JP5595670B2 - 移動可能なプラットホーム及び歩み板を有する鉄道車両 - Google Patents

Description

この発明は、床面を備える種類の鉄道車両であって、該床面が少なくとも１つの移動可能なプラットホームと基準プラットホームとを備え、前記移動可能なプラットホームが前記鉄道車両におけるドアの反対側に配置され、前記移動可能なプラットホームは、前記移動可能なプラットホームの高さが、駅のプラットホームの高さに前記プラットホームの高さを一致するように変更されるように、直線的に垂直方向に移動することが可能であり、直線的に垂直方向及び横断方向に移動することができる少なくとも第１の歩み板であって、前記歩み板が展開された位置にある場合に、前記移動可能なプラットホームと前記駅のプラットホームとの間の間隙を埋めるように設けられている鉄道車両に関する。

いくつかの鉄道車両は、該鉄道車両へのアクセスを提供し、且つ例えば車椅子によって移動する乗客などの、低下した移動性を有する乗客（passengers having reduced mobility）を収容するように設計される。

そのような鉄道車両には、駅のプラットホームの高さに近づくために、鉄道車両のドアに対向する領域の床面の高さを降下するように規定され、それ故に、特に車椅子にとって、鉄道車両へのアクセスを困難にする高いステップが存在することを防止する。

低いプラットホームと駅のプラットホームとの間の間隙を埋めるために、歩み板は、プラットホームとともに垂直方向に移動し、駅のプラットホームに向けて水平方向に移動するように設けられる。それ故に、低下した移動性を有する乗客は、ステップなどの障害物を迂回する必要なしに、容易に鉄道車両に乗車することができる、又は鉄道車両から下車することができる。

しかしながら、プラットホーム及び歩み板は、一般的に、バギー又は品物トロリーなどの低下した移動性を有する乗客が鉄道車両に乗車しなければならない、又は鉄道から下車しなければならない場合にのみに操作される。他の乗客のために、プラットホームは、不動を維持し、乗客は、補助なしに、プラットホームと駅のプラットホームとの間の高さにおける差異を超えて通る。高さにおける差異は、鉄道車両に乗車する又は鉄道車両から下車することにおける困難さを有する乗客にとってあまりも多いかもしれない。

いくつかの場合において、鉄道車両の床面と駅のプラットホームの高さとの間の高さにおける差異はとても大きく、歩み板がプラットホームの高さで止まる。歩み板がプラットホームとともに移動するので、プラットホーム全体は、必要とされた高さで歩み板を位置するために下降されなければならない。これは非常に実践的でなく、いっそう、ステップが、鉄道車両内の乗客の移動を妨げるように、下降されたプラットホームと鉄道車両の床面の構造の残りとの間に生み出される。

特許文献１ 独国特許第１０１ １３ ０７４ Ａ１号明細書 特許文献２ 独国特許第１９９ １４ ９６５ Ａ１号明細書 特許文献３ 独国特許第９４ ０１ ７５５ Ｕ１号明細書 特許文献４ 国際公開第９９／４８４５８Ａ号パンフレット 特許文献５ 国際公開第０２／０７９０１８Ａ号パンフレット

本発明は、プラットホームの主要な移動の必要なく、低下した移動性を有する乗客と他の乗客との両方のために鉄道車両へのアクセスを容易にする前記の種類の鉄道車両を提供することによって、それらの不利点を克服するために設計される。

それ故に、本発明は、移動可能なプラットホーム及び歩み板が互いに独立して移動することができる前記の種類の鉄道車両に関する。

鉄道車両の他の特徴は、以下の通りである。
‐鉄道車両は、鉄道車両内の乗客によって使用されることができるように、移動可能なプラットホーム及び歩み板の直線的な移動の遠隔制御のための手段を備える。
‐鉄道車両は、移動可能なプラットホームの下に延在する少なくとも１つのアクッションと、歩み板の下に延在する少なくとも１つのエアクッションとを備え、エアクッションが、鉄道車両の本体のシャーシに載置され、移動可能なプラットホーム及び／又は歩み板を上向き及び下向きにそれぞれ移動するために展開し、且つ収縮する。
‐直線的に移動することができる第２の歩み板を備え、２つの歩み板は、横断方向における移動可能なプラットホームの両側に配置される。
‐第１の歩み板の移動、第２の歩み板の移動、及び移動可能なプラットホームの移動は、互いに独立して制御される。
‐移動可能なプラットホームは、鉄道車両が可動中の場合に、基準プラットホームと位置合わせされ、鉄道車両が駅にいる場合に、基準プラットホームの高さより低い床面高さまで移動する。
‐移動可能なプラットホームの床面の高さは、鉄道車両が走るように意図されたレールに対して、約５００ｍｍと約１２００ｍｍとの間で変更されることができる。
‐歩み板の床面の高さは、鉄道車両が走るように意図されたレールに対して、約５００ｍｍと約８００ｍｍとの間で変更されることができる。
本発明の他の特徴及び利点は、添付された図面を参照して、例示によって提供された以下の説明の解釈から明白になるであろう。

