JP2007246088A

JP2007246088A - 鉄道車両と鉄道車両の連絡通路

Info

Publication number: JP2007246088A
Application number: JP2007068487A
Authority: JP
Inventors: Max Lhommet; マクスロメ
Original assignee: Alstom Transport SA
Current assignee: Alstom Transport SA
Priority date: 2006-03-16
Filing date: 2007-03-16
Publication date: 2007-09-27
Also published as: AU2007201160A1; KR20070094510A; CA2581550A1; FR2898569A1; FR2898569B1; RU2430847C2; AU2007201160B2; CN101037113A; CN101037113B; MX2007003103A; EP1834856B1; RU2007109526A; EP1834856A1

Abstract

【課題】車両の構造により少ない衝撃を与えながら、車両間の乗客の移動を可能にする２つの２階車両の間の連絡通路を提供する。
【解決手段】本発明は、２両の鉄道車両（４，６）の連結路であって、下の階（１８，１９）と、その上の上の階（２０，２１）からなり、乗客がある車両から他の車両に移動することが出来るように設置された複数の連絡通路（２６，２８，３０）と、車両（４，６）の下の階（１８，１９）を連結する少なくも１つの連結通路（２８）と、車両（４，６）の上の階（２０，２１）を連結する第２の連結通路（３０）と、車両（４，６）のうちの１車両（４）の下の階（１８）と、他の車両（６）の上の階（２１）を連結する第３の連結通路（２６）とを含み、第１，２，３の連絡通路のうちの１つは、車両の幅方向で他の２つの連絡通路の間に位置することを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、２つの連結鉄道車両の間の連絡通路に関する。

車両には２つの階があり、それぞれ車両の下の階の間に延びる少なくとも１つの第１の連絡通路、車両の上の階の間に延びる第２の連絡通路、および２つの車両の一方の下の階と２つの車両のもう一方の上の階の間に延びている第３の連絡通路を含む、乗客が車両の一方からもう一方に通過することを可能にする別個の連絡通路を備えたタイプの上に上の階を有する。

ＥＰ０６１６９３５は、第１および第２の連絡通路が互いの上にある、上記タイプの連絡通路を記載している。
それにも拘わらず、このような連絡通路の使用は、第１および第２の通路はそれぞれ車両用の最大高さと一致しながら十分な高さをそれぞれ有するように、シャフトのない独立ホイールを使用することを必要とする。
ＥＰ０６１６９３５号公報特開２００１−１９９３３０号公報

本発明の目的は、車両の構造により少ない衝撃を与えながら、車両間の乗客の移動を可能にする２つの２階車両の間の連絡通路を提供することである。

本発明は、２両の車両（４，６）の連結通路に関するものであって、下の階（１８，１９）と、その上の階（２０，２１）からなり、乗客がある車両から他の車両に移動することが出来るように設置された複数の連絡通路（２６，２８，３０）と、車両（４，６）の下の階（１８，１９）を連結する少なくも１つの連結通路（２８）と、車両（４，６）の上の階（２０，２１）を連結する第２の連結通路（３０）と、車両（４，６）のうちの１車両（４）の下の階（１８）と、他の車両（６）の上の階（２１）を連結する第３の連結通路（２６）とを含み、第１，２，３の連絡通路のうちの１つは、車両の幅方向で他の２つの連絡通路の間に位置することを特徴とする。

前記第２の連絡通路（３０）が、車両の幅方向で第１の連絡通路（２８）と第３の連絡通路（２８）の間に位置することを特徴とする。

各連絡通路（２６、２８、３０）は、他の車両に結合される前記車両（４、６）の端部と、前記通路（２６、２８、３０）の入り口がある車両（４、６）の客室部（１８、１９、２０、２１）の間に取り付けられることを特徴とする。

少なくとも１つの前記連絡通路（２６、２８）は、他の車両（６）に結合された前記車両（４）の端部と連絡通路（２６、２８）の入り口がある前記車両（４）の階（１８）の客室の間で長手方向に配置された乗車プラットフォーム（２４）の上の車両（４）の階（１８）に入り口があり、車両（４）はプラットフォーム（２４）へのアクセスを得ることにより、車両（４）内への乗車を可能にする少なくとも１つの側部アクセスドアを備えていることを特徴とする。

前記第１の連絡通路（２８）、前記第２の連絡通路（３０）および前記第３の連絡通路（２６）はそれぞれ、２つのアクセス点しか備えておらず、１方は車両の１つの階（１８、２０；１９、２１）に、他方は、他の車両の２つの階（１８、２０；１９、２１）のうちの１つに位置することを特徴とする。

