ES2908228T3 - Vehículo para el transporte de pasajeros - Google Patents

Abstract

Vehículo (2a-2g) para el transporte de pasajeros, en donde el vehículo (2a-2g) es un vehículo de tranvía que comprende una caja de vagón (4a) que presenta una pared lateral longitudinal (18a, 18b) con una puerta de acceso de pasajeros (8, 8a-8d), una superficie de múltiples usos (44a, 44b) y una zona de puerta (32a-32d) contigua a dicha puerta de acceso de pasajeros (8, 8a-8d), que se extiende en la dirección de anchura (34) de la caja de vagón (4a) desde la puerta de acceso de pasajeros (8, 8a-8d) hasta el plano central longitudinal (36) de la caja de vagón (4a), una pared lateral longitudinal adicional (18b) que presenta una puerta de acceso de pasajeros (8c, 8d) que está dispuesta directamente opuesta a la puerta de acceso de pasajeros (8a, 8b) de la pared lateral longitudinal mencionada en primer lugar (18a), caracterizado por que la superficie de múltiples usos (44a, 44b) está dispuesta al menos en la mitad dentro de dicha zona de puerta (32a-32d), en donde la superficie de múltiples usos (44a, 44b) presenta al menos un espacio de estacionamiento para sillas de ruedas (46) que está dispuesto al menos en la mitad dentro de dicha zona de puerta (32a-32d), y en donde la superficie de múltiples usos (44a, 44b) está dispuesta entre las dos puertas de acceso de pasajeros (8, 8a-8d) de tal manera que la superficie de múltiples usos (44a, 44b) se extiende al menos en parte a lo largo del plano central longitudinal (36) de la caja de vagón (4a).

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo para el transporte de pasajeros

La invención se refiere a un vehículo para el transporte de pasajeros que comprende una caja de vagón que presenta una pared lateral longitudinal con una puerta de acceso de pasajeros, una superficie de múltiples usos y una zona de puerta contigua a dicha puerta de acceso de pasajeros que se extiende en la dirección de anchura de la caja de vagón desde la puerta de acceso de pasajeros hasta el plano central longitudinal de la caja de vagón.

Los vehículos modernos que se utilizan en el tráfico de cercanías o de larga distancia para el transporte de pasajeros presentan por regla general una o varias superficies de múltiples usos para el aparcamiento de sillas de ruedas, andadores, bicicletas, cochecitos o similares.

Las personas que utilizan una superficie de múltiples usos de un vehículo (tal como, por ejemplo, usuarios de sillas de ruedas) a menudo necesitan más tiempo que otros pasajeros para subir al vehículo o bajar del vehículo. Sin embargo, los operarios de vehículos normalmente se esfuerzan por conseguir los tiempos de cambio de pasajeros más cortos posibles en las paradas o estaciones de tren, en particular para poder cumplir con los horarios de ciclo con una alta frecuencia de ciclo.

Por el documento EP 0230 888 A2 se conoce un vehículo para el transporte de pasajeros, en particular vehículos ferroviarios ligeros u ómnibus, en el que se puede acceder a un piso de un habitáculo a través de puertas y generalmente entradas de varios escalones y en donde detrás de al menos una puerta para facilitar el transporte de pasajeros con discapacidad está dispuesta cámara de pasajeros.

Por el documento EP 0307343 A1 se conoce un coche motor articulado para el tráfico de cercanías, que consiste en una unidad de tres partes con dos vagones de extremo y un vagón central, cuyas cajas de vagón están articuladas y conectadas entre sí mediante equipos de transición.

Un objetivo de la invención proporcionar un vehículo equipado con una superficie de múltiples usos para el transporte de pasajeros que permita tiempos de cambio de pasajeros cortos.

Este objetivo se consigue de acuerdo con la invención mediante un vehículo según la reivindicación 1.

