CN113525435A - 设置有位于转向架上方的通过台和在侧门通道处的外部进入台阶的乘用车 - Google Patents

Abstract

一种用于铁路运输的乘用车(10)，该乘用车包括被支撑在至少一个转向架(14)上的车身(12)。车身具有用于从通过台(36)上车和下车的至少一个侧门通道(34)，该通过台至少部分地位于转向架(14)的上方，并且车身具有能够沿乘用车(100)的横向方向在缩回位置与至少一个突出位置之间移动的外部进入台阶(62)。在缩回位置中，外部进入台阶(62)位于通过台(36)的下方。转向架(14)包括前组车轮和后组车轮(46)、分别位于前组左车轮和右车轮以及后组左车轮和右车轮的左车轮与右车轮(46)之间的前组左支承件和右支承件以及后组左支承件和右支承件(48)。门通道(34)位于包含前组左车轮和右车轮(46)的旋转轴线(300)的前竖向横切平面(400)与包含后组左车轮和右车轮(46)的后旋转轴线(300)的后竖向横切平面(400)之间。

Description

设置有位于转向架上方的通过台和在侧门通道处的外部进入 台阶的乘用车

技术领域

本发明涉及用于铁路运输的乘用车，并且更具体地涉及从位于该乘用车的通过台的地板下方的水平处的平台进入乘用车的问题。

背景技术

用于铁路运输的乘用车设置有一个或更多个侧门，所述一个或更多个侧门可以定位成靠近乘用车的纵向端部或者沿着乘用车的长度来分布。靠近乘用车的端部定位的门提供还允许通过相互连通而进入相邻车厢的优点。这能够例如利用门或隔板使通过台与客厅式豪华车厢(saloon)明确地分开，并且使分配给客厅式豪华车厢的空间最大化。在具有两个甲板的乘用车中，在乘用车的端部处的通过台通常位于两个甲板之间的中间水平面处，并且通过台可以通往上甲板的楼梯段和下甲板的楼梯段。

乘用车的车身通常被支撑在一个或更多个转向架上，所述一个或更多个转向架通常定位成靠近车身的端部，或者在铰接式轨道车辆的情况下所述一个或更多个转向架位于车厢之间。在这种情况下，通过台和侧门通常至少部分地位于转向架中的一者的上方。

每当乘用车处于铁路站处的弯曲平台旁边的弯曲轨道上时，位于转向架的上方的侧门提供了额外的优势：在这种情况下，乘用车的侧壁与平台相距一定距离，该距离随平台曲率的变化而变化，这些变化在转向架的水平处保持最小。

在平台处于低高度的情况下，可能需要在通过台与平台之间的门通道(doorway)处提供一个或更多个外部台阶。每当通过台和侧门位于转向架的上方时，由于与转向架冲突的空间要求，因此找到容纳外部台阶的空间变得有挑战性。一种解决方案在于可枢转的台阶，该可枢转的台阶在竖向位置与水平位置之间绕水平枢转轴线枢转90°，如例如在DE9421209U1中公开的那样。水平枢转轴线通常位于门槛的下方、距车身的纵向中心平面尽可能远，以便避免在转向架相对于车身绕竖向旋转轴线旋转时与转向架的干涉。然而，可枢转的台阶的深度由于至少两个原因而被限制。首先，在台阶到达台阶的工作位置之前应该避免与平台的任何干涉，这涉及在限定枢转轴线与平台的边缘之间的距离时必须考虑安全裕度。其次，可枢转的台阶的深度不能大于门槛与枢转轴线之间的距离，该距离直接与外部台阶相对于门槛的高度有关。然而，标准通常要求外部台阶的最大高度(通常为200mm)应该小于外部台阶的最小深度(通常为240mm)。因此，可枢转的台阶在人体工程学和乘客舒适度方面不能容易地满足标准要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆构型，在该车辆构型中，位于转向架的上方的侧门通道可以设置有具有舒适深度的外部进入台阶。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于铁路运输的乘用车，该乘用车包括：车身和用于支撑车身的至少一个转向架。车身设置有通过台、在车身的左侧部或右侧部上的用于从通过台上车和下车的至少一个侧门通道、以及用于关闭侧门通道的侧门。通过台包括地板。通过台还包括至少一个内部台阶，该内部台阶低于地板，该内部台阶位于侧门通道处、在地板与处于关闭位置中的侧门之间。这种内部台阶在平台特别低时很有用。车身还设置有外部进入台阶，该外部进入台阶能够沿乘用车的横向方向在缩回位置与至少一个突出位置之间移动。转向架包括用于分别在导轨轨道的左导轨和右导轨上滚动的前组左车轮和右车轮以及后组左车轮和右车轮、以及用于分别导引前组左车轮和右车轮以及后组左车轮和右车轮的前组左支承件和右支承件以及后组左支承件和右支承件。门通道至少部分地位于包含前组左车轮和右车轮的旋转轴线的前竖向横切平面与包含后组左车轮和右车轮的后旋转轴线的后竖向横切平面之间。前组左支承件和右支承件以及后组左支承件和右支承件分别位于前组左车轮和右车轮的左车轮与右车轮之间以及后组左车轮和右车轮的左车轮与右车轮之间。内部台阶与处于缩回位置的外部进入台阶位于转向架的横向外部。处于缩回位置的外部进入台阶位于通过台的内部台阶的下方，而在突出位置中，外部进入台阶低于内部台阶并且至少部分地延伸在侧门通道的前面。