前記第１の連絡通路（２８）、前記第２の連絡通路（３０）および前記第３の連絡通路（２６）はそれぞれ、線路に沿って車両（４、６）を支持および案内する台車（１６）の車輪の上を跨いで設けられていることを特徴とする。

前記連絡通路（２６、２８、３０）は、車両（４、６）の間で連結台車（１６）の上を跨いで設けられることを特徴とする。

前記第３の通路（２６）は、前記第１の階と、２つの車両（４、６）の１方（４）に配置された第１の階より高い第２の階の間に延びている階段（３４）と、第２の階と、２つの車両（４、６）の他方（６）内の第２の階より高い第３の階の間に延びている階段（３６）とを有することを特徴とする。

２つの階（１８、２０；１９、２１）を有し、１つの車両を他の車両に連結するための第１の端部および対向する第２の端部を備えている車両であって、
第２の端部と同一である別の車両の端部に連結される場合、第１の端部が請求項１乃至８のいずれか１項に記載の連絡通路を形成するように、第１の端部が第２の端部を補完することを特徴とする。

少なくとも２つの隣接した車両（４、６）と、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の２つの車両（４、６）の間の連絡通路（２）を備えたことを特徴とする。

本発明による車両では、連絡通路２６、２８および３０を配置することにより、台車１６が存在する車両部分の限られた高さにも拘わらず、その車両部分の空間容量を最大限に利用できる。
通路４２は、階２０および２１の屋根のより高い中央部の下で中心に配置されている。したがって、通路４２の下で十分な技術空間４４を解放しながら、約１．９０ｍの十分な高さＨ１を有する通路３０を提供することが可能である。
通路３２および３８は、中央部より低い天井を有する横部分の下で、側部に配置されている。それにも拘わらず、少なくとも１．９０ｍの十分な高さＨ２が、通路４２より低い階にあるので、各通路３２および３８の上に設けられている。
通路２６、２８および３０はしたがって、隣接端部１０および１２の容量内で横並びにコンパクトに配置されている。

以下、本発明を図面を参照して、説明する。
図１に示すように、本発明による連絡通路２は、列車８の２つの隣接する車両４、６の間に延びており、列車８から離れることなく、乗客がこれらの車両の一方からもう一方まで通過することを可能にする。
車両４および６は、長手方向Ｌに延びており、二列縦隊で配置されており、対応する隣接端部１０、１２によって互いに結合されている。

連絡通路２は、隣接端部１０、１２、および隣接端部１０と１２の間に配置された、例えば、知られている蛇腹タイプの廊下連結部１４とを備えている。隣接端部１０および１２は、乗客が車両４と６の間で移動することが可能になるように、廊下連結部１４による知られている方法で連結された対向する開口と嵌合している。
隣接端部１０、１２は、車両４と６の間に連節された線路に沿って車両４および６を支持および案内する台車１６上にある。台車１６は、列車８を移動させる推進手段を備えている駆動台車であることが好ましい。台車１６は、車両４と６の間に連結部を提供する。車両４と６の間の他のタイプの連結部を考えることもできる。

各車両４、６は、２つの階にあり、互いの上にそれぞれ、下の階１８、１９および上の階２０、２１を備えている。
隣接端部１０の近くに、車両４は乗客が車両４内に乗車する、またはそこから下車することが可能になる側部アクセスドア２２を有する。
ドア２２は、隣接端部１０と客室の間で車両４の長さに沿って長手方向に配置されたアクセスプラットフォーム２４へのアクセスを提供する。
車両は、乗客用の座席と嵌合した１つの階の特定の領域を意味している。
図２に示すように、連絡通路２は、それぞれ車両４および６の一方からもう一方までの通過を可能にする、３つの別個の連絡通路２６、２８、３０を備えている。

通路２６は、プラットフォーム２４と階２１の客室の間に延びている。通路２６は、プラットフォーム２４とその客室の間に長手方向に配置されている。
通路２６は、台車１６の上に延び、プラットフォーム２４の階と階２１の間の中間階に配置され、下側階段３４によってプラットフォーム２４の一方の端部に、またもう一方の端部が上側階段３６により階２１に連結された通路３２を備えている。
通路２８は、プラットフォーム２４と階１９の客室の間に延びている。通路２８は、台車１６の上に延びる通路３８と、それぞれ各階１８および１９の下につながる通路３８の端部に階段４０とを備えている。

通路３０は、階２０の車両と階２１の車両の間に延びている。通路３０は、階２０および２１の客室の間に延びた通路４２を備えている。
変更形態として、階１８は隣接端部１０に隣接したプラットフォーム２４は有しておらず、通路２６および２８はその階の客室内に開いている。
通路２６、２８、３０は、方向Ｌに互いにほぼ平行に延びている。
通路２６、２８、３０は別個のものであり、方向Ｌに対して横方向にずれている。通路３０は、通路２６と２８の間で横方向に配置されている。

より詳細には、通路４２は通路３２と３８の間で横方向に配置されており、通路３２、３８はほぼ同じ階に配置されており、通路４２は通路３２、３８より高い階に配置されている。
図３に示すように、乗客獲得プラットフォーム２４は、車両４の階１８の客室に入ることができる、または階２１まで登るのに（矢印Ｆ１）通路２６を使用して車両６内に通過することができる、または階１９へのアクセスを得るのに（矢印Ｆ２）通路２８を使用することができる。
これらの変更可能性により、全ての乗客が、特に乗車および下車の場合に列車８内に簡単に移動することができるようになり、これによりこれらの動作に必要な時間が少なくなる。

乗客がプラットフォーム２４へのアクセスを得ると、３つの可能性が３つの異なる位置へのアクセスを提供し、これにより乗客の移動がより流動的になり、合流点が少なくなる。
さらに、車両の様々な階の客室間に配置された連絡区域内で１つの車両の下の階からもう一方の車両の上の階へ行くことを可能にする連絡通路を設けることにより、車両自体内に階段を設ける必要性が防止され、座席に利用可能な空間が大きくなる、または座席間の空間が大きくなり、快適性が良くなる、または技術的機器または乗客快適機器を格納する。

階２１の乗客は、プラットフォーム２４の上に直接降りるのに（矢印Ｆ１）通路２６を使用することができる、または車両４の階２０まで行くのに（矢印Ｆ３）通路３０を使用することができる。
別個の通路２６、２８、３０は、異なる乗客の流れが交差するのを防ぐ。これにより、乗客移動の流動性が良くなる。
各通路２６、２８、３０は２つのアクセス点のみを有しており、一方は階１８、１９、２０および２１の１つの上で開いており、もう一方は階１８、１９、２０、２１の別の階の上で開いている。より詳細には、各通路２６、２８、３０は、車両内への乗車を可能にするアクセスドアがない。ドア２２は、車両の長さに沿って廊下連結部に対してずれている。

通路３２、３８は台車１６の上に延びており、その結果、連結通路２の長さを小さくすることができ、客室に利用可能な容量は減少しない。
階段３４、３６および４０の最末端の間の連絡通路２の長さｌ１（図１）は、７ｍ未満、より詳細には、５．６０ｍ未満であることが好ましい。
それぞれの階段３４、３６および４０の間の通路３２および４２の長さｌ２（図１）は、５ｍ未満、より詳細には、４．３０ｍ未満であることが好ましい。
車両４および６は同様であり、それぞれ隣接端部１０と同一である端部の一方、および隣接端部１２と同一であるもう一方の端部を有するが、端部間の車両４と６の配置は異なっていてもよい。したがって、その間の本発明による廊下連結部を形成する相補的端部を有する少なくとも２つの同様の車両を有する列車を組み立てることができる。

図４に示すように、持ち上げられた中央通路３０は、技術的空間４４を通路４２と台車１６の間に設けることを可能にし、この空間４４は車両４、６用の機器、より詳細には、車両４および６を連結させる油圧または空気圧パイプ、または電力または通信ケーブルを受けるのに適している。

本発明の１つの特定の利点は、通路２６、２８および３０を配置して、台車１６の存在による車両４および６の隣接端部１０および１２の限られた高さにも拘わらず、利用可能な容量を最大限に利用することにある。
各通路３２、３８、４２、特に、通路３８は、台車１６の上を、特にそのホイールの上を通過する。これにより、これらのホイールの間で横方向に配置された空間が解放され、推進手段に嵌合された駆動台車１６を使用することが可能になる。推進手段はその後有利には、列車の長さ上に分配される。

通路４２は、階２０および２１の上に反った屋根のより高い中央部の下で中心に配置されている。したがって、通路４２の下で十分な技術空間４４を解放しながら、約１．９０ｍの十分な高さＨ１を有する通路３０を提供することが可能である。
通路３２および３８は、中央部より低い天井を有する横部分の下で、側部に配置されている。それにも拘わらず、少なくとも１．９０ｍの十分な高さＨ２が、通路４２より低い階にあるので、各通路３２および３８の上に設けられている。通路３８および４０の間の階の違いは、Ｈ２より小さい。

通路２６、２８および３０は、隣接端部１０および１２の容量内で横並びにコンパクトに配置されている。
通路２６は、それぞれ２つの車両４および６の一方に配置された２つの階段３４および３６を備えていることに留意されたい。
相互連結は、小さなゲージ、より詳細には４．３５ｍ未満の全高の２階車両内に組み込むことができ、このゲージにより、車両はほとんどの既存の線路を使用することが可能になる。

本発明による連絡通路の側面図である。本発明の連絡通路の展開斜視図である。本発明の連絡通路の平面図である。本発明の連絡通路図１のＩＶ−ＩＶに沿った断面図である。

符号の説明

２連絡通路
８列車
４，６車両
１０、１２隣接端部
１４廊下連結部
１６台車
１８、１９階、下の階
２０，２１階、上の階
２２ドア
２４プラットフォーム
２６、２８、３０、３２、３８，４０連絡通路
３４，３６，４０階段
４４空間

Claims

２両の車両（４，６）の連結路であって、下の階（１８，１９）と、その上の上の階（２０，２１）からなり、乗客がある車両から他の車両に移動することが出来るように設置された複数の連絡通路（２６，２８，３０）と、車両（４，６）の下の階（１８，１９）を連結する少なくも１つの連結通路（２８）と、車両（４，６）の上の階（２０，２１）を連結する第２の連結通路（３０）と、車両（４，６）のうちの１車両（４）の下の階（１８）と、他の車両（６）の上の階（２１）を連結する第３の連結通路（２６）とを含み、
第１，２，３の連絡通路のうちの１つは、車両の幅方向で他の２つの連絡通路の間に位置することを特徴とする鉄道車両の連絡通路。
前記第２の連絡通路（３０）が、車両の幅方向で第１の連絡通路（２８）と第３の連絡通路（２８）の間に位置することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両の連絡通路。
各連絡通路（２６、２８、３０）は、他の車両に結合される前記車両（４、６）の端部と、前記連絡通路（２６、２８、３０）の入り口がある車両（４、６）の客室部（１８、１９、２０、２１）の間に取り付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道車両の連絡通路。
少なくとも１つの前記連絡通路（２６、２８）は、他の車両（６）に結合された前記車両（４）の端部と連絡通路（２６、２８）の入り口がある前記車両（４）の階（１８）の客室の間で長手方向に配置された乗車プラットフォーム（２４）の上の車両（４）の階（１８）に入り口があり、車両（４）はプラットフォーム（２４）へのアクセスを得ることにより、車両（４）内への乗車を可能にする少なくとも１つの側部アクセスドア（２２）を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鉄道車両の連絡通路。
前記第１の連絡通路（２８）、前記第２の連絡通路（３０）および前記第３の連絡通路（２６）はそれぞれ、２つのアクセス点しか備えておらず、１方は車両の１つの階（１８、２０、１９、２１）、他方は、他の車両の２つの階（１８、２０、１９、２１）のうちの１つに位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鉄道車両の連絡通路。
前記第１の連絡通路（２８）、前記第２の連絡通路（３０）および前記第３の連絡通路（２６）はそれぞれ、線路に沿って車両（４、６）を支持および案内する台車（１６）の車輪の上を跨いで設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鉄道車両の連絡通路。
前記連絡通路（２６、２８、３０）は、車両（４、６）の間で連結台車（１６）の上を跨いで設けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鉄道車両の連絡通路。
前記第３の通路（２６）は、前記第１の階と、２つの車両（４、６）の１方（４）に配置された第１の階より高い第２の階の間に延びている階段（３４）と、第２の階と、２つの車両（４、６）の他方（６）内の第２の階より高い第３の階の間に延びている階段（３６）とを有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の鉄道車両の連絡通路。
２つの階（１８、２０、１９、２１）を有し、１つの車両を他の車両に連結するための第１の端部および対向する第２の端部を備えている車両であって、
第２の端部と同一である別の車両の端部に連結される場合、第１の端部が請求項１乃至８のいずれか１項に記載の連絡通路を形成するように、第１の端部が第２の端部を補完することを特徴とする鉄道車両。
少なくとも２つの隣接した車両（４、６）と、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の２つの車両（４、６）の間の連絡通路（２）を備えたことを特徴とする鉄道車両。