CN108423021A - 一种轨道交通车辆及其多高度站台出入口系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种轨道交通车辆的多高度站台出入口系统，包括出入门、收纳于车体上并可展开至车厢地板的端部且与之齐平的上踏板、连接于所述车厢地板的端部底面上并同时向底部和外部延伸的出入台阶、收纳于所述车体内并位于所述出入台阶的底部且可伸缩至所述出入台阶末端外的下踏板。如此，在面对高、中、低不同高度的站台时，本发明可以通过车厢地板与上踏板、出入台阶和下踏板的不同方式的组合结构分别实现与高、中、低站台的通行，能够保证乘客出入时的安全、稳定，相比于现有技术，无需搬运临时阶梯，无需改建站台，避免了地面土建成本，提高了乘客出入效率。本发明还公开一种轨道交通车辆，其有益效果如上所述。

Description

一种轨道交通车辆及其多高度站台出入口系统

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，特别涉及一种轨道交通车辆的多高度站台出入口系统。本发明还涉及一种包括上述多高度站台出入口系统的轨道交通车辆。

背景技术

轨道交通发展至今，一直日新月异，国内的大铁路网存在大量的新老铁路互联互通，而新旧铁路的轨距虽然一致，但站台高度确存在多种尺寸。同时国外不同国家之间的铁路互联互通时也存在多种站台高度的问题，如TSI中就有对不同高度站台的定义。而统一站台高度不仅意味着大量的土建成本，同样也面临着不国家地域的法律规则的限制，难以完全实现。

目前，火车站内建设的站台按照其高度范围一般可分为三类，即高站台、中站台和低站台，其中高站台最为常见，其高度一般也与轨道交通车辆的车厢地板高度相当，对旅客的出入最为方便。

反观轨道交通车辆，其结构、尺寸等参数一般是固定、标准化的，并且其出入门的开设高度一般也是固定的(主要针对高站台设计)，如此在面对高度不同的站台的情况下，旅客的出入将会比较麻烦，高度差较大的情况下还存在摔伤的安全隐患。在现有技术中，若出现轨道交通车辆的出入高度与站台高度不匹配的情况，一般是车站地勤人员通过架设临时阶梯的方式进行解决。然而，此种方式麻烦费力，需要多次往复搬运临时阶梯，而且在人流拥挤的车站环境下无法顺利完成转运，容易耽误乘客的正常出行计划。

因此，如何使轨道交通车辆能够针对不同高度的站台提供安全、稳定的乘客出入通道，避免地面土建成本，提高乘客出入效率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道交通车辆的多高度站台出入口系统，能够针对不同高度的站台提供安全、稳定的乘客出入通道，避免地面土建成本，提高乘客出入效率。本发明的另一目的是提供一种包括上述多高度站台出入口系统的轨道交通车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通车辆的多高度站台出入口系统，包括出入门、收纳于车体上并可展开至车厢地板的端部且与之齐平的上踏板、连接于所述车厢地板的端部底面上并同时向底部和外部延伸的出入台阶、收纳于所述车体内并位于所述出入台阶的底部且可伸缩至所述出入台阶末端外的下踏板；

所述上踏板的展开高度与高站台的高度差距处于持平距离范围内，所述出入台阶的末级台阶高度与中站台的高度差距处于持平距离范围内，所述下踏板的展开高度与低站台的高度差距处于持平距离范围内。

