SE511405C2 - Lyftanordning för spårgående fordon - Google Patents

Description

511 405 10 15 20 25 30 35 kunna rulla på plattformen, varpå denna kan höjas till i nivå med dörr- öppningen, så att personen kan rulla in med rullstolen på det på den första nivån belägna golvet. En nackdel med dessa tidigare kända an- ordningar är att när inrättningen används för att bringa den rullstols- bundne mellan de båda nivåerna blockerar denna inrättning trappan som går mellan de båda nivåerna, så att övriga passagerare ej kan stiga på eller av tåget vid dörröppningen i fråga så länge som lyftin- rättningen används, utan denna måste helt fällas bort eller dras in in- nan andra kan passera dörröppningen, vilket kan vara mycket störan- de.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillahandahålla en anordning av inledningsvis definierat slag, vilken råder bot på de olägenheter som tidigare kända sådana anordningar uppvisar.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom att hos en inledningsvis deifinierad anordning en första golvyta inuti fordonet närmast en ln- gång in i fordonet från en perrongsida är anordnad på väsentligen nämnda andra nivå, kraftorganen är anordnade att förflytta nämnda bäryta mellan nämnda båda nivåer för att på den andra nivån ansluta till den första golvytan och på den första nivån ansluta till en andra, till passageraravdelningen ledande eller denna tillhörande golvyta, inrättningen är anordnad med sin bäryta på avstånd från nämnda in- gång inuti fordonet och med denna nåbar från ingången via nämnda första golvyta, och en trappa mellan den andra och första nivån är anordnad bredvid inrättningens bäryta och direkt nåbar via såväl nämnda första golvyta som nämnda andra golvyta oberoende av läget hos bärytan.

Genom att på detta sätt anordna en på den andra nivån, d v s per- rongnivå, belägen första golvyta inuti fordonet och inrättningen med sin bäryta inuti fordonet på avstånd från ingången och nåbar från in- gången via den första golvytan samt en trappa mellan den andra och första nivån bredvid inrättningens bäryta och direkt nåbar via såväl nämnda första golvyta som nämnda andra golvyta oberoende av läget 10 15 20 25 30 35 ibsii 405 hos bärytan, erhålls fri passage för andra passagerare in i och ut ur fordonet och mellan perrongnivå och passageraravdelningsnivå obe- roende av om för tillfället någon rullstolsbunden passagerare är i färd med att förflytta sig mellan nämnda båda nivåer, så att dennes före- havanden inte på något sätt stör de andra passagerarna och de sena- re inte heller är i vågen för den rullstolsbundne.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen uppvisar fordonet nämnda ingångar på båda sidor därav och inrättningen är anordnad med nämnda bäryta i en mittregion mellan de båda ingångarna och nåbar från dessa ingångar via nämnda första golvyta med en trappa ledande mellan den första och andra golvytan på vardera sida om nämnda bäryta sidomässigt mellan ingången och bärytan. Härigenom uppnås fri passage på ömse sidor om lyftinrättningen för andra pas- sagerare mellan de båda nivåerna, d v s oberoende av vilken ingång som skall nyttjas i ett givet ögonblick, d v s på vilken sida om tåget som perrongen är belägen, och den rullstolsbundne kan ta sig in i tå- get från båda sidor och nå bärytan för att ta sig till passageraravdel- ningsgolvytan. Motsvarande resonemang gäller naturligtvis för avstig- ningsfallet.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är bärytan anordnad vridbar kring en väsentligen vertikal axel. Härigenom är det möjligt att exempelvis en rullstol med en rullstolsbunden passagerare kan köras på bärytan med en viss inriktning ej passande med den in- riktning rullstolen bör ha när lyftning eller sänkning mellan de båda nivåerna genomförts, då en vridning av bärytan i samband med denna höjning eller sänkning kan åtgärda denna diskrepans.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen, vilken ut- gör en vidareutveckling av sistnämnda utföringsform, innefattar an- ordningen kraftorgan styrbara att åstadkomma valbart vridande av bärytan för att ändra inriktning hos en på bärytan vilande passagerare vid överföring av denna mellan de båda nivåerna. Det är givet att det är av fördel att vridningen kan ske via ett valbart styrbart kraftorgan. 10 15 20 25 30 35 511 405 Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är nämnda kraftorgan för vridning anordnade att åstadkomma en vridning av bärytan med väsentligen 90° för att möjliggöra på- och avstigning på och från bärytan i väsentligen transversal riktning på nämnda andra nivå och väsentligen longitudinell riktning på nämnda första nivå med avseende på det spårgàende fordonets körriktning. Detta är mycket fördelaktigt, då det är lämpligt att ta sig in i och ut ur exempelvis en järnvägsvagn rakt från sidan, d v s i nämnda transversala riktning, men sedan förflytta sig i vagnen i dess längsriktning, d v s i nämnda longitudinella riktning. En önskad riktningsändring vid överföringen mellan de båda nivåerna uppnås enligt denna utföringsform på ett be- kvämt sätt.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är nämnda kraftorgan för vridrörelsen anordnat att automatiskt ombesörja en vridning av bärytan av väsentligen 90° i samband med dennas förflytt- ning mellan de båda nivåerna. Härigenom åstadkommas på ett be- kvämt sätt med automatik en optimal inriktning av exempelvis en rull- stol med hänsyn till respektive nivå.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är nämnda kraftorgan för vridrörelsen valbart påverkbara att i samband med rö- relse i vertikalled av bärytan mellan den första nivån och den andra nivån vrida denna åt det ena eller det andra hållet beroende av på vil- ken sida av fordonet en perrong för avstigning/påstigning befinner sig.