El vehículo de acuerdo con la invención para el transporte de pasajeros comprende una caja de vagón que presenta una pared lateral longitudinal con una puerta de acceso de pasajeros, una superficie de múltiples usos y un zona de puerta contigua a dicha puerta de acceso de pasajeros, que se extiende en la dirección de anchura de la caja de vagón desde la puerta de acceso de pasajeros hasta el plano central longitudinal de la caja de vagón, en donde la superficie de múltiples usos está dispuesta al menos en la mitad dentro de dicha zona de puerta.

Perfeccionamientos ventajosos del vehículo de acuerdo con la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes así como de la siguiente descripción.

La expresión "la superficie de múltiples usos está dispuesta al menos en la mitad de dicha zona de puerta" ha de entenderse en el sentido de que al menos el 50 % de la superficie de múltiples usos está situada dentro de la zona de puerta.

Esta disposición de la superficie de múltiples usos permite que una persona que suba al vehículo y desee utilizar la superficie de múltiples usos (por ejemplo, un usuario de silla de ruedas) pueda llegar rápidamente a la superficie de múltiples usos. Esta disposición de la superficie de múltiples usos también permite que la persona pueda volver a abandonar rápidamente el vehículo desde la superficie de múltiples usos. Para subir al vehículo o para bajar del vehículo, la persona puede usar la puerta de acceso de pasajeros adyacente a la zona de puerta o una puerta de acceso de pasajeros posiblemente existente que está dispuesta directamente opuesta a esta puerta de acceso de pasajeros, en función de en qué lado del vehículo se encuentra un andén o una parada.

Con dicha disposición de la superficie de múltiples usos, se puede evitar atravesar una transición de vagón engorroso y lento para llegar a la superficie de múltiples usos o para abandonar el vehículo desde la superficie de múltiples usos. Esto permite que se pueda llegar a la superficie de múltiples usos con una silla de ruedas, un andador, una bicicleta, un cochecito o similar, independientemente del tamaño de la anchura de paso disponible de una transición de vagón.

La zona de puerta ofrece una gran superficie de maniobra para una silla de ruedas, un andador, una bicicleta, un cochecito o similar, de modo que un medio de transporte o ayuda para el transporte de este tipo se puede llevar rápidamente a su posición prevista.

Dicha disposición de la superficie de múltiples usos tiene, además de facilitar la subida/bajada de los usuarios de la superficie de múltiples usos, en particular la ventaja de que los pasos entre cárteres de rueda y/o (si el vehículo está diseñado como vehículo articulado) los pasos en las zonas articuladas pueden dejarse, al menos en parte, libres para otros pasajeros, incluso si al superficie de múltiples usos se utiliza según lo previsto (por ejemplo, por un usuario de silla de ruedas). De esta manera, se puede conseguir un buen compromiso entre un alto flujo de pasajeros de los usuarios de la superficie de múltiples usos y un alto flujo de pasajeros de otros pasajeros.

En particular, cuando la puerta de acceso de pasajeros adyacente a la zona de puerta está diseñada como puerta de doble hoja, con dicha disposición de la superficie de múltiples usos, aunque la superficie de múltiples usos esté ocupada por una silla de ruedas, un andador, una bicicleta, un cochecito o similar, se permite un flujo de pasajeros suficientemente alto a través de dicha puerta de acceso de pasajeros, por ejemplo, un flujo de pasajeros alto de manera similar como en el caso de un diseño de la puerta de acceso de pasajeros como puerta de una sola hoja.

La superficie de múltiples usos presenta preferentemente una dimensión longitudinal de al menos 1300 mm, en particular de al menos 1500 mm. Además se prefiere cuando la dimensión longitudinal de la superficie de múltiples usos asciende como máximo a 2300 mm, en particular como máximo a 1900 mm.

Asimismo, la superficie de múltiples usos presenta preferentemente una dimensión de anchura de al menos 800 mm, en particular de al menos 1000 mm. Además se prefiere cuando la dimensión de anchura de la superficie de múltiples usos asciende como máximo a 1500 mm, en particular como máximo a 1200 mm.