优选地，所述上踏板可垂直翻转地连接在所述车体的端壁上。

优选地，所述上踏板的一端铰接于所述端壁的表面上，所述上踏板的另一端通过伸缩杆铰接在所述端壁的表面上。

优选地，还包括可水平滑动地设置于所述上踏板的内部空腔中、用于在所述上踏板展开后延伸至与高站台的端部相抵接的延伸板。

优选地，所述出入台阶的末端固定在所述出入门所在的车厢壁上。

优选地，还包括连接于所述出入台阶底部的滑动架，且所述下踏板可水平滑动地设置于所述滑动架内。

优选地，所述出入门所在的车厢壁上位于所述下踏板的滑动位置处开设有可翻转的舱门。

本发明还提供一种轨道交通车辆，包括车体和设置于所述车体上的多高度站台出入口系统，其中，所述多高度站台出入口系统具体为上述任一项所述的多高度站台出入口系统。

本发明所提供的轨道交通车辆的多高度站台出入口系统，主要包括出入门、上踏板、出入台阶和下踏板。其中，出入门开设在车体上，提供乘客出入的主要通道。上踏板收纳在车体上，可折叠和展开，当其展开时，位于车厢地板的端部位置，并且与车厢地板齐平。乘客从车厢地板上走出时，即可踏上上踏板，并且上踏板的展开高度与高站台的高度差距处于持平距离范围内，即可认为上踏板的展开高度几乎与高站台齐平。如此，在面对高站台的情况下，乘客即可通过车厢地板和上踏板的组合结构顺利实现与高站台之间的通行。出入台阶连接在车厢地板的端部底面上，并且向底部(地面)和外部(车体外)延伸，出入台阶上一般包括多级台阶，其中末级台阶的高度与中站台的高度差距处于持平距离范围内，即可认为末级台阶的高度几乎与中站台齐平。如此，在面对中站台的情况下，乘客即可通过车厢地板和出入台阶的组合结构顺利实现与中站台之间的通行(此时上踏板一般处于折叠状态)。至于下踏板，其收纳在车体内，并且位于出入台阶的底部位置，同时，下踏板可在车体内进行伸缩运动，并且可以伸展到出入台阶的末端外。同样，下踏板的展开高度与低站台的高度差距处于持平距离范围内，即可认为下踏板的展开高度几乎与低站台齐平。如此，下踏板相当于出入台阶的额外延长台阶，当面对低站台的情况下，乘客即可通过车厢地板、出入台阶和下踏板的组合结构顺利实现与低站台之间的通行。综上所述，在面对高、中、低不同高度的站台时，本发明所提供的轨道交通车辆的多高度站台出入口系统，可以通过车厢地板与上踏板、出入台阶和下踏板的不同方式的组合结构分别实现与高、中、低站台的通行，能够保证乘客出入时的安全、稳定，相比于现有技术，无需搬运临时阶梯，无需改建站台，避免了地面土建成本，提高了乘客出入效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种具体实施方式中面对高站台时的出入方法。

图2为本发明所提供的一种具体实施方式中面对中站台时的出入方法。

图3为本发明所提供的一种具体实施方式中面对低站台时的出入方法。

其中，图1—图3中：

出入门—1，车厢地板—2，上踏板—3，出入台阶—4，下踏板—5，端壁—6，伸缩杆—7，延伸板—8，滑动架—9，舱门—10。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明所提供的一种具体实施方式中面对高站台时的出入方法。

在本发明所提供的一种具体实施方式中，轨道交通车辆的多高度站台出入口系统，主要包括出入门1、上踏板3、出入台阶4和下踏板5。

其中，出入门1开设在车体上，提供乘客出入的主要通道。上踏板3收纳在车体上，可折叠和展开，当其展开时，位于车厢地板2的端部位置，并且与车厢地板2齐平。乘客从车厢地板2上走出时，即可踏上上踏板3，并且上踏板3的展开高度与高站台的高度差距处于持平距离范围(一般为出入台阶4的一个台阶高度)内，即可认为上踏板3的展开高度几乎与高站台齐平。如此，在面对高站台的情况下，乘客即可通过车厢地板2和上踏板3的组合结构顺利实现与高站台之间的通行。

如图2所示，图2为本发明所提供的一种具体实施方式中面对中站台时的出入方法。

出入台阶4连接在车厢地板2的端部底面上，并且向底部(地面)和外部(车体外)延伸，出入台阶4上一般包括多级台阶，其中末级台阶的高度与中站台的高度差距处于持平距离范围内，即可认为末级台阶的高度几乎与中站台齐平。如此，在面对中站台的情况下，乘客即可通过车厢地板2和出入台阶4的组合结构顺利实现与中站台之间的通行(此时上踏板3一般处于折叠状态)。

如图3所示，图3为本发明所提供的一种具体实施方式中面对低站台时的出入方法。

至于下踏板5，其收纳在车体内，并且位于出入台阶4的底部位置，同时，下踏板5可在车体内进行伸缩运动，并且可以伸展到出入台阶4的末端外。同样，下踏板5的展开高度与低站台的高度差距处于持平距离范围内，即可认为下踏板5的展开高度几乎与低站台齐平。如此，下踏板5相当于出入台阶4的额外延长台阶，当面对低站台的情况下，乘客即可通过车厢地板2、出入台阶4和下踏板5的组合结构顺利实现与低站台之间的通行。

综上所述，在面对高、中、低不同高度的站台时，本实施例所提供的轨道交通车辆的多高度站台出入口系统，可以通过车厢地板2与上踏板3、出入台阶4和下踏板5的不同方式的组合结构分别实现与高、中、低站台的通行，能够保证乘客出入时的安全、稳定，相比于现有技术，无需搬运临时阶梯，无需改建站台，避免了地面土建成本，提高了乘客出入效率。

在关于上踏板3的一种优选实施方式中，该上踏板3可垂直翻转地连接在车体的端壁6(长度方向上的端部)上。具体的，该上踏板3的一端(长度方向上的端部)可通过若干个铰链铰接在该端壁6的表面上，同时上踏板3的另一端可通过一根伸缩杆7铰接在端壁6的表面上。另外还可通过在车体上设置电动机来控制伸缩杆7的伸缩行程。如此设置，当伸缩杆7伸出时，即可带动上踏板3(从紧贴端壁6的状态)进行垂直翻转，直到翻转到水平面与车厢地板2的端部抵接，完成展开操作。反之，当伸缩杆7缩回时，即可带动上踏板3逆向垂直翻转，直到紧贴在端壁6表面上，完成折叠操作。当然，上踏板3的折叠和伸展操作并不仅限于上述在端壁6上进行垂直翻转的方式实现，还可通过在车厢地板2的端部进行水平伸缩的方式实现。

进一步的，考虑到上踏板3伸展开后，其高度虽然可与高站台齐平，但其末端可能还与高站台的端面之间存在一定间隙，为保障乘客安全，防止乘客将脚伸入该缝隙或随身携带的物品不慎掉落进缝隙，本实施例将上踏板3的内部掏空，形成内部空腔，同时在其中设置了延伸板8。具体的，该延伸板8可在上踏板3的内部空腔中水平滑动，当上踏板3展开到水平状态时，该延伸板8即可向外滑出，并且可与高站台的端面相抵接，从而遮挡住缝隙。同理，该延伸板8的应用也可同时转移到出入台阶4和下踏板5上，此处不再赘述。

在关于出入台阶4的一种优选实施方式中，该出入台阶4的末端可固定在出入门1所在的车厢壁上，比如焊接或通过紧固件固定等，如此设置，出入台阶4整体两端均存在连接支点，避免悬空，提高结构强度和稳定性。同时，出入台阶4的末端未伸出车体外，可与出入门1的内表面抵接。

在关于下踏板5的一种优选实施方式中，为保证下踏板5的顺利伸缩运动，本实施例在出入台阶4的底部通过连接板等部件连接了滑动架9，而下踏板5则可水平滑动地设置在滑动架9内，比如可在滑动架9内设置横向分布的滑槽，再将下踏板5安装在滑槽内。如此，通过下踏板5在滑动架9内的水平滑动，即可实现下踏板5伸缩运动。另外，还可在车体内设置电动机等部件控制下踏板5的伸缩运动。同时，由于下踏板5在展开状态时，需要延伸到比出入台阶4更低、更远的外部，因此本实施例在出入门1所在的车厢上位于下踏板5的滑动位置处开设了舱门10。具体的，该舱门10可在电机控制下进行翻转、旋转等运动，主要用于为下踏板5提供向外延伸的通道。

不仅如此，为保证出入口系统的运行顺利，本实施例中可采用自动控制的方式，将出入门1与上踏板3和下踏板5之间的动作联锁，同时使上踏板3和下踏板5之间的动作互锁，即当上踏板3展开使用时，下踏板5无法运动；当上踏板3折叠退出使用后，下踏板5才可投入使用。同时出入门1打开后上踏板3才能够伸出延伸板8，延伸板8缩回后出入门1才能够关闭，下踏板5与出入门1之间同理。

另外，出入门1和上踏板3、下踏板5均具有机械紧急解锁打开的功能，能够在紧急的情况下机械解锁打开，实现乘客的紧急疏散。同时出入门1和上踏板3、下踏板5均具有故障隔离功能，当三者中任意一者出现故障时均能够单独的隔离而不影响列车运营。

本实施例还提供一种轨道交通车辆，主要包括车体和设置在车体上的多高度站台出入口系统，其中，该多高度站台出入口系统的具体结构与上述相关内容相同，此次不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种轨道交通车辆的多高度站台出入口系统，其特征在于，包括出入门(1)、收纳于车体上并可展开至车厢地板(2)的端部且与之齐平的上踏板(3)、连接于所述车厢地板(2)的端部底面上并同时向底部和外部延伸的出入台阶(4)、收纳于所述车体内并位于所述出入台阶(4)的底部且可伸缩至所述出入台阶(4)末端外的下踏板(5)；

所述上踏板(3)的展开高度与高站台的高度差距处于持平距离范围内，所述出入台阶(4)的末级台阶高度与中站台的高度差距处于持平距离范围内，所述下踏板(5)的展开高度与低站台的高度差距处于持平距离范围内。

2.根据权利要求1所述的多高度站台出入口系统，其特征在于，所述上踏板(3)可垂直翻转地连接在所述车体的端壁(6)上。

3.根据权利要求2所述的多高度站台出入口系统，其特征在于，所述上踏板(3)的一端铰接于所述端壁(6)的表面上，所述上踏板(3)的另一端通过伸缩杆(7)铰接在所述端壁(6)的表面上。

4.根据权利要求3所述的多高度站台出入口系统，其特征在于，还包括可水平滑动地设置于所述上踏板(3)的内部空腔中、用于在所述上踏板(3)展开后延伸至与高站台的端部相抵接的延伸板(8)。

5.根据权利要求1所述的多高度站台出入口系统，其特征在于，所述出入台阶(4)的末端固定在所述出入门(1)所在的车厢壁上。

6.根据权利要求1所述的多高度站台出入口系统，其特征在于，还包括连接于所述出入台阶(4)底部的滑动架(9)，且所述下踏板(5)可水平滑动地设置于所述滑动架(9)内。

7.根据权利要求6所述的多高度站台出入口系统，其特征在于，所述出入门(1)所在的车厢壁上位于所述下踏板(5)的滑动位置处开设有可翻转的舱门(10)。

8.一种轨道交通车辆，包括车体和设置于所述车体上的多高度站台出入口系统，其特征在于，所述多高度站台出入口系统具体为权利要求1-7任一项所述的多高度站台出入口系统。