CN101643072B - 便于行动不便乘客进出的轨道车辆车厢 - Google Patents

便于行动不便乘客进出的轨道车辆车厢 Download PDF

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Abstract

一种便于行动不便乘客进出的轨道车辆车厢，包括含有至少一个低平台(26)和两个高地板层(30，31)的地板(4)，低平台(26)的地板高度小于高地板层(30，31)的高度，并且设置在门(10)的对面，低平台(26)可在平移中活动。低平台(26)通过坡道(32，28，34)连接到所述高地板层(30，31)。

Description

便于行动不便乘客进出的轨道车辆车厢
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆车厢，其包括在位于车厢两端的转向架之间的上方延伸的地板，所述地板不具有台阶，并包括至少一个低平台和两个高地板层，每个高地板层设置成与低平台的每一侧的转向架对齐，低平台的地板高度小于高地板层的地板高度，并且低平台设置在轨道车辆车厢的门的对面，低平台可以在竖直平移中活动，因此低平台的高度可以调节，以便于使得所述平台的高度能够适应不同高度的轨道车辆站台的高度。
背景技术
一些轨道车辆车厢能够适于方便进出和容纳行动不便的乘客，例如使用轮椅行动的乘客。
在这些车厢里，与车厢门相对的区域的地板高度一般会降低，以便于尽可能的接近站台的高度，从而避免出现高台阶，而致使进出轨道车辆困难，特别是对于轮椅而言。降低地板高度的区域通过斜坡连接到车厢的标准高度的其他区域，这也能避免使用对于行动不便的乘客而言特别困难的台阶。
然而，不同站台的高度是不一样的，可能由于地域的不同而或高或低。因此，即使对于适于容纳行动不便的乘客的车厢，也经常必须使用外部的可移动坡道以连接车厢的低区域和站台，以便于轮椅上车。这种坡道使用起来很复杂，因为需要牵扯到列车或车站人员，必须事先警告他们，并且他们必须在列车停靠车站的时候迅速的安装好坡道，通常仅仅是一小会儿时间。
另外，通常低平台的下面不是用来储存车厢设备所需要的功能性空间，因此结果车厢会变得更大。
发明内容
本发明的一个目标是通过提供一种适于行动不便的乘客从任意可能的站台高度进出的轨道车辆车厢来改进上述不足，不需要打扰列车或站台人员，同时允许以类似于常规列车的方式设置功能设备。
为此，本发明涉及到一种上述类型的轨道车辆车厢，其中，当所述低平台位于高位置时，低平台通过坡道连接到所述的高地板层。
根据轨道车辆的其他特征：
-轨道车辆车厢包括用来容纳轨道车辆设备的功能性空间，所述空间大致设置成与车辆的至少部分地板对齐并在其下方；
-用于容纳设备的功能性空间在大致整个车厢长度的下方延伸；
-轨道车辆车厢包括至少一个中间平台，其设置在中间高度，该中间高度在高地板层中的一个和位于高位置的可移动平台之间，中间平台通过坡道连接到所述位于高位置的低平台和高地板层；
-在平台上设有多个座椅以便容纳乘客，所述平台的高度大致等于高地板层的高度，中间平台包括不含座椅的区域，以便适于容纳行动不便的乘客。
-在高地板层和中间平台之间延伸的坡道的斜度大致从6％到8％；
-在高地板层和低平台之间延伸的坡道的斜度大致从5％到7％；
-在中间平台和低平台之间延伸的坡道的斜度大致从6％到8％；
-低平台的地板高度相对于轨道车辆运行的轨道可大致从550mm到950mm变化；
-中间平台的地板高度相对于轨道车辆运行的轨道大致从1000mm到1200mm；
-高地板层的高度大致从1200mm到1300mm；
-地板和轨道车辆离地距离之间的高度差大致从400mm到700mm；并且
-轨道车辆车厢包括用于遥控低平台的移动的装置，以便于轨道车辆的乘客使用。
附图说明
本发明的其他方面和优点可以通过阅读以下以实施例和相应的附图的方式给出的详细描述呈现：
-图1所示为本发明的轨道车辆剖视图的示意图；
-图2所示为图1中轨道车辆的俯视图的示意图。
具体实施方式
图中所示为一种所谓铰接倾斜(articulated rake)式车厢。也就是说，两个相邻的车厢端部所示出的转向架是同一个。然而，也可以理解，本发明也可以实施在每个车厢具有各自的两个转向架的情况。
本发明中，术语高度定义为当列车位于轨道上时是相对于轨道车辆运行的轨道的，并且在大致竖直的方向上。
