JP2009214876A - 移動能力の制約された乗客が出入りし易い鉄道車両客車 - Google Patents

Abstract

【課題】車椅子の乗客等が列車や職員の介入を必要とせずに容易に乗車できる鉄道車両客車。
【解決手段】客車は、少なくとも１つの低いプラットフォーム２６と２つの高床水準面３０、３１とを備えている床面４を備えており、低いプラットフォーム２６は、高床水準面３０、３１の高さより低い床面高さを有していて、扉１０と相対して配置されており、低いプラットフォーム２６は、並進移動させることができるようになっている。低いプラットフォーム２６は、前記高床水準面３０、３１に傾斜路３２、２８、３４によって接続されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、客車の両端部に設けられている２つのボギーの上方を、そしてその間を伸張する床面を備えている型式の鉄道車両客車に関しており、前記床面は、段差が無く、少なくとも１つの低いプラットフォームと、それぞれこの低いプラットフォームの両側でボギーに対応する部分に配置されている２つの高床水準面とを備えており、低いプラットフォームは、高床水準面の床面高さより低い床面高さを有し、鉄道車両客車の扉に相対して配置されており、この低いプラットフォームは、垂直方向に並進移動させることができ、低いプラットフォームの高さを調節して、前記プラットフォームの高さを様々な高さの鉄道車両駅の乗降場の高さに適合させることができるようになっている。

鉄道車両客車の中には、例えば、車椅子で動き回るような移動能力の制約された乗客にとって出入りし易く、その様な乗客に便宜を図ることができるようになっているものもある。

その様な客車では、車両の扉に相対するの区域の床面の高さを駅の乗降場の高さにできるだけ近づけて、特に車椅子が鉄道車両へ出入りするのを困難にする高い段差の存在を回避するために、一般的に、その区域の床面の高さが低くなっている。低くなっている床面の高さの区域は、標準的な高さになっている客車の他の区域に傾斜路で接続されており、この傾斜路も、移動能力の制約された乗客にとって特に困難を伴う段差の使用を回避できるようにしている。

しかしながら、異なる駅の乗降場の高さは、一定ではなく、地域によって高い場合も低い場合もある。従って、移動能力の制約された乗客に便宜を図るように作られている客車であっても、しばしば、車椅子を下車させるために客車の低い区域を駅の乗降場に接続する外部の取り外し可能な傾斜台を使用することが必要になる。この様な傾斜台は、列車又は駅の職員の介入を必要とし、彼らは、事前に通知を受けて、しばしばほんの短い時間、列車が駅に停車している間に傾斜台を迅速に設置しなければならないので、使用するのに手間が掛かる。

加えて、一般には、低いプラットフォームの下方には客車の装備品を収納するための機能的空間を提供するのに必要な空間は無いので、結果的に、客車はより嵩張るものとなる。

本発明の目的の１つは、移動能力の制約された乗客が、列車又は駅の職員の介入を必要とすること無く、幾つかの考えられる駅の乗降場の高さから容易に出入りできるようにし、同時に従来型の客車と同様の方式で機能的装備品を配置できるようにする鉄道車両客車を提案することによって、上記欠点を緩和することである。

この目的に沿って、本発明は、低いプラットフォームが高い位置にある時に、低いプラットフォームが傾斜路で前記高床水準面に接続されている、上記型式の鉄道車両客車に関する。

鉄道車両の他の特徴によれば、
鉄道車両客車は、鉄道車両の装備品を収納するための機能的空間を備えており、前記空間は、実質的に車両の床面の少なくとも一部に対応する、その床面の下に配置されており、
装備品を収納するための機能的空間は、実質的に客車の全長の下を伸張しており、
鉄道車両客車は、高床水準面の１つと高い位置にある可動プラットフォームとの間の中間的な高さに配置されている少なくとも１つの中間的なプラットフォームを備えており、中間的プラットフォームは、傾斜路によって、高い位置にある前記低いプラットフォームと高床水準面とに接続されており、
複数の座席が乗客を収容するためにプラットフォームの上に配置されており、前記プラットフォームは、高床水準面の高さと実質的に等しい高さを有しており、中間的なプラットフォームは、移動能力の制約された乗客を収容するために、座席を有していない区域を備えており、
高床水準面と中間的なプラットフォームの間を伸張している傾斜路は、実質的に６％から８％までの斜面を有しており、
高床水準面と低いプラットフォームの間を伸張している傾斜路は、実質的に５％から７％までの斜面を有しており、
中間的なプラットフォームと低いプラットフォームの間を伸張している傾斜路は、実質的に６％から８％までの斜面を有しており、
低いプラットフォームの床面の高さは、鉄道車両が乗って移動する軌条に対して実質的に５５０ｍｍから９５０ｍｍまで変えることができ、
中間的なプラットフォームの床面の高さは、鉄道車両が乗って移動する軌条に対して実質的に１０００ｍｍから１２００ｍｍの範囲にあり、
高床水準面の高さは、実質的に１２００ｍｍから１３００ｍｍの範囲にあり、
鉄道車両の床面と地面の間の隙間の高さの差は、実質的に４００ｍｍから７００ｍｍの範囲にあり、
鉄道車両客車は、鉄道車両の乗客が使用できるような、低いプラットフォームの並進移動を遠隔制御するための手段を備えている。

