RU2486088C2 - Железнодорожный вагон с облегченным доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями - Google Patents
Железнодорожный вагон с облегченным доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями Download PDFInfo
- Publication number
- RU2486088C2 RU2486088C2 RU2009109006/11A RU2009109006A RU2486088C2 RU 2486088 C2 RU2486088 C2 RU 2486088C2 RU 2009109006/11 A RU2009109006/11 A RU 2009109006/11A RU 2009109006 A RU2009109006 A RU 2009109006A RU 2486088 C2 RU2486088 C2 RU 2486088C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- platform
- floor
- height
- railway
- lower platform
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/10—Floors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D37/00—Other furniture or furnishings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Peptides Or Proteins (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Железнодорожный вагон содержит пол (4), включающий, по меньшей мере, одну нижнюю платформу (26) и два верхних уровня (30, 31) пола. Нижняя платформа (26) имеет высоту пола, меньшую высоты верхних уровней пола (30, 31), расположена в области двери (10) железнодорожного вагона и выполнена с возможностью регулируемого вертикального поступательного перемещения. Нижняя платформа (26) соединена с указанными верхними уровнями пола (30, 31) посредством наклонных площадок (32, 28, 34). Изобретение облегчает доступ в вагон пассажиров с ограниченными физическими возможностями и загрузку оборудования. 12 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Объектом настоящего изобретения является железнодорожный вагон, содержащий пол, расположенный над и между двумя тележками, размещенными на каждом конце вагона, при этом указанный пол не содержит ступенек и содержит по меньшей мере одну нижнюю платформу и два верхних уровня пола, каждый из которых находится напротив тележки по обе стороны от нижней платформы, высота пола которой меньше высоты верхних уровней пола, при этом нижняя платформа расположена напротив двери железнодорожного вагона и выполнена с возможностью вертикального поступательного перемещения и регулировки по высоте для адаптации к различной высоте железнодорожного перрона.
Известны железнодорожные вагоны, приспособленные для облегчения доступа и посадки пассажиров с ограниченными физическими возможностями, перемещающихся, например, в инвалидной коляске.
Обычно в таких вагонах напротив двери имеется зона с уменьшенной высотой пола для максимального приближения пола к перрону без использования высоких ступенек, затрудняющих доступ в железнодорожный вагон, в частности, для инвалидной коляски. Зона с уменьшенной высотой пола соединена с другими зонами вагона стандартной высоты при помощи наклонных площадок, тоже позволяющих избежать появления ступенек, особенно мешающих перемещению пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
Однако высота перронов на разных вокзалах не одинакова и в зависимости от места может быть более или менее значительно различаться. Таким образом, даже для вагона, приспособленного для посадки пассажира с ограниченными физическими возможностями, часто приходится прибегать к использованию наружного съемного пандуса, соединяющего нижнюю зону вагона с перроном, для обеспечения возможности выкатывания инвалидной коляски. Такие пандусы сложны в использовании, так как они требуют вмешательства персонала поезда или вокзала, который необходимо предупреждать заранее и который должен быстро устанавливать пандус во время стоянки, часто достаточно короткой, поезда на вокзале.
Кроме того, как правило, функционального пространства, необходимого для размещения оборудования вагона под нижней платформой, не хватает, и применение такого оборудования приводит к увеличению габаритов вагона.
Одной из задач настоящего изобретения является устранение этих недостатков за счет создания железнодорожного вагона с облегченным доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями с перронов разной высоты без вмешательства персонала поезда или вокзала и с одновременным обеспечением размещения функционального оборудования, как в классическом вагоне.
Указанная задача решается тем, что в железнодорожном вагоне вышеуказанного типа нижняя платформа соединена с указанными верхними уровнями пола посредством наклонных площадок при верхнем положении указанной нижней платформы.
Преимущественно железнодорожный вагон содержит функциональное пространство для размещения оборудования, расположенное по существу напротив и под по меньшей мере частью пола вагона.
Функциональное пространство для размещения оборудования может быть расположено по существу по всей длине вагона;
Преимущественно железнодорожный вагон содержит по меньшей мере одну промежуточную платформу, расположенную на промежуточной высоте между одним из верхних уровней пола и подвижной платформой в ее верхнем положении, при этом промежуточная платформа соединена с указанной нижней платформой в ее верхнем положении и с верхним уровнем пола при помощи наклонных площадок.