图1和图2中，一辆轨道车辆车厢1，例如车皮，包括由地板4、侧壁6和车顶8组成的车体2。车体2包括至少一个车门10，以允许进入到轨道车辆1的内部。由实施例所示，车门10设置在大致位于车体2每个侧壁的中间。
车厢以常规方式位于车体2每端的两个转向架12上。
地板4包括至少一个大致平的中间平台14。中间平台可以理解为一个具有一般轨道车辆车厢地板高度的的平台。中间平台的地板高度相对于车厢运行的轨道，举例而言，大致为1000mm到1200mm。
图2所示实施例中，中间平台14包括：沿着一个侧壁6、设有多个座椅18的区域16，用来安置乘客；以及沿着与区域16相对的另一个侧壁6、不设座椅的区域20，用来容纳行动不便的乘客的轮椅22。标准平台还包括从一个侧壁延伸到另一个侧壁的空区域24，形成轮椅22的转向区域。区域24通过提供不具有障碍物的大片空间以方便轮椅的操作。如实施例所示，卫生间25设置在转向区域24的相同高度，以便于使用卫生间。中间平台14是水平的，以便于行动不便的乘客在区域20和卫生间25之间的移动。
地板4还包括设置成与轨道车辆1的车门10相对的至少一个低平台26。低平台理解为所述平台26的地板高度比中间平台14的地板高度低。低平台26设置为在竖直平移中是括动的，以允许平台26的地板高度可以变化。低平台26的地板高度能够例如大致上从底部低位置550mm到额定的高位置950mm变化，该额定的高度位置为当车厢移动时平台26所处的位置。因此，低平台26的位置可以随着列车停靠的站台高度而变化，这允许行动不便的乘客无需借助额外的坡道而离开或者进入轨道车辆。低平台26的较大的竖直平移能力允许进出高度相互不同的站台。所述站台的高度可以大致为，例如，550mm、760mm和840mm。
低平台26的移动由致动装置(未示出)控制，所述致动装置包括，例如，至少一个设置在低平台26下方的千斤顶。例如通过为行动不便的乘客在上车前提供的远距离遥控型装置而在低平台或者站台上操作致动装置。因此，行动不便的乘客能够自行启动低平台26的运动并进入或者离开列车，而无需打扰列车或车站人员。
当车厢运动时，低平台26位于额定高度位置。中间平台14和低平台26在额定高度位置通过坡道28相连。坡道28的斜度大致从6％到8％。坡道28允许乘客从一个平台移到另一个平台，而不需要在不同地板高度之间的台阶，这特别有助于轮椅的运动。当低平台26的高度变化使得平台位于额定高度位置以下的高度时，在坡道28和低平台26之间产生了台阶。
与转向架12相一致，车厢1包括两个高地板层30和31，分别设置在转向架12的上方，以允许经过转向架12上方到达车厢1的端部。高地板层30和31的高度相对于轨道大致上从1200mm到1300mm。
高地板层30和31与相邻的水平平台之间由坡道连接，坡道可以作为通道。因此，一个坡道32连接中间平台14和高地板层30，而当低平台26位于额定高度位置时，一个坡道34连接低平台26和高地板层31。
因此，可以通过整个轨道车辆1而不遇到任何台阶，这允许行动不便的乘客不受阻碍地从一个车厢移到另一个车厢。
坡道的长度定义为完全符合人体工程学的标准要求，其最大斜度设置为坡道长度的函数。为此，坡道32的斜度大致从6％到8％，坡道34的斜度大致从5％到7％，如图中实施例所示。也可以设置其它的斜度，只要符合轨道可接受的标准，其规定了最大斜度作为坡道长度的函数。
在车辆侧壁6和坡道32和34之间提供的空间适宜安装座椅，如图2所示。由于审美和人体工程学(与水平窗户的相对高度)的原因，座椅设置在固定高度；因此位于平台36上，相对于通道的斜坡32和34而言处于倾斜的角度。平台36的高度大致等于高地板层30和31的高度。
用来容纳轨道车辆设备的功能空间38在轨道车辆地板4的下方延伸。与平台26对齐的空间用来存放平台位移机构。因此车厢1通过在地板4下方从一个转向架到另一个转向架之间设置有用来容纳功能性部件的大片空间，来节省乘客区域的空间。
通过调整进出车辆的低平台26与站台之间的高度，以及允许在列车的轨道车辆1之间没有阻挡的移动，上述的车厢1允许乘客，特别是行动不便的乘客，毫不费力地进入和离开。另外，低平台26的移动优选由乘客自行控制，不需要打扰列车或站台人员。此外，通过调整低平台的高度，也有助于从例如550mm低高度的站台进出车厢，同时允许将功能性设备容纳在车厢下方。
以上给出了借助轮椅移动的乘客的实施例。然而，也可以理解，本发明也适用于其它轮式车辆，例如，折叠式婴儿车、手推车等。