由于支承件的特定位置，转向架具有减小的宽度，这为处于缩回位置的外部进入台阶提供了空间。因此，在平台高度和乘客舒适度的方面具有给定约束的情况下，外部进入台阶的深度和高度可以与彼此独立地限定，并且可以更容易地满足操作者的要求。

在优选实施方式中，处于缩回位置的外部进入台阶低于前组左车轮和右车轮以及后组左车轮和右车轮的车轮的上端部。因此，通过仅一个外部进入台阶仍然可以从非常低的平台进入车身的通过台。

外部进入台阶在缩回位置与突出位置之间的运动优选地为平面运动，即平行于平面的运动、优选地为平行于横切竖向平面的运动。可伸出的外部进入台阶实现了两个功能。当平台较低时，可伸出的外部进入台阶用作内部台阶与平台之间的中间台阶。当平台高于外部进入台阶时，外部进入台阶仍然可以伸出，以便在内部台阶与平台之间提供间隙填充物。

在优选实施方式中，外部进入台阶被导引成在缩回位置与突出位置之间保持与外部进入台阶自身平行。有利地，提供了一种致动器以将外部进入台阶从缩回位置移动至缩回位置与突出位置之间的多个操作位置中的任一操作位置，并且将外部进入台阶保持在所述操作位置中。因此，可以对外部进入台阶相对于平台的位置进行调节。在实施方式中，乘用车还设置有传感器和控制器，传感器用于对平台的位置或外部进入台阶与平台之间的接触或外部进入台阶与平台之间的接近度进行检测，控制器用于基于传感器的信号来控制致动器。在每个平台上都进行自动调节，使得外部进入台阶与平台之间的间隙可以最小化。

外部进入台阶可以被导引成在缩回位置与突出位置之间平移。在一个实施方式中，外部进入台阶被导引成垂直于车身的纵切竖向平面在缩回位置与突出位置之间平移。替代性地，外部进入台阶在缩回位置与突出位置之间的运动可以是旋转和平移的组合、例如由平行四边形连杆的变形产生的运动。

优选地，转向架包括转向架框架、位于前组左支承件和右支承件以及后组左支承件和右支承件与转向架框架之间的主悬架、以及位于转向架框架与车身之间的副悬架，并且副悬架包括一组左竖向弹簧和右竖向弹簧。在实践中，车身可以包括底架，并且副悬架的左竖向弹簧和右竖向弹簧中的每一者优选地具有相对于底架在竖向方向上固定的上端部以及相对于转向架框架在竖向方向上固定的下端部。竖向弹簧可以包括下述中的一个或更多个：气动弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧。

在一个实施方式中，为了提供更多用于容纳外部进入台阶的空间，所述一组左竖向弹簧和右竖向弹簧在水平平面上的所占地区(footprint)的重心位于与各组左车轮和右车轮的所占地区相切的矩形内，至少当乘用车在水平直轨道上静止时是如此。

在一个实施方式中，转向架框架包括位于各组左车轮和右车轮中的每一组的左车轮与右车轮之间的一组左纵向梁和右纵向梁、以及与所述一组左纵向梁和右纵向梁成一体的至少一个横向梁，并且主悬架将各组左支承件和右支承件分别连接至左纵向梁和右纵向梁。转向架框架可以以一件式的钢、铸铁或轻金属制成，或者转向架框架也可以由若干零件焊接成或以其他方式组装成。

