RU2486088C2 - Железнодорожный вагон с облегченным доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями - Google Patents

Железнодорожный вагон с облегченным доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями Download PDF

Info

Publication number
RU2486088C2
RU2486088C2 RU2009109006/11A RU2009109006A RU2486088C2 RU 2486088 C2 RU2486088 C2 RU 2486088C2 RU 2009109006/11 A RU2009109006/11 A RU 2009109006/11A RU 2009109006 A RU2009109006 A RU 2009109006A RU 2486088 C2 RU2486088 C2 RU 2486088C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
platform
floor
height
characterized
located
Prior art date
Application number
RU2009109006/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009109006A (ru
Inventor
Джоэль АШЕ
Мишель ШЕРДО
Original Assignee
Альстом Транспорт Са
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR0851551A priority Critical patent/FR2928601B1/fr
Priority to FR0851551 priority
Application filed by Альстом Транспорт Са filed Critical Альстом Транспорт Са
Publication of RU2009109006A publication Critical patent/RU2009109006A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2486088C2 publication Critical patent/RU2486088C2/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10Floors
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00Construction details of vehicle bodies
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00Construction of steps for railway vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61DBODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D37/00Other furniture or furnishings

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Железнодорожный вагон содержит пол (4), включающий, по меньшей мере, одну нижнюю платформу (26) и два верхних уровня (30, 31) пола. Нижняя платформа (26) имеет высоту пола, меньшую высоты верхних уровней пола (30, 31), расположена в области двери (10) железнодорожного вагона и выполнена с возможностью регулируемого вертикального поступательного перемещения. Нижняя платформа (26) соединена с указанными верхними уровнями пола (30, 31) посредством наклонных площадок (32, 28, 34). Изобретение облегчает доступ в вагон пассажиров с ограниченными физическими возможностями и загрузку оборудования. 12 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Объектом настоящего изобретения является железнодорожный вагон, содержащий пол, расположенный над и между двумя тележками, размещенными на каждом конце вагона, при этом указанный пол не содержит ступенек и содержит по меньшей мере одну нижнюю платформу и два верхних уровня пола, каждый из которых находится напротив тележки по обе стороны от нижней платформы, высота пола которой меньше высоты верхних уровней пола, при этом нижняя платформа расположена напротив двери железнодорожного вагона и выполнена с возможностью вертикального поступательного перемещения и регулировки по высоте для адаптации к различной высоте железнодорожного перрона.

Известны железнодорожные вагоны, приспособленные для облегчения доступа и посадки пассажиров с ограниченными физическими возможностями, перемещающихся, например, в инвалидной коляске.

Обычно в таких вагонах напротив двери имеется зона с уменьшенной высотой пола для максимального приближения пола к перрону без использования высоких ступенек, затрудняющих доступ в железнодорожный вагон, в частности, для инвалидной коляски. Зона с уменьшенной высотой пола соединена с другими зонами вагона стандартной высоты при помощи наклонных площадок, тоже позволяющих избежать появления ступенек, особенно мешающих перемещению пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Однако высота перронов на разных вокзалах не одинакова и в зависимости от места может быть более или менее значительно различаться. Таким образом, даже для вагона, приспособленного для посадки пассажира с ограниченными физическими возможностями, часто приходится прибегать к использованию наружного съемного пандуса, соединяющего нижнюю зону вагона с перроном, для обеспечения возможности выкатывания инвалидной коляски. Такие пандусы сложны в использовании, так как они требуют вмешательства персонала поезда или вокзала, который необходимо предупреждать заранее и который должен быстро устанавливать пандус во время стоянки, часто достаточно короткой, поезда на вокзале.

Кроме того, как правило, функционального пространства, необходимого для размещения оборудования вагона под нижней платформой, не хватает, и применение такого оборудования приводит к увеличению габаритов вагона.

