ES2887001T3 - Vehículo para el transporte de pasajeros - Google Patents

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ES2887001T3 ES18190171T ES18190171T ES2887001T3 ES 2887001 T3 ES2887001 T3 ES 2887001T3 ES 18190171 T ES18190171 T ES 18190171T ES 18190171 T ES18190171 T ES 18190171T ES 2887001 T3 ES2887001 T3 ES 2887001T3
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Friedrich Vemmer
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    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Abstract

Vehículo (2a, 2b, 2c) para el transporte de pasajeros, que comprende una primera caja de coche (4a), una segunda caja de coche (4b) conectada a la primera caja de coche (4a), un área polivalente (26) así como una transición entre coches (10) dispuesta entre la primera y la segunda caja de coche (4a, 4b), en donde el área polivalente (26) está dispuesta al menos parcialmente en el interior de la transición entre coches (10), caracterizado por que el área polivalente (26) presenta al menos un espacio para estacionar sillas de ruedas (28) que está dispuesto al menos parcialmente en el interior de la transición entre coches (10).

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo para el transporte de pasajeros
La invención se refiere a un vehículo para el transporte de pasajeros, que comprende una primera caja de coche, una segunda caja de coche conectada a la primera caja de coche, un área polivalente y una transición entre coches dispuesta entre la primera y la segunda caja de coche.
Los vehículos modernos que se utilizan en el tráfico de cercanías o de larga distancia para el transporte de pasajeros suelen presentar una o más áreas polivalentes para aparcar sillas de ruedas, andadores, bicicletas, cochecitos o similares.
Para permitir en particular tiempos cortos de intercambio de pasajeros, los operadores de vehículos a menudo desean que un área polivalente ocupada no afecte en la medida de lo posible nada o afecte muy poco al flujo de pasajeros que suben y bajan. En otras palabras, el estacionamiento de una silla de ruedas, una bicicleta, un cochecito o similar en un área polivalente debería, según los deseos de muchos operadores de vehículos, obstaculizar lo menos posible a los pasajeros al subir y bajar.
Por el documento EP 0307343 A1 se conoce un coche articulado para tráfico de cercanías, que consta de una unidad en tres partes con dos coches de extremo y un coche intermedio, cuyas cajas de coche están conectadas entre sí de manera articulada y mediante dispositivos de transición.
Por el documento DE 29704895 U1 se conoce un coche de ferrocarril urbano de piso bajo en el que una parte de vehículo corta accionada y una parte de vehículo no accionada, provista de una cabina de conductor, están conectadas entre sí de manera articulada, incluyendo las partes de vehículo un suelo de piso bajo hundido en dirección a la vía.
Un objetivo de la invención es proporcionar un vehículo para el transporte de pasajeros que tenga en cuenta este deseo.
De acuerdo con la invención, este objetivo se resuelve mediante un vehículo según la reivindicación 1.
El vehículo de acuerdo con la invención para el transporte de pasajeros comprende una primera caja de coche, una segunda caja de coche conectada a la primera caja de coche, un área polivalente y una transición entre coches dispuesta entre la primera y la segunda caja de coche, estando dispuesta el área polivalente al menos parcialmente en el interior de la transición entre coches.
Perfeccionamientos ventajosos del vehículo de acuerdo con la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes así como de la descripción que sigue.
Mediante la disposición antes mencionada del área polivalente puede conseguirse que las puertas de acceso de pasajeros del vehículo no se bloqueen aunque el área polivalente esté ocupada por una silla de ruedas, una bicicleta, un cochecito o similar. En consecuencia, mediante dicha disposición del área polivalente se puede evitar que los pasajeros se vean obstaculizados al subir/bajar cuando el área polivalente está ocupada. En particular, esta disposición del área polivalente permite que los pasajeros que suben/bajan tengan toda el área de puerta de una puerta de acceso de pasajeros dispuesta de manera adyacente al área polivalente disponible para subir/bajar.
Debido a que el área polivalente está dispuesta al menos parcialmente en el interior de la transición entre coches, el área polivalente ocupa poco o nada de espacio en las cajas de coche del vehículo. Esto hace posible utilizar una gran parte del espacio de la respectiva caja de coche para asientos de pasajeros y/o utilizar una gran parte de la longitud de una pared lateral longitudinal de la respectiva caja de coche para puertas de acceso de pasajeros. En particular, esta disposición del área polivalente permite una disposición de puertas de acceso de pasajeros en la que las puertas de acceso de pasajeros en uno de los dos lados longitudinales del vehículo están dispuestas en cada caso directamente opuestas a una puerta de acceso de pasajeros en el otro de los dos lados longitudinales del vehículo.