Несколько кресел для пассажиров могут быть расположены на возвышениях, высота которых по существу равна высоте верхних уровней пола, при этом промежуточная платформа содержит зону без кресел для размещения пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
Преимущественно наклонная площадка, расположенная между верхним уровнем пола и промежуточной платформой, имеет наклон, по существу составляющий от 6% до 8%; наклонная площадка, расположенная между верхним уровнем пола и нижней платформой, имеет наклон, по существу составляющий от 5% до 7%; наклонная площадка, расположенная между промежуточной платформой и нижней платформой, имеет наклон, по существу составляющий от 6% до 8%; высота пола нижней платформы меняется по существу от 550 мм и 950 мм по отношению к рельсам, по которым перемещается железнодорожный вагон
Преимущественно высота пола промежуточной платформы по существу составляет от 1000 мм до 1200 мм по отношению к рельсам, по которым перемещается железно дорожный вагон.
Высота верхних уровней пола по существу составляет от 1200 мм до 1300 мм, а разность высоты между полом и клиренсом железнодорожного вагона по существу составляет от 400 мм до 700 мм.
Кроме того, железнодорожный вагон может содержать средства дистанционного управления поступательным перемещением нижней платформы, выполненные с возможностью их использования пассажиром железнодорожного вагона.
Другие особенности и преимущества настоящего изобретения будут более понятны из нижеследующего описания, представленного в качестве примера, со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг.1 схематично показан железнодорожный вагон в соответствии с настоящим изобретением, вид в разрезе;
на фиг.2 схематично показан железнодорожный вагон, изображенный на фиг.1, вид сверху.
На фигурах показан вагон типа сочлененного вагона, то есть показанные на концах тележки являются общими для двух смежных вагонов. Однако изобретение также может быть использовано и в вагонах с двумя отдельными тележками.
В дальнейшем термин «высота» следует понимать по отношению к рельсам, по которым перемещается железнодорожный вагон, в по существу вертикальном направлении, когда вагон стоит на рельсах.
Железнодорожный вагон 1 пассажирского поезда содержит кузов 2, образованный полом 4, боковыми стенками 6 и крышей 8. Кузов 2 содержит по меньшей мере одну дверь 10, обеспечивающую доступ в железнодорожный вагон 1. Согласно представленному варианту осуществления дверь 10 находится по существу в центре каждой боковой стенки кузова 2.
Классически вагон установлен на двух тележках 12, установленных на каждой концевой части кузова 2.
Пол 4 содержит по меньшей мере одну по существу плоскую промежуточную платформу 14. Под промежуточной платформой следует понимать платформу, высота пола которой является классической для вагона железнодорожного транспортного средства. Высота пола промежуточной платформы по существу составляет, например, от 1000 мм до 1200 мм по отношению к рельсам, по которым перемещается вагон 1.
В варианте выполнения, показанном на фиг.2, промежуточная платформа 14 вдоль одной боковой стенки 6 содержит зону 16 с несколькими креслами 18 для пассажиров, а вдоль другой боковой стенки 6 напротив зоны 16 - зону 20 без кресел, предназначенную для размещения инвалидных колясок 22 для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, стандартная платформа содержит открытую зону 24, проходящую от одной боковой стенки до другой и образующую зону разворота для инвалидных колясок 22. Эта зона 24 облегчает маневры инвалидной коляски за счет большого пространства, не содержащего препятствий. В представленном варианте выполнения на одной высоте с зоной разворота расположен туалетный модуль 25, что облегчает маневры доступа к этому модулю 25. Промежуточная платформа 14 расположена горизонтально для облегчения перемещения пассажиров с ограниченными физическими возможностями между зоной 20 и туалетным модулем 25.