Одной из задач настоящего изобретения является устранение этих недостатков за счет создания железнодорожного вагона с облегченным доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями с перронов разной высоты без вмешательства персонала поезда или вокзала и с одновременным обеспечением размещения функционального оборудования, как в классическом вагоне.

Указанная задача решается тем, что в железнодорожном вагоне вышеуказанного типа нижняя платформа соединена с указанными верхними уровнями пола посредством наклонных площадок при верхнем положении указанной нижней платформы.

Преимущественно железнодорожный вагон содержит функциональное пространство для размещения оборудования, расположенное по существу напротив и под по меньшей мере частью пола вагона.

Функциональное пространство для размещения оборудования может быть расположено по существу по всей длине вагона;

Преимущественно железнодорожный вагон содержит по меньшей мере одну промежуточную платформу, расположенную на промежуточной высоте между одним из верхних уровней пола и подвижной платформой в ее верхнем положении, при этом промежуточная платформа соединена с указанной нижней платформой в ее верхнем положении и с верхним уровнем пола при помощи наклонных площадок.

Несколько кресел для пассажиров могут быть расположены на возвышениях, высота которых по существу равна высоте верхних уровней пола, при этом промежуточная платформа содержит зону без кресел для размещения пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Преимущественно наклонная площадка, расположенная между верхним уровнем пола и промежуточной платформой, имеет наклон, по существу составляющий от 6% до 8%; наклонная площадка, расположенная между верхним уровнем пола и нижней платформой, имеет наклон, по существу составляющий от 5% до 7%; наклонная площадка, расположенная между промежуточной платформой и нижней платформой, имеет наклон, по существу составляющий от 6% до 8%; высота пола нижней платформы меняется по существу от 550 мм и 950 мм по отношению к рельсам, по которым перемещается железнодорожный вагон

Преимущественно высота пола промежуточной платформы по существу составляет от 1000 мм до 1200 мм по отношению к рельсам, по которым перемещается железно дорожный вагон.

Высота верхних уровней пола по существу составляет от 1200 мм до 1300 мм, а разность высоты между полом и клиренсом железнодорожного вагона по существу составляет от 400 мм до 700 мм.

Кроме того, железнодорожный вагон может содержать средства дистанционного управления поступательным перемещением нижней платформы, выполненные с возможностью их использования пассажиром железнодорожного вагона.

Другие особенности и преимущества настоящего изобретения будут более понятны из нижеследующего описания, представленного в качестве примера, со ссылками на прилагаемые чертежи.

На фиг.1 схематично показан железнодорожный вагон в соответствии с настоящим изобретением, вид в разрезе;

на фиг.2 схематично показан железнодорожный вагон, изображенный на фиг.1, вид сверху.

На фигурах показан вагон типа сочлененного вагона, то есть показанные на концах тележки являются общими для двух смежных вагонов. Однако изобретение также может быть использовано и в вагонах с двумя отдельными тележками.

В дальнейшем термин «высота» следует понимать по отношению к рельсам, по которым перемещается железнодорожный вагон, в по существу вертикальном направлении, когда вагон стоит на рельсах.

Железнодорожный вагон 1 пассажирского поезда содержит кузов 2, образованный полом 4, боковыми стенками 6 и крышей 8. Кузов 2 содержит по меньшей мере одну дверь 10, обеспечивающую доступ в железнодорожный вагон 1. Согласно представленному варианту осуществления дверь 10 находится по существу в центре каждой боковой стенки кузова 2.

Классически вагон установлен на двух тележках 12, установленных на каждой концевой части кузова 2.

Пол 4 содержит по меньшей мере одну по существу плоскую промежуточную платформу 14. Под промежуточной платформой следует понимать платформу, высота пола которой является классической для вагона железнодорожного транспортного средства. Высота пола промежуточной платформы по существу составляет, например, от 1000 мм до 1200 мм по отношению к рельсам, по которым перемещается вагон 1.