在一个实施方式中，车身具有下甲板和上甲板，在这种情况下，通过台的地板优选地在下甲板与上甲板之间的中间水平面处。替代性地，乘用车可以具有单个甲板，在这种情况下，地板优选地与甲板齐平。

如果需要，内部台阶低于前组左车轮和右车轮以及后组左车轮和右车轮的车轮的上端部。

在一个实施方式中，侧门是双扇侧门。替代性地，侧门也可以是单扇侧门。

在一个实施方式中，车身包括在车身的相反的左侧部或右侧部上的用于从车身的通过台上车和下车的相反的侧门通道、用于关闭相反的侧门通道的相反侧门，通过台包括相反的内部台阶，相反的内部台阶低于通过台的地板，相反的内部台阶位于相反的侧门通道处，相反的内部台阶在相反的侧门处于关闭位置时位于相反的侧门与通过台的地板之间，相反的内部台阶位于转向架的各组左车轮和右车轮的横向外部。

在一个实施方式中，转向架在纵向上位于车身的两个纵向端部之间。在替代实施方式中，转向架从车身的纵向端部突出，以便构成雅各布转向架。

附图说明

通过以下仅作为非限制性示例给出并在附图中示出的本发明的具体实施方式的描述，本发明的其他优点和特征将变得更加明显，在附图中：

-图1是根据本发明的一个示例性实施方式的乘用车的侧视图，其

中，门打开；

-图2是图1的乘用车的端部部段的细节，其中，门打开；

-图3是图1的乘用车的端部部段的细节，其中，门关闭；

-图4是图1的乘用车的转向架的示意性等距视图；

-图5是图1的乘用车的端部部段的横截面，其中，门关闭；

-图6是图1的乘用车的端部部段的横截面，其中，门打开并且外

部进入台阶伸出；

-图7是图4的转向架的俯视图；

-图8是图1的乘用车的端部部段的横截面，其中，门打开并且外

部进入台阶伸出；

-图9是图1的乘用车的外部进入台阶处于缩回位置的示意图；

-图10是图9的外部进入台阶处于伸出位置的示意图；

-图11是用于对图9的外部进入台阶进行控制的控制电路的示意图。

在附图中的每个附图中，对应的附图标记指代相同或对应的部分。

具体实施方式

参照图1，用于铁路运输的乘用车10包括车身12，该车身12被支撑在一对转向架14上。

车身12包括底架16、左侧部和右侧部18和顶部20，该底架16、左侧部和右侧部18和顶部20在车身12的两个相反的纵向端部22之间沿着乘用车10的纵向轴线100延伸。车身可以被分为两个端部部段24和中间部段26，每个端部部段包括车身12的端部22中的一者，并且中间部段26位于端部部段24之间。中间部段26占车身12的总长度的一半以上，并且容纳配备有乘客座椅(未示出)的一个或两个甲板28、30。一个或两个端部部段24可以设置有驾驶室(未示出)或用于进入相邻车身的端部门通道32，如图2和图3中所示。在该实施方式中，每个端部部段24在车身12的左侧部和右侧部18上设置有两个侧门通道34，以用于从车身12的通过台36上车和下车。侧门通道34由双扇侧门38关闭。可以理解的是，该构型不是限制性的：侧门通道34可以仅设置在车身12的一个端部24处或仅在一个侧部18上。额外的侧门通道可以设置在中间部段26中。

通过台36包括地板40和至少一个内部台阶42，该内部台阶42比地板40低并且位于侧门通道34处，内部台阶42在侧门38处于关闭位置时位于侧门38与地板36之间，如图5中所示。在双甲板乘用车10的情况下，通过台36优选地位于上甲板28与下甲板30之间的中间高度处。

图4和图7所图示的转向架14各自位于车身12的端部部段24中的一者的下方，并且每个转向架至少部分地位于通过台36的下方。转向架14中的每一者包括：转向架框架44、用于在轨道上滚动的前组左车轮46和右车轮46以及后组左车轮46和右车轮46、用于分别导引前组车轮46和后组车轮46的前组左支承件48和右支承件48以及后组左支承件48和右支承件48、在各组左支承件48和右支承件48与转向架框架44之间的主悬架50、以及在转向架框架44与车身12的底架16之间的副悬架51。每组的车轮46可以是独立的或安装在共同的轮轴54上。前支承件组48位于前组车轮的左车轮46与右车轮46之间，而后支承件组48位于后组车轮的左车轮46与右车轮46之间。