Claims (12)

1.一种轨道车辆车厢，包括在位于车厢各端的两个转向架(12)之间的上方延伸的地板(4)，所述地板不具有台阶，并包括至少一个低平台(26)和两个高地板层(30，31)，每个高地板层设置成与低平台的每一侧的转向架(12)对齐，低平台(26)的地板高度低于高地板层(30，31)的地板高度，并且低平台(26)设置在轨道车辆车厢的门(10)的对面，低平台(26)能在竖直平移中活动，使得低平台的高度能调节，以便于使得所述平台的高度能够适应不同高度的轨道车辆站台的高度，其特征在于，当所述低平台(26)处于高位置时，低平台(26)通过坡道(32，28，34)连接到所述高地板层(30，31)，其中所述轨道车辆车厢包括至少一个中间平台(14)，其设置在中间高度处，所述中间高度在高地板层(30)中的一个和位于高位置的可移动平台之间，中间平台(14)通过坡道(28，32)连接到所述的位于高位置的低平台(26)并连接到高地板层(30)。
2.如权利要求1所述的轨道车辆车厢，其特征在于，所述轨道车辆车厢包括用来容纳轨道车辆的设备的功能性空间(38)，所述空间设置成大致与至少部分车辆地板(4)对齐并在其下方。
3.如权利要求2所述的轨道车辆车厢，其特征在于，用于容纳设备的功能性空间(34)在大致整个车厢长度的下方延伸。
4.如权利要求1所述的轨道车辆车厢，其特征在于，在平台(36)上设有多个座椅以便容纳乘客，所述平台的高度大致等于高地板层(30，31)的高度，中间平台(14)包括不含座椅的区域(20)，以便容纳行动不便的乘客。
5.如权利要求1所述的轨道车辆车厢，其特征在于，在高地板层(30)和中间平台(14)之间延伸的坡道(32)的斜度大致从6％到8％。
6.如权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆车厢，其特征在于，在高地板层和低平台(26)之间延伸的坡道(34)的斜度大致从5％到7％。
7.如权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆车厢，其特征在于，在中间平台(14)和低平台(26)之间延伸的坡道(28)的斜度大致从6％到8％。
8.如权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆车厢，其特征在于，低平台(26)的地板高度相对于轨道车辆运行的轨道可大致从550mm到950mm变化。
9.如权利要求1所述的轨道车辆车厢，其特征在于，中间平台(14)的地板高度相对于轨道车辆运行的轨道大致从1000mm到1200mm。
10.如权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆车厢，其特征在于，高地板层(30，31)的高度大致从1200mm到1300mm。
11.如权利要求2或3所述的轨道车辆车厢，其特征在于，地板(4)和轨道车辆的离地距离之间的高度差大致从400mm到700mm。
12.如权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆车厢，其特征在于，所述轨道车辆车厢包括用于遥控低平台(26)的移动的装置，以便于轨道车辆的乘客使用。
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