本発明による鉄道車両の長手方向の断面における該略図である。 本発明による鉄道車両へのアクセス領域の横断方向の断面において概略的に図示され、低下した移動性の人のための規定されたアクセスが操作されていない状態で、駅のプラットホーム側に開口するドアの状態を示す図である。 本発明による鉄道車両へのアクセス領域の横断方向の断面において概略的に図示され、低下した移動性の人のための規定されたアクセスが操作された状態で、高いプラットホームのために、駅のプラットホーム側に開口するドアの状態を示す図である。 本発明による鉄道車両へのアクセス領域の横断方向の断面における概略的に図示され、低下した移動性の人のための規定されたアクセスが操作されていない状態で、低いプラットホームのために、駅のプラットホーム側に開口するドアの状態を示す図である。 本発明による鉄道車両へのアクセス領域の横断方向の断面における概略的に図示され、低下した移動性の人のための規定されたアクセスが操作された状態で、低いプラットホームのために、駅のプラットホーム側に開口するドアの状態を示す図である。

本説明において、「高さ」との用語は、鉄道車両が運転するように意図されたレールに対して規定され、鉄道車両がレールに立つ場合に略垂直方向に規定される。さらに、「長手方向」及び「横断方向」との用語は、鉄道車両の長さ及び幅によってそれぞれ規定される。

図１及び図２を参照して、それらの図面は、鉄道車両１を示しており、該鉄道車両１は、床面４、側壁部、及び屋根８から形成された本体２を備えている。本体２は、少なくとも１つのドア１０を備え、該少なくとも１つのドア１０は鉄道車両１の内部へのアクセスを提供する。示された実施形態において、ドア１０は、本体２の各側壁部の略中央に配置される。しかしながら、側壁部におけるドアの長手方向の位置は、提案された発明の適用に関する限り、重要でない。

鉄道車両は、従来の方法で、本体２の各端部に設けられた２つの台車１２に支持される。床面４は、略平坦である少なくとも１つの基準プラットホーム１６を備える。基準によって、床面高さが鉄道車両のために通常であるプラットホームを意味する。基準プラットホームの床面高さは、鉄道車両１が運転するように意図されたレールに対して、例えば、約１０００ｍｍと約１２００ｍｍとの間である。

一の可能な実施形態によれば、基準プラットホーム１６は、一の側壁部に沿って乗客を収容するための、複数の座席を備えている領域と、前記領域の反対側の他の側壁部に沿って、低下した移動性を有する乗客のための車椅子１８を収容するための、座席を有していない領域と、を備える。

床面４はまた、鉄道車両１のドア１０に対向して配置された少なくとも１つの移動可能なプラットホーム２２を備える。プラットホーム２２は、駅のプラットホーム２４の高さに調節されることができるそのような方法で、基準プラットホーム１６に関して垂直方向に移動することができ、その高さは、電車が停止する駅に依存して変更することができる。図２から図５には、２つの異なるプラットホームの高さが図示によって示される。
‐例えば７６０ｍｍの高さを有する高いプラットホーム２４ａ（図２及び図３）。
‐例えば５５０ｍｍの高さを有する低いプラットホーム２４ｂ（図４及び図５）。

鉄道車両が運転中である場合、鉄道車両の移動可能なプラットホーム２２は、近接した基準プラットホーム、すなわち、約１０００ｍｍと約１２００ｍｍとの間である高さの基準プラットホームと同一の床面高さで実質的に配置される。その結果として、乗客は、略平坦であり、且つ階段タイプの任意の障害物を有しておらず、鉄道車両内における床面上をあちこち移動することができ、特に、低下した移動性を有する乗客の移動を容易にする。床面の高さにおける差異が、例えば台車の上を通過するために必要である場合には、異なる床面高さは、スロープによって共に接続される。スロープの長さ及び斜度などの特性は、スロープが乗客にとってあまりに険しくないように、基準に従って規定される。それらのスロープは、例えば６％と８％との間である。

