CN218668743U - 埋置式立体停车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了埋置式立体停车系统，包括停车埋置厢体、开合盖板、撑杆装置及升降装置；停车埋置厢体埋置在地下；开合盖板设在停车埋置厢体的侧壁顶部处；撑杆装置固定设置在停车埋置厢体的侧壁处；撑杆装置滑动连接开合盖板；撑杆装置用于打开或关闭开合盖板；升降装置设置在停车埋置厢体内；开合盖板包括主承重钢梁；开合盖板还包括多个平行的次承重钢梁一和多个次承重钢梁二；次承重钢梁一垂直焊接在主承重钢梁上；多个次承重钢梁一远离主承重钢梁的一端之间焊接次承重钢梁二；开合盖板还包括加劲肋。本实用新型提高埋置式立体停车系统中开合盖板的承重能力，使埋置式立体停车系统具有更好的安全性能。

Description

埋置式立体停车系统

技术领域

本实用新型涉及立体停车领域，特别是涉及埋置式立体停车系统。

背景技术

随着经济的迅速发展，人们物质生活水平的不断提高，家庭轿车的保有量也在不断增加，导致泊车空间越来越紧张，进而导致停车难的问题。在这种背景下，立体停车设备已成为解决泊车空间紧张的最佳方案。

中国专利CN202210441863.7公开了一种埋置式立体停车系统，可实现路面下停车，无需占用路面空间影响安全通道，也不会影响路面通行功能，增加停车位，从而解决停车难的问题。

然而，其开合盖板的承重能力不够强，从而整个装置的稳定性存在问题，并且可靠性和安全性不太好，容易出现开合盖板因承重力不够而出现坍塌的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提高埋置式立体停车系统中开合盖板的承重能力，使埋置式立体停车系统具有更好的安全性能。

为达到上述目的，本实用新型提供埋置式立体停车系统，包括停车埋置厢体、开合盖板、撑杆装置及升降装置；所述停车埋置厢体埋置在地下；所述开合盖板设在所述停车埋置厢体的侧壁顶部处；所述撑杆装置固定设置在所述停车埋置厢体的侧壁处；所述撑杆装置滑动连接所述开合盖板；所述撑杆装置用于打开或关闭所述开合盖板；所述升降装置设置在所述停车埋置厢体内；

所述开合盖板包括主承重钢梁；所述主承重钢梁设置在所述开合盖板远离所述停车埋置厢体侧壁顶部的一端；所述开合盖板还包括多个平行的次承重钢梁一和多个次承重钢梁二；所述次承重钢梁一垂直焊接在所述主承重钢梁上；多个所述次承重钢梁一远离所述主承重钢梁的一端之间焊接所述次承重钢梁二；所述开合盖板还包括加劲肋；所述主承重钢梁的两侧均固定连接所述加劲肋；所述次承重钢梁一的两侧壁滑动连接所述加劲肋。

进一步的，开合盖板还包括多个开合固定支座；所述开合固定支座固定连接在所述停车埋置厢体的侧壁顶部处；所述开合固定支座转动连接所述次承重钢梁一；所述开合固定支座采用钢板预埋件在所述停车埋置厢体混凝土浇筑时预埋。

进一步的，所述开合盖板为两个；两个所述开合盖板为双扇非对称结构；关闭后所述开合盖板的上表面与路面平齐。

进一步的，两个所述开合盖板闭合交界面的两侧分别设有柔性密封防水条；所述开合盖板沿车长方向开合固定支座的一侧均设有可伸缩式密封防水条；所述开合盖板沿车宽方向端部设有固定式密封防水橡胶板。

进一步的，所述开合盖板上表面还设有顶盖花纹钢板；所述顶盖花纹钢板上表面敷设辅助性材料；所述辅助性材料为道路沥青或减噪橡胶面层。

进一步的，所述撑杆装置为液压撑杆装置；所述液压撑杆装置包括油缸、活塞杆、顶推杆和顶推支座；所述活塞杆与所述顶推杆铰链连接；所述顶推杆与所述顶推支座铰链连接。

进一步的，所述顶推支座与靠近所述次承重钢梁一侧壁的所述加劲肋相连接。

进一步的，所述升降装置为液压折叠式升降装置；所述液压折叠式升降装置包括液压折叠式调节杆；所述液压折叠式调节杆固定设置在所述停车埋置厢体的底端；所述液压折叠式调节杆的上端固定连接有升降平台。

