JP2018094957A - 乗降システム - Google Patents

Abstract

【課題】鉄道車両への乗降時の事故の発生を抑え、鉄道の運行の遅延が生じるのを防ぐ。【解決手段】条項システム１は、鉄道車両１０に乗車する旅客が待機する待機空間３０と、鉄道車両１０が入出し停車する停車空間２０と、待機空間３０と停車空間２０とを鉛直方向に隔て、また、開閉自在な開口４１を有する隔壁４０と、待機空間３０から隔壁４０の開口を介して停車空間２０で停車中の鉄道車両１０の乗降口に通ずる昇降構造５０と、を備える。【選択図】図１

Description

旅客が鉄道車両に乗降するための乗降システムに関する。

従来、鉄道を利用する旅客の安全を確保するために、プラットホームにおける乗降位置以外の部分に固定柵を設けることや、乗降位置付近にホームドアを設けることが行われている（非特許文献１参照）。ホームドアは、可動式の開口部を持ちプラットホームと線路とを隔てる柵であり、上記開口部は通常閉じており、鉄道車両がプラットホームに対し停車すると鉄道車両の側面に設けられた乗降口と連動して開閉する。

青木俊幸、「駅ホームの快適性を向上する」、ＲＲＲ、2005年、第62巻、第1号、p.12-15

ところで、鉄道車両がプラットホームに対し停車する際、鉄道車両の側面をプラットホームに当接できないため、鉄道車両の側面に設けられた乗降口とプラットホームの間に隙間が必ず生じる。
したがって、プラットホームにホームドアを設けたとしても、乗降の際、乗降口とプラットホームとの間の隙間に旅客が足を落とし込んだりする事故が発生するおそれがある。このような事故が発生すると鉄道の運行に遅延が生じることがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、鉄道車両への乗降時の事故の発生を抑え、鉄道の運行の遅延が生じるのを防ぐ乗降システムを提供することを目的とする。

前記の目的を達成するため、鉄道車両に乗車する旅客が待機する待機空間と、鉄道車両が入出し停車する停車空間と、前記待機空間と前記停車空間とを鉛直方向に隔て、また、開閉自在な開口を有する隔壁と、前記待機空間から前記隔壁の開口を介して前記停車空間で停車中の鉄道車両の乗降口に通ずる昇降構造と、を備えることを特徴としている。

本発明の乗降システムは、乗降する場所と鉄道車両との間の隙間がないか、または、非常に小さいため、乗降時の事故が発生しにくく鉄道の運行に遅延が生じにくい。

前記昇降構造は、階段であることが好ましい。

前記昇降構造は、エスカレータであることが好ましい。

前記昇降構造は、エレベータであることが好ましい。

鉄道車両の前記乗降口は、鉛直方向下側に設けられ、前記隔壁は、前記待機空間の天井及び前記停車空間の床を構成することが好ましい。

鉄道車両の前記乗降口は、鉛直方向上側に設けられ、前記隔壁は、前記待機空間の床及び前記停車空間の天井を構成することが好ましい。

前記エレベータの幅は、前記鉄道車両の幅より大きく、前記鉄道車両の車両間は、旅客の乗降時に延長され、前記エレベータの籠は、旅客の乗降時に延長された車両間に出入りすることが好ましい。

本発明によれば、鉄道車両への乗降時の事故の発生を抑え、鉄道の運行遅延の発生を抑えることができる。

、本発明の第１の実施形態に係る乗降システムの概略を説明するための図である。 鉄道車両の長手方向の端部の様子を示す図である。 乗降時の乗降システムを説明するための図である。 本発明の第２の実施形態に係る乗降システムの概略を説明するための図である。 本発明の第３の実施形態に係る乗降システムによって乗降が行われる鉄道車両を説明する図である。 本発明の第３の実施形態に係る乗降システムの概略を説明するための図である。 本発明の第３の実施形態に係る乗降システムの概略を説明するための他の図である。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態に係る乗降システムについて図１〜図３を参照して説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係る乗降システムの概略を説明するための図である。図１（Ａ）は側方から視た図であり、鉄道車両についてはその内部の様子を示し、図１（Ｂ）は鉄道車両の進行方向から視た図であり、鉄道車両については進行方向における端部の内部の様子を示している。図２は、鉄道車両の長手方向の端部の様子を示す図である。図３は、乗降時の乗降システムを示す図である。

まず、図１の乗降システム１において、旅客が乗降する鉄道車両１０について説明する。
鉄道車両１０は、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、箱型の車体１１を備え、また、長手方向すなわち進行方向（図のＸ方向）における両端に車輪１２を備える。
車体１１の長手方向の中間部には、複数の座席１３が設けられており、長手方向の両端部（以下、車端部）には機器室１４が設けられている。
機器室１４は、車端部それぞれに２つ設けられており、また、車端部において、機器室１４は、幅方向（図のＺ方向）の両端に設けられている。車体１１の車端部において、２つの機器室１４の間のスペースが、旅客等が通る通路スペース１５となる。