鉄道車両が駅のプラットホームで停止する場合、移動可能なプラットホーム２２は、基準プラットホーム１６の床面の高さの下に降下するように移動することができ、それによって、駅のプラットホーム２４の高さと略同一になる高さに配置されることができる。そのような駅のプラットホームは、電車が停止する駅に依存して、異なる高さを有する場合がある。図２及び図３は、７６０ｍｍに略等しい高さの高い駅のプラットホーム２４ａを示し、図４及び図５は、５５０ｍｍに略等しい高さの低い駅のプラットホーム２４ｂを示す。それ故に、移動可能なプラットホーム２２は、駅のプラットホーム２４の異なる高さに一致するために、約５５０ｍｍと略同一である高さに移動されることができる。それ故に、移動可能なプラットホーム２２の高さは、電車が停止する駅で、駅のプラットホーム２４の高さに調節されることができ、外部スロープを使用することなく、低下した移動性を有する乗客が鉄道車両に乗車する、又は鉄道車両から下車することが可能となる。

移動可能なプラットホーム２２と駅のプラットホーム２４との間の横断方向の間隙を埋めるために、鉄道車両はまた、垂直方向及び横断方向に移動することができる歩み板２６を備える。歩み板２６は、引き込まれた位置と、以下に記載されるような異なる駅に適した複数の展開された位置との間で移動することができる。

図２から図５に図示された実施形態によれば、鉄道車両は、横断方向における移動可能なプラットホーム２２の両側に配置された２つの歩み板２６を備えている。

引き込まれた位置において、歩み板２６は、図２から図５における右手側に、駅のプラットホームに対向する歩み板によって示されるように、移動可能なプラットホーム２２の側部で車両内に延在しており、それ故に、操作されることはない。鉄道車両が可動中である場合、移動可能なプラットホーム２２は、鉄道車両の一の端部から他の端部へ乗客の移動を遮ることがないように、基準プラットホーム１６と同じ高さまで上昇させ、歩み板２６は、アクセスの人間工学を統制している規制と調和してステップ高さを生じ、移動可能なプラットホーム２２とドア１０との間の低い高さで延在する。図２から図５に図示された実施形態によれば、歩み板２６は、その従端部に下向きの突出部２８を備え、該下向きの突出部２８は、引き込まれた位置で、ドア１０の延長部として垂直方向に延在する。突出部２８は、ドア１０の底部と本体１４のシャーシとの間で、美的で、技術的な連続性を確実にする。技術的な連続性に関する限り、突出部２８には、鉄道車両が高速で走っている場合に生じる騒音及び圧力波から乗客空間を保護する周囲密封システムが実際に設けられる。

図示されていない実施形態によれば、歩み板２６は、略平坦であり、引き込まれた位置で鉄道内に完全に配置される。

前述したように、歩み板２６は、移動可能なプラットホーム２２と駅のプラットホーム２４との間で横断方向の間隙を埋めるように、複数の展開された位置に移動されることができ、それによって、乗客は、より容易に鉄道車両１に乗車する、又は下車することができる。歩み板２６は、垂直方向及び横断方向に移動する。２つの歩み板２６及び移動可能なプラットホーム２２の移動は、互いに独立して制御される。

歩み板２６の横断方向の移動は、歩み板の端部が駅のプラットホーム２４の縁部に実質的に横付けして、及び駅のプラットホーム２４の縁部に対して、位置されるように、且つ図２から図５の左側に示されるように、駅のプラットホーム２４と歩み板２６との横断方向の実質的な開口間隙が無いように、配置される。

歩み板２６の垂直方向の移動は、歩み板２６が、鉄道車両が停止した場所で、駅のプラットホームの高さに関して位置されることを可能にする。様々な状況は、予想されることができる。

引き込まれた位置において、歩み板は、高い駅のプラットホーム２４ａに最適に合うように、例えば、約７６０ｍｍの高さで配置される。

高い駅のプラットホーム２４ａ、例えば、約７６０ｍｍの駅のプラットホーム２４ａの場合において、歩み板２６は、（図２及び図３に示すように）駅のプラットホーム２４ａに対して横断方向のみに移動される。車椅子又はバギー又はトロリーなどの任意の他の車輪付き品物を使用して、低下した移動性を有する乗客が電車に乗車しない、又は電車から下車しない場合、移動可能なプラットホーム２２は、移動せず、図２に図示されるように、基準プラットホーム１６と同じ高さで維持される。単に乗車する乗客及び下車する乗客は、歩み板２６と移動可能なプラットホーム２２との間に形成されたステップを単に歩む。低下した移動性を有する乗客が電車に乗車しなければならない、又は電車から下車しなければならない場合に、移動可能なプラットホーム２２は、図３に示されるように、歩み板２６と同一の高さであるように配置され、低下した移動性を有する乗客は、任意の高さの障害物を迂回する必要なしに、乗車する、又は下車することができる。