В варианте выполнения, показанном на фиг.2, промежуточная платформа 14 вдоль одной боковой стенки 6 содержит зону 16 с несколькими креслами 18 для пассажиров, а вдоль другой боковой стенки 6 напротив зоны 16 - зону 20 без кресел, предназначенную для размещения инвалидных колясок 22 для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, стандартная платформа содержит открытую зону 24, проходящую от одной боковой стенки до другой и образующую зону разворота для инвалидных колясок 22. Эта зона 24 облегчает маневры инвалидной коляски за счет большого пространства, не содержащего препятствий. В представленном варианте выполнения на одной высоте с зоной разворота расположен туалетный модуль 25, что облегчает маневры доступа к этому модулю 25. Промежуточная платформа 14 расположена горизонтально для облегчения перемещения пассажиров с ограниченными физическими возможностями между зоной 20 и туалетным модулем 25.

Кроме того, пол 4 содержит по меньшей мере одну нижнюю платформу 26, расположенную напротив двери 10 железнодорожного вагона 1. Высота пола указанной нижней платформы 26 меньше высоты пола промежуточной платформы 14. Нижняя платформа 26 установлена с возможностью вертикального поступательного перемещения, что позволяет изменять ее высоту. Высота пола нижней платформы 26 может меняться, например, от примерно 550 мм в нижнем положении до примерно 950 мм в номинальном верхнем положении, которое является положением, занимаемым нижней платформой 26 при движении вагона. Таким образом, высоту нижней платформы 26 можно адаптировать к высоте перрона вокзала, на котором останавливается поезд, что позволяет пассажирам с ограниченными физическими возможностями спускаться или подниматься в железнодорожный вагон без применения наружной рампы. Амплитуда вертикального перемещения нижней платформы 26 позволяет, в частности, обеспечивать доступ к перронам, высота которых меняется от одного вокзала к другому. Эти перроны могут иметь высоту, например, около 550 мм, 760 мм и 840 мм.

Перемещение нижней платформы 26 управляется при помощи приводов (не показаны), содержащих, например, по меньшей мере один силовой цилиндр, расположенный под нижней платформой 26. Приводы управляются с нижней платформы или с перрона, например, при помощи устройства дистанционного управления, типа дистанционного пульта, предоставляемого пассажиру с ограниченными физическими возможностями на вокзале перед его посадкой в поезд. Таким образом, пассажир с ограниченными физическими возможностями может самостоятельно управлять перемещением нижней платформы 26 и садиться или высаживаться из поезда без вмешательства персонала поезда или вокзала.

При движении вагона нижняя платформа 26 находится в номинальном верхнем положении. В этом номинальном верхнем положении промежуточная платформа 14 и нижняя платформа 26 соединены наклонной площадкой 28. Наклон указанной площадки 28 составляет примерно от 6% до 8%. Наклонная площадка 28 обеспечивает перемещение пассажиров от одной платформы к другой без ступенек между разными уровнями пола, что упрощает, в частности, перемещение инвалидной коляски. Если высота нижней платформы 26 изменилась и платформа находится на высоте, меньшей высоты номинального верхнего положения, между наклонной площадкой 28 и нижней платформой 26 образуется ступенька.

Напротив тележек 12 вагон 1 содержит два верхних уровня 30 и 31 пола, расположенных над тележками 12, обеспечивая проход над этими тележками 12 в концевых частях вагона 1. Высота этих верхних уровней 30 и 31 пола составляет от около 1200 мм до около 1300 мм по отношению к рельсам.

Верхние уровни 30 и 31 пола соединены со смежными горизонтальными платформами при помощи наклонных площадок, выполняющих функцию коридора. Так, наклонная площадка 32 соединяет промежуточную платформу 14 с верхним уровнем 30 пола, а наклонная площадка 34 соединяет нижнюю платформу 26, когда она находится в номинальном верхнем положении, с верхним уровнем 31 пола.

Таким образом, через весь железнодорожный вагон можно перемещаться, не встречая на пути ступенек, что позволяет пассажирам с ограниченными физическими возможностями беспрепятственно переходить из одного вагона в другой.