Кроме того, пол 4 содержит по меньшей мере одну нижнюю платформу 26, расположенную напротив двери 10 железнодорожного вагона 1. Высота пола указанной нижней платформы 26 меньше высоты пола промежуточной платформы 14. Нижняя платформа 26 установлена с возможностью вертикального поступательного перемещения, что позволяет изменять ее высоту. Высота пола нижней платформы 26 может меняться, например, от примерно 550 мм в нижнем положении до примерно 950 мм в номинальном верхнем положении, которое является положением, занимаемым нижней платформой 26 при движении вагона. Таким образом, высоту нижней платформы 26 можно адаптировать к высоте перрона вокзала, на котором останавливается поезд, что позволяет пассажирам с ограниченными физическими возможностями спускаться или подниматься в железнодорожный вагон без применения наружной рампы. Амплитуда вертикального перемещения нижней платформы 26 позволяет, в частности, обеспечивать доступ к перронам, высота которых меняется от одного вокзала к другому. Эти перроны могут иметь высоту, например, около 550 мм, 760 мм и 840 мм.
Перемещение нижней платформы 26 управляется при помощи приводов (не показаны), содержащих, например, по меньшей мере один силовой цилиндр, расположенный под нижней платформой 26. Приводы управляются с нижней платформы или с перрона, например, при помощи устройства дистанционного управления, типа дистанционного пульта, предоставляемого пассажиру с ограниченными физическими возможностями на вокзале перед его посадкой в поезд. Таким образом, пассажир с ограниченными физическими возможностями может самостоятельно управлять перемещением нижней платформы 26 и садиться или высаживаться из поезда без вмешательства персонала поезда или вокзала.
При движении вагона нижняя платформа 26 находится в номинальном верхнем положении. В этом номинальном верхнем положении промежуточная платформа 14 и нижняя платформа 26 соединены наклонной площадкой 28. Наклон указанной площадки 28 составляет примерно от 6% до 8%. Наклонная площадка 28 обеспечивает перемещение пассажиров от одной платформы к другой без ступенек между разными уровнями пола, что упрощает, в частности, перемещение инвалидной коляски. Если высота нижней платформы 26 изменилась и платформа находится на высоте, меньшей высоты номинального верхнего положения, между наклонной площадкой 28 и нижней платформой 26 образуется ступенька.
Напротив тележек 12 вагон 1 содержит два верхних уровня 30 и 31 пола, расположенных над тележками 12, обеспечивая проход над этими тележками 12 в концевых частях вагона 1. Высота этих верхних уровней 30 и 31 пола составляет от около 1200 мм до около 1300 мм по отношению к рельсам.
Верхние уровни 30 и 31 пола соединены со смежными горизонтальными платформами при помощи наклонных площадок, выполняющих функцию коридора. Так, наклонная площадка 32 соединяет промежуточную платформу 14 с верхним уровнем 30 пола, а наклонная площадка 34 соединяет нижнюю платформу 26, когда она находится в номинальном верхнем положении, с верхним уровнем 31 пола.
Таким образом, через весь железнодорожный вагон можно перемещаться, не встречая на пути ступенек, что позволяет пассажирам с ограниченными физическими возможностями беспрепятственно переходить из одного вагона в другой.
Длину этих наклонных площадок определяют таким образом, чтобы она удовлетворяла нормативным требованиям эргономичности, устанавливающим максимальный угол наклона в зависимости от длины наклонной площадки. В этой связи наклонная площадка 32 имеет наклон, по существу составляющий от 6% до 8%, а наклонная площадка 34 имеет наклон, по существу составляющий от 5% до 7% в варианте выполнения, представленном на фигурах. Возможны и другие варианты наклона с учетом соблюдения железнодорожных норм обеспечения доступа, определяющих максимальные углы наклонов в зависимости от их длины.
Предпочтительно пространство между стенками 6 вагона и наклонными площадками 32 и 34 оборудовано креслами, как показано на фиг.2. Из соображений эстетичности и эргономичности (высота относительно горизонтальных проемов) эти кресла расположены на постоянной высоте, то есть они установлены на возвышенностях 36, образующих острый угол с наклонными площадками 32 и 34 коридоров. Высота этих возвышенностей 36 по существу равна высоте верхних уровней 30 и 31 пола.