Härigenom uppnås adekvat anpassning av inriktningen hos en på bärytan befintlig rullstol oberoende av från vilket håll denna rullat på bärytan eller åt vilket håll denna avses rullas av bärytan.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar anordningen manöverorgan för styrande av inrättningen anordnade påverkbara av en nämnd passagerare med nedsatt rörelseförmåga.

Härigenom förenklas manövreringen av den uppfinningsenliga anord- ningen väsentligt, då inte någon tågpersonal behövs för detta, vilket är fallet vid tidigare kända anordningar av denna typ, då dessa är så utförda att den rullstolsbundne ej kan nå manövreringsorganen, och 10 15 20 25 30 35 “1511405 det är ej heller önskvärt att så skall kunna ske p g a de olyckor detta skulle kunna föra med sig.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar anordningen ett spångliknande organ anordnat utskjutbart från fordo- net vid nämnda ingång på väsentligen samma nivå som den första golvytan för att åtminstone delvis överbrygga gapet mellan nämnda första golvyta och intilliggande perrong när fordonet står vid en per- rong. Härigenom underlättas på- och avrullning av en rullstolsbunden person på- respektive av fordonet.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är nämnda bäryta väsentligen cirkelrund. En sådan utformning av bärytan har vi- sat sig vara fördelaktig, då det är önskvärt att bärytan skall kunna vri- das, och samverkan med omkringliggande golvytor blir vid sådan vrid- ning mycket fördelaktig vid en sådan form på bärytan.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen uppvisar nämnda trappa tre trappsteg. Detta är fördelaktigt, då nivåskillnader mellan perrong och golvyta hos passageraravdelningen normalt är så- dana att tre trappsteg är lämpligt.

Ytterligare fördelar med samt fördelaktiga särdrag hos uppfinningen kommer att framgå av den efterföljande beskrivningen samt övriga osjälvständiga patentkrav.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Härnedan beskrivs en såsom exempel anförd föredragen utförings- form av uppfinningen under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 är en perspektivvy av en anordning enligt en föredragen utfö- ringsform av uppfinningen med bärytan hos en däri ingående lyft- anordning på upphöjd nivå, d v s på samma nivå som passagerarav- delningens golvyta, 10 15 20 25 30 35 511405 Fig 2 är en fig 1 motsvarande vy, men med bärytan på en lägre nivå, som väsentligen motsvarar perrongnivå, Fig 3-5 är förenklade vyer enligt transversala snitt hos en järnvägs- vagn utrustad med den uppfinningsenliga anordningen enligt fig 1 och 2 illustrerande de olika faserna vid avstigning av en rullstolsbunden person, och Fig 6-8 är fig 3-5 motsvarande vyer illustrerande påstigningen av en rullstolsbunden person på tåget.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGS- FORM AV UPPFINNINGEN Det hänvisas nu samtidigt till fig 1-3, i vilka uppbyggnaden hos en an- ordning enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen illustreras.

Anordningen uppvisar i anslutning till sidomässigt anordnade, av dör- rar 1 täckta ingångar 2 till en järnvågsvagn 3 på väsentligen samma nivå som en perrong 4, vid vilken vagnen är avsedd att stanna för på- och avstigning, inuti vagnen anordnade första golvytor 5. Dessa golv- ytor sträcker sig från vardera ingången 2 fram till en med en cirkel- rund bäryta 6 försedd plattform 7. Plattformen har runtomgående väggar för att förhindra att varken tår eller bagage hos övriga passagerare ska riskera att komma i kläm under liftens nedåt- gående rörelse. väsentligen På ömse sidor om bärytan 6 är en trappa 8 med tre trappsteg anord- nad mellan bärytan och respektive ingång 2 och sträckande sig mel- lan nämnda första golvyta 5 och en andra, via en dörr 9 till en passa- geraravdelning ledande golvyta 10. Golvytan 10 är anordnad på vä- sentligen samma nivå som golvytan hos järnvägsvagnens passage- raravdelning. Typiskt sett är nivàskillnaden mellan de båda nivåerna ca 600 mm.