Длину этих наклонных площадок определяют таким образом, чтобы она удовлетворяла нормативным требованиям эргономичности, устанавливающим максимальный угол наклона в зависимости от длины наклонной площадки. В этой связи наклонная площадка 32 имеет наклон, по существу составляющий от 6% до 8%, а наклонная площадка 34 имеет наклон, по существу составляющий от 5% до 7% в варианте выполнения, представленном на фигурах. Возможны и другие варианты наклона с учетом соблюдения железнодорожных норм обеспечения доступа, определяющих максимальные углы наклонов в зависимости от их длины.

Предпочтительно пространство между стенками 6 вагона и наклонными площадками 32 и 34 оборудовано креслами, как показано на фиг.2. Из соображений эстетичности и эргономичности (высота относительно горизонтальных проемов) эти кресла расположены на постоянной высоте, то есть они установлены на возвышенностях 36, образующих острый угол с наклонными площадками 32 и 34 коридоров. Высота этих возвышенностей 36 по существу равна высоте верхних уровней 30 и 31 пола.

Функциональное пространство 38 для размещения оборудования железнодорожного вагона находится под полом 4 железнодорожного вагона 1. Пространство под платформой 26 предназначено для механизма перемещения платформы. Таким образом, вагон 1 позволяет сэкономить пространство в зонах, предназначенных для пассажиров, и обеспечивает много места для размещения функциональных элементов под полом 4 от одной тележки до другой.

Описанный выше вагон 1 позволяет пассажирам, в частности, пассажирам с ограниченными физическими возможностями без труда садиться и высаживаться за счет адаптации высоты нижней платформы 26, через которую они попадают в вагон, к высоте перрона и обеспечивает беспрепятственное перемещение между железнодорожными вагонами 1 поезда. Кроме того, предпочтительно перемещением нижней платформы 26 пассажир управляет самостоятельно без вмешательства персонала поезда или вокзала. Кроме того, доступ в вагон облегчается также с перрона небольшой высоты, например, 550 мм, за счет адаптации высоты нижней платформы при одновременном обеспечении возможности размещения функционального оборудования под вагоном.

Хотя изобретение было описано с учетом пассажиров, перемещающихся в инвалидной коляске, понятно, что оно также представляет интерес в случае использования других колесных средств, таких как детские коляски, багажные тележки и т.д.

Claims (13)