Функциональное пространство 38 для размещения оборудования железнодорожного вагона находится под полом 4 железнодорожного вагона 1. Пространство под платформой 26 предназначено для механизма перемещения платформы. Таким образом, вагон 1 позволяет сэкономить пространство в зонах, предназначенных для пассажиров, и обеспечивает много места для размещения функциональных элементов под полом 4 от одной тележки до другой.
Описанный выше вагон 1 позволяет пассажирам, в частности, пассажирам с ограниченными физическими возможностями без труда садиться и высаживаться за счет адаптации высоты нижней платформы 26, через которую они попадают в вагон, к высоте перрона и обеспечивает беспрепятственное перемещение между железнодорожными вагонами 1 поезда. Кроме того, предпочтительно перемещением нижней платформы 26 пассажир управляет самостоятельно без вмешательства персонала поезда или вокзала. Кроме того, доступ в вагон облегчается также с перрона небольшой высоты, например, 550 мм, за счет адаптации высоты нижней платформы при одновременном обеспечении возможности размещения функционального оборудования под вагоном.
Хотя изобретение было описано с учетом пассажиров, перемещающихся в инвалидной коляске, понятно, что оно также представляет интерес в случае использования других колесных средств, таких как детские коляски, багажные тележки и т.д.
Claims (13)
1. Железнодорожный вагон, содержащий пол (4) без ступенек, расположенный между и над установленными на каждом конце вагона двумя тележками (12) и включающий в себя по меньшей мере одну нижнюю платформу (26) и два верхних уровня (30, 31) пола, каждый из которых находится над соответствующей тележкой (12) по обе стороны от нижней платформы, при этом нижняя платформа (26), высота которой меньше высоты верхних уровней (30, 31), расположена в области двери (10) железнодорожного вагона и выполнена с возможностью регулируемого вертикального поступательного перемещения для адаптации высоты указанной платформы (26) к различным высотам железнодорожных перронов, отличающийся тем, что в своем верхнем положении нижняя платформа (26) соединена с указанными верхними уровнями (30, 31) пола посредством наклонных площадок (32, 28, 34).
2. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что содержит функциональное пространство (38) для размещения оборудования железнодорожного вагона, расположенное по существу под по меньшей мере частью пола (4) вагона.
3. Железнодорожный вагон по п.2, отличающийся тем, что функциональное пространство (34) для размещения оборудования расположено по существу по всей длине вагона.
4. Железнодорожный вагон по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что содержит по меньшей мере одну промежуточную платформу (14), расположенную на промежуточной высоте между одним из верхних уровней (30) пола и подвижной нижней платформой в верхнем ее положении, при этом промежуточная платформа (14) соединена посредством наклонных площадок (28, 32) с указанной нижней платформой (26) в верхнем ее положении и с верхним уровнем (30) пола.
5. Железнодорожный вагон по п.4, отличающийся тем, что содержит несколько кресел для пассажиров, расположенных на возвышениях (36), высота которых по существу равна высоте верхних уровней пола (30, 31), при этом промежуточная платформа (14) содержит зону (20) без кресел для размещения пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
6. Железнодорожный вагон по п.4, отличающийся тем, что наклонная площадка (32), расположенная между верхним уровнем пола (30) и промежуточной платформой (14), имеет наклон, по существу составляющий от 6% до 8%.
7. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что наклонная площадка (34), расположенная между верхним уровнем пола и нижней платформой (26), имеет наклон, по существу составляющий от 5% до 7%.
8. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что наклонная площадка (28), расположенная между промежуточной платформой (14) и нижней платформой (26), имеет наклон, по существу составляющий от 6% до 8%.
9. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что нижняя платформа (26) выполнена с возможностью изменения высоты своего пола по существу от 550 мм до 950 мм по отношению к рельсам, по которым перемещается железнодорожный вагон.
10. Железнодорожный вагон по п.4, отличающийся тем, что высота пола промежуточной платформы (14) по существу составляет от 1000 мм до 1200 мм по отношению к рельсам, по которым перемещается железнодорожный вагон.
11. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что высота верхних уровней (30, 31) пола по существу составляет от 1200 мм до 1300 мм.
12. Железнодорожный вагон по п.2, отличающийся тем, что разность между высотой пола (4) и клиренсом железнодорожного вагона составляет по существу от 400 мм до 700 мм.
13. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что содержит средства дистанционного управления поступательным перемещением нижней платформы (26), выполненные с возможностью их использования пассажиром железнодорожного вагона.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0851551 | 2008-03-11 | ||
FR0851551A FR2928601B1 (fr) | 2008-03-11 | 2008-03-11 | Voiture de vehicule ferroviaire facilitant l'acces aux voyageurs a mobilite reduite |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009109006A RU2009109006A (ru) | 2010-09-20 |
RU2486088C2 true RU2486088C2 (ru) | 2013-06-27 |
Family
ID=39798114
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009109006/11A RU2486088C2 (ru) | 2008-03-11 | 2009-03-11 | Железнодорожный вагон с облегченным доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8286560B2 (ru) |
EP (1) | EP2100789B1 (ru) |
JP (1) | JP5489495B2 (ru) |
KR (1) | KR101561932B1 (ru) |
CN (1) | CN101643072B (ru) |
AT (1) | ATE541765T1 (ru) |
CA (1) | CA2658040C (ru) |
ES (1) | ES2381064T3 (ru) |
FR (1) | FR2928601B1 (ru) |
PL (1) | PL2100789T3 (ru) |
PT (1) | PT2100789E (ru) |
RU (1) | RU2486088C2 (ru) |
Families Citing this family (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2918339A1 (fr) * | 2007-07-02 | 2009-01-09 | Alstom Transport Sa | Vehicule ferroviaire et dispositif d'acces audit vehicule |
US7802337B2 (en) * | 2007-10-30 | 2010-09-28 | Marshall Elevator Company | Retractable ramp |
US8590838B2 (en) * | 2010-04-20 | 2013-11-26 | Be Intellectual Property, Inc. | Aircraft interior lavatory |
JP5502628B2 (ja) | 2010-07-12 | 2014-05-28 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の構体構造 |
JP2012020592A (ja) * | 2010-07-12 | 2012-02-02 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両の構体構造 |
US8608108B2 (en) | 2010-12-03 | 2013-12-17 | The Boeing Company | Aircraft configuration with ramp access to multiple decks |
USD749709S1 (en) | 2011-04-18 | 2016-02-16 | B/E Aerospace, Inc. | Aircraft interior lavatory |
DE102011087018B4 (de) * | 2011-11-24 | 2014-07-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Sanitärzelle für Schienenfahrzeuge |
DE102012209176B4 (de) * | 2012-05-31 | 2014-09-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug mit wannenförmig ausgebildetem Innenboden |
DE102012220806A1 (de) * | 2012-11-14 | 2014-05-15 | Bombardier Transportation Gmbh | Nahverkehrsschienenfahrzeug, vorzugsweise Niederflur-Fahrwerksfahrzeug, in Multigelenk-Bauweise |
DE102013201356A1 (de) | 2013-01-29 | 2014-07-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug |
FR3003223B1 (fr) * | 2013-03-12 | 2015-04-10 | Alstom Transport Sa | Vehicule ferroviaire pourvu d'un dispositif d'acces |
ITFI20130110A1 (it) | 2013-05-14 | 2014-11-15 | Nuovo Pignone Srl | Baseplate for mounting and supporting rotating machinery and system comprising said baseplate |
FR3006275B1 (fr) * | 2013-05-28 | 2016-12-16 | Soc Nat Des Chemins De Fer Francais Sncf | Vehicule ferroviaire comportant des rangees de sieges de hauteurs differentes |
FR3025423B1 (fr) * | 2014-09-04 | 2016-10-14 | Alstom Transp Tech | Vehicule ferroviaire a compartiment passager accessible par plateforme mobile et fixe entre deux niveaux |
CN104228861B (zh) * | 2014-09-22 | 2016-09-14 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 轨道车辆斜坡底架内装结构安装工艺 |
DE102016202341A1 (de) * | 2016-02-16 | 2017-08-17 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrzeug für den öffentlichen Personenverkehr, insbesondere Schienenfahrzeug oder Omnibus, und Verfahren zum Herstellen des Fahrzeugs |
