Таким образом, высоту подвижной площадки 22 можно адаптировать к высоте перрона 24 вокзала, на котором остановился поезд, что позволяет пассажирам с ограниченными физическими возможностями спускаться или подниматься в железнодорожный вагон, не прибегая к использованию внешней рампы.
Для заполнения поперечного зазора между подвижной площадкой 22 и перроном 24 железнодорожный вагон дополнительно содержит подножку 26, выполненную с возможностью перемещения по высоте и в поперечном направлении. Подножка 26 может перемещаться между убранным положением и несколькими выдвинутыми положениями, адаптированными для разных случаев, как было указано выше.
Согласно варианту выполнения, показанному на фиг.2-5, железнодорожный вагон содержит две подножки 26, расположенные по обе стороны от подвижной площадки 22 в поперечном направлении.
В убранном положении подножки 26 расположены внутри вагона по бокам подвижной площадки 22, что показано на примере подножки, находящейся со стороны, противоположной перрону, и, следовательно, не задействованной (справа на фиг.2-5). Когда железнодорожный вагон находится в движении, подвижная площадка 22 поднята на ту же высоту, что и стандартная площадка 16, что обеспечивает возможность перемещения пассажиров от одного конца вагона к другому, а подножки 26 расположены на меньшей высоте между подвижной площадкой 22 и дверью 10, соответствующей высоте ступеньки согласно нормам, регламентирующим эргономику. Согласно варианту выполнения, показанному на фиг.2-5, подножка 26 на своем свободном конце содержит уступ 28, являющийся в убранном положении продолжением двери 10 по высоте. Уступ 28 обеспечивает эстетическую и техническую непрерывность между низом двери 10 и рамой 14 кузова. Что касается технической непрерывности, то уступ 28 снабжен, в частности, уплотнительной системой по его периферии, предохраняющей внутреннее помещение от шума и волн давления, которые образуются при движении железнодорожного вагона на высокой скорости.
Согласно не показанному варианту выполнения, подножка 26 является, по существу, плоской и в убранном положении полностью расположена внутри вагона.
Как было указано выше, подножки 26 выполнены с возможностью перемещения в выдвинутое положение для заполнения поперечного зазора между подвижной площадкой 22 и перроном 24, чтобы позволить пассажирам более легко подниматься или выходить из железнодорожного вагона 1. Движение подножек 26 происходит по высоте и в поперечном направлении. Движение обеих подножек 26 и движение подвижной площадки 22 управляются независимо друг от друга.
Поперечное перемещение подножки 26 осуществляется таким образом, чтобы крайняя часть подножки располагалась по существу напротив края перрона 24 и почти прикасалась к его краю, чтобы в поперечном направлении между перроном 24 и подножкой 26 по существу не оставалось зазора, как показано слева на фиг.2-5.
Перемещение по высоте подножек 26 позволяет адаптировать положение подножек 26 по отношению к высоте перрона, около которого останавливается железнодорожный вагон. При этом возможны несколько случаев.
В убранном положении подножка находится, например, на высоте, по существу равной 760 мм, чтобы оптимально соответствовать высоким перронам 24а.
В случае высокого перрона 24а, например, имеющего высоту, по существу равную 760 мм, подножка 26 перемещается только в поперечном направлении в сторону перрона 24а (фиг.2 и 3). Если на поезд не садятся или с поезда не выходят пассажиры с ограниченными физическими возможностями в инвалидных колясках или нет других колесных устройств, таких как детские коляски или багажные тележки, которые необходимо загружать или выгружать из вагона, подвижная площадка 22 не перемещается и остается на той же высоте, что и стандартная площадка 16, как показано на фиг.2. В этом случае пассажиры просто входят или выходят, преодолевая ступеньку между подножкой 16 и подвижной площадкой 22. Если в поезд должен садиться или должен выходить из него пассажир с ограниченными физическими возможностями, подвижную площадку 22 опускают таким образом, чтобы она оказалась на одной высоте с подножкой 26, как показано на фиг.3, и пассажир с ограниченными физическими возможностями может заезжать или выезжать, не преодолевая никаких препятствий по высоте.