转向架框架44包括一组左纵向梁56和右纵向梁56以及至少一个横向梁58，所述一组左纵向梁56和右纵向梁56在横向上位于前组车轮和后组车轮中的每一组的左车轮46与右车轮46之间，所述至少一个横向梁58与所述一组左纵向梁56和右纵向梁56成一体。主悬架50将前组支承件48和后组支承件48分别连接至左纵向梁56和右纵向梁56。

副悬架51包括一组左竖向弹簧52和右竖向弹簧52，这些竖向弹簧具有相对于底架16在竖向方向上固定的上端部以及相对于转向架框架44在竖向方向上固定的下端部。竖向弹簧52可以包括下述中的一个或更多个：气动弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧。

从上方观察，当乘用车10在水平直轨道1上静止时，所述一组左竖向弹簧52和右竖向弹簧52在水平平面上的所占地区的重心60位于包含各组左车轮46和右车轮46的所占地区的最小矩形200内，该最小矩形200即是与各组左车轮46和右车轮46的所占地区相切的矩形，如图7中所图示的。

通过这种构型，提供了用于容纳通过台36的内部台阶42以及从转向架44横向向外的外部进入台阶62的空间。

外部进入台阶62能够沿与车身12的纵切竖向平面垂直的方向在内部台阶42的下方的缩回位置(图3、图5和图9)与在侧门通道的前面、在内部台阶42的下方的突出位置(图2、图6、图8和图10)之间以平移的方式移动。外部进入台阶62通过此处被描述为马达66的致动器64而移动，该马达66驱动小齿轮68，该小齿轮68与形成在外部进入台阶62的下部面上的齿条70接合，同时台阶由滑条(runner)72导引。外部进入台阶62可以配备有接近或接触传感器74，该接近或接触传感器74连接至用于控制致动器64的控制器76，如在图11中示意性地图示的那样。

可伸出的外部进入台阶62实现了两个功能。如图6中所图示的，当平台78较低时，外部进入台阶62用作内部台阶42与平台78之间的中间台阶。如图8中所图示的，当平台78高于外部进入台阶62时，外部进入台阶62仍然可以伸出，以便在内部台阶42与平台78之间提供间隙填充物。

为了确保车轮46在转向架相对于车身12绕竖向枢转轴线在预设边界内枢转时不与外部进入台阶62碰撞，门通道34和外部进入台阶62的宽度W优选地短于前组车轮46的旋转轴线300与后组车轮46的旋转轴线300之间的距离L。外部进入台阶62和门通道34优选地位于包含旋转轴线300的横切竖向平面400之间。

在实践中，通过台36的地板40与内部台阶42之间的竖向距离以及内部台阶42与外部进入台阶62之间的竖向距离在150mm至250mm之间。

在替代实施方式中，转向架中的至少一者是雅各布(Jacob)转向架，该雅各布转向架从车身的纵向端部突出并且部分地位于通过台的下方。

Claims (15)

1.一种用于铁路运输的乘用车(10)，所述乘用车(10)包括：

-车身(12)，所述车身设置有通过台(36)、位于所述车身(12)的左侧部或右侧部上的用于从所述通过台(36)上车和下车的至少一个侧面的门通道(34)、以及用于关闭所述侧面的门通道(34)的侧门(38)，其中，所述通过台(36)包括地板(40)和至少一个内部台阶(42)，所述内部台阶(42)低于所述地板(40)，所述内部台阶(42)位于所述侧面的门通道(34)处，所述内部台阶(42)位于所述地板(40)与处于关闭位置的所述侧门(38)之间，并且所述车身还设置有外部进入台阶(62)，所述外部进入台阶(62)能够沿所述乘用车(100)的横向方向在缩回位置与至少一个突出位置之间移动，其中，处于所述突出位置的所述外部进入台阶(62)低于所述内部台阶(42)并且至少部分地延伸在所述侧面的门通道(34)的前面，以及

-用于支撑所述车身的至少一个转向架(14)，所述转向架(14)包括用于分别在导轨轨道(1)的左导轨和右导轨上滚动的前组左车轮(46)和右车轮(46)以及后组左车轮(46)和右车轮(46)、以及用于分别导引所述前组左车轮(44)和右车轮(44)以及所述后组左车轮(44)和右车轮(44)的前组左支承件(48)和右支撑件(48)以及后组左支承件(48)和右支撑件(48)，