1. Железнодорожный вагон, содержащий пол (4) без ступенек, расположенный между и над установленными на каждом конце вагона двумя тележками (12) и включающий в себя по меньшей мере одну нижнюю платформу (26) и два верхних уровня (30, 31) пола, каждый из которых находится над соответствующей тележкой (12) по обе стороны от нижней платформы, при этом нижняя платформа (26), высота которой меньше высоты верхних уровней (30, 31), расположена в области двери (10) железнодорожного вагона и выполнена с возможностью регулируемого вертикального поступательного перемещения для адаптации высоты указанной платформы (26) к различным высотам железнодорожных перронов, отличающийся тем, что в своем верхнем положении нижняя платформа (26) соединена с указанными верхними уровнями (30, 31) пола посредством наклонных площадок (32, 28, 34).
2. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что содержит функциональное пространство (38) для размещения оборудования железнодорожного вагона, расположенное по существу под по меньшей мере частью пола (4) вагона.
3. Железнодорожный вагон по п.2, отличающийся тем, что функциональное пространство (34) для размещения оборудования расположено по существу по всей длине вагона.
4. Железнодорожный вагон по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере одну промежуточную платформу (14), расположенную на промежуточной высоте между одним из верхних уровней (30) пола и подвижной нижней платформой в верхнем ее положении, при этом промежуточная платформа (14) соединена посредством наклонных площадок (28, 32) с указанной нижней платформой (26) в верхнем ее положении и с верхним уровнем (30) пола.
5. Железнодорожный вагон по п.4, отличающийся тем, что содержит несколько кресел для пассажиров, расположенных на возвышениях (36), высота которых по существу равна высоте верхних уровней пола (30, 31), при этом промежуточная платформа (14) содержит зону (20) без кресел для размещения пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
6. Железнодорожный вагон по п.4, отличающийся тем, что наклонная площадка (32), расположенная между верхним уровнем пола (30) и промежуточной платформой (14), имеет наклон, по существу составляющий от 6% до 8%.
7. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что наклонная площадка (34), расположенная между верхним уровнем пола и нижней платформой (26), имеет наклон, по существу составляющий от 5% до 7%.
8. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что наклонная площадка (28), расположенная между промежуточной платформой (14) и нижней платформой (26), имеет наклон, по существу составляющий от 6% до 8%.
9. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что нижняя платформа (26) выполнена с возможностью изменения высоты своего пола по существу от 550 мм до 950 мм по отношению к рельсам, по которым перемещается железнодорожный вагон.
10. Железнодорожный вагон по п.4, отличающийся тем, что высота пола промежуточной платформы (14) по существу составляет от 1000 мм до 1200 мм по отношению к рельсам, по которым перемещается железнодорожный вагон.
11. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что высота верхних уровней (30, 31) пола по существу составляет от 1200 мм до 1300 мм.
12. Железнодорожный вагон по п.2, отличающийся тем, что разность между высотой пола (4) и клиренсом железнодорожного вагона составляет по существу от 400 мм до 700 мм.
13. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что содержит средства дистанционного управления поступательным перемещением нижней платформы (26), выполненные с возможностью их использования пассажиром железнодорожного вагона.
RU2009109006/11A 2008-03-11 2009-03-11 Железнодорожный вагон с облегченным доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями RU2486088C2 (ru)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0851551A FR2928601B1 (fr) 2008-03-11 2008-03-11 Voiture de vehicule ferroviaire facilitant l'acces aux voyageurs a mobilite reduite
FR0851551 2008-03-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009109006A RU2009109006A (ru) 2010-09-20
RU2486088C2 true RU2486088C2 (ru) 2013-06-27

Family

ID=39798114

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009109006/11A RU2486088C2 (ru) 2008-03-11 2009-03-11 Железнодорожный вагон с облегченным доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями

Country Status (12)