例えば約５５０ｍｍの高さの低い駅のプラットホーム２４ｂの場合において、歩み板２６は、駅のプラットホームの高さと略同一の高さであるように下降されることができ、図示された状況のように、横断方向にのみ移動されることができる。図４に示されるように、車椅子又はバギー又はトロリーなどの任意の他の車輪付き品物を使用して、低下した移動性を有する乗客が電車に乗車しない、又は電車から下車しない場合、歩み板２６は、駅のプラットホームの縁部に実質的に横付けされるように、横断方向にのみ移動され、駅のプラットホーム２４ｂと歩み板２６との間のステップを形成する。移動可能なプラットホーム２２は、移動せず、基準プラットホーム１６と同じ高さで維持される。次いで、乗客は、歩み板２６と移動可能なプラットホーム２２との間に形成されたステップを単に上がる、又は下がる。ステップの高さは、鉄道車両へのアクセスの人間工学を統制している規制と調和するために、例えば、２００ｍｍであり、又は２００ｍｍ以下である。低下した移動性を有する乗客が電車に乗車する、又は電車から下車する場合、歩み板２６及び移動可能なプラットホーム２２は、図５に図示されるように、駅のプラットホーム２４ｂと同じ高さであるように、下降され、低下した移動性を有する乗客は、任意の高さの障害を迂回する必要なしに、乗車する、又は下車することができる。

９５０ｍｍの高さの一般的なプラットホームは、一貫してアクセスの人間工学を統制している規制を有する２００ｍｍのオーダーのステップ高さとともに、２つの基準の駅のプラットホームの高さ、すなわち５５０ｍｍ及び７６０ｍｍに合うように使用されることができる。

鉄道が鉄道の一の側に駅のプラットホームで停止した場合に、１つの歩み板２６のみが移動される、又は鉄道車両の両側に２つの駅のプラットホームがそれぞれ存在する場合に、２つの歩み板は、移動され、各歩み板の移動は、他の歩み板と独立していることは、理解されるであろう。

歩み板２６及び移動可能なプラットホーム２２の垂直方向の移動は、例えば、エアクッション３０によって、もたらされ、該エアクッション３０は、各歩み板２６及び移動可能なプラットホーム２２のそれぞれの下に延在する。クッション３０は、本体１４のシャーシに載置される。クッション３０は、移動可能なプラットホーム２２及び／又は歩み板２６の上向きの移動のために展開し、移動可能なプラットホーム２２及び／又は歩み板２６の下向きの移動のために収縮する。

歩み板２６及び移動可能なプラットホーム２２の移動は、例えば、鉄道車両上の自動システムによって、用いられた駅のプラットホームの高さにより、且つ一般的に適用可能な方法で、すなわち、低下した移動性を有する乗客のためのアクセスを準備することなく、自動的に制御される。しかしながら、低下した移動性を有する乗客が鉄道車両を乗車しなければならない、又は下車しなければならない場合において、遠隔制御型の遠隔制御装置は、該乗客が電車に乗る前に、駅で該乗客に準備される。この遠隔制御装置は、歩み板２６及び移動可能なプラットホーム２２の安全な移動をもたらすように、鉄道車両上の自動システムを制御するために、使用されることができる。それ故に、低下した移動性を有する乗客は、移動可能なプラットホーム２２及び歩み板２６の移動を乗客自身で可動することができ、電車スタッフ又は駅員による任意の介入なしに電車に乗る、又は下車する。

上記に記載された発明は、電車スタッフ又は駅員による動作の必要なしに、低下した移動性を有する乗客のために、鉄道車両へのアクセスを容易にすることを可能にさせる。さらに、移動可能なプラットホーム２２の移動が歩み板２６の移動から独立するので、低下した移動性を有する乗客が鉄道車両に乗らなければならない場合に、全体の移動を可動する必要性がなく、その結果として、移動可能なプラットホーム２２の移動が最小限に低減されることができる。同様に、垂直方向に移動することを必要としない場合に、歩み板の移動は、最小限に低減されることができる。移動するための移動可能なプラットホーム２２の必要が無い場合に、移動可能なプラットホームと基準プラットホームとの間のステップの生成は避けられ、鉄道車両内に乗客の移動を容易にする。