Для низкого перрона 24b, например, имеющего высоту, по существу равную 550 мм, подножку 26 можно опустить таким образом, чтобы она имела высоту, по существу равную высоте перрона, или можно перемещать ее только в поперечном направлении, в зависимости от обстоятельств. Действительно, как показано на фиг.4, если в поезд не должны садиться или из поезда не должны выходить пассажиры с ограниченными физическими возможностями, или если в поезд не нужно загружать или из поезда не нужно выгружать колесные устройства, такие как детские коляски или багажные тележки, подножку 26 перемещают только в поперечном направлении в сторону края перрона, чтобы образовать ступеньку между перроном 24b и подножкой 26. Подвижная площадка 22 не перемещается и остается на той же высоте, что и стандартная площадка 16. В этом случае пассажиры просто поднимаются или спускаются по ступеньке, образованной подножкой 26 и перроном 24b. Высота таких ступенек может быть, например, меньше или равна 200 мм, чтобы соблюдать эргономические нормы доступа в вагон. Если в поезд должен садиться или из поезда должен выходить пассажир с ограниченными физическими возможностями, подножку 26 и подвижную площадку 22 опускают так, чтобы они оказались на одной высоте с перроном 24b, как показано на фиг.5, и пассажир с ограниченными физическими возможностями может садиться в поезд или выходить из поезда, не преодолевая препятствий по высоте.
Обычная высота площадки 950 мм может соответствовать двум типовым высотам перрона, а именно 550 мм и 760 мм при высоте ступеньки порядка 200 мм, что соответствует нормам, регламентирующим эргономику доступа в вагон.
Понятно, что если вагон останавливается на перроне, находящемся с одной стороны вагона, перемещают только одну подножку 26, а если перрон находится с каждой стороны железнодорожного вагона, то можно перемещать обе подножки. При этом перемещение каждой подножки происходит независимо.
Перемещения по высоте подножек 26 и подвижных площадок 22 осуществляют, например, при помощи пневматических подушек 30, расположенных под каждой подножкой 26 и под подвижной площадкой 22, соответственно. Подушки 30 лежат на раме 14 кузова. Они разворачиваются во время движения подвижной площадки 22 и/или подножки 26 вверх и складываются во время движения подвижной площадки 22 и/или подножки 26 вниз.
Управление движениями подножек 26 и подвижной площадки 22 осуществляется автоматически, например, посредством бортовых автоматических устройств в вагоне в зависимости от высоты перрона и без участия устройств, предназначенных для обеспечения доступа пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Однако в случае, когда в железнодорожный вагон должен садиться или выходить из него пассажир с ограниченными физическими возможностями, перед посадкой в поезд на вокзале ему вручают устройство дистанционного управления типа дистанционного пульта. Это устройство дистанционного управления позволяет подавать команды на бортовые автоматические устройства в вагоне для приведения в действие подножек 26 и подвижной площадки 22. Таким образом, пассажир с ограниченными физическими возможностями может самостоятельно управлять перемещением подвижной площадки 22 и подножек 26 и садиться в поезд или выходить из поезда без вмешательства персонала поезда или вокзала.
Таким образом, описанное выше изобретение позволяет облегчить доступ в железнодорожный вагон пассажирам с ограниченными физическими возможностями без вмешательства персонала поезда или вокзала. Кроме того, поскольку движение подвижной площадки 22 не зависит от движений подножек 26, то нет необходимости в приведении в действие всей системы, когда в поезд не садятся пассажиры с ограниченными физическими возможностями, что позволяет свести к минимуму перемещения подвижной площадки 22. Точно так же можно свести к минимуму движения подножек, если нет необходимости в их перемещении по высоте. Если перемещение подвижной площадки 22 не требуется, то отсутствует ступенька между подвижной площадкой и стандартной площадкой, что облегчает перемещение пассажиров внутри железнодорожного вагона.
Приведенное выше описание касается пассажиров, перемещающихся в инвалидной коляске. Однако понятно, что изобретение может быть использовано и для других колесных устройств, таких как детские коляски, багажные тележки и т.д.