Plattformen 7 med bärytan 6 är anordnad höj- och sänkbar i vertikal- led mellan de båda i fig 1 och 2 visade lägena, d v s ett läge i vilket bärytan är på samma nivå som den andra golvytan 10 och ett läge i 10 15 20 25 30 35 00511 405 vilket den är på samma nivå som den första golvytan 5, via ett i fig 3 schematiskt antytt kraftorgan 11. Vidare är plattformen med bärytan 6 anordnad vridbar kring en vertikal axel, vilket antydes genom de svängda pilarna i fig 2, via ett i fig 3 mycket schematiskt antytt kraft- organ 12. Manövreringen av den lyftinrättning som bildas av plattfor- men med kraftorgan är avsedd att utföras genom påverkan på manö- verorgan 13, vilka är schematiskt illustrerade i exempelvis fig 5. Des- sa manöverorgan 13 kan nås av en rullstolsbunden person både när denne vill använda anordningen för att stiga på järnvagsvagnen och för att stiga av densamma, vilket kommer att förklaras mera i detalj längre fram. Därvid är manöverorganen 13 utformade att påverka kraftorganet 12 för plattformens vridning, så att i samband med att en lyft- eller sänkrörelse av bärytan 6 skall utföras denna vrides 90° åt önskat håll för att ändra inriktningen på en på bärytan belägen rullstol från järnvägsvagnens längdriktning till en riktning transversalt där- emot eller tvärtom. I anordningen ingår ävenledes ett spångliknande organ 14 anordnat utskjutbart via ett kraftorgan 15 från järnvägsvag- nen vid respektive ingång på väsentligen samma nivå som den första golvytan 5 och därmed perrongen 4 för att åtminstone delvis över- brygga gapet mellan denna första golvyta och intilliggande perrong när fordonet står vid en perrong. På detta sätt blir det möjligt att pro- blemfritt rulla en rullstol mellan perrongen och den första golvytan. På plattformen 7 är två bärytan 6 delvis omgärdande ledhandtag 18 an- ordnade. Dessa är endast utritade i fig 3. l anordningens normalläge är bärytan 6 alltid i nivå med den första golvytan 5 och så inriktad att ledhandtagen 18 ej utgör något hinder för fri passage i sidled mellan de båda vestibuldörrarna 1. De utgör i detta läge öven ledhandtag för övriga passagerare och säkerställer samtidigt att övriga passagerare ej kan skadas p g a nivåskillnaden mellan den första 5 och andra 10 golvytan då de vid avstigning kommer ut genom dörren 9. Anordning- en uppvisar även en i fig 1 visad gallergrind 19 anordnad på passage- raravdelningens golvnivå i omedelbar anslutning till lyftanordningen framför dörren 9.

Funktionen hos den uppfinningsenliga anordningen skall nu beskrivas under hänvisning till samtliga figurer. Företrädesvis samordnar i ma- növerorganen 13 ingående styrdon rörelserna hos plattformens bäryta 10 15 20 25 30 35 sflzios 6 med öppning och stängning av dörrarna 9 och eventuellt även dör- rarna 1. Vi tänker oss att tåget just stannat vid en järnvägsstation och en i en rullstol 16 sittande person önskar stiga av tåget. Denne tryck- er då på en med manöverorganen 13 samordnad, i passagerarutrym- met anordnad knapp 17, vilken medför att dörren 9 öppnas samt det spångliknande organet 14 skjuts ut, bärytan 6 vrides 90° och lyftes upp till nivån av golvytan 10 samt gallergrinden 19 öppnas. Därefter rullar personen via den andra golvytan 10 ut på bärytan 6 (se läget enligt fig 1 och 3). När rullstolen 16 väl är på plattformen väljer den rullstolsbundne personen via manöverorganet 13 vridriktning på plattformen i beroende av på vilken sida denne skall stiga av samt att plattformen skall sänka sig med bärytan 6 till samma nivå som den första golvytan 5, varpå detta även sker. Således sker en vridning av plattformen med 90° antingen under själva sänkrörelsen eller direkt före eller efter denna. l denna utföringsform sker vridrörelsen när bärytan anlänt till det nedre läget. När sedan den rullstolsbundne är i läget enligt fig 4 kan denna rulla ut på perrongen 4 via den första golvytan 5 och det spångliknande organet 14 på det sätt som illustre- ras i fig 5.