本発明のこの他の態様及び利点は、添付図面を参照しながら、一例として示す以下の説明を読めば明白となるであろう。

本発明による鉄道車両の概略的な断面図である。 図１の鉄道車両の概略的な上面図である。

図面には、所謂連結車両型の客車が示されている。即ち、両端に示しているボギーは、２つの隣接する客車に共有されている。しかしながら、本発明は、それぞれ固有の２つのボギーを有している客車にも適用できるものと理解されたい。

説明では、用語「高さ」は、鉄道車両が乗って移動する軌条に対して、車両が軌条の上に配置されている時に実質的に垂直な方向に、定義されている。
図１及び２を参照すると、床面４、側壁６、及び屋根８で形成されている車体２を備えている列車車両の様な鉄道車両客車１が、描写されている。車体２は、鉄道車両１の内側へ出入りできるようにする少なくとも１つの扉１０を備えている。図示の実施形態によれば、扉１０は、車体２の各側壁の実質的に中心に配置されている。

客車は、従来様式で、車体２の各端部分に設けられている２つのボギー１２の上に載っている。
床面４は、少なくとも１つの実質的に平坦な中間的なプラットフォーム１４を備えている。中間的とは、床面の高さが、鉄道車両客車として従来通りであるプラットフォームを意味していると理解されたい。中間的なプラットフォームの床面の高さは、客車が乗って移動する軌条に対して、例えば、実質的に１０００ｍｍから１２００ｍｍの範囲にある。

図２に示している実施形態では、中間的なプラットフォーム１４は、一方の側壁６沿いに、乗客を収容するための複数の座席１８を有している区域１６と、区域１６と反対側の他方の側壁６沿いに、座席が無く、移動能力の制約された乗客のために車椅子２２を収容するための区域２０とを備えている。標準的なプラットフォームは、更に、一方の側壁から他方の側壁まで伸びている、車椅子２２用の旋回域を形成している何もない区域２４を備えている。区域２４は、障害物の無い大きな空間を提供することによって車椅子を操縦し易くしている。図示の実施形態では、トイレ個室２５が、旋回用区域２４と同じ高さで配置されており、トイレ個室に出入りするための操縦を容易に行うことが出来るようになっている。中間的プラットフォーム１４は、移動能力の制約された乗客が、区域２０とトイレ個室２５の間の移動を円滑に行えるようにするため、水平になっている。

床面４は、更に、鉄道車両１の扉１０に相対して配置されている少なくとも１つの低いプラットフォーム２６を備えている。低いプラットフォームは、このプラットフォーム２６の床面の高さが中間的なプラットフォーム１４の床面の高さより低くなっていることを意味しているものと理解されたい。低いプラットフォーム２６は、垂直方向に並進移動させ、プラットフォーム２６の床面の高さを変化させることができるように取付けられている。低いプラットフォーム２６の床面の高さは、例えば、実質的に最下端位置の５５０ｍｍから、客車が移動している時にプラットフォーム２６が配置される公称高位置の９５０ｍｍまで変えることができる。従って、低いプラットフォーム２６の高さは、列車が停車する駅の乗降場の高さに合わせることができ、これによって、移動能力の制約された乗客は、外部の傾斜台が無くても鉄道車両に出入りすることができるようになっている。低いプラットフォーム２６の垂直方向の移動量の幅によって、駅毎に高さが変化する可能性のある駅の乗降場へ、殊の外容易に出入りできるようになる。この様な駅の乗降場は、例えば、実質的に５５０ｍｍ、７６０ｍｍ及び８４０ｍｍと同等の高さを有していてもよい。