Claims (8)

1. Железнодорожный вагон (1), содержащий пол (4), включающий в себя стандартную площадку (16) и по меньшей мере одну подвижную площадку (22), расположенную напротив двери (10) в железнодорожном вагоне и выполненную с возможностью поступательного вертикального перемещения и адаптации по высоте к высоте железнодорожного перрона (24), и по меньшей мере одну первую подножку (26), выполненную с возможностью поступательного перемещения по высоте и в поперечном направлении для заполнения зазора по ширине между подвижной площадкой (22) и перроном (24) в выдвинутом положении указанной подножки (26), отличающийся тем, что подвижная площадка (22) и подножка (26) выполнены с возможностью поступательного перемещения по высоте независимо одна относительно другой, при этом подножка (26) выполнена с возможностью перемещения по высоте между убранным положением и несколькими выдвинутыми положениями так, что железнодорожный вагон выполнен с возможностью принимать следующие конфигурации:
- конфигурация, в которой подвижная площадка (22) поднята на ту же высоту, что и стандартная площадка (16), а подножка (26) находится в убранном положении, в котором она убрана внутрь вагона и расположена по высоте ниже, чем подвижная площадка (22);
- конфигурация, в которой подвижная площадка (22) поднята на ту же высоту, что и стандартная площадка (16), а подножка (26) находится в выдвинутом положении, в котором она заполняет поперечный зазор между подвижной площадкой (22) и перроном (24), находясь по высоте ниже, чем подвижная площадка (22); и
- конфигурация, в которой подвижная площадка (22) поднята на ту же высоту, что и подножка (26), при этом подножка (26) находится в выдвинутом положении, в котором она заполняет поперечный зазор между подвижной площадкой (22) и перроном (24), находясь по высоте ниже, чем стандартная площадка (16).
2. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что содержит средства дистанционного управления поступательным перемещением подвижной площадки (22) и подножки (26) для обеспечения возможности их использования пассажиром железнодорожного вагона.
3. Железнодорожный вагон по любому из пп.1 или 2, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере одну пневматическую подушку (30), расположенную под подвижной площадкой (22), и одну пневматическую подушку (30), расположенную под подножкой (26), при этом указанные подушки опираются на раму (14) кузова железнодорожного вагона и раскладываются и сжимаются для перемещения подвижной площадки (22) и/или подножки (26) вверх и вниз, соответственно.
4. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что содержит вторую подножку (26), выполненную с возможностью поступательного перемещения, при этом обе подножки (26) расположены по обе стороны от подвижной площадки (22) в поперечном направлении.
5. Железнодорожный вагон по п.4, отличающийся тем, что первая подножка (26), вторая подножка (26) и подвижная площадка (22) выполнены с возможностью независимого управления их перемещением.
6. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что при движении железнодорожного вагона подвижная площадка (22) находится на одном уровне со стандартной площадкой (16), а, когда железнодорожный вагон находится на перроне, подвижная площадка перемещается до высоты пола площадки, меньшей высоты стандартной площадки (16).
7. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что высота пола подвижной площадки (22) изменяется по существу от 500 мм до 1200 мм по отношению к рельсам, на которых находится железнодорожный вагон.
8. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что высота пола подножки (26) имеет возможность изменения по существу от 500 мм до 800 мм по отношению к рельсам, на которых находится железнодорожный вагон.
RU2009110048/11A 2008-03-20 2009-03-19 Железнодорожный вагон с подвижными площадкой и подножкой RU2529938C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0851802 2008-03-20
FR0851802A FR2928893B1 (fr) 2008-03-20 2008-03-20 Vehicule ferroviaire a plate-forme et marchepied mobiles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009110048A RU2009110048A (ru) 2010-09-27
RU2529938C2 true RU2529938C2 (ru) 2014-10-10

Family

ID=39879650

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009110048/11A RU2529938C2 (ru) 2008-03-20 2009-03-19 Железнодорожный вагон с подвижными площадкой и подножкой