Por un plano central longitudinal de una caja de vagón ha de entenderse un plano que discurre en el centro con respecto a la anchura de la caja de vagón.

Por puerta de acceso de pasajeros ha de entenderse una puerta del vehículo a través de la cual es posible que los pasajeros suban al vehículo y bajen del vehículo.

De acuerdo con la invención, el vehículo es un vehículo de tranvía. Asimismo, el vehículo puede estar diseñado como vehículo unidireccional o como vehículo bidireccional.

El vehículo está diseñado ventajosamente en un tipo de construcción de piso bajo. En otras palabras, el vehículo es ventajosamente un vehículo de piso bajo. Esto facilita la subida al vehículo y la bajada del vehículo a los pasajeros con movilidad reducida por discapacidad o edad. Además, mediante una realización del vehículo en el tipo de construcción de piso bajo se pueden acortar los tiempos de cambio de pasajeros.

El vehículo puede presentar, por ejemplo, una altura de entrada de como máximo 400 mm, en particular como máximo 350 mm, de manera especialmente preferente como máximo 300 mm. Asimismo se prefiere cuando el porcentaje de piso bajo del vehículo es del 100 %. Es decir, el vehículo puede ser en particular un denominado vehículo 100 % de piso bajo.

De acuerdo con la invención, la superficie de múltiples usos presenta al menos un espacio de estacionamiento para sillas de ruedas. Por un espacio de estacionamiento para sillas de ruedas ha de entenderse un espacio para estacionar una silla de ruedas, en particular una silla de ruedas accionada manualmente o una silla de ruedas motorizada, tal como, por ejemplo, un denominado electromóvil. El espacio de estacionamiento para sillas de ruedas se puede extender a lo largo de toda la superficie de la superficie de múltiples usos o una parte de la misma. Preferentemente, el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas está dispuesto al menos en la mitad dentro de dicha zona de puerta.

El vehículo puede presentar al menos uno de los siguientes elementos en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas:

- un elemento de accionamiento adecuado para usuarios de sillas de ruedas, tal como, por ejemplo, un botón, para una solicitud de parada y/o para abrir una puerta de acceso de pasajeros,

- un equipo de retención adecuado para usuarios de sillas de ruedas,

- un intercomunicador adecuado para usuarios de sillas de ruedas, en particular para llamadas de emergencia, - un elemento de apoyo para una silla de ruedas,

- un dispositivo de retención para fijar una silla de ruedas.

Preferentemente el vehículo presenta varios, en particular todos, de estos elementos en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas.

El elemento de accionamiento, el equipo de retención, el intercomunicador, el elemento de apoyo y/o el dispositivo de retención pueden estar dispuestos al menos en parte dentro de dicha zona de puerta. En el sentido de la presente invención, un dispositivo puede entenderse como "adecuado para usuarios de sillas de ruedas" cuando el dispositivo está dispuesto a una altura tan baja sobre el suelo del habitáculo del vehículo que el dispositivo puede ser utilizado por un usuario de silla de ruedas. Preferentemente los dispositivos adecuados para usuarios de sillas de ruedas mencionados anteriormente están dispuestos a una altura de como máximo 1100 mm, en particular como máximo 800 mm, por encima del suelo del habitáculo.

En el caso del elemento de apoyo se puede tratar, por ejemplo, de una tabla para apoyarse, en particular una tabla para apoyarse acolchada. El elemento de apoyo puede estar conectado con una pared lateral o frontal de la caja de vagón o con el suelo del habitáculo, por ejemplo mediante una o varias barras.

En el presente caso, por un equipo de retención ha de entenderse un equipo al que puede sujetar un usuario de silla de ruedas. El equipo de retención puede comprender, entre otras cosas, una o varias barras de retención.

Dicho dispositivo de retención puede comprender, por ejemplo, un cinturón de seguridad y dado el caso una hebilla de cinturón de seguridad. El dispositivo de retención se puede utilizar (aparte de para fijar una silla de ruedas), dado el caso, para fijar una bicicleta, un cochecito, un andador o similar. Como alternativa, la superficie de múltiples usos para un equipo de este tipo puede presentar su propio dispositivo de retención.

Además, el dispositivo de retención puede estar conectado con una pared lateral o frontal de la caja de vagón o con el suelo del habitáculo, por ejemplo a través de una o varias barras. En particular, el dispositivo de retención o una parte del mismo puede estar dispuesto en el suelo del habitáculo de forma que pueda desplegarse. Esto último permite una disposición con especial ahorro de espacio del dispositivo de retención en el vehículo.

Asimismo, puede estar previsto que el vehículo presente una o varias ayudas de subida/bajada, tal como, por ejemplo, rampa abatible y/o elevador, dentro de la superficie de múltiples usos.

Preferentemente, el vehículo está diseñado de tal manera que si se dispone una silla de ruedas en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas según lo previsto, la silla de ruedas está dispuesta al menos esencialmente a lo largo de la dirección longitudinal de caja de vagón. Como alternativa, el vehículo puede estar diseñado de tal manera que, en el caso de una disposición apropiada de una silla de ruedas en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas, la silla de ruedas está dispuesta al menos esencialmente en perpendicular o en ángulo a la dirección longitudinal de caja de vagón.

Una disposición apropiada de una silla de ruedas en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas, puede existir, por ejemplo, cuando el respaldo de la silla de ruedas se apoya contra dicho elemento de apoyo y/o cuando la silla de ruedas está fijada mediante dicho dispositivo de retención. Es decir, se puede conseguir una disposición de una silla de ruedas a lo largo de la dirección longitudinal de caja de vagón, en perpendicular a la dirección longitudinal de caja de vagón o formando un ángulo con la dirección longitudinal de caja de vagón, por ejemplo, mediante una colocación correspondiente del elemento de apoyo y/o del dispositivo de retención.

Además, la puerta de acceso de pasajeros a la que se encuentra adyacente dicha zona de puerta, puede identificarse desde el exterior como puerta de acceso a superficie de múltiples usos y/o como puerta de acceso a silla de ruedas.

En una variante de realización ventajosa de la invención, la superficie de múltiples usos (y por consiguiente también su espacio de estacionamiento para sillas de ruedas) está dispuesta por completo dentro de dicha zona de puerta.

Convenientemente, el vehículo comprende una cabina de conductor para un conductor de vehículo. Asimismo, el vehículo comprende convenientemente también un habitáculo para pasajeros. En su habitáculo, el vehículo presenta preferentemente varios asientos de pasajeros.

Además, el vehículo presenta convenientemente una pared de separación mediante la cabina de conductor está separada del habitáculo. Preferentemente, dicha zona de puerta colinda con esta pared de separación.

En la dirección longitudinal de caja de vagón, dicha zona de puerta puede estar delimitada, por ejemplo, por un lado por un asiento de pasajero dispuesto junto a la puerta de acceso de pasajeros y, por otro lado, por una pared de vehículo dispuesta junto a la puerta de acceso de pasajeros, en particular por dicha pared de separación o por una pared frontal de la caja de vagón dispuesta junto a la puerta de acceso de pasajeros. Como alternativa, dicha zona de puerta puede estar delimitada a ambos lados en cada caso en la dirección longitudinal de caja de vagón por un asiento de pasajero dispuesto junto a la puerta de acceso de pasajeros.

Además se prefiere cuando la superficie de múltiples usos colinda con la pared de separación. Además, el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas puede lindar con el pared de separación. En el caso de una disposición de este tipo de la superficie de múltiples usos o del espacio de estacionamiento para sillas de ruedas, el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas se encuentra cerca del conductor de vehículo, de modo que el conductor de vehículo puede acudir en ayuda de un usuario de silla de ruedas con especial rapidez si el usuario de silla de ruedas necesita ayuda para subir o bajar. El conductor de vehículo puede ayudar al usuario de silla de ruedas en particular con el uso de una ayuda de subida/bajada, tal como, por ejemplo, una rampa plegable o un elevador.

En una variante ventajosa de la invención está previsto que el dispositivo de retención mencionado anteriormente y/o el elemento de retención mencionado anteriormente esté(n) dispuesto(s) en dicha pared de separación.

La caja de vagón presenta una pared lateral longitudinal adicional. La pared lateral longitudinal adicional de la caja de vagón presenta una puerta de acceso para pasajeros. Esta puerta de acceso para pasajeros está dispuesta directamente opuesta, es decir, no desplazada en la dirección longitudinal de caja de vagón, con respecto a la puerta de acceso para pasajeros de la pared lateral longitudinal mencionada en primer lugar.

Al menos una parte de la superficie de múltiples usos puede estar dispuesta entre un hueco de puerta de la puerta de acceso de pasajeros de la pared lateral longitudinal mencionada en primer lugar y un hueco de puerta de la puerta de acceso de pasajeros de la otra pared lateral longitudinal. En otras palabras, la superficie de múltiples usos se puede disponer por completo o en parte entre las dos aberturas de puerta. En esta variante de realización, al menos una parte del espacio de estacionamiento para sillas de ruedas, en particular todo el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas, se puede disponer entre el hueco de puerta de la puerta de acceso para pasajeros de la pared lateral longitudinal mencionada en primer lugar y el hueco de puerta de la puerta de acceso para pasajeros de la otra pared lateral longitudinal.

Además, puede estar previsto que la superficie de múltiples usos y/o su espacio de estacionamiento para sillas de ruedas estén dispuestos en el centro o aproximadamente en el centro entre las dos puertas de acceso de pasajeros.

Adyacente a la puerta de acceso de pasajeros de la pared lateral longitudinal adicional, el vehículo presenta preferentemente una zona de puerta adicional que se extiende en la dirección de anchura de la caja de vagón desde la puerta de acceso de pasajeros de la pared lateral longitudinal adicional hasta el plano central longitudinal de la caja de vagón.

Es ventajoso cuando los asientos de pasajeros que están dispuestos adyacentes a la superficie de múltiples usos están configurados como asientos plegables. Cuando los asientos plegables están plegados, los pasajeros que suben y bajan pueden tener suficiente espacio para pasar una silla de ruedas estacionada en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas para que el flujo de pasajeros en la zona de la superficie de múltiples usos no se vea afectado. Como alternativa o adicionalmente, pueden estar previstos adyacentes a la superficie de múltiples usos 1-1 asientos o 1,5-1,5 asientos (en lugar de 2-2 asientos).

Asimismo, el vehículo puede presentar una superficie de múltiples usos adicional, que está dispuesta al menos en la mitad, en particular por completo, dentro de la zona de puerta adicional. La superficie de múltiples usos adicional puede presentar al menos un espacio de estacionamiento para sillas de ruedas. Este espacio de estacionamiento para sillas de ruedas está dispuesto preferentemente al menos en la mitad, en particular por completo, dentro de la zona de puerta adicional.

La pared lateral longitudinal mencionada en primer lugar de la caja de vagón puede presentar una o varias puertas de acceso de pasajeros adicionales además de su puerta de acceso de pasajeros ya mencionada. Además, la pared lateral longitudinal adicional de la caja de vagón puede presentar una o varias puertas de acceso de pasajeros adicionales además de su puerta de acceso de pasajeros ya mencionada. Como alternativa, en particular cuando el vehículo está diseñado como vehículo de un solo sentido, se estar previsto que solo la pared lateral longitudinal mencionada en primer lugar de la caja de vagón (y no su otra pared lateral longitudinal) esté equipada con una o varias puertas de acceso para pasajeros.

La puerta de acceso de pasajeros respectiva puede estar configurada, por ejemplo, como puerta corredera, en particular como puerta corredera basculante. Preferentemente, la puerta de acceso de pasajeros respectiva es una puerta de doble hoja (también denominada puerta doble).