Además, dicha disposición del área polivalente permite a un usuario de silla de ruedas que desee utilizar el área polivalente subir al vehículo de forma rápida y sencilla y bajar del vehículo de forma rápida y sencilla, en particular porque el usuario de la silla de ruedas puede tener a su disposición para subir/bajar toda el área de puerta de una puerta de acceso de pasajeros dispuesta de manera adyacente al área polivalente.
El área polivalente presenta preferiblemente una dimensión longitudinal de como mínimo 1300 mm, en particular de como mínimo 1500 mm. Se prefiere además que la dimensión longitudinal del área polivalente sea de como máximo 2300 mm, en particular de como máximo 1900 mm.
Además, el área polivalente presenta preferiblemente una dimensión de anchura de como mínimo 800 mm, en particular de como mínimo 1000 mm. También se prefiere que la dimensión de anchura del área polivalente sea de como máximo 1500 mm, en particular de como máximo 1200 mm.
Por una transición entre coches ha de entenderse un dispositivo a través del cual una persona puede pasar de una caja de coche a otra caja de coche. En el presente caso, la transición entre coches del vehículo permite a un pasajero pasar de la primera caja de coche a la segunda caja de coche o, a la inversa, pasar de la segunda caja de coche a la primera caja de coche.
La transición entre coches del vehículo puede presentar una anchura menor que la primera caja de coche y/o que la segunda caja de coche. Además, la primera y la segunda caja de coche pueden presentar la misma anchura.
El vehículo se puede utilizar preferiblemente en el transporte público, en particular en el transporte de cercanías. El vehículo puede ser un vehículo ferroviario, por ejemplo. En una forma de realización preferida de la invención, el vehículo es un tranvía. Además, el vehículo puede estar configurado como un vehículo unidireccional o como un vehículo bidireccional.
Resulta ventajoso, además, que el vehículo esté realizado con un diseño de piso bajo. En otras palabras, el vehículo es ventajosamente un vehículo de piso bajo. Esto hace que sea más fácil subir y bajar del vehículo para los pasajeros con movilidad reducida debido a discapacidades o por la edad. Además, mediante una realización del vehículo con un diseño de piso bajo se pueden implementar tiempos cortos de intercambio de pasajeros.
El vehículo puede presentar, por ejemplo, una altura de subida de como máximo 400 mm, en particular como máximo 350 mm, de manera particularmente preferida como máximo 300 mm. Se prefiere además que la parte de piso bajo del vehículo sea del 100 %. Esto significa que el vehículo puede ser, en particular, un vehículo denominado 100 % de piso bajo.
En una configuración ventajosa de la invención, el vehículo presenta una articulación mediante la cual están conectadas entre sí las dos cajas de coche. En otras palabras, el vehículo está configurado ventajosamente como vehículo articulado. De esta manera, se puede lograr un buen giro del vehículo en curvas. La articulación está convenientemente dispuesta en la zona de la transición entre coches.
Preferiblemente, la articulación está configurada como articulación a prueba de cabeceo, en particular, como articulación a prueba de cabeceo simple. Se entiende por articulación a prueba de cabeceo una articulación que permite a las cajas de coche pivotar entre sí, pero impide un movimiento de cabeceo. En comparación con el caso en el que la articulación permite un movimiento de cabeceo de las cajas de coche, esto permite una mayor comodidad durante el viaje para un pasajero que se encuentra en el interior de la transición entre coches.
De acuerdo con la invención, el área polivalente presenta al menos un espacio para estacionar sillas de ruedas. Un espacio para estacionar sillas de ruedas ha de entenderse como un espacio para estacionar una silla de ruedas, en particular una silla de ruedas accionada manualmente o una silla de ruedas motorizada, tal como, por ejemplo, un denominado electromóvil. El espacio para estacionar sillas de ruedas puede extenderse por toda el área del área polivalente o por parte de ella. Preferiblemente, el espacio para estacionar sillas de ruedas está dispuesto al menos parcialmente en el interior de la transición entre coches.
El vehículo puede presentar en el espacio para estacionar sillas de ruedas al menos uno de los siguientes elementos:
- un elemento de accionamiento adecuado para usuarios de sillas de ruedas, tal como, por ejemplo, un botón para una petición de parada y/o para abrir una puerta de acceso de pasajeros,
- un dispositivo de sujeción adecuado para usuarios de sillas de ruedas,
- un intercomunicador adecuado para usuarios de sillas de ruedas, en particular para llamadas de emergencia, - un elemento de apoyo para una silla de ruedas,
- un dispositivo de retención para inmovilizar una silla de ruedas.
Preferiblemente, el vehículo presenta varios de estos elementos, en particular todos, en el espacio para estacionar sillas de ruedas.
El elemento de accionamiento, el dispositivo de sujeción, el intercomunicador, el elemento de apoyo y/o el dispositivo de retención puede(n) estar dispuesto(s) al menos parcialmente en el interior de la transición entre coches.
En el contexto de la presente invención, un dispositivo puede entenderse como "adecuado para usuarios de sillas de ruedas" si el dispositivo está dispuesto a una altura tan baja sobre el suelo del habitáculo de pasajeros del vehículo que el dispositivo puede ser utilizado por un usuario de silla de ruedas. Los dispositivos mencionados anteriormente adecuados para usuarios de sillas de ruedas están dispuestos preferiblemente a una altura de como máximo 1100 mm, en particular de como máximo 800 mm, por encima del suelo del habitáculo de pasajeros.
El elemento de apoyo puede ser, por ejemplo, un tablero de apoyo, en particular un tablero de apoyo acolchado. El elemento de apoyo puede estar conectado a una pared lateral o frontal del vehículo o al suelo del habitáculo de pasajeros, por ejemplo a través de una o más barras.
En el presente caso, un dispositivo de sujeción debe entenderse como un dispositivo al que puede sujetarse un usuario de silla de ruedas. El dispositivo de sujeción puede incluir, entre otras cosas, una o más barras de sujeción.
Dicho dispositivo de retención puede comprender, por ejemplo, un cinturón de seguridad y, dado el caso, un cierre de cinturón. El dispositivo de retención puede usarse (aparte de para inmovilizar una silla de ruedas), dado el caso, para inmovilizar una bicicleta, un cochecito, un andador o similar. Alternativamente, el área polivalente puede presentar un dispositivo de retención propio para tal equipo.
Asimismo, el dispositivo de retención puede estar conectado a una pared lateral o frontal del vehículo o al suelo del habitáculo de pasajeros, por ejemplo a través de una o más barras. En particular, el dispositivo de retención o una parte del mismo puede estar dispuesto de manera abatible en el suelo del habitáculo de pasajeros. Esto último permite una disposición del dispositivo de retención de una manera que ahorra especialmente espacio en el vehículo.
El vehículo está configurado preferiblemente de tal manera que si una silla de ruedas está dispuesta de la manera prevista en el espacio para estacionar sillas de ruedas, la silla de ruedas está dispuesta al menos esencialmente a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo. Alternativamente, el vehículo puede estar configurado de tal manera que si una silla de ruedas está dispuesta de la manera prevista en el espacio para estacionar sillas de ruedas, la silla de ruedas está dispuesta al menos esencialmente en perpendicular u oblicuamente a la dirección longitudinal del vehículo.
Una silla de ruedas puede estar dispuesta de la manera prevista en el espacio para estacionar sillas de ruedas, por ejemplo, cuando el respaldo de la silla de ruedas se apoya contra dicho elemento de apoyo y/o cuando la silla de ruedas está inmovilizada por medio de dicho dispositivo de retención. Es decir, se puede lograr una disposición de una silla de ruedas a lo largo de la dirección longitudinal del vehículo, en perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo u oblicuamente a la dirección longitudinal del vehículo, por ejemplo, mediante un posicionamiento correspondiente del elemento de apoyo y/o del dispositivo de retención.
Resulta ventajoso que la transición entre coches presente una anchura de paso de como mínimo 1300 mm, preferiblemente de como mínimo 1500 mm, de manera especialmente preferida de como mínimo 1600 mm. De esta manera se puede lograr que, aunque una silla de ruedas esté estacionada en el espacio para estacionar sillas de ruedas, puedan pasar pasajeros por la transición entre coches.
De acuerdo con un perfeccionamiento preferido de la invención, el área polivalente está dispuesta, al menos la mitad, en el interior de la transición entre coches. En otras palabras, al menos el 50 % del área polivalente puede encontrarse en el interior de la transición entre coches. Además, al menos la mitad del espacio para estacionar sillas de ruedas del área polivalente puede estar dispuesta en el interior de la transición entre coches. En particular, el área polivalente (y, en consecuencia, también su espacio para estacionar sillas de ruedas) puede estar dispuesta completamente en el interior de la transición entre coches.
De manera preferida, la transición entre coches comprende un fuelle o acordeón. El fuelle/acordeón cubre convenientemente la junta mencionada anteriormente, mediante la cual están conectadas las dos cajas de coche entre sí.
Además, se prefiere que el área polivalente esté dispuesta al menos parcialmente, en particular al menos la mitad, en el interior del fuelle/acordeón. Además, el espacio para estacionar sillas de ruedas del área polivalente puede estar dispuesto al menos parcialmente, en particular al menos la mitad, en el interior del fuelle/acordeón. En una variante ventajosa de la invención, el área polivalente (y, por tanto, también su espacio para estacionar silla de ruedas) está dispuesta completamente en el interior del fuelle/acordeón.
El fuelle/acordeón comprende convenientemente una cubierta de intersticio de suelo. Esta está dispuesta preferiblemente baja, en particular para evitar posibles puntos de pellizco a la altura de un usuario de silla de ruedas y para obtener un gran volumen de espacio utilizable en la transición entre coches.
Además, el vehículo puede presentar una protección antipellizcos en el espacio para estacionar sillas de ruedas, que puede estar configurado, por ejemplo, como elemento en forma de placa. La protección antipellizcos sirve preferiblemente para evitar que un usuario de silla de ruedas se pellizque uno o más dedos y/u otra parte del cuerpo en el fuelle/acordeón.
El área polivalente puede estar dispuesta parcialmente, en particular al menos la mitad, en el interior de la primera caja de coche. Además, puede estar previsto que el espacio para estacionar sillas de ruedas esté dispuesto parcialmente, en particular al menos la mitad, en el interior de la primera caja de coche.
El vehículo comprende preferiblemente una plataforma giratoria con un suelo transitable. El suelo de la plataforma giratoria forma parte, convenientemente, del suelo del habitáculo de pasajeros del vehículo anteriormente mencionado. El área polivalente puede encontrarse al menos parcialmente sobre el suelo de la plataforma giratoria. En particular, el espacio para estacionar sillas de ruedas del área polivalente puede encontrarse al menos parcialmente sobre el suelo de la plataforma giratoria.
Ventajosamente, el suelo de la plataforma giratoria está conectado de manera inmóvil a la primera caja de coche. También es ventajoso que el suelo de la plataforma giratoria se extienda hasta el interior de la segunda caja de coche. En caso de que el área polivalente esté dispuesta parcialmente en el interior de la primera caja de coche, se puede evitar de esta manera que se produzca un movimiento relativo entre secciones individuales del área polivalente durante un movimiento de pivotado de la segunda caja de coche con respecto a la primera caja de coche.
Además, el área polivalente puede presentar varios espacios para estacionar sillas de ruedas. En este caso, el vehículo puede presentar, para cada uno de los espacios para estacionar sillas de ruedas, un propio dispositivo de retención propio para inmovilizar una silla de ruedas, un dispositivo de sujeción propio, un propio elemento de accionamiento propio y/o un elemento de apoyo propio.
El vehículo comprende convenientemente una cabina del conductor del vehículo para un conductor del vehículo. Si el vehículo tiene varias transiciones entre coches, la transición entre coches mencionada anteriormente entre la primera y la segunda caja de coche es preferiblemente la transición entre coches del vehículo que está más cerca de la cabina del conductor del vehículo. En este caso, el área polivalente con su espacio para estacionar sillas de ruedas se encuentra cerca del conductor del vehículo, de modo que el conductor del vehículo puede ayudar a un usuario de silla de ruedas con especial rapidez si el usuario de silla de ruedas necesita ayuda para subir o bajar. El conductor del vehículo puede ayudar al usuario de la silla de ruedas en particular con el uso de un medio de ayuda para subir/bajar, tal como, por ejemplo, una rampa abatible o un elevador.
En una forma de realización preferida de la invención, el vehículo está realizado en un diseño de articulación simple. Preferiblemente, el vehículo presenta para cada una de sus cajas de coche un chasis propio, sobre el cual está montada la respectiva caja de coche.
Ventajosamente, el chasis respectivo está dispuesto centralmente en la parte inferior de la caja de coche correspondiente. Preferiblemente, el vehículo presenta varios asientos de pasajeros por encima del chasis respectivo.
La descripción dada hasta ahora de configuraciones ventajosas de la invención contiene numerosas características, algunas de las cuales están reproducidas combinadas en las reivindicaciones dependientes individuales. Sin embargo, estas características también pueden considerarse individualmente y combinarse en otras combinaciones útiles. En particular, estas características pueden combinarse en cada caso individualmente y en cualquier combinación adecuada con el vehículo de acuerdo con la invención.
Aunque en la descripción o en las reivindicaciones de la patente algunos términos se usen en cada caso en singular o en asociación con un numeral, el alcance de la invención para estos términos no debe limitarse al singular o al respectivo numeral.
Las propiedades, características y ventajas anteriormente descritas de la invención, así como el modo en el que se consiguen estas, resultarán más claras y más fácilmente comprensibles en relación con la siguiente descripción de los ejemplos de realización de la invención, que se explican en más detalle en relación con las figuras. Los ejemplos de realización sirven para explicar la invención y no limitan la invención a las combinaciones de características especificadas en los mismos, ni siquiera con respecto a características funcionales. Además, características adecuadas de cada ejemplo de realización también pueden considerarse explícitamente de forma aislada, eliminarse de un ejemplo de realización, introducirse en otro ejemplo de realización para complementarlo y combinarse con cualquiera de las reivindicaciones.
Muestran:
la FIG. 1 una vista lateral de un tranvía en cuatro partes;
la FIG. 2 una sección a través de una primera caja de coche, a través de una parte de una segunda caja de coche así como a través de una transición entre coches dispuesta entre las mismas del tranvía, a lo largo del plano de corte II-II de la figura 1;
la FIG. 3 una sección a través de la primera caja de coche del tranvía de la figura 1 y la figura 2 a lo largo de un plano de corte que discurre oblicuamente a la dirección longitudinal del vehículo;
la FIG. 4 una sección longitudinal a través de una primera caja de coche, a través de una parte de una segunda caja de coche así como a través de una transición entre coches dispuesta entre las mismas de otro tranvía;
la FIG. 5 una sección de la primera caja de coche del tranvía de la figura 4 a lo largo de un plano de corte que discurre oblicuamente a la dirección longitudinal del vehículo;
la FIG. 6 una sección longitudinal a través de una primera caja de coche, a través de una parte de una segunda caja de coche así como a través de una transición entre coches dispuesta entre las mismas de un tranvía adicional.
La figura 1 muestra un vehículo 2a para el transporte de pasajeros en una vista lateral. El vehículo 2a es un vehículo ferroviario, más precisamente un tranvía, que está realizado con un diseño de piso bajo.
En el presente ejemplo de realización, el vehículo 2a es un tranvía en cuatro partes. El vehículo 2a comprende una primera caja de coche 4a, una segunda caja de coche 4b, una tercera caja de coche 4c y una cuarta caja de coche 4d, estando las cajas de coche 4a-4d dispuestas una detrás de otra en la dirección longitudinal 6 del vehículo. En principio, también es posible una realización del vehículo 2a con un número mayor o menor de cajas de coche.
Cada una de las cajas de coche 4a-4d del vehículo 2a está equipada con una pluralidad de puertas de acceso de pasajeros 8 a través de las cuales los pasajeros pueden subir al vehículo 2a y bajar del vehículo 2a.
Además, el vehículo 2a presenta entre la primera y la segunda caja de coche 4a, 4b, entre la segunda y la tercera caja de coche 4b, 4c y entre la tercera y la cuarta caja de coche 4c, 4d en cada caso una transición entre coches 10 con un fuelle/acordeón 12.
El vehículo 2a comprende, además, una primera articulación 14a, mediante la cual la primera y segunda caja de coche 4a, 4b están conectadas entre sí, una segunda articulación 14b, mediante la cual la segunda y tercera caja de coche 4b, 4c están conectadas entre sí, y una tercera articulación 14c mediante la cual la tercera y cuarta caja de coche 4c, 4d están conectadas entre sí. Cada una de estas articulaciones 14a-14c está cubierta por uno de los fuelles/acordeones 12. En el presente ejemplo de realización, la primera y la tercera articulación 14a, 14c están configuradas en cada caso como articulación a prueba de cabeceo.
El vehículo 2a está realizado en un diseño de articulación simple. Para cada una de sus cajas de coche 4a-4d, el vehículo 2a presente un chasis 16 propio, sobre el cual está montada la respectiva caja de coche 4a-4d. Una de las articulaciones 14a-14c mencionadas anteriormente está dispuesta en cada caso entre dos chasis 16 sucesivos.
Además, en la figura 1 está dibujado un plano de corte M-M, que discurre en paralelo a la dirección longitudinal 6 del vehículo.
La figura 2 muestra una sección a través de la primera caja de coche 4a, a través de una parte de la segunda caja de coche 4b así como a través de la transición entre coches 10 dispuesta entre las mismas a lo largo del plano de corte M-M de la figura 1.
Como puede verse en la figura 2, el vehículo 2a presenta varias puertas de acceso de pasajeros 8 tanto en su primer lado longitudinal 18a como en su segundo lado longitudinal 18b. En el presente ejemplo de realización, cada puerta de acceso de pasajeros 8 dispuesta en el primer lado longitudinal 18a está dispuesta directamente enfrente (es decir, no desplazada en la dirección longitudinal 6 del vehículo) con respecto a una de las puertas de acceso de pasajeros 8 dispuesta en el segundo lado longitudinal 18b. A diferencia de la figura 1, las puertas de acceso de pasajeros 8 de la figura 2 se muestran en cada caso en estado abierto.
En principio, también es posible una realización del vehículo 2a (no representada en las figuras) en la que el vehículo 2a solo presente puertas de acceso de pasajeros 8 en uno de sus dos lados longitudinales 18a, 18b. En una variante de realización de este tipo, el vehículo 2a se utiliza lógicamente sobre una vía en la que los andenes se encuentran todos al mismo lado del vehículo.
En la figura 2 se puede ver un habitáculo de pasajeros 20 del vehículo 2a así como una cabina del conductor 22 del vehículo 2a. El vehículo 2a presenta varios asientos de pasajeros 24 en su habitáculo de pasajeros 20, que en cada caso están dispuestos por encima de uno de los chasis 16 del vehículo 2a (véase la figura 1). Los asientos de pasajeros 24 ilustrados en la figura 2 están dispuestos por encima del chasis 16 sobre el que está montada la primera caja de coche 4a. Algunos de los asientos de pasajeros 24 están dispuestos en el primer lado longitudinal 18a del vehículo 2a, mientras que los otros asientos de pasajeros 24 están dispuestos en el segundo lado longitudinal 18b del vehículo 2a.
Además, el vehículo 2a presenta en su habitáculo de pasajeros 20 un área polivalente 26 que presenta un espacio para estacionar silla de ruedas 28. En el presente ejemplo de realización, el área polivalente 26 así como su espacio para estacionar sillas de ruedas 28 están dispuestos en su mayor parte en el interior del fuelle/acordeón 12 de la transición entre coches 10 entre la primera y la segunda caja de coche 4a, 4b. Una parte del área polivalente 26 y de su espacio para estacionar sillas de ruedas 28 están dispuestas en el interior de la primera caja de coche 4a.
En la figura 2, un usuario de silla de ruedas 30 se encuentra con su silla de ruedas 32 en el espacio para estacionar sillas de ruedas 28 del área polivalente 26. En esta posición, el usuario de silla de ruedas 30 no obstaculiza a los pasajeros que suben/bajan de la primera caja de coche 4a o de la segunda caja de coche 4b.
Dado que la primera articulación 14a, que conecta la primera caja de coche 4a con la segunda caja de coche 4b, está realizada a prueba de cabeceo, no se producen movimientos de cabeceo indeseables en la transición entre coches 10 dispuesta entre la primera y la segunda caja de coche 4a, 4b, que afectan negativamente a la comodidad del viaje del usuario de silla de ruedas 30.
Desde el espacio para estacionar sillas de ruedas 28, el usuario de silla de ruedas 30 puede salir del vehículo 2a sin obstáculos por el primer lado longitudinal 18a o por el segundo lado longitudinal 18b a través de la puerta de acceso de pasajeros 8 en cada caso más cercana (dependiendo de a qué lado se encuentre un andén).
Ni cuando el usuario de silla de ruedas 30 se dirige al espacio para estacionar sillas de ruedas 28 tras entrar en la primera caja de coche 4a, ni cuando el usuario de silla de ruedas 30 abandona el espacio para estacionar sillas de ruedas 28 para abandonar el vehículo 2a debe atravesar completamente la transición entre coches 10 entre la primera y la segunda caja de coche 4a, 4b o una de las otras transiciones entre coches 10 del vehículo 2a.
En el presente ejemplo de realización, la transición entre coches 10 dispuesta entre la primera y la segunda caja de coche 4a, 4b presenta un ancho de paso 34 de aproximadamente 1500 mm, de modo que aunque (como en la figura 2) una silla de ruedas 32 esté estacionada en el espacio para estacionar sillas de ruedas 28, otros pasajeros pueden cruzar sin problemas la transición entre coches 10.
La figura 3 muestra una sección a través de la primera caja de coche 4a del vehículo 2a a lo largo de un plano de corte que discurre oblicuamente a la dirección longitudinal 6 del vehículo.
En la figura 3 es visible el interior de la transición entre coches 10. Para mayor claridad no se encuentra ningún usuario de silla de ruedas en el espacio para estacionar sillas de ruedas 28 en la figura 3.
Como puede verse en la figura 3, el vehículo 2a presenta en el espacio para estacionar sillas de ruedas 28 un dispositivo de sujeción 36 que consta de una pluralidad de barras de sujeción y al que puede sujetarse un usuario de silla de ruedas. Además, el vehículo 2a presenta un elemento de accionamiento 38 adecuado para usuarios de sillas de ruedas en el espacio para estacionar sillas de ruedas 28 para una petición de parada así como un intercomunicador 40 adecuado para usuarios de sillas de ruedas, estando el elemento de accionamiento 38 y el intercomunicador 40 fijados al dispositivo de sujeción 36.
Además, el vehículo 2a presenta en el espacio para estacionar sillas de ruedas 28 una protección antipellizcos 42 en forma de placa así como un elemento de apoyo 44 para una silla de ruedas, que está configurado como un tablero de apoyo acolchado. La protección antipellizcos 42 sirve preferiblemente para evitar que un usuario de silla de ruedas se pellizque uno o más dedos y/u otra parte del cuerpo en el fuelle/acordeón 12.
Además, el vehículo 2a dispone, en el espacio para estacionar sillas de ruedas 28, de un dispositivo de retención 46 para inmovilizar una silla de ruedas al elemento de apoyo 44. El dispositivo de retención 46 comprende un cinturón de seguridad 48 y un cierre de cinturón 50 que coopera con el cinturón de seguridad 48.
En el presente ejemplo de realización, el espacio para estacionar sillas de ruedas 28 y el elemento de apoyo 44 están dispuestos de tal manera que una silla de ruedas estacionada en el espacio para estacionar sillas de ruedas 28 queda orientada a lo largo de la dirección longitudinal 6 del vehículo (véase la figura 2) cuando la silla de ruedas está apoyada con su respaldo contra el elemento de apoyo 44 (y, dado el caso, fijada al elemento de apoyo 44 con ayuda del dispositivo de retención 46).
También se puede ver en la figura 3 que el vehículo 2a presenta una plataforma giratoria 54 con un suelo 56 transitable. El suelo 56 de la plataforma giratoria 54 está conectado de manera inmóvil a la primera caja de coche 4a y se extiende hasta el interior de la segunda caja de coche 4b. El área polivalente 26 y su espacio para estacionar sillas de ruedas 28 están dispuestos en su mayor parte sobre el suelo 56 de la plataforma giratoria 54.
La descripción de los dos ejemplos de realización siguientes se limita principalmente a las diferencias con el ejemplo de realización previo, descrito en relación con las figuras 1 a 3, al que se remite en relación con las características y funciones que se mantienen iguales. Los elementos que son esencialmente iguales o correspondientes entre sí se designan, cuando proceda, con las mismas referencias y las características no mencionadas se adoptan en los siguientes ejemplos de realización sin ser descritas de nuevo.
La figura 4 muestra una sección longitudinal a través de otro vehículo 2b para el transporte de pasajeros, que está realizado como tranvía con un diseño de piso bajo. En la figura 4 puede verse una primera caja de coche 4a de este vehículo 2b, una parte de una segunda caja de coche 4b del vehículo 2b conectada de manera articulada a la primera caja de coche 4a, así como una transición entre coches 10 dispuesta entre las mismas del vehículo 2b.
En el vehículo 2b de la figura 4, el área polivalente 26 y su espacio para estacionar sillas de ruedas 28 están parcialmente dispuestos en el interior del fuelle/acordeón 12 de la transición entre coches 10. En su mayor parte, el área polivalente 26 y su espacio para estacionar sillas de ruedas 28 están dispuestos en el interior de la primera caja de coche 4a. En este ejemplo de realización, una zona junto a una pared frontal 58 de la primera caja de coche 4a se utiliza para el área polivalente 26 y su espacio para estacionar sillas de ruedas 28.
La figura 5 muestra una sección a través de la primera caja de coche 4a del vehículo 2b de la figura 4 a lo largo de un plano de corte que discurre oblicuamente a la dirección longitudinal 6 del vehículo.
En este vehículo 2b, el espacio para estacionar sillas de ruedas 28 y el elemento de apoyo 44 están dispuestos de tal manera que una silla de ruedas estacionada en el espacio para estacionar sillas de ruedas 28 queda orientada oblicuamente a la dirección longitudinal 6 del vehículo (véase la figura 4) cuando la silla de ruedas está apoyada con su respaldo contra el elemento de apoyo 44 (y, dado el caso, fijada al elemento de apoyo 44 con ayuda del dispositivo de retención 46).