Country Link
US (1) US8286560B2 (ru)
EP (1) EP2100789B1 (ru)
JP (1) JP5489495B2 (ru)
KR (1) KR101561932B1 (ru)
CN (1) CN101643072B (ru)
AT (1) AT541765T (ru)
CA (1) CA2658040C (ru)
ES (1) ES2381064T3 (ru)
FR (1) FR2928601B1 (ru)
PL (1) PL2100789T3 (ru)
PT (1) PT2100789E (ru)
RU (1) RU2486088C2 (ru)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2918339A1 (fr) * 2007-07-02 2009-01-09 Alstom Transport Sa Vehicule ferroviaire et dispositif d'acces audit vehicule
US7802337B2 (en) * 2007-10-30 2010-09-28 Marshall Elevator Company Retractable ramp
US8590838B2 (en) * 2010-04-20 2013-11-26 Be Intellectual Property, Inc. Aircraft interior lavatory
USD749709S1 (en) 2011-04-18 2016-02-16 B/E Aerospace, Inc. Aircraft interior lavatory
JP2012020592A (ja) * 2010-07-12 2012-02-02 Kawasaki Heavy Ind Ltd 鉄道車両の構体構造
JP5502628B2 (ja) 2010-07-12 2014-05-28 川崎重工業株式会社 鉄道車両の構体構造
US8608108B2 (en) 2010-12-03 2013-12-17 The Boeing Company Aircraft configuration with ramp access to multiple decks
DE102011087018B4 (de) * 2011-11-24 2014-07-31 Siemens Aktiengesellschaft Sanitärzelle für Schienenfahrzeuge
DE102012209176B4 (de) * 2012-05-31 2014-09-18 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit wannenförmig ausgebildetem Innenboden
DE102012220806A1 (de) * 2012-11-14 2014-05-15 Bombardier Transportation Gmbh Nahverkehrsschienenfahrzeug, vorzugsweise Niederflur-Fahrwerksfahrzeug, in Multigelenk-Bauweise
DE102013201356A1 (de) * 2013-01-29 2014-07-31 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug
FR3003223B1 (fr) * 2013-03-12 2015-04-10 Alstom Transport Sa Vehicule ferroviaire pourvu d'un dispositif d'acces
ITFI20130110A1 (it) 2013-05-14 2014-11-15 Nuovo Pignone Srl Baseplate for mounting and supporting rotating machinery and system comprising said baseplate
FR3006275B1 (fr) * 2013-05-28 2016-12-16 Soc Nat Des Chemins De Fer Francais Sncf Vehicule ferroviaire comportant des rangees de sieges de hauteurs differentes
FR3025423B1 (fr) * 2014-09-04 2016-10-14 Alstom Transp Tech Vehicule ferroviaire a compartiment passager accessible par plateforme mobile et fixe entre deux niveaux
CN104228861B (zh) * 2014-09-22 2016-09-14 中车南京浦镇车辆有限公司 轨道车辆斜坡底架内装结构安装工艺
DE102016202341A1 (de) * 2016-02-16 2017-08-17 Bombardier Transportation Gmbh Fahrzeug für den öffentlichen Personenverkehr, insbesondere Schienenfahrzeug oder Omnibus, und Verfahren zum Herstellen des Fahrzeugs
EP3251912A1 (en) * 2016-06-01 2017-12-06 Bombardier Transportation GmbH Rail vehicle with different passenger zones
US20180057028A1 (en) * 2016-08-29 2018-03-01 Joseph Parsley High Speed Train System
US10442447B2 (en) * 2017-03-17 2019-10-15 Bombardier Transportation Gmbh Seating arrangement for a front end of a monorail car
DE102018203421A1 (de) * 2018-03-07 2019-09-12 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeugbrückenkasten und ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug
FR3082168A1 (fr) 2018-06-08 2019-12-13 Alstom Transport Technologies Voiture de vehicule ferroviaire, comprenant des sieges fixes sur planchers inclines
CN109050578B (zh) * 2018-08-29 2020-01-10 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 控制轨道车辆升降的方法及系统

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19914965A1 (de) * 1999-04-01 2000-10-05 Alstom Lhb Gmbh Personeneinstieg für Schienenfahrzeuge
WO2000064721A2 (de) * 1999-04-22 2000-11-02 Bombardier-Wien Schienenfahrzeuge Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug
RU2296685C2 (ru) * 2001-11-16 2007-04-10 Талго Ой Соединительный проход между двухэтажными железнодорожными пассажирскими вагонами
EP1787883A1 (en) * 2005-11-17 2007-05-23 Bombardier Transportation GmbH Vehicle with two level access and a barrier free transit for wheelchairs between said levels

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1130296A (en) * 1912-09-23 1915-03-02 Pearl N Jones Passenger-car.
US1161903A (en) * 1914-03-24 1915-11-30 J G Brill Co Platform for passenger-cars.
US2281245A (en) * 1938-08-09 1942-04-28 Pullman Co Railway car
US3874527A (en) * 1973-01-24 1975-04-01 Robert E Royce Vehicle mounted access ramp for wheelchair users
US5921615A (en) * 1997-08-29 1999-07-13 National R.V., Inc. Durable, open, and accessible recreational vehicle subfloor construction
SE9801019L (sv) * 1998-03-26 1999-09-27 Abb Daimler Benz Transp Lyftanordning för spårgående fordon
DE19927002A1 (de) * 1999-06-09 2000-12-21 Daimler Chrysler Ag Anschluß für Fußbodenbelag in Tür- und Übergangsbereichen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge
JP3467590B2 (ja) * 1999-09-21 2003-11-17 名古屋鉄道株式会社 軌道走行車両
FR2896751B1 (fr) * 2006-01-30 2008-04-18 Alstom Transport Sa Essieu pour vehicule ferroviaire a plancher bas, bogie et vehicule ferroviaire correspondant.
US7536958B2 (en) * 2006-05-09 2009-05-26 Raul V. Bravo & Associates, Inc. Passenger rail car