EP3251912B1 (en) * | 2016-06-01 | 2022-04-20 | Bombardier Transportation GmbH | Rail vehicle with different passenger zones |
CN107792097B (zh) * | 2016-08-28 | 2024-07-09 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆商务车厢及轨道车辆 |
CN107792095B (zh) * | 2016-08-28 | 2024-07-09 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆 |
US20180057028A1 (en) * | 2016-08-29 | 2018-03-01 | Joseph Parsley | High Speed Train System |
US10442447B2 (en) * | 2017-03-17 | 2019-10-15 | Bombardier Transportation Gmbh | Seating arrangement for a front end of a monorail car |
FR3075142A1 (fr) * | 2017-12-15 | 2019-06-21 | Alstom Transport Technologies | Voiture de vehicule ferroviaire |
DE102018203421A1 (de) * | 2018-03-07 | 2019-09-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrzeugbrückenkasten und ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug |
FR3082168B1 (fr) * | 2018-06-08 | 2020-08-28 | Alstom Transp Tech | Voiture de vehicule ferroviaire, comprenant des sieges fixes sur planchers inclines |
JP7070237B2 (ja) * | 2018-08-21 | 2022-05-18 | トヨタ自動車株式会社 | 電気自動車 |
CN109050578B (zh) * | 2018-08-29 | 2020-01-10 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 控制轨道车辆升降的方法及系统 |
JP7183992B2 (ja) * | 2019-08-08 | 2022-12-06 | トヨタ自動車株式会社 | 乗合自動車 |
DE102020204471A1 (de) | 2020-04-07 | 2021-10-07 | Siemens Mobility GmbH | Schienenfahrzeug mit vollintegrierter Rollstuhl-Zone |
CN112061146A (zh) * | 2020-10-15 | 2020-12-11 | 中车资阳机车有限公司 | 一种带齿轨牵引功能的低地板旅游观光列车 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19914965A1 (de) * | 1999-04-01 | 2000-10-05 | Alstom Lhb Gmbh | Personeneinstieg für Schienenfahrzeuge |
WO2000064721A2 (de) * | 1999-04-22 | 2000-11-02 | Bombardier-Wien Schienenfahrzeuge Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug |
RU2296685C2 (ru) * | 2001-11-16 | 2007-04-10 | Талго Ой | Соединительный проход между двухэтажными железнодорожными пассажирскими вагонами |
EP1787883A1 (en) * | 2005-11-17 | 2007-05-23 | Bombardier Transportation GmbH | Vehicle with two level access and a barrier free transit for wheelchairs between said levels |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1130296A (en) * | 1912-09-23 | 1915-03-02 | Pearl N Jones | Passenger-car. |
US1161903A (en) * | 1914-03-24 | 1915-11-30 | J G Brill Co | Platform for passenger-cars. |
US2281245A (en) * | 1938-08-09 | 1942-04-28 | Pullman Co | Railway car |
US3874527A (en) * | 1973-01-24 | 1975-04-01 | Robert E Royce | Vehicle mounted access ramp for wheelchair users |
US5921615A (en) * | 1997-08-29 | 1999-07-13 | National R.V., Inc. | Durable, open, and accessible recreational vehicle subfloor construction |
SE9801019L (sv) * | 1998-03-26 | 1999-09-27 | Abb Daimler Benz Transp | Lyftanordning för spårgående fordon |
DE19927002A1 (de) * | 1999-06-09 | 2000-12-21 | Daimler Chrysler Ag | Anschluß für Fußbodenbelag in Tür- und Übergangsbereichen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeuge |
JP3467590B2 (ja) * | 1999-09-21 | 2003-11-17 | 名古屋鉄道株式会社 | 軌道走行車両 |
FR2896751B1 (fr) * | 2006-01-30 | 2008-04-18 | Alstom Transport Sa | Essieu pour vehicule ferroviaire a plancher bas, bogie et vehicule ferroviaire correspondant. |
US7536958B2 (en) * | 2006-05-09 | 2009-05-26 | Raul V. Bravo & Associates, Inc. | Passenger rail car |
-
2008
- 2008-03-11 FR FR0851551A patent/FR2928601B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-03-09 US US12/381,189 patent/US8286560B2/en active Active
- 2009-03-10 CA CA2658040A patent/CA2658040C/fr active Active