进一步的，所述停车埋置厢体的截面为以中心对称的阶梯型；所述停车埋置厢体四周路面开口边缘设有金属板封边。

进一步的，所述撑杆装置内设有无线或蓝牙收发器。

通过上述技术方案，本实用新型相比于现有技术至少具有如下有益效果：

在现有的埋置式立体停车系统中，开合盖板设置有主承重钢梁、次承重钢梁一、次承重钢梁二。通过将主承重钢梁设置在开合盖板远离停车埋置厢体侧壁顶部的一端，提高开合盖板自由端的承重力；还通过将多个次承重钢梁一垂直焊接在主承重钢梁上，以来提高开合盖板中心部分的承重力，即能够提高开合盖板的主要承重力；不仅如此，还通过将多个次承重钢梁一远离主承重钢梁的一端之间焊接次承重钢梁二，从而提高开合盖板固定端的承重力，进一步提高了装置的稳定性；此外，通过将加劲肋设置在主承重钢梁与次承重钢梁一上，以来提高开合盖板的稳定性和抗扭性能。

整体提高了开合盖板的承重能力，且增强整个装置的稳定性，保证了装置的安全性能，同时也有效保护了轿车的安全，提升用户使用的体验感。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中埋置式立体停车系统打开状态时的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中埋置式立体停车系统关闭状态时的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中埋置式立体停车系统中开合盖板的俯视图；

图4为本实用新型一实施例中埋置式立体停车系统中双扇开合盖板打开状态时的立体结构示意图；

图5为本实用新型一实施例中埋置式立体停车系统中单扇开合盖板打开状态时的立体结构剖视图；

图6为本实用新型一实施例中埋置式立体停车系统中撑杆装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型的埋置式立体停车系统进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。

在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

如图1和图2所示，本实施例中提出了一种埋置式立体停车系统，包括停车埋置厢体1、开合盖板10、撑杆装置及升降装置。

在本实施例中，为了解决路面停车而出现占用路面空间影响通行的问题，将停车埋置厢体1埋置在地下，即将其隐藏在路面下，不占用地面的空间。具体的，所述停车埋置厢体1的截面为以中心对称的阶梯型；同时，为了防止车辆碾压道路时损坏停车埋置厢体1的边缘，所述停车埋置厢体1四周路面开口边缘设有金属板封边4。

在本实施例中，所述开合盖板10设在所述停车埋置厢体1的侧壁顶部处；具体的，所述开合盖板10包括多个开合固定支座14；所述开合固定支座14固定连接在所述停车埋置厢体1的侧壁顶部处；优选地，所述开合固定支座14采用钢板预埋件在停车埋置厢体1混凝土浇筑时预埋；通过将开合固定支座14设置在阶梯处，能够确保开合盖板10关闭时，开合盖板10的上表面与路面平齐，方便车辆通过。

如图3-5所示，为了解决现有技术中开合盖板10承重力差、稳定性低的问题，在本实施例中，提供了一种更结实、承重力更好、稳定性更高的开合盖板10，具体的，所述开合盖板10包括主承重钢梁11；通过将主承重钢梁11设置在开合盖板10远离所述停车埋置厢体1侧壁顶部的一端，能够提高开合盖板10自由端的承重力；所述开合盖板10还包括多个平行的次承重钢梁一12和次承重钢梁二13；通过将次承重钢梁一12垂直焊接在主承重钢梁11上，以来提高开合盖板10中心部分的承重力，即能够提高开合盖板10的主要承重力；还通过将多个次承重钢梁一12远离主承重钢梁11的一端之间焊接次承重钢梁二13，能够提高开合盖板10固定端的承重力，从而进一步提高装置的稳定性。

此外，为了进一步地提高开合盖板10的稳定性和抗扭性能，所述开合盖板10还包括加劲肋17；所述主承重钢梁11的两侧均固定连接所述加劲肋17；所述加劲肋17滑动连接在所述次承重钢梁一12的两侧壁上；通过上述的加劲肋17的设置，能够防止长时间使用过程中，主承重钢梁11与次承重钢梁一12产生变形或弯曲，进而保证了装置的安全性能。