機器室１４には、発電機や制御機、冷暖房／空調用ユニット等の重量のある装備（重量装備）１４ａが鉛直方向（図のＹ方向）の下方に載置され、水素（Ｈ_２）タンク等の軽量な装備（計量装備）１４ｂが鉛直方向の上方に載置されている。
このように機器室１４を通路の床下に設けずに通路スペース１５の両側に設け、また、機器室１４内において各装備を適正に配置することで、鉄道車両１０は低重心化されている。
なお、鉄道車両１０の車体１１の全長Ｌ１は２５０００ｍｍ、車体１１において機器室１４等が設けられる車端部の長さＬ２は、３５００ｍｍである。また、車体１１の幅Ｗ、高さＨはそれぞれ、３４００ｍｍ、２２００ｍｍである。

この鉄道車両１０は、図２に示すように、両端の通路スペース１５の床には、乗降口１５ａが設けられ、乗降口１５ａには当該乗降口１５ａを開閉する扉として引き戸１５ｂが設けられている。

次いで、乗降システム１について説明する。図１の乗降システム１は、上述の鉄道車両１０に旅客Ｐが乗車するためのものであり、停車空間２０と、待機空間３０と、隔壁４０と、昇降構造５０を備えている。

停車空間２０は、鉄道車両１０が入出し停車する空間である。この停車空間２０には、鉄道車両１０が走行する１対の軌条２１が、該軌条２１を介して鉄道車両１０からの荷重を受ける主桁２２上に、一体的に直接設けられている。言い換えると、軌条２１間に枕木や軌道スラブ等が不要な線路構造が停車空間２０には設けられている。この線路構造を達成するため、軌条２１や主桁２２には剛性の高い材料、例えば炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ：Carbon Fiber Reinforced Plastics）等が使用される。

待機空間３０は、鉄道車両１０に乗車する旅客Ｐが待機する空間であり、停車空間２０から鉛直方向に離間したフロアに位置する。

隔壁４０は、停車空間２０と待機空間３０とを鉛直方向に隔てるものである。乗降システム１において、この隔壁４０は、停車空間２０の床を構成すると共に待機空間３０の天井を構成している。
また、隔壁４０は、開閉自在な開口４１を有しており、開口４１には、当該開口４１を開閉する扉４２が設けられている。なお、開口４１は、軌条２１間に位置する。

昇降構造５０は、鉄道車両１０に旅客が乗降するために旅客が当該昇降構造５０を介して昇降するためのものであり、例えば階段である。
この昇降構造５０は伸縮式であるものが好ましい。

乗降システム１では、鉄道車両１０が停車空間２０に停車すると、隔壁４０に設けられた扉４２が開かれ、それまで閉じていた隔壁４０の開口４１が開く。
そして、図３に示すように、昇降構造５０が、鉄道車両１０の乗降口１５ａ付近まで伸長される。その後、鉄道車両１０の車端部に設けられた引き戸１５ｂが開かれ、鉄道車両１０の乗降口１５ａが開く。これにより、昇降構造５０によって、待機空間３０から隔壁４０の開口４１を介して停車空間２０で停車中の鉄道車両１０の乗降口１５ａに通ずるようになる。
その結果、開口４１、昇降構造５０及び乗降口１５ａを介して、待機空間３０で待機していた旅客が、鉄道車両１０に乗車したり、鉄道車両１０に乗車していた旅客が降車したりすることができる。

この乗降システム１では、上述のように、乗降する部分に隙間がないので、鉄道車両１０への乗降時の事故の発生を抑制し、鉄道の運行遅延の発生を防ぐことができる。

昇降構造５０を介した乗降の際に、旅客が線路上に物を落下させたりすることがないよう、昇降構造５０の開口４１から乗降口１５ａに至る部分の周囲を覆う貫通幌（不図示の）を設けてもよい。この貫通幌は、乗降時以外の時は、例えば鉄道車両１０の床下に収納することができる。

また、昇降構造５０は、伸長したときにその上端部が鉄道車両１０の乗降口１５ａに臨むものであればよく、伸長したときにその一部が鉄道車両１０の車体１１内に位置してもよい。

上述の例では、昇降構造５０が伸縮式の階段であったが、移動式の階段であってもよく、また、伸縮式且つ移動式の階段であってもよい。
昇降構造５０は、階段に限定されず、エスカレータ、特に移動式のエスカレータであってもよい。また、昇降構造５０はスロープであってもよい。さらに、昇降構造５０は、階段、エスカレータ及びスロープのいずれか２つ以上を組み合わせたものであってもよい。