- 2009-03-10 AT AT09154784T patent/ATE541765T1/de active
- 2009-03-10 CN CN2009101387701A patent/CN101643072B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-03-10 ES ES09154784T patent/ES2381064T3/es active Active
- 2009-03-10 PL PL09154784T patent/PL2100789T3/pl unknown
- 2009-03-10 PT PT09154784T patent/PT2100789E/pt unknown
- 2009-03-10 JP JP2009056156A patent/JP5489495B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2009-03-10 EP EP09154784A patent/EP2100789B1/fr not_active Not-in-force
- 2009-03-11 KR KR1020090020839A patent/KR101561932B1/ko active IP Right Grant
- 2009-03-11 RU RU2009109006/11A patent/RU2486088C2/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19914965A1 (de) * | 1999-04-01 | 2000-10-05 | Alstom Lhb Gmbh | Personeneinstieg für Schienenfahrzeuge |
WO2000064721A2 (de) * | 1999-04-22 | 2000-11-02 | Bombardier-Wien Schienenfahrzeuge Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug |
WO2000064721A3 (de) * | 1999-04-22 | 2001-05-31 | Bombardier Wien Schienen | Schienenfahrzeug |
RU2296685C2 (ru) * | 2001-11-16 | 2007-04-10 | Талго Ой | Соединительный проход между двухэтажными железнодорожными пассажирскими вагонами |
EP1787883A1 (en) * | 2005-11-17 | 2007-05-23 | Bombardier Transportation GmbH | Vehicle with two level access and a barrier free transit for wheelchairs between said levels |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2928601A1 (fr) | 2009-09-18 |
US8286560B2 (en) | 2012-10-16 |
FR2928601B1 (fr) | 2011-09-09 |
CA2658040C (fr) | 2016-07-26 |
JP5489495B2 (ja) | 2014-05-14 |
KR20090097820A (ko) | 2009-09-16 |
CA2658040A1 (fr) | 2009-09-11 |
RU2009109006A (ru) | 2010-09-20 |
EP2100789A1 (fr) | 2009-09-16 |
US20090255437A1 (en) | 2009-10-15 |
PL2100789T3 (pl) | 2012-06-29 |
PT2100789E (pt) | 2012-04-27 |
JP2009214876A (ja) | 2009-09-24 |
CN101643072A (zh) | 2010-02-10 |
KR101561932B1 (ko) | 2015-10-20 |
CN101643072B (zh) | 2013-12-25 |
ATE541765T1 (de) | 2012-02-15 |
ES2381064T3 (es) | 2012-05-22 |
EP2100789B1 (fr) | 2012-01-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2486088C2 (ru) | Железнодорожный вагон с облегченным доступом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями | |
RU2529938C2 (ru) | Железнодорожный вагон с подвижными площадкой и подножкой | |
KR101503063B1 (ko) | 철도 차량 및 철도 차량의 출입 장치 | |
CA2209087A1 (en) | An improved movable ramp assembly | |
US5230288A (en) | Entering and exiting step system for vehicles with swingable platform for wheelchair bound passengers | |
AU746046B2 (en) | A lifting device for railway vehicles | |
US5150659A (en) | Entering and exiting step system for vehicles with two step pivotal support for accommodating platforms of varying heights | |
US20030056686A1 (en) | Railcar designs | |
EP1787883B1 (en) | Vehicle with two boarding levels and a barrier free transit for wheelchairs between said levels | |
WO1997019887A1 (en) | Lift device | |
RU2689913C2 (ru) | Железнодорожный вагон с пассажирским отсеком, доступным через подвижную и неподвижную площадки между двумя уровнями | |
US20150360702A1 (en) | Rail Vehicle | |
EP2572954A1 (en) | Articulated passenger rail vehicle with an intermediate car module | |
JP3216922U (ja) | 車両 | |
US5499419A (en) | Facilitator for assisting wheelchair challenged persons up and/or down inclines traversed by a pathway access system | |
EP2177192B1 (en) | Cassette lift for vehicles | |
JP2019189096A (ja) | 搭乗橋 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20140311 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner |