FR2928893A1

FR2928893A1 - Vehicule ferroviaire a plate-forme et marchepied mobiles

Info

Publication number: FR2928893A1
Application number: FR0851802A
Authority: FR
Inventors: Joel Hachet; Michel Cherdo
Original assignee: Alstom Transport SA
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2008-03-20
Filing date: 2008-03-20
Publication date: 2009-09-25
Anticipated expiration: 2028-03-20
Also published as: KR101582535B1; EP2103498A1; US20100043669A1; PL2103498T3; FR2928893B1; CN101537843A; RU2009110048A; EP2103498B1; JP2009227274A; CA2659495A1; RU2529938C2; JP5595670B2; CA2659495C; CN101537843B; KR20090101125A; ES2478014T3; US8601953B2

Abstract

La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire (1 ) du type comprenant un plancher (4) comprenant au moins une plate-forme mobile (22) et une plate-forme standard (16), la plate-forme mobile (22) étant disposée en regard d'une porte (10) du véhicule ferroviaire, la plate-forme mobile (22) étant mobile en translation verticale de sorte que la hauteur de la plate-forme mobile (22) est variable afin de permettre d'adapter la hauteur de ladite plate-forme à la hauteur d'un quai (24) de véhicule ferroviaire, au moins un premier marchepied (26) mobile en translation en hauteur et selon une direction transversale étant prévu pour combler l'espace en largeur entre la plate-forme mobile (22) et le quai (24) lorsque ledit marchepied (26) est dans une position déployée. La plate-forme mobile (22) et le marchepied (26) sont aptes à se déplacer indépendamment l'un de l'autre.

Description

Véhicule ferroviaire à plate-forme et marchepied mobiles La présente invention concerne un véhicule ferroviaire du type comprenant un plancher comprenant au moins une plate-forme mobile et une plate-forme standard, la plate-forme mobile étant disposée en regard d'une porte du véhicule ferroviaire, la plate-forme mobile étant mobile en translation verticale de sorte que la hauteur de la plate-forme mobile est variable afin de permettre d'adapter la hauteur de ladite plate-forme à la hauteur d'un quai de véhicule ferroviaire, au moins un premier marchepied mobile en translation en hauteur et selon une direction transversale étant prévu pour combler l'espace en largeur entre la plate-forme mobile et le quai lorsque ledit marchepied est dans une position déployée. Certains véhicules ferroviaires sont adaptés pour faciliter l'accès à, et accueillir des voyageurs à mobilité réduite, se déplaçant par exemple au moyen d'un fauteuil roulant. Dans de tels véhicules, on prévoit généralement d'abaisser la hauteur de plancher de la zone se trouvant en regard d'une porte du véhicule afin d'approcher au plus près de la hauteur du quai et éviter ainsi la présence de marches hautes rendant l'accès au véhicule ferroviaire difficile, notamment pour un fauteuil roulant. Afin de combler l'espace entre la plate-forme abaissée et le quai, un marchepied est prévu pour se déplacer en hauteur avec la plate-forme et pour se dé- placer latéralement jusqu'au quai. Ainsi, un voyageur à mobilité réduite peut mon-ter ou descendre du véhicule ferroviaire simplement sans obstacle, tel qu'une marche, à franchir. Cependant, la plate-forme et le marchepied ne sont généralement action-nés que lorsqu'un voyageur à mobilité réduite, une poussette ou un trolley de marchandise doivent monter ou descendre du véhicule. Pour les autres passagers, la plate-forme reste immobile et les passagers franchissent la différence de hauteur entre la plate-forme et le quai sans assistance. Il se peut que cette différence de hauteur soit trop importante pour certains passagers qui ont alors des difficultés pour monter ou descendre du véhicule.