此外，多个相互平行的次承重钢梁一12的一端均转动连接在多个开合固定支座14上；当需要打开开合盖板10时，可通过多个开合固定支座14一致动作将多个相互平行的次承重钢梁一12转动起来，从而将整个开合盖板10打开。

作为优选实施例，埋置式立体停车系统包括两个开合盖板10，在停车时，靠近驾驶员一侧的开合盖板10的长度大于靠近副驾驶一侧的开合盖板10的长度，即两个所述开合盖板10为双扇非对称结构。只需保证副驾驶一侧满足拟停车辆与开合盖板10间最小安全距离需要，确保驾驶员一侧满足开合盖板10打开后，驾驶员打开车门离开停车位所需最小距离要求，进一步地提升了用户使用的体验感。

由于考虑到路面积水会进入停车埋置厢体1内，还可在开合盖板10的四周设置多种密封防水材料。具体的，两个所述开合盖板10闭合交界面的两侧分别设有柔性密封防水条6；所述开合盖板10沿车长方向开合固定支座14的一侧均设有可伸缩式密封防水条5；所述开合盖板10沿车宽方向端部设有固定式密封防水橡胶板7。通过上述柔性密封防水条6、可伸缩式密封防水条5以及固定式密封防水橡胶板7的设置和相互配合，能够防止路面积水进入停车埋置厢体1内，有效保护了轿车的安全。

此外，所述开合盖板10上表面还设有顶盖花纹钢板15；同时为了使行车平稳舒适，道路平稳性好，噪音低，可在所述顶盖花纹钢板15上表面敷设辅助性材料16。所述辅助性材料16可以为道路沥青或减噪橡胶面层，以改善埋置式立体停车系统上表面的行车路况。

如图5和图6所示，在一具体的示例中，所述撑杆装置固定设置在所述停车埋置厢体1的侧壁处；所述撑杆装置滑动连接所述开合盖板10；所述撑杆装置用于打开或关闭所述开合盖板10。

具体的，所述撑杆装置为液压撑杆装置90；所述液压撑杆装置90包括油缸91、活塞杆92、顶推杆93和顶推支座94。其中，油缸91尺寸和活塞杆92行程尺寸满足开合盖板10打开后垂直状态的行程要求；同样的，铰链满足开合盖板10开合所需转角角度以及承载力要求，所述活塞杆92与所述顶推杆93铰链连接；所述顶推杆93与所述顶推支座94铰链连接；所述顶推支座94与靠近次承重钢梁一12侧壁的所述加劲肋17相连接。

作为优选实施例，为了能够方便用户自己完成停车过程，还可提供一种可以结合智能手机设备传送无线信息进行控制开合盖板10开关的撑杆装置，具体的，所述撑杆装置内设有无线或蓝牙收发器，通过无线或蓝牙在智能手机开发应用软件APP内进行无线信息交换，注册用户能够自行操控，方便停、取车辆和实时状态监控，轻松完成自动开、合过程，配合埋置式立体停车系统的其他系统，完成路面下立体停车的全过程，同时也能由设备维护方统一管理操控，进而提高用户的便利性。

在另一具体的示例中，所述升降装置设置在所述停车埋置厢体1内；所述升降装置为液压折叠式升降装置；所述液压折叠式升降装置包括液压折叠式调节杆2；所述液压折叠式调节杆2固定设置在停车埋置厢体1的底端；所述液压折叠式调节杆2的上端固定连接有升降平台3。

在本实施方式中，当轿车停在升降平台3上时，启动升降装置使轿车进入停车埋置厢体1内，用户通过智能手机对撑杆装置进行操控，当撑杆装置内的无线或者蓝牙收发器接收到用户手机发出的信号时，油缸91内的压力能使得活塞杆92下降，进而通过铰链带动顶推杆93的上端以活塞杆92为圆心向下转动，通过铰链带动顶推支座94以开合固定支座14为圆心向下转动并在次承重钢梁一12的侧壁上滑动，带动主承重钢梁11以开合固定支座14为圆心向下转动，带动顶盖花纹钢板15以底端为圆心向下转动，使开合盖板10闭合，从而完成整个停车过程。