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19914965A1 (de) * 1999-04-01 2000-10-05 Alstom Lhb Gmbh Personeneinstieg für Schienenfahrzeuge
WO2000064721A2 (de) * 1999-04-22 2000-11-02 Bombardier-Wien Schienenfahrzeuge Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug
WO2000064721A3 (de) * 1999-04-22 2001-05-31 Bombardier Wien Schienen Schienenfahrzeug
RU2296685C2 (ru) * 2001-11-16 2007-04-10 Талго Ой Соединительный проход между двухэтажными железнодорожными пассажирскими вагонами
EP1787883A1 (en) * 2005-11-17 2007-05-23 Bombardier Transportation GmbH Vehicle with two level access and a barrier free transit for wheelchairs between said levels

Also Published As

Publication number Publication date
KR20090097820A (ko) 2009-09-16
JP5489495B2 (ja) 2014-05-14
US8286560B2 (en) 2012-10-16
PL2100789T3 (pl) 2012-06-29
RU2009109006A (ru) 2010-09-20
JP2009214876A (ja) 2009-09-24
US20090255437A1 (en) 2009-10-15
EP2100789A1 (fr) 2009-09-16
ES2381064T3 (es) 2012-05-22
AT541765T (de) 2012-02-15
CN101643072B (zh) 2013-12-25
KR101561932B1 (ko) 2015-10-20
CA2658040C (fr) 2016-07-26
PT2100789E (pt) 2012-04-27
FR2928601B1 (fr) 2011-09-09
CA2658040A1 (fr) 2009-09-11
EP2100789B1 (fr) 2012-01-18
FR2928601A1 (fr) 2009-09-18
CN101643072A (zh) 2010-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0915778B1 (en) Under floor wheelchair lift
JP5266369B2 (ja) 組合せ簡易ベッドの積込み及び締結システム
US5636399A (en) Movable ramp assembly
US4576539A (en) Wheelchair passenger lift apparatus for transit stations
CA2457035C (en) Adjustable height rail car
EP1864850B1 (en) Extendable seat unit for transport vehicle, and corresponding transport vehicle
EP0050643B1 (de) Verfahren zur abfertigung von fluggästen, hierfür geeignete flughafenanlage und hierfür geeignetes fahrzeug
EP0654006B1 (en) A combined stairs and person hoist
US5795123A (en) Method and a device for transferring load units between two carriers
EP1375286B1 (en) Elevated train
US7246671B2 (en) Stair-climbing human transporter
RU2450945C2 (ru) Транспортное устройство тележечного типа
US6802391B2 (en) Aircraft non-ambulatory/ambulatory boarding and off-loading system
ES2309774T3 (es) Vehiculo monorrail.
US6821078B2 (en) Motor vehicle chair system for physically disabled persons
US6837167B2 (en) Elevated open-center transit guideway with open-mesh screen emergency walkway
RU2356767C2 (ru) Железнодорожный грузовой вагон
US7802337B2 (en) Retractable ramp
EP0129772B1 (en) Articulated joint for urban and suburban transport vehicles running on rails, in particular for tramway and/or underground railway vehicles
EP1843928B1 (en) Double-deck railway vehicle
ES2217106T3 (es) Vagones de ferrocarril de dos pisos con pasos de intercomunicacion en cada piso.
US4110859A (en) Passenger loading ramp
WO2007091461A1 (ja) 乗降用車両
US4273498A (en) Railway car trap door lift
US8911196B2 (en) Motorhome with onboard touring car, elevator, and crew cabin

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20140311

PD4A Correction of name of patent owner