Dans certains cas, si la différence de hauteur entre le plancher du véhicule et la hauteur du quai est trop importante, on amène le marchepied à hauteur du quai. Le marchepied se déplaçant avec la plate-forme, il est nécessaire d'abaisser toute la plate-forme pour placer le marchepied à la hauteur requise, ce qui est peu pratique, d'autant qu'une marche se crée entre la plate-forme abaissée et le reste de la structure du plancher du véhicule ferroviaire, ce qui gêne les déplacements de voyageurs à l'intérieur du véhicule ferroviaire. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un véhicule ferro- viaire du type précité permettant de faciliter l'accès au véhicule tant aux passagers à mobilité réduite qu'aux autres passagers sans nécessiter de mouvements de la plate-forme importants. A cet effet, l'invention concerne un véhicule ferroviaire du type précité, dans lequel la plate-forme mobile et le marchepied sont aptes à se déplacer indépen- damment l'un de l'autre. Selon d'autres caractéristiques du véhicule ferroviaire : - la voiture de véhicule ferroviaire comprend des moyens de commande à distance de la translation de la plate-forme mobile et du marchepied de sorte à pouvoir être utilisé par un voyageur du véhicule ferroviaire ; - la voiture de véhicule ferroviaire comprend au moins un coussin pneumatique s'étendant sous la plate-forme mobile et un coussin pneumatique s'étendant sous le marchepied, lesdits coussins reposant sur le châssis de la caisse du véhicule ferroviaire et se déployant et se rétractant pour déplacer la plate-forme mobile et/ou le marchepied respectivement vers le haut et vers le bas ; - la voiture de véhicule ferroviaire comprend un deuxième marchepied mobile en translation, les deux marchepieds étant disposés de part et d'autre de la plate-forme mobile selon la direction transversale ; - le mouvement du premier marchepied, le mouvement du deuxième marchepied et le mouvement de la plate-forme mobile sont commandés indépen- damment les uns des autres ; - la plate-forme mobile est alignée avec la plate-forme standard lors des déplacements du véhicule ferroviaire et est mobile vers une hauteur de plancher inférieure à celle de la plate-forme standard lorsque le véhicule ferroviaire est à quai ; - la hauteur de plancher de la plate-forme mobile est variable entre sensiblement 500 mm et 1200 mm par rapport aux rails sur lesquels le véhicule ferroviaire est destiné à circuler ; et - la hauteur de plancher du marchepied est variable entre sensiblement 500 mm et 800 mm par rapport aux rails sur lesquels le véhicule ferroviaire est destiné à circuler. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en coupe longitudinale d'une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention, - les Fig. 2 à 5 sont des représentations schématiques en coupe transver- sale de la zone d'accès d'une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention, dans différentes positions de fonctionnement, parmi lesquelles : - la Fig.2 représente l'état une porte ouverte côté quai, pour un quai haut, les dispositions d'accès pour les personnes à mobilité réduite n'étant pas sollicitées, - la Fig.3 représente l'état une porte ouverte côté quai, pour un quai haut, les dispositions d'accès pour les personnes à mobilité réduite étant sollicitées, - la Fig.4 représente l'état une porte ouverte côté quai, pour un quai bas, les dispositions d'accès pour les personnes à mobilité réduite n'étant pas sollicitées, - la Fig.5 représente l'état une porte ouverte côté quai, pour un quai bas, les dispositions d'accès pour les personnes à mobilité réduite étant sollicitées. Dans la description, le terme hauteur est défini par rapport aux rails sur les-quels un véhicule ferroviaire est destiné à circuler et selon une direction sensible-ment verticale lorsque le véhicule est posé sur les rails. De plus, les termes longitudinal et transversal sont définis