Det är av det just beskrivna uppenbart hur påstigning på tåget kan ske, men detta förklaras nu ändå kort under hänvisning till fig 6-8. När tåget står vid en perrong 4 och en rullstolsbunden önskar stiga på detsamma rullar denne in igenom ingången 2 via det spångliknande organet 14 och sedan över den första golvytan 5 upp på bärytan 6.

Därefter betjänar den rullstolsbundne manöverorganen 13 för att välja vridriktning på bärytan samt att denna skall höjas till väsentligen samma nivå som den andra golvytan 10, varpå detta utförs och vid anländandet till läget enligt fig 8 öppnas gallergrinden 19 och dörren 9 och den rullstolsbundne kan sedan rulla in i nämnda passage- rarutrymme. Samtidigt styrs det spångliknande organet 14 att dras in.

Därpå stängs gallergrinden automatiskt med en viss tidsfördröjning, varpå bärytans nedåtrörelse tar vid. Når den anlänt till den nedre ni- vån vrids bärytan 90° så att ledhandtagen ej är i vägen och kan an- vändas på önskat sätt. 10 15 20 25 30 35 9 5511 405 Det påpekas att det ej på något sätt är tvingande att den rullstols- bundne själv väljer vridriktning, utan det kan med enkelhet ske helt automatiskt. Vridriktningen kontrolleras då genom att kontrollera på vilken sida av fordonet som vestibuldörrarna 1 öppnas åt. Ur praktisk synpunkt underlättas resandet om den rullstolsbundne eller rörelse- hindrade endast tvingas välja mellan lägena ”upp” respektive "ned”.

Vid höjandet och sänkandet av bärytan 6 är ständigt de båda trappor- na 8 både från passagerarutrymmet via den andra golvytan 10 samt från ingångarna 2 via den första golvytan 5 nåbara av andra passage- rare, så att dessa kan problemfritt stiga på och av tåget samtidigt som den rullstolsbundne lyfts eller sänks mellan de båda nivåerna.

Uppfinningen år givetvis inte på något sätt begränsad till den ovan beskrivna föredragna utföringsformen, utan en mängd möjligheter till modifikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på området utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke, sådan denna definieras i patentkraven.

Exempelvis vore det fullt möjligt att anordna trappor även på motsatt sida om respektive ingång mot vad som visas i figurerna för anslutan- de till en andra golvyta belägen på motsatt sida om den i figurerna visade andra golvytan, så att plattformen då skulle kunna användas för att även ta sig upp på denna andra golvyta för att då den rullstols- bundne skulle kunna ta sig in i exempelvis en intilliggande vagn med golvytan på den nivån.