低いプラットフォーム２６の移動は、例えば、低いプラットフォーム２６の下に配置されている少なくとも１つのジャッキを備えている作動手段（図示せず）によって制御されている。作動手段は、低いプラットフォームから又は駅の乗降場から、例えば、移動能力の制約された乗客に駅で列車に乗車する前に提供される遠隔制御型の長距離装置によって、操作される。従って、移動能力の制約された乗客は、列車又は駅の職員の介入無しに、自身で低いプラットフォーム２６を移動させ、列車に出入りすることができる。

客車が移動している時は、低いプラットフォーム２６は公称高位置に位置している。中間的なプラットフォーム１４と低いプラットフォーム２６は、公称高位置で、傾斜路２８によって接続されている。傾斜路２８は、実質的に６％から８％の斜面を有している。傾斜路２８は、乗客が、一方のプラットフォームから他方のプラットフォームへ、異なる床面高さの間の段差無しに移動できるようにしており、これによって、特に車椅子の移動が容易になっている。低いプラットフォーム２６の高さが変わり、プラットフォームが公称高位置の高さより低い高さにある時には、傾斜路２８と低いプラットフォーム２６の間に段差が生じる。

ボギー１２に沿って、客車１は、ボギー１２の上方を客車１の端部まで通行できるようにするため、それぞれボギー１２の上方に配置されている２つの高床水準面３０と３１を備えている。高床水準面３０と３１の高さは、実質的に、軌条に対して１２００ｍｍから１３００ｍｍの範囲にある。

傾斜路は、高床水準面３０と３１を隣接する水平プラットフォームに接続しており、それらの傾斜路は、通路としての役割を果たしている。従って、一方の傾斜路３２は、中間的なプラットフォーム１４を高床水準面３０に接続しており、他方の傾斜路３４は、低いプラットフォーム２６が公称高位置にある時に、低いプラットフォームを高床水準面３１に接続している。

従って、鉄道車両１の全体を、段差に遭遇すること無く通過することができ、これによって、移動能力の制約された乗客が、或る客車から別の客車へ邪魔されること無く移動できるようになっている。

傾斜路の長さは、傾斜路の長さの関数として最大勾配を課す、人間工学に関する標準で設定されている要件に適合するように画定される。これを受けて、図示の実施形態では、傾斜路３２は、実質的に６％から８％までの斜面を有しており、傾斜路３４は、実質的に５％から７％までの斜面を有している。斜面の長さの関数として最大勾配を規定している鉄道の出入りのし易さに関する基準が順守されるのであれば、他の斜面配置も可能である。

車両の壁６と傾斜路３２及び３４との間で利用することのできる空間には、図２に示している様に、座席が装備されていることが望ましい。（水平方向の窓に対する高さに関する）美観的及び人間工学的な理由のため、座席は一定の高さに配置されており、従って、座席は、通路の傾斜路３２と３４に対して勾配の付いているプラットフォーム３６の上に載っている。プラットフォーム３６の高さは、高床水準面３０及び３１の高さと実質的に等しい。

鉄道車両の装備品を収納するための機能的空間３８は、鉄道車両の床面４の下を伸張している。プラットフォーム２６に対応する空間は、プラットフォーム変位機構のために予約されている。客車１は、従って、機能的要素を収納するのために一方のボギーから他方のボギーまで床面４の下に大きな空間を提供することによって、乗客のために予約されている区域内に空間を確保できるようになっている。

上に説明した客車１は、車両に出入りする際に通る低いプラットフォーム２６の高さを駅の乗降場の高さに適合させること、及び列車の鉄道車両１同士の間を邪魔されること無く移動できるようにすることによって、乗客、特に移動能力の制約された乗客が、難なく出入りすることができるようになっている。加えて、低いプラットフォーム２６の移動は、列車又は駅の職員の介入無しに、乗客自身によって好適に制御される。その上、例えば５５０ｍｍの、低い高さの駅の乗降場から客車に入ることも、低いプラットフォームの高さを調節することによって円滑に行うことができ、同時に機能的装備品を客車の下に収納できるようになっている。

以上の説明は、車椅子を用いて動き回る乗客を念頭に置いて行っている。しかしながら、本発明は、折り畳み式乳母車、手押し車など、他の車輪の付いた物品にとっても大いに好都合であることを理解されたい。

１ 客車
２ 車体
４ 床面
６ 側壁
８ 屋根
１０ 扉
１２ ボギー
１４、２６、３６ プラットフォーム
１６、１８、２０ 区域
２２ 車椅子
２４ 旋回用区域
２５ トイレ個室
２８、３２、３４ 傾斜路
３０、３１ 高床水準面
３８ 機能的空間