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8601953B2 (ru)
EP (1) EP2103498B1 (ru)
JP (1) JP5595670B2 (ru)
KR (1) KR101582535B1 (ru)
CN (1) CN101537843B (ru)
CA (1) CA2659495C (ru)
ES (1) ES2478014T3 (ru)
FR (1) FR2928893B1 (ru)
PL (1) PL2103498T3 (ru)
RU (1) RU2529938C2 (ru)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2928893B1 (fr) 2008-03-20 2010-10-08 Alstom Transport Sa Vehicule ferroviaire a plate-forme et marchepied mobiles
KR101243675B1 (ko) * 2012-07-17 2013-03-15 한국철도공사 철도차량용 발판프레임 밀봉장치
DE102012220274A1 (de) * 2012-11-07 2014-05-08 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit einer Hubliftplattform im Einstiegsbereich
DE102013200071A1 (de) * 2013-01-04 2014-07-10 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeugtür
FR3003223B1 (fr) * 2013-03-12 2015-04-10 Alstom Transport Sa Vehicule ferroviaire pourvu d'un dispositif d'acces
WO2015040653A1 (ja) 2013-09-19 2015-03-26 川崎重工業株式会社 側出入口及びこれを備えた鉄道車両
DE102014207349B4 (de) * 2014-04-16 2022-01-13 Stadler Pankow GmbH Verstellvorrichtung zur Höheneinstellung eines an einem Fahrzeug ausfahrbaren Trittelements
DE102015213650A1 (de) * 2015-07-20 2017-01-26 Bombardier Transportation Gmbh Schienenfahrzeug mit Brückenelement zur Spaltüberbrückung zwischen einer Tür und einem Bahnsteig
CN105216702A (zh) * 2015-10-10 2016-01-06 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 一种智能公交登乘系统
DE102015015387A1 (de) * 2015-11-28 2017-06-01 Man Truck & Bus Ag Bus, insbesondere Reisebus
CN106564511B (zh) * 2016-10-21 2018-07-31 苏州大成电子科技有限公司 一种用于列车的踏板装置
FR3071801B1 (fr) * 2017-10-03 2019-10-25 Alstom Transport Technologies Voiture de vehicule ferroviaire comportant un dispositif d'acces a hauteur variable
US10336260B1 (en) 2018-02-13 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Deployable running board
CN108423021A (zh) * 2018-04-04 2018-08-21 中车株洲电力机车有限公司 一种轨道交通车辆及其多高度站台出入口系统
FR3084854B1 (fr) * 2018-08-09 2020-11-27 Alstom Transp Tech Procede de commande de la hauteur d'un vehicule et vehicule associe
CN109050578B (zh) * 2018-08-29 2020-01-10 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 控制轨道车辆升降的方法及系统
US11787447B2 (en) * 2019-03-31 2023-10-17 Universal City Studios Llc Gap blocking systems and methods for amusement park attractions
CN110203224B (zh) * 2019-06-17 2020-11-17 际华三五一七橡胶制品有限公司 一种用于高铁物流的货运车厢
CN110281965B (zh) * 2019-07-22 2024-01-05 中铁第四勘察设计院集团有限公司 可侧门疏散的轨道交通车辆及可翻转伸缩的侧门疏散结构
FR3101314B1 (fr) 2019-09-30 2022-05-13 Faiveley Transp Tours Ensemble de marchepied pour véhicule de transport, véhicule ainsi équipé et procédé de mise en œuvre de ce véhicule
CN111086536A (zh) * 2020-01-02 2020-05-01 中车株洲电力机车有限公司 一种轨道车辆无障碍通行系统和具有该系统的轨道车辆
EP4144610A4 (en) * 2020-04-27 2023-10-11 CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. DOOR GAP COMPENSATOR, DOOR GAP COMPENSATOR CONTROL SYSTEM AND METHOD, AND RAIL VEHICLE
CN111497878B (zh) * 2020-04-27 2021-05-11 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 门间隙补偿器踏板型材结构、门间隙补偿器及轨道车辆
JP7296928B2 (ja) * 2020-09-29 2023-06-23 近畿車輌株式会社 乗降補助装置
CN112726436B (zh) * 2021-01-06 2022-09-06 江苏鑫环球建设工程有限公司 一种升降式路面交通站台乘客用脚踏装置
EP4360981A1 (en) * 2022-10-31 2024-05-01 ALSTOM Holdings Mid-floor height railway vehicle with level-access at middle platform heights
EP4417482A1 (fr) * 2023-02-17 2024-08-21 SpeedInnov Voiture de véhicule à dispositif élévateur et procédé associé

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5230288A (en) * 1990-11-29 1993-07-27 Renfe Entering and exiting step system for vehicles with swingable platform for wheelchair bound passengers
DE9401755U1 (de) * 1994-02-03 1994-03-24 AEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr und Wagen GmbH, 90461 Nürnberg Trittbrett für Fahrzeuge des Personennah- und -fernverkehrs
RU2148508C1 (ru) * 1998-08-05 2000-05-10 Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" Подъемник на транспортном средстве
DE19914965A1 (de) * 1999-04-01 2000-10-05 Alstom Lhb Gmbh Personeneinstieg für Schienenfahrzeuge
DE10113074A1 (de) * 2001-03-15 2002-09-19 Mbb Liftsystems Ag Vorrichtung und Verfahren zum Überbrücken von Niveauunterschieden
EP1813455A2 (en) * 2006-01-26 2007-08-01 W.H.Aspect Limited Vehicle with an entrance aid