respectivement selon la longueur et la largeur du véhicule ferroviaire. En référence aux Fig. 1 et 2, on décrit une voiture de véhicule ferroviaire 1 comprenant une caisse 2 formée d'un plancher 4, de parois latérales et d'un pavillon 8. La caisse 2 comprend au moins une porte 10 permettant l'accès à l'intérieur de la voiture de véhicule ferroviaire 1. Selon le mode de réalisation représenté, la porte 10 est disposée sensiblement au centre de chaque paroi latérale de la caisse 2. La position longitudinale de la porte sur la paroi est toutefois indifférente pour ce qui concerne l'application de l'invention proposée La voiture repose, de façon classique, sur deux bogies 12 prévus à chaque partie extrême de la caisse 2. Le plancher 4 comprend au moins une plate-forme standard 16 sensiblement plane. Par standard, on entend une plate-forme dont la hauteur de plancher est classique pour un véhicule ferroviaire. La hauteur de plancher de la plate-forme standard est par exemple sensiblement comprise entre 1000 mm et 1200 mm par rapport aux rails sur lesquels le véhicule ferroviaire 1 est destiné à circuler. Selon un mode de réalisation possible, la plate-forme standard 16 comprend, le long d'une paroi latérale, une zone comprenant une pluralité de sièges pour l'accueil de voyageurs et, le long de l'autre paroi latérale en regard de ladite zone, une zone dépourvue de siège pour l'accueil de fauteuils roulants 18 pour des voyageurs à mobilité réduite. Le plancher 4 comprend en outre au moins une plate- forme mobile 22 dis-posée en regard des portes 10 de la voiture 1. La plate-forme 22 est mobile en hauteur par rapport à la plate-forme standard 16 de sorte qu'elle peut être amenée à la hauteur d'un quai 24 dont la hauteur peut varier selon les gares où s'arrête le train. Dans les figures 2 à 5 proposées, sont représentées à titre d'illustration deux hauteurs différentes de quais : - un quai haut 24a présentant par exemple une hauteur de 760mm (figures 2 et 3), - un quai bas 24b présentant par exemple une hauteur de 550 mm (figures 4 et 5). Lorsque le véhicule ferroviaire circule, la plate-forme mobile 22 de la voiture est disposée sensiblement à la même hauteur de plancher que celle de la plate- forme standard adjacente, c'est-à-dire à une hauteur sensiblement comprise entre 1000 mm et 1200 mm. De la sorte, les voyageurs peuvent circuler dans la voiture sur un plancher sensiblement plan et sans obstacle de type marche, ce qui facilite particulièrement la circulation des voyageurs à mobilité réduite. Si des différences de hauteur de plancher sont nécessaires, par exemple pour passer au-dessus des bogies, les différentes hauteurs de plancher sont reliées les unes aux autres par des pentes. Les caractéristiques, telles que la longueur et le gradient, des pentes sont définies en accord avec les normes afin que ces pentes ne soient pas trop raides pour les passagers. Ces pentes sont par exemple comprises entre 6% et 8 °/0. Lorsque le véhicule ferroviaire est arrêté à quai, la plate-forme mobile 22 est apte à se déplacer de sorte à descendre sous le niveau de plancher de la plate-forme standard 16 de sorte à être placée à une hauteur sensiblement égale à celle du quai 24. Un tel quai peut présenter différentes hauteurs selon la gare d'arrêt du train. Sur les figures 2 et 3, on a représenté un quai haut 24a, d'une hauteur sensiblement égale à 760 mm, et sur les figures 4 et 5, on a représenté un quai bas 24b, d'une hauteur sensiblement égale à 550 mm. Ainsi, la plate-forme mobile 22 est déplaçable jusqu'à une hauteur sensiblement égale à environ 550 mm pour s'adapter aux différentes hauteurs de quai 24. Ainsi, la hauteur de la plate-forme mobile 22 peut être adaptée à la hauteur du quai 24 de la gare à la-quelle le train s'arrête, ce qui permet aux voyageurs à mobilité réduite de descendre ou de monter dans le véhicule ferroviaire sans recourir à une rampe externe.

Afin de combler l'espace transversal entre la plate-forme mobile 22 et le quai 24, le véhicule ferroviaire comprend en outre un marchepied 26 mobile en hauteur et transversalement. Le marchepied 26 est mobile entre une position ré-tractée et une pluralité de positions déployées adaptées à différents cas de figure, comme décrit ultérieurement.

Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 2 à 5, le véhicule ferroviaire comprend deux marchepieds 26 disposés de part et d'autre de la plate-forme mobile 22 selon la direction transversale. En position rétractée, les marchepieds 26 s'étendent à l'intérieur de la voiture sur les côtés de la plate-forme mobile 22, comme représenté par le marche-pied côté opposé au quai et donc non sollicité sur la droite des Fig. 2 à 5. Lorsque le véhicule ferroviaire est en mouvement, la plate-forme mobile 22 est élevée à la même hauteur que la plate-forme standard 16 afin de favoriser la circulation des passagers d'une extrémité à l'autre de la voiture et les marchepieds 26 s'étendent à une hauteur inférieure entre la plate-forme mobile 22 et l'ouvrant 10, générant une hauteur de marche conforme aux normes réglementant l'ergonomie d'accès. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 2 à 5, le marchepied 26 comprend, à son extrémité libre, un décrochement 28 qui s'étend en hauteur dans le prolongement de l'ouvrant 10, en position rétractée. Le décrochement 28 assure la continuité esthétique et technique entre le bas de l'ouvrant 10 et le châssis de caisse 14. Pour ce qui a trait à la continuité technique, le décrochement 28 est notamment doté d'un système périphérique d'étanchéité préservant l'habitacle contre le bruit et les ondes de pression qui se forment lorsque le véhicule ferro- viaire roule à grande vitesse. Selon un mode de réalisation non représenté, le marchepied 26 est sensiblement plan et est disposé complètement à l'intérieur du véhicule en position ré-tractée. Comme mentionné précédemment, les marchepieds 26 sont aptes à être déplacés dans une pluralité de positions déployées afin de combler l'espace transversal entre la plate-forme mobile 22 et le quai 24 pour permettre aux voyageurs de monter et descendre du véhicule ferroviaire 1 plus aisément. Le mouvement des marchepieds 26 se fait en hauteur et selon une direction transversale. Le mouvement des deux marchepieds 26 et le mouvement de la plate-forme mo- bile 22 sont commandés indépendamment les uns des autres. Le déplacement transversal d'un marchepied 26 est agencé pour que la partie extrême du marchepied se positionne sensiblement au droit du bord du quai 24 et sensiblement contre le bord du quai 24 afin qu'il n'y ait sensiblement pas d'espace libre selon la direction transversale entre le quai 24 et le marchepied 26, comme représenté par la partie gauche des Fig. 2 à 5 Le déplacement en hauteur des marchepieds 26 permet d'adapter la position des marchepieds 26 par rapport à la hauteur du quai auquel le véhicule ferroviaire est arrêté. Plusieurs cas de figure sont envisageables. En position rétractée, le marchepied se trouve par exemple à une hauteur sensiblement égale à 760 mm, afin de pouvoir desservir de façon optimale les quais hauts 24a. Pour un quai haut 24a, par exemple présentant une hauteur sensiblement égale à 760 mm, le marchepied 26 est déplacé uniquement selon la direction transversale contre le quai 24a (figures 2 et 3). Si aucun voyageur à mobilité ré- duite se déplaçant sur un fauteuil roulant ou si d'autres éléments sur roues, tels que des poussettes, des trolleys ne doivent monter ou descendre du train, la plate-forme mobile 22 n'est pas déplacée et reste à la même hauteur que la plate-forme standard 16, comme représenté sur la figure 2. Les voyageurs descendent ou montent alors simplement la marche formée entre le marchepied 26 et la plate-forme mobile 22. Si un voyageur à mobilité réduite doit monter ou descendre du train, la plate-forme mobile 22 est abaissée de sorte à se trouver à la même hauteur que le marchepied 26, comme représenté sur la figure 3, et le voyageur à mobilité réduite peut monter ou descendre sans obstacle en hauteur à franchir. Pour un quai bas 24b, par exemple présentant une hauteur sensiblement égale à 550 mm, le marchepied 26 peut être abaissé de sorte à présenter une hauteur sensiblement égale à celle du quai ou peut être déplacé uniquement selon la di-rection transversale selon les cas de figures. En effet, comme représenté sur la Figure 4, si aucun voyageur à mobilité réduite se déplaçant sur un fauteuil roulant ou si d'autres éléments sur roues, tels que des poussettes, des trolleys ne doivent monter ou descendre du train, le marchepied 26 est déplacé uniquement selon la direction transversale de sorte à venir sensiblement au droit du bord du quai et à former une marche entre le quai 24b et le marchepied 26. La plate-forme mobile 22 n'est pas déplacée et reste à la même hauteur que la plate-forme standard 16. Les voyageurs descendent ou montent alors simplement la marche formée entre le marchepied 26 et la plate-forme mobile 22 et la marche formée entre le marchepied 26 et le quai 24b. La hauteur de telles marches est par exemple inférieure ou égale à 200 mm afin de respecter les normes spécifiant l'ergonomie d'accès à la voiture. Si un voyageur à mobilité réduite doit monter ou descendre du train, le marchepied 26 et la plate-forme mobile 22 sont abaissés de sorte à se trouver à la même hauteur que le quai 24b, comme représenté sur la figure 5, et le voyageur à mobilité réduite peut monter ou descendre sans obstacle en hauteur à franchir. Une hauteur de plate-forme courante de 950 mm permet de desservir les 2 hauteurs types de quais à savoir 550 mm et 760 mm avec des hauteurs de marche de l'ordre de 200 mm, en accord avec les normes spécifiant l'ergonomie d'accès. On comprendra que seul un marchepied 26 peut être déplacé si le véhicule est arrêté à un quai disposé sur un côté du véhicule ou que les deux marchepieds peuvent être déplacés si deux quais sont présents respectivement de chaque côté du véhicule ferroviaire, le déplacement de chaque marchepied étant indépendant l'un de l'autre.

Les déplacements en hauteur des marchepieds 26 et de la plate-forme mobile 22 sont par exemple réalisés au moyen de coussins pneumatiques 30 s'étendant respectivement sous chaque marchepied 26 et sous la plate- forme mobile 22. Les coussins 30 reposent sur le châssis de la caisse 14. Ils se dé- ploient lors du mouvement vers le haut de la plate-forme mobile 22 et/ou du marchepied 26 et se rétractent lors du mouvement vers le bas de la plate-forme mobile 22 et/ou du marchepied 26. Les mouvements des marchepieds 26 et de la plate-forme mobile 22 sont par exemple commandés de façon automatique par les automatismes de bord du véhicule, en fonction de la hauteur de quai desservi et de façon nominale c'est à dire sans solliciter les dispositions propres aux accès pour les passagers à mobilité réduite. Cependant, dans le cas où un voyageur à mobilité réduite doit monter ou descendre du véhicule ferroviaire, un dispositif de commande à distance du type télécommande lui est fourni en gare avant son embarquement dans le train.

Ce dispositif de commande à distance permet de commander aux automatismes de bord du véhicule la mise en mouvement sécurisée des marchepieds 26 et de la plate-forme mobile 22. Ainsi, le voyageur à mobilité réduite peut actionner seul le déplacement de la plate-forme mobile 22 et des marchepieds 26 et monter ou descendre du train sans l'intervention du personnel du train ou de la gare.

L'invention décrite ci-dessus permet ainsi de faciliter l'accès au véhicule ferroviaire aux voyageurs à mobilité réduite sans nécessiter l'intervention du personnel du train ou de la gare. De plus, le mouvement de la plate-forme mobile 22 étant indépendant de ceux des marchepieds 26, il n'est pas nécessaire d'actionner le déplacement de l'ensemble pour le cas où aucun voyageur à mobili- té réduite n'aurait à accéder au véhicule ferroviaire, ce qui permet de minimiser les déplacements de la plate- forme mobile 22. De même les mouvements des marchepieds peuvent être minimisés si leur déplacement en hauteur n'est pas requis. Lorsque le déplacement de la plate-forme mobile 22 n'est pas nécessaire, on évite la création d'une marche entre la plate-forme mobile et la plate-forme standard, ce qui facilite les déplacements de voyageurs à l'intérieur du véhicule ferroviaire. La description a été faite en référence aux voyageurs se déplaçant au moyen d'un fauteuil roulant. On comprendra cependant que l'invention est égale- ment particulièrement avantageuse pour d'autres éléments sur roues, tels que des poussettes, des trolleys, etc.

Claims

REVENDICATIONS

1.- Voiture de véhicule ferroviaire(1) du type comprenant un plancher (4) comprenant au moins une plate-forme mobile (22) et une plate-forme standard (16), la plate-forme mobile (22) étant disposée en regard d'une porte (10) du véhi- cule ferroviaire, la plate-forme mobile (22) étant mobile en translation verticale de sorte que la hauteur de la plate-forme mobile (22) est variable afin de permettre d'adapter la hauteur de ladite plate-forme à la hauteur d'un quai (24) de véhicule ferroviaire, au moins un premier marchepied (26) mobile en translation en hauteur et selon une direction transversale étant prévu pour combler l'espace en largeur entre la plate-forme mobile (22) et le quai (24) lorsque ledit marchepied (26) est dans une position déployée, caractérisé en ce que la plate-forme mobile (22) et le marchepied (26) sont aptes à se déplacer indépendamment l'un de l'autre.

2.- Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commande à distance de la translation de la plate-forme mobile (22) et du marchepied (26) de sorte à pouvoir être utilisé par un voyageur du véhicule ferroviaire.

3.- Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un coussin pneumatique (30) s'étendant sous la plate-forme mobile (22) et un coussin pneumatique (30) s'étendant sous le mar- chepied (26), lesdits coussins reposant sur le châssis (14) de la caisse du véhicule ferroviaire et se déployant et se rétractant pour déplacer la plate-forme mobile (22) et/ou le marchepied (26) respectivement vers le haut et vers le bas.

4.- Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième marchepied (26) mobile en translation, les deux marchepieds (26) étant disposés de part et d'autre de la plate-forme mobile (22) selon la direction transversale.

5.- Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mouvement du premier marchepied (26), le mouvement du deuxième marchepied (26) et le mouvement de la plate-forme mobile (22) sont commandés indépendamment les uns des autres.

6.- Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plate-forme mobile (22) est alignée avec la plate-forme standard (16) lors des déplacement du véhicule ferroviaire et est mo-bile vers une hauteur de plancher inférieure à celle de la plate-forme standard (16) lorsque le véhicule ferroviaire est à quai.

7.- Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la hauteur de plancher de la plate-forme mobile (22) est variable entre sensiblement 500 mm et 1200 mm par rapport aux rails sur lesquels le véhicule ferroviaire est destiné à circuler.

8.- Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la hauteur de plancher du marchepied (26) est variable entre sensiblement 500 mm et 800 mm par rapport aux rails sur lesquels le véhicule ferroviaire est destiné à circuler.