通过整套埋置式立体停车系统，无需占用路面空间影响安全通道，也不会影响路面通行功能，有效缓解小区停车难问题，缓解停车压力。

综上所述，本实用新型提出的埋置式立体停车系统具有如下优势：

在现有的埋置式立体停车系统中，开合盖板设置有主承重钢梁、次承重钢梁一、次承重钢梁二。通过将主承重钢梁设置在开合盖板远离停车埋置厢体侧壁顶部的一端，提高开合盖板自由端的承重力；还通过将多个次承重钢梁一垂直焊接在主承重钢梁上，以来提高开合盖板中心部分的承重力，即能够提高开合盖板的主要承重力；不仅如此，还通过将多个次承重钢梁一远离主承重钢梁的一端之间焊接次承重钢梁二，从而提高开合盖板固定端的承重力，进一步提高了装置的稳定性；此外，通过将加劲肋设置在主承重钢梁与次承重钢梁一上，以来提高开合盖板的稳定性和抗扭性能。

整体提高了开合盖板的承重能力，且增强整个装置的稳定性，保证了装置的安全性能，同时也有效保护了轿车的安全，提升用户使用的体验感。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种埋置式立体停车系统，其特征在于，包括停车埋置厢体、开合盖板、撑杆装置及升降装置；所述停车埋置厢体埋置在地下；所述开合盖板设在所述停车埋置厢体的侧壁顶部处；所述撑杆装置固定设置在所述停车埋置厢体的侧壁处；所述撑杆装置滑动连接所述开合盖板；所述撑杆装置用于打开或关闭所述开合盖板；所述升降装置设置在所述停车埋置厢体内；

所述开合盖板包括主承重钢梁；所述主承重钢梁设置在所述开合盖板远离所述停车埋置厢体侧壁顶部的一端；所述开合盖板还包括多个平行的次承重钢梁一和多个次承重钢梁二；所述次承重钢梁一垂直焊接在所述主承重钢梁上；多个所述次承重钢梁一远离所述主承重钢梁的一端之间焊接所述次承重钢梁二；所述开合盖板还包括加劲肋；所述主承重钢梁的两侧均固定连接所述加劲肋；所述次承重钢梁一的两侧壁滑动连接所述加劲肋。

2.如权利要求1所述的埋置式立体停车系统，其特征在于，所述开合盖板还包括多个开合固定支座；所述开合固定支座固定连接在所述停车埋置厢体的侧壁顶部处；所述开合固定支座转动连接所述次承重钢梁一；所述开合固定支座采用钢板预埋件在所述停车埋置厢体混凝土浇筑时预埋。

3.如权利要求2所述的埋置式立体停车系统，其特征在于，所述开合盖板为两个；两个所述开合盖板为双扇非对称结构；关闭后所述开合盖板的上表面与路面平齐。

4.如权利要求3所述的埋置式立体停车系统，其特征在于，两个所述开合盖板闭合交界面的两侧分别设有柔性密封防水条；所述开合盖板沿车长方向开合固定支座的一侧均设有可伸缩式密封防水条；所述开合盖板沿车宽方向端部设有固定式密封防水橡胶板。

5.如权利要求1-4中任一项所述的埋置式立体停车系统，其特征在于，所述开合盖板上表面还设有顶盖花纹钢板；所述顶盖花纹钢板上表面敷设辅助性材料；所述辅助性材料为道路沥青或减噪橡胶面层。

6.如权利要求1所述的埋置式立体停车系统，其特征在于，所述撑杆装置为液压撑杆装置；所述液压撑杆装置包括油缸、活塞杆、顶推杆和顶推支座；所述活塞杆与所述顶推杆铰链连接；所述顶推杆与所述顶推支座铰链连接。

7.如权利要求6所述的埋置式立体停车系统，其特征在于，所述顶推支座与靠近所述次承重钢梁一侧壁的所述加劲肋相连接。

8.如权利要求1所述的埋置式立体停车系统，其特征在于，所述升降装置为液压折叠式升降装置；所述液压折叠式升降装置包括液压折叠式调节杆；所述液压折叠式调节杆固定设置在所述停车埋置厢体的底端；所述液压折叠式调节杆的上端固定连接有升降平台。

9.如权利要求1所述的埋置式立体停车系统，其特征在于，所述停车埋置厢体的截面为以中心对称的阶梯型；所述停车埋置厢体四周路面开口边缘设有金属板封边。

10.如权利要求1所述的埋置式立体停车系统，其特征在于，所述撑杆装置内设有无线或蓝牙收发器。

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