（第２の実施形態）
図４は、本発明の第２の実施形態に係る乗降システムの概略を説明するための図であり、図４（Ａ）では、鉄道車両についてはその内部を側方から視た様子を示し、図４（Ｂ）では、鉄道車両についてはその中間部の内部を該進行方向から視た様子を示している。

図１の乗降システム１では、鉄道車両１０の車端部における通路スペース１５の床に乗降口１５ａが設けられていた。
それに対し、図４の乗降システム１では、鉄道車両１０の長手方向の中間部における通路スペース１６の床に、図３のものと同様の不図示の乗降口及び引き戸が設けられている。なお、鉄道車両１０の中間部においては、座席１３の間のスペースが通路スペース１６となる。
そして、隔壁４０の開口４１は、停車空間２０に鉄道車両１０が停止された際に、鉄道車両１０の中間部に設けられた上記乗降口の鉛直方向下方となる位置に設けられている。
また、図１の乗降システム１では、昇降構造５０が伸縮式の階段であったが、図４の乗降システム１では、昇降構造６０がエレベータである。昇降構造６０に用いられるエレベータは、例えば、不図示の油圧ジャッキにより、旅客が搭乗する籠６１が昇降される油圧式のエレベータである。

本実施形態の乗降システム１では、鉄道車両１０が停車空間２０に停車すると、鉄道車両１０の長手方向の中間部に設けられた引き戸と、隔壁４０に設けられた不図示の扉が開かれ、それまで閉じていた鉄道車両１０の乗降口と隔壁４０の開口４１が開く。
そして、昇降構造の籠６１が上昇され、開口４１と乗降口を介して、鉄道車両１０の車体１１内に至る。車体１１内まで上昇した籠６１に、鉄道車両１０内にいた旅客が乗り、その籠６１が下降され乗降口と開口４１を介して待機空間３０内に至ることにより、旅客が降車することができる。その後、待機空間３０内に至った籠６１に旅客が乗ると、該籠６１が上昇され開口４１と乗降口を介して鉄道車両１０の車体１１内に至ることにより、旅客が乗車することができる。これを繰り返すことにより、鉄道車両１０への乗降が完了する。

この乗降システム１であっても、上述のように、乗降する部分に隙間がないので、鉄道車両への乗降時の事故の発生を抑制し、鉄道の運行遅延の発生を防ぐことができる。

第１の実施形態の上述の例では、鉄道車両の乗降口は車端部に設けられていたが、第１の実施形態のように昇降構造として階段やエスカレータを用いる場合でも、昇降口を鉄道車両の長手方向の中間部に設けてもよい。
同様に、第２の実施形態の上述の例では、鉄道車両の乗降口は鉄道車両の長手方向の中間部に設けられていたが、第２の実施形態のように昇降構造としてエレベータを用いる場合でも、鉄道車両の昇降口を車端部に設けてもよい。
さらに、鉄道車両の乗降口を長手方向の中間部と車端部の両方に設けてもよい。その際、各乗降口に対する昇降構造は共通であってもよいし、異なってもよい。

また、以上の例では、待機空間が停車空間に対し鉛直方向下方に位置し、鉄道車両の車体の下部に乗降口を設け、待機空間の天井及び停車空間の床を構成する隔壁に開口を設けていた。しかし、新幹線などの高速で運転される車両でなければ、待機空間が停車空間に対し鉛直方向上方に位置し、鉄道車両の車体の上部に乗降口を設け、待機空間の床及び停車空間の天井を構成する隔壁に開口を設けてもよい。なぜならば、乗降口やそれを開閉する手段を鉄道車両の上部に設けることにより空気抵抗が大きくなったとしても、影響が少ないからである。

（第３の実施形態）
図５〜図７は、本発明の第３の実施形態に係る乗降システムの概略を説明するための図である。図５は走行中の鉄道車両を示し、図６は乗降時の乗降システムの様子を側方から視た様子を示し、図７、乗降時の鉄道車両の様子を上方から視た様子を示している。
本実施形態において、図５に示すように、鉄道車両７０は、車両間が連結器８０により連結されている。この連結器８０は、車両間の距離を調節可能に連結するものであり、例えば、伸縮可能な連結器から成る。

この連結器８０は、走行中は収縮されているが、図６に示すように、停車中は伸長され、車両間の距離が大きくなっている。

本実施形態の乗降システム１は、待機空間３０は停車空間２０に対し鉛直方向上方に位置する。また、待機空間３０の床及び停車空間２０の天井を構成する隔壁４０により、待機空間３０と停車空間２０とは隔てられている。
さらに、待機空間３０は、昇降構造９０を介した乗降がスムーズに行われるよう昇降構造９０を仕切りとして区分けされており、一方の区域が乗車用スペース３１となっており、他方の区域が降車用スペース３２となっている。なお、乗車用スペースにはセキュリティゲートも兼ねる改札３１ａが設けられている。