La figura 6 muestra una sección longitudinal a través de un vehículo 2c adicional para el transporte de pasajeros, que está realizado como tranvía con un diseño de piso bajo. En la figura 6 puede verse una primera caja de coche 4a de este vehículo 2c, una parte de una segunda caja de coche 4b del vehículo 2c conectada de manera articulada a la primera caja de coche 4a, así como una transición entre coches 10 dispuesta entre las mismas del vehículo 2c.
En el vehículo 2c de la figura 6, la disposición del área polivalente 26 y su espacio para estacionar sillas de ruedas 28 es similar a la del vehículo 2a de las figuras 1 a 3. Sin embargo, en el vehículo 2c de la figura 6, una mayor parte del área polivalente 26 y su espacio para estacionar sillas de ruedas 28 está dispuesta en el interior de la primera caja de coche 4a (y, correspondientemente, una menor parte en el interior del fuelle/acordeón 12 de la transición entre coches 10).
Aunque la invención se ha ilustrado y descrito en detalle mediante los ejemplos de realización preferidos, la invención no está limitada por los ejemplos divulgados y pueden derivarse de los mismos otras variaciones sin abandonar el alcance de protección de la invención.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo (2a, 2b, 2c) para el transporte de pasajeros, que comprende una primera caja de coche (4a), una segunda caja de coche (4b) conectada a la primera caja de coche (4a), un área polivalente (26) así como una transición entre coches (10) dispuesta entre la primera y la segunda caja de coche (4a, 4b), en donde el área polivalente (26) está dispuesta al menos parcialmente en el interior de la transición entre coches (10),
caracterizado por que
el área polivalente (26) presenta al menos un espacio para estacionar sillas de ruedas (28) que está dispuesto al menos parcialmente en el interior de la transición entre coches (10).
2. Vehículo (2a, 2b, 2c) según la reivindicación 1,
en donde el vehículo (2a, 2b, 2c) es un vehículo ferroviario.
3. Vehículo (2a, 2b, 2c) según la reivindicación 1 o 2,
en donde el vehículo (2a, 2b, 2c) es un tranvía.
4. Vehículo (2a, 2b, 2c) según una de las reivindicaciones anteriores,
en donde el vehículo (2a, 2b, 2c) está realizado con un diseño de piso bajo.
5. Vehículo (2a, 2b, 2c) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por una articulación (14a) mediante la cual están conectadas las dos cajas de coche (4a, 4b) entre sí.
6. Vehículo (2a, 2b, 2c) según la reivindicación 5,
caracterizado por que la articulación (14a) está configurada como articulación a prueba de cabeceo.
7. Vehículo (2a, 2b, 2c) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por que el vehículo (2a, 2b, 2c) presenta en el espacio para estacionar sillas de ruedas (28) al menos uno de los siguientes elementos:
- un elemento de accionamiento (38) adecuado para usuarios de sillas de ruedas para una petición de parada y/o para abrir una puerta de acceso de pasajeros (8),
- un dispositivo de sujeción (36) adecuado para usuarios de sillas de ruedas,
- un intercomunicador (40) adecuado para usuarios de sillas de ruedas, en particular para llamadas de emergencia, - un elemento de apoyo (44) para silla de ruedas (32),
- un dispositivo de retención (46) para inmovilizar una silla de ruedas (32).
8. Vehículo (2a, 2b, 2c) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por que la transición entre coches (10) presenta una anchura de paso (34) de como mínimo 1300 mm, preferiblemente de como mínimo 1500 mm.
9. Vehículo (2a, 2b, 2c) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por que el área polivalente (26) está dispuesta, al menos la mitad, en el interior de la transición entre coches (10).
10. Vehículo (2a, 2b, 2c) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por que la transición entre coches (10) comprende un fuelle o acordeón (12), estando dispuesta el área polivalente (26) al menos parcialmente, en particular al menos la mitad, en el interior del fuelle/acordeón (12).
11. Vehículo (2a, 2b, 2c) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por que el área polivalente (26) está dispuesta parcialmente, en particular al menos la mitad, en el interior de la primera caja de coche (4a).
12. Vehículo (2a, 2b, 2c) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por una plataforma giratoria (54) con un suelo (56) transitable, estando el suelo (56) de la plataforma giratoria (54) conectado de manera inmóvil a la primera caja de coche (4a) y extendiéndose hasta el interior de la segunda caja de coche (4b).
13. Vehículo (2a, 2b, 2c) según una de las reivindicaciones anteriores,
en donde el vehículo (2a, 2b, 2c) presenta para cada una de sus cajas de coche (4a-4d) un chasis (16) propio, sobre el cual está montada la respectiva caja de coche (4a-4d).
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