説明は、車椅子の使用を通じて移動している乗客を参照して提供されている。しかしながら、本発明が特に、バギー又はトロリーなどの他の車輪付き物品のための利点を有することは、理解されるであろう。

１ 鉄道車両
２ 本体
４ 床面
８ 屋根
１０ ドア
１２ 台車
１４ 本体
１６ 基準プラットホーム
２２ 移動可能なプラットホーム
２４ 駅のプラットホーム
２４ａ 高い駅のプラットホーム
２４ｂ 低い駅のプラットホーム
２６ 歩み板
２８ 突出部
３０ エアクッション

Claims (8)

1. 床面（４）を備えている種類の鉄道車両（１）であって、
   該床面（４）が少なくとも１つの移動可能なプラットホーム（２２）と、基準プラットホーム（１６）と、を備え、
   前記移動可能なプラットホーム（２２）が前記鉄道車両におけるドア（１０）に対向する側に配置され、
   前記移動可能なプラットホーム（２２）は、前記移動可能なプラットホーム（２２）の高さが、駅のプラットホーム（２４）の高さに前記移動可能なプラットホームの高さを一致するために変更され得るように、直線的に垂直方向に移動することが可能であり、
   直線的に垂直方向及び横断方向に移動することができる、少なくとも第１の歩み板（２６）が、前記第１の歩み板（２６）が展開された位置にある場合に、前記移動可能なプラットホーム（２２）と前記駅のプラットホーム（２４）との間の間隙を埋めるように設けられており、
   前記移動可能なプラットホーム（２２）と前記第１の歩み板（２６）とは、
   ・前記移動可能なプラットホーム（２２）が前記基準プラットホーム（１６）と同じ高さにあり、前記第１の歩み板（２６）が引き込まれた位置にあり、前記第１の歩み板（２６）が前記移動可能なプラットホーム（２２）に対して低い高さで前記鉄道車両（１）内に延在する配置と、
   ・前記移動可能なプラットホーム（２２）が前記基準プラットホーム（１６）と同じ高さにあり、前記第１の歩み板（２６）が展開された位置にあり、前記第１の歩み板が、前記移動可能なプラットホーム（２２）に対して低い高さで前記移動可能なプラットホーム（２２）と前記駅のプラットホーム（２４）との間の横断方向の間隙を埋める配置と、
   ・前記移動可能なプラットホーム（２２）が前記第１の歩み板（２６）と同じ高さにあり、前記第１の歩み板(２６)が展開された位置にあり、前記第１の歩み板が、前記基準プラットホーム（１６）に対して低い高さで前記移動可能なプラットホーム（２２）と前記駅のプラットホーム（２４）との間の垂直方向の間隙を埋める配置と、
   を取り得るように、互いに独立して直線的に垂直方向に移動可能である、鉄道車両。
2. 前記鉄道車両は、前記鉄道車両内の乗客によって使用されることができるように、前記移動可能なプラットホーム（２２）及び前記第１の歩み板（２６）の直線的な移動の遠隔制御のための手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
3. 前記鉄道車両は、前記移動可能なプラットホーム（２２）の下に延在する少なくとも１つのアクッション（３０）と、前記第１の歩み板（２６）の下に延在する少なくとも１つのエアクッション（３０）とを備え、
   前記エアクッションが、前記鉄道車両の本体のシャーシ（１４）に載置され、前記移動可能なプラットホーム（２２）及び／又は前記第１の歩み板（２６）を上向き及び下向きにそれぞれ移動するために展開し、且つ収縮することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鉄道車両。
4. 直線的に移動することができる第２の歩み板（２６）を備え、
   前記２つの歩み板（２６）は、前記横断方向における前記移動可能なプラットホーム（２２）の両側に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の鉄道車両。
5. 前記第１の歩み板（２６）の移動、前記第２の歩み板（２６）の移動、及び前記移動可能なプラットホーム（２２）の移動は、互いに独立して制御されることを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両。
6. 前記移動可能なプラットホーム（２２）は、前記鉄道車両が可動中の場合に、前記基準プラットホーム（１６）と位置合わせされ、前記鉄道車両が駅にある場合に、前記基準プラットホーム（１６）の高さより低い床面の高さまで移動することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の鉄道車両。
7. 前記移動可能なプラットホーム（２２）の前記床面の前記高さは、前記鉄道車両が走るレールに対して、約５００ｍｍと約１２００ｍｍとの間で変化されることができることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の鉄道車両。
8. 前記歩み板（２６）の床面の高さは、前記鉄道車両が走るレールに対して、約５００ｍｍと約８００ｍｍの間で変更することができることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の鉄道車両。

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