-所述门通道(34)至少部分地位于前竖向横切平面(400)与后竖向横切平面(400)之间，所述前竖向横切平面(400)包含所述前组左车轮(46)和右车轮(46)的旋转轴线(300)，所述后竖向横切平面(400)包含所述后组左车轮(46)和右车轮(46)的后旋转轴线(300)，

其特征在于：

-所述前组左支承件(48)和右支承件(48)以及所述后组左支承件(48)和右支承件(48)分别位于所述前组左车轮(46)和右车轮(46)中的左车轮与右车轮之间以及所述后组左车轮(46)和右车轮(46)中的左车轮(46)与右车轮(46)之间，并且

-所述内部台阶(42)和处于所述缩回位置的所述外部进入台阶(62)位于所述转向架的横向外部，并且处于所述缩回位置的所述外部进入台阶(62)位于所述通过台(36)的所述内部台阶(42)的下方。

2.根据权利要求1所述的乘用车(10)，其中，处于所述缩回位置的所述外部进入台阶(62)低于所述前组左车轮(46)和右车轮(46)以及所述后组左车轮(46)和右车轮(46)中的车轮(46)的上端部。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的乘用车(10)，其中，所述外部进入台阶(62)被导引成在所述缩回位置与所述突出位置之间保持与所述外部进入台阶(62)自身平行。

4.根据权利要求3所述的乘用车(10)，还包括致动器，所述致动器用于将所述外部进入台阶(62)从所述缩回位置移动至所述缩回位置与所述突出位置之间的多个操作位置中的任一操作位置，并且所述致动器用于将所述外部进入台阶(62)保持在所述操作位置中。

5.根据权利要求4所述的乘用车(10)，还设置有传感器和控制器，所述传感器用于对平台的位置或所述外部进入台阶(62)与所述平台之间的接触或所述外部进入台阶(62)与所述平台之间的接近度进行检测，所述控制器用于基于所述传感器的信号来控制所述致动器。

6.根据权利要求3至5中的任一项所述的乘用车(10)，其中，所述外部进入台阶(62)被导引成在所述缩回位置与所述突出位置之间平移。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的乘用车(10)，其中，所述外部进入台阶(62)被导引成沿与所述车身的纵切竖向平面垂直的方向在所述缩回位置与所述突出位置之间平移。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的乘用车(10)，其中，所述转向架(14)包括转向架框架(44)、位于所述前组左支承件(48)和右支承件(48)以及所述后组左支承件(48)和右支承件(48)与所述转向架框架(44)之间的主悬架(50)、以及位于所述转向架框架(44)与所述车身(12)之间的副悬架(51)，并且所述副悬架(51)包括一组左竖向弹簧(52)和右竖向弹簧(52)。

9.根据权利要求8所述的乘用车(10)，其中，所述一组左竖向弹簧(52)和右竖向弹簧(52)在水平平面上的所占地区的重心(60)位于与各组左车轮(46)和右车轮(46)的所占地区相切的矩形(200)内，至少当所述乘用车在水平直轨道(1)上静止时是如此。

10.根据权利要求8至9中的任一项所述的乘用车(10)，其中，所述转向架框架(44)包括一组左纵向梁(56)和右纵向梁(56)以及至少一个横向梁(48)，所述一组左纵向梁(56)和右纵向梁(56)位于各组左车轮(46)和右车轮(46)中的每一组的左车轮(46)与右车轮(46)之间，所述至少一个横向梁(48)与所述一组左纵向梁(56)和右纵向梁(56)成一体，并且所述主悬架(50)将各组左支承件(48)和右支承件(48)分别连接至所述左纵向梁(56)和所述右纵向梁(56)。

11.根据前述权利要求中的任一项所述的乘用车(10)，其中，所述内部台阶(42)低于所述前组左车轮(46)和右车轮(46)以及所述后组左车轮(46)和右车轮(46)中的车轮(46)的上端部。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的乘用车(10)，其中，所述侧门(38)是双扇侧门。

13.根据前述权利要求中的任一项所述的乘用车(10)，其中，所述车身(12)具有下甲板(28)和上甲板(30)，并且所述通过台(36)的地板(40)位于所述下甲板(30)与所述上甲板(30)之间的中间水平面处。

14.根据权利要求1至13中的任一项所述的乘用车(10)，其中，所述转向架(14)在纵向上位于所述车身(12)的两个纵向端部(22)之间。

15.根据权利要求1至13中的任一项所述的乘用车(10)，其中，所述转向架(14)从所述车身(12)的纵向端部(22)突出。

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