また、本乗降システム１における昇降構造９０はエレベータであり、図７に示すように、乗降する旅客を収容する籠９１と、籠９１の昇降をガイドするガイドレール９２とを有する。籠９１は、その幅が、鉄道車両７０の車体１１の幅より大きく形成され、すなわち、大容量に形成されている。例えば、籠９１は、進行方向右側（図７の上側）と進行方向左側（同下側）にそれぞれ約５０人分の待機スペース９１ａが設けられている。そして、この籠９１は、旅客の乗降時に、鉄道車両７０の延長された車両間に出入りする。

本乗降システム１では、鉄道車両７０が停車空間２０に停車すると、まず、隔壁４０に設けられた不図示の扉が開かれ、それまで閉じていた隔壁４０の開口４１が開く。
次いで、乗車用スペース３１から搭乗した旅客を待機スペース９１ａに収容した籠９１が、待機空間３０から下降され、鉄道車両７０の車両間の位置に停止され、鉄道車両７０の車体１１の前後に設けられた不図示の乗降口の近傍に至る。そして、この車体１１の乗降口と、籠９１の前後に設けられた不図示の乗降口とが開かれ、これら乗降口を介して、鉄道車両７０に乗車していた旅客が籠９１に搭乗したり、籠９１に搭乗していた旅客が鉄道車両７０に乗車したりする。
籠９１への乗降が終了すると、籠６１が上昇され、開口４１を介して待機空間３０に至る。そして、籠９１から旅客が降車用スペース３２に降車する。
鉄道車両７０への乗降が完了していない場合は、完了するまで上述の動作が繰り返される。

本乗降システム１では、連結器８０により鉄道車両７０の車両間の距離は調節可能であるため、鉄道車両７０と籠９１の間の隙間、すなわち乗降の際の隙間は小さい。したがって、鉄道車両への乗降時の事故の発生を抑制し、鉄道の運行遅延の発生を防ぐことができる。

鉄道車両７０から籠９１への乗降の際は、例えば、図の上側の待機スペース９１ａの旅客は前方の鉄道車両７０に向かい前方の鉄道車両７０の旅客は下側の待機スペース９１ａに向かい、また、図の下側の待機スペース９１ａの旅客は方の鉄道車両７０に向かい後方の鉄道車両７０の旅客は上側の待機スペース９１ａに向かう。このような旅客の流れが容易にできるよう籠９１内の乗降口付近に柵を設けてもよい。

さらに、鉄道車両７０の乗降口と籠９１の乗降口との間の隙間に物を落としたりすることがないように、上記隙間と両方の乗車口との全体を覆う覆いを籠９１に設けてもよい。この覆いは伸縮可能であるものが好ましく、また、乗降時のみ伸長されて用いられる。

なお、以上の例では、連結器８０は、伸縮可能な連結器であるとしたが、車両同士を物理的に連結するのではなく、いわゆるソフト連結により車両同士を連結してもよい。

本発明は、車体側面に乗降口を設けることができない鉄道車両からの乗降に適用することができる。

１…乗降システム
１０，７０…鉄道車両
１５ａ…乗降口
２０…停車空間
３０…待機空間
４０…隔壁
４１…開口
５０，６０，９０…昇降構造
６１，９１…籠
８０…連結器

Claims (7)

1. 鉄道車両に乗車する旅客が待機する待機空間と、
   鉄道車両が入出し停車する停車空間と、
   前記待機空間と前記停車空間とを鉛直方向に隔て、また、開閉自在な開口を有する隔壁と、
   前記待機空間から前記隔壁の開口を介して前記停車空間で停車中の鉄道車両の乗降口に通ずる昇降構造と、を備えることを特徴とする乗降システム。
2. 前記昇降構造は、階段であることを特徴とする請求項１に記載の乗降システム。
3. 前記昇降構造は、エスカレータであることを特徴とする請求項１に記載の乗降システム。
4. 前記昇降構造は、エレベータであることを特徴とする請求項１に記載の乗降システム。
5. 鉄道車両の前記乗降口は、鉛直方向下側に設けられ、
   前記隔壁は、前記待機空間の天井及び前記停車空間の床を構成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗降システム。
6. 鉄道車両の前記乗降口は、鉛直方向上側に設けられ、
   前記隔壁は、前記待機空間の床及び前記停車空間の天井を構成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗降システム。
7. 前記エレベータの幅は、前記鉄道車両の幅より大きく、
   前記鉄道車両の車両間は、旅客の乗降時に延長され、
   前記エレベータの籠は、旅客の乗降時に延長された車両間に出入りすることを特徴とする請求項４に記載の乗降システム。

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