Claims (13)

1. 客車の両端部に設けられている２つのボギー（１２）の上方を、そしてその間を伸張する床面（４）を備えている型式の鉄道車両客車であって、前記床面は、段差が無く、少なくとも１つの低いプラットフォーム（２６）と、それぞれ前記低いプラットフォームの両側でボギー（１２）に対応する部分に配置されている２つの高床水準面（３０、３１）とを備えており、前記低いプラットフォーム（２６）は、前記高床水準面（３０、３１）の床面高さより低い床面高さを有し、前記鉄道車両客車の扉（１０）に相対して配置されており、前記低いプラットフォーム（２６）は、垂直方向に並進移動させることができ、前記低いプラットフォーム（２６）の前記高さを調節して、前記プラットフォームの前記高さを様々な高さの鉄道車両駅の乗降場の高さに適合させることができるようになっている、鉄道車両客車において、前記低いプラットフォーム（２６）が高い位置にある時には、前記低いプラットフォーム（２６）は、傾斜路（３２、２８、３４）によって前記高床水準面（３０、３１）に接続されていることを特徴とする鉄道車両客車。
2. 前記鉄道車両客車は、前記鉄道車両の装備品を収納するための機能的空間（３８）を備えており、前記空間は、実質的に、前記車両床面（４）の少なくとも一部に対応する、その床面の下に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の鉄道車両客車。
3. 前記装備品を収納するための前記機能的空間（３４）は、実質的に前記客車の全長の下を伸張していることを特徴とする、請求項２に記載の鉄道車両客車。
4. 鉄道車両客車は、前記高床水準面（３０）の１つと前記高い位置にある前記可動プラットフォームとの間の中間的な高さに配置されている少なくとも１つの中間的なプラットフォーム（１４）を備えており、前記中間的なプラットフォーム（１４）は、傾斜路（２８、３２）によって、前記高い位置にある前記低いプラットフォーム（２６）と前記高床水準面（３０）とに接続されていることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載の鉄道車両客車。
5. 複数の座席が乗客を収容するためにプラットフォーム（３６）上に配置されており、前記プラットフォームは、前記高床水準面（３０、３１）の高さと実質的に等しい高さを有しており、前記中間的なプラットフォーム（１４）は、移動能力の制約された乗客を収容するために、座席を有していない区域（２０）を備えていることを特徴とする、請求項４に記載の鉄道車両客車。
6. 前記高床水準面（３０）と前記中間的なプラットフォーム（１４）の間を伸張している前記傾斜路（３２）は、実質的に６％から８％までの斜面を有していることを特徴とする、請求項４又は５に記載の鉄道車両客車。
7. 前記高床水準面と前記低いプラットフォーム（２６）の間を伸張している前記傾斜路（３４）は、実質的に５％から７％までの斜面を有していることを特徴とする、請求項１から６までの何れかに記載の鉄道車両客車。
8. 前記中間的なプラットフォーム（１４）と前記低いプラットフォーム（２６）の間を伸張している前記傾斜路（２８）は、実質的に６％から８％までの斜面を有していることを特徴とする、請求項１から７までの何れかに記載の鉄道車両客車。
9. 前記低いプラットフォーム（２６）の前記床面の高さは、前記鉄道車両が乗って移動する軌条に対して実質的に５５０ｍｍから９５０ｍｍまで変えることができることを特徴とする、請求項１から８までの何れかに記載の鉄道車両客車。
10. 前記中間的なプラットフォーム（１４）の前記床面の高さは、前記鉄道車両が乗って移動する軌条に対して実質的に１０００ｍｍから１２００ｍｍの範囲にあることを特徴とする、請求項４から９までの何れかに記載の鉄道車両客車。
11. 前記高床水準面（３０、３１）の高さは、実質的に１２００ｍｍから１３００ｍｍの範囲にあることを特徴とする、請求項１から１０までの何れかに記載の鉄道車両客車。
12. 前記鉄道車両の前記床面（４）と地面の間の隙間の高さの差は、実質的に４００ｍｍから７００ｍｍの範囲にあることを特徴とする、請求項２から１１までの何れかに記載の鉄道車両客車。
13. 前記鉄道車両は、前記鉄道車両の乗客が使用できるような、前記低いプラットフォーム（２６）の前記並進移動を遠隔制御するための手段を備えていることを特徴とする、請求項１から１２までの何れかに記載の鉄道車両。

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