Såsom redan antytts skulle anordningen kunna komma väl till an- vändning för personer som ej år rullstolsbundna men har nedsatt rö- relseförmåga och svårigheter att forcera trappor. Det vore naturligtvis även möjligt att stundom utnyttja anordningen för att lyfta tunga före- mål mellan de båda nivåerna, eller att lasta på och av exempelvis fur- neringsvagnar, s k trolleys, på fordonet, som ej måste vara spårgåen- de utan kan vara annan typ av fordon inom kollektivtrafiken, såsom en buss. 5117105 I 10 Perrong är att ge en vid betydelse och innebär att det rör sig om ett avstigningsplan på en högre nivå än underlaget fordonet vilar pà. I princip skulle det kunna vara en trottoar.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 35 11 511 405 Patentkrav Anordning för överföring i synnerhet av passagerare med nedsatt rörelseförmåga, framför allt sittande i rullstolar (16), mellan en perrong (4) och en passageraravdelning vid ett fordon (3) med passageraravdelningen med ett golv på en första nivå åtminstone väsentligen en normal trappstegshöjd högre än en andra nivå motsvarande perrongnivå vid intill en perrong stående fordon, varvid den innefattar en inrättning (6,7,11) anordnad att mottaga passageraren på en bäryta (6) och kraftorgan (11) anordnade att förflytta nämnda bäryta mellan de båda nivåerna, samt varvid ett eller flera trappsteg år anordnade för att tillåta andra passagerare att själva gå mellan de olika nivåerna, kännetecknad därav, att en första golvyta (5) inuti fordonet närmast en ingång (2) in i for- donet från en perrongsida är anordnad på väsentligen nämnda andra nivå, att kraftorganen är anordnade att förflytta nämnda bäryta mellan nämnda båda nivåer för att på den andra nivån an- sluta till den första golvytan (5) och på den första nivån ansluta till en andra, till passageraravdelningen ledande eller denna till- hörande golvyta (10), att inrättningen är anordnad med sin bäryta på avstånd från nämnda ingång inuti fordonet och med denna nå- bar från ingången via nämnda första golvyta, och att en trappa (8) mellan den andra och första nivån är anordnad bredvid in- rättningens bäryta (6) och direkt nåbar via såväl nämnda första golvyta (5) som nämnda andra golvyta (10) oberoende av läget hos bärytan. Anordning enligt krav 1, kännetecknad därav, att vid bärytan (6) på den andra nivån första partier hos den första golvytan (5) di- rekt ansluter till bärytan och andra partier hos denna golvyta di- rekt ansluter till trappan (8). Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad därav, att vid bärytan (6) på den första nivån första partier hos den andra golv- ytan (10) direkt ansluter till bärytan och andra partier hos denna golvyta direkt ansluter till trappan (8). 10 15 20 25 30 35 511 405 12 10. Anordning enligt något av kraven 1-3, kännetecknad därav, att fordonet uppvisar nämnda ingångar (2) på båda sidor därav och inrättningen är anordnad med nämnda bäryta (6) i en mittregion mellan de båda ingångarna och nàbar från båda dessa ingångar via nämnda första golvyta (5) med en trappa (8) ledande mellan en första och andra golvyta (10) på vardera sida om nämnda bäryta sidomässigt mellan ingången och bärytan. Anordning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad därav, att bärytan (6) är anordnad vridbar kring en väsentligen vertikal axel. Anordning enligt krav 5, kännetecknad därav, att den innefattar kraftorgan (12) styrbara att åstadkomma valbart vridande av nämnda bäryta (6) för att ändra inriktning hos en på bärytan vi- lande passagerare vid överföring av denna mellan de båda nivå- erna. Anordning enligt krav 6, kännetecknad därav, att nämnda kraft- organ (12) för vridning är anordnade att åstadkomma en vridning av bärytan (6) med väsentligen 90° för att möjliggöra på- och av- gång på och från bärytan i väsentligen transversal riktning på nämnda andra nivå och väsentligen longitudinell riktning på nämnda första nivå med avseende på det spårgående fordonets körriktning. Anordning enligt krav 7, kännetecknad därav, att nämnda kraft- organ (12) för vridrörelsen är anordnade att automatiskt ombe- sörja en vridning av bärytan (6) av väsentligen 90° i samband med dennas förflyttning mellan de båda nivåerna. Anordning enligt något av kraven 5-8, kännetecknad därav, att nämnda kraftorgan (12) för vridrörelsen är avsedda att vrida bärytan (6) under rörelse i vertikalled därav mellan nämnda andra nivå och den första nivån. Anordning enligt något av kraven 5-9, kännetecknad därav, att nämnda kraftorgan (12) för vridrörelsen är valbart påverkbara att i 10 15 20 25 30 11. 12. 13. 14. 15. 13 “511405 samband med rörelse i vertikalled av bärytan (6) mellan den första nivån och den andra nivån vrida denna åt det ena eller det andra hållet beroende av på vilken sida av fordonet en perrong (4) för avstigning/påstigning befinner sig. Anordning enligt något av kraven 1-10, kännetecknad därav, att den innefattar manöverorgan (13) för styrande av inrättningen an- ordnade páverkbara av en nämnd passagerare med nedsatt rörel- seförmåga. Anordning enligt något av kraven 1-11, kännetecknad därav, att den innefattar organ (13) för styrande av inrättningen, vilka är av- sedda att samordna rörelserna hos dennas bäryta (6) med öpp- ning och stängning av dörrar (1,9) täckande nämnda ingång och/eller anordnade inuti fordonet på nämnda första nivå och le- dande till ett passagerarutrymme. Anordning enligt något av kraven 1-12, kännetecknad därav, att den innefattar ett spångliknande organ (14) anordnat utskjutbart från fordonet vid nämnda ingång (2) på väsentligen samma nivå som den första golvytan (5) för att åtminstone delvis överbrygga gapet mellan nämnda första golvyta och intilliggande perrong (4) när fordonet står vid en perrong. Anordning enligt något av kraven 1-13, kännetecknad därav, att nämnda bäryta (6) är väsentligen cirkelrund. Anordning enligt något av kraven 1-14, kännetecknad därav, att nämnda trappa (8) uppvisar tre trappsteg.