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0745396Y2 (ja) * 1989-07-07 1995-10-18 株式会社ニシヤマ 鉄道車両用側出入口のステップ装置
US5316432A (en) 1992-12-07 1994-05-31 Reb Manufacturing Co., Inc. Wheelchair lifts with automatic barrier
SE9801019L (sv) * 1998-03-26 1999-09-27 Abb Daimler Benz Transp Lyftanordning för spårgående fordon
GB0107709D0 (en) * 2001-03-28 2001-05-16 Jones Garrard Ltd Bridge
JP4742363B2 (ja) * 2005-06-28 2011-08-10 有限会社メイプル交通 バス昇降床装置
FR2928893B1 (fr) 2008-03-20 2010-10-08 Alstom Transport Sa Vehicule ferroviaire a plate-forme et marchepied mobiles

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5230288A (en) * 1990-11-29 1993-07-27 Renfe Entering and exiting step system for vehicles with swingable platform for wheelchair bound passengers
DE9401755U1 (de) * 1994-02-03 1994-03-24 AEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr und Wagen GmbH, 90461 Nürnberg Trittbrett für Fahrzeuge des Personennah- und -fernverkehrs
RU2148508C1 (ru) * 1998-08-05 2000-05-10 Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" Подъемник на транспортном средстве
DE19914965A1 (de) * 1999-04-01 2000-10-05 Alstom Lhb Gmbh Personeneinstieg für Schienenfahrzeuge
DE10113074A1 (de) * 2001-03-15 2002-09-19 Mbb Liftsystems Ag Vorrichtung und Verfahren zum Überbrücken von Niveauunterschieden
EP1813455A2 (en) * 2006-01-26 2007-08-01 W.H.Aspect Limited Vehicle with an entrance aid

Also Published As

Publication number Publication date
FR2928893A1 (fr) 2009-09-25
CA2659495C (fr) 2016-06-07
PL2103498T3 (pl) 2014-10-31
FR2928893B1 (fr) 2010-10-08
EP2103498B1 (fr) 2014-05-07
EP2103498A1 (fr) 2009-09-23
JP5595670B2 (ja) 2014-09-24
ES2478014T3 (es) 2014-07-18
KR101582535B1 (ko) 2016-01-19
US20100043669A1 (en) 2010-02-25
KR20090101125A (ko) 2009-09-24
US8601953B2 (en) 2013-12-10
JP2009227274A (ja) 2009-10-08
CN101537843A (zh) 2009-09-23
CA2659495A1 (fr) 2009-09-20
RU2009110048A (ru) 2010-09-27
CN101537843B (zh) 2014-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2529938C2 (ru) Железнодорожный вагон с подвижными площадкой и подножкой
RU2486088C2 (ru) Железнодорожный вагон с облегченным доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями
KR101503063B1 (ko) 철도 차량 및 철도 차량의 출입 장치
SI25659A (sl) Dvigalo za teleskopsko potniško stopnišče za letala, ki omogoča vkrcanje potnikov na invalidskem vozičku
KR20140111990A (ko) 엑세스 장치를 구비한 철도 차량
JP5237930B2 (ja) 軌条車両に備えられる避難装置及びその避難装置の軌条車両への固定方法
US5230288A (en) Entering and exiting step system for vehicles with swingable platform for wheelchair bound passengers
AU746046B2 (en) A lifting device for railway vehicles
US5150659A (en) Entering and exiting step system for vehicles with two step pivotal support for accommodating platforms of varying heights
JP2015182522A (ja) 避難用梯子
WO1997019887A1 (en) Lift device
US20150360702A1 (en) Rail Vehicle
CN211356295U (zh) 电动担架车
CN211560723U (zh) 智能越障车
JP3619519B2 (ja) デッキとキャビンの昇降装置を有する車両
JP2018094957A (ja) 乗降システム
CN215513460U (zh) 托盘和车辆
JP2001233568A (ja) 階段に組込んだ乗用リフトの構造
JPH0725508B2 (ja) エスカレーター装置
JPH02216333A (ja) バスの身障者乗降装置及び当該装置を有する二階建バス
WO2019179999A1 (en) Mobile passenger access apparatus for an aircraft
KR20110015481A (ko) 차량 출입구 틈새 방지장치
JP2019189096A (ja) 搭乗橋
JPS6251591A (ja) エスカレ−タ用の車椅子補助台車
JPS6222625B2 (ru)

Legal Events

Date Code Title Description
HZ9A Changing address for correspondence with an applicant
PD4A Correction of name of patent owner