Además, el superficie de múltiples usos puede presentar varios espacios de estacionamiento para sillas de ruedas. En este caso, el vehículo puede presentar un dispositivo de retención propio para fijar una silla de ruedas, un equipo de retención propio, un elemento de accionamiento propio y/o un elemento de apoyo propio para cada uno de los espacios de estacionamiento para sillas de ruedas.

Además de la caja de vagón ya mencionada, el vehículo puede presentar al menos una caja de vagón adicional que está conectada con la caja de vagón mencionada en primer lugar. Es decir, el vehículo puede diseñarse como un vehículo de varias piezas.

Convenientemente, cada caja de vagón está conectada de manera articulada con su respectiva caja de vagón vecina. En otras palabras, el vehículo está configurado convenientemente como vehículo articulado. De esta manera, se puede conseguir un buen viraje del vehículo.

En una forma de realización preferida de la invención, el vehículo está realizado como en un tipo de construcción de una sola articulación. Preferentemente, el vehículo presenta para cada una de sus cajas de vagón un chasis propio, sobre el que está montada la caja de vagón respectiva.

Ventajosamente, el chasis respectivo está dispuesto centralmente en el lado inferior de la caja de vagón correspondiente. El vehículo presenta preferentemente varios asientos de pasajeros por encima del chasis respectivo.

La descripción dada hasta ahora de configuraciones ventajosas de la invención contiene numerosas características, algunas de las cuales se reproducen en varias formas combinadas en las reivindicaciones dependientes individuales. Sin embargo, estas características también pueden considerarse individualmente y combinarse en otras combinaciones significativas. En particular, estas características pueden combinarse en cada caso individualmente y en cualquier combinación adecuada con el vehículo de acuerdo con la invención.

Incluso si algunos términos se usan en singular o en relación con una palabra numérica en la descripción o en las reivindicaciones de patente, el alcance de la invención para estos términos no estará limitado a la palabra singular o numérica respectiva.

Las propiedades, características y ventajas anteriormente descritas de la invención, así como la manera en que se consiguen estas, resultarán más claras y más fácilmente comprensibles en relación con la siguiente descripción de los ejemplos de realización de la invención, que se explican en más detalle en relación con las figuras. Los ejemplos de realización sirven para explicar la invención y no limitan la invención a las combinaciones de características allí especificadas, ni siquiera con respecto a las características funcionales. Además, características adecuadas de cada ejemplo de realización también pueden considerarse explícitamente de forma aislada, eliminarse de un ejemplo de realización, introducirse en otro ejemplo de realización para complementarlo y combinarse con cualquiera de las reivindicaciones.

Muestran:

la figura 1 una vista lateral de un tranvía de cuatro partes en un tipo de construcción de una sola articulación;

la figura 2 un corte a través de una primera caja de vagón del tranvía a lo largo del plano de corte M-M de la figura 1;

la figura 3 un corte a través de la primera caja de vagón del tranvía de la figura 1 y la figura 2 a lo largo de un plano de corte que discurre oblicuamente a la dirección longitudinal de caja de vagón;

las figuras 4-9 vistas en corte de distintas variantes de realización adicionales de tranvía.

La figura 1 muestra un vehículo 2a para el transporte de pasajeros en una vista lateral. En el caso del vehículo 2a se trata de un vehículo ferroviario, más precisamente de un tranvía que está realizado en el tipo de construcción de piso bajo.

En el presente ejemplo de realización, el vehículo 2a es un tranvía de cuatro partes. El vehículo 2a comprende una primera caja de vagón 4a, una segunda caja de vagón 4b, una tercera caja de vagón 4c así como una cuarta caja de vagón 4d, estando dispuestas las cajas de vagón 4a-4d una detrás de otra en la dirección longitudinal de vehículo 6. En principio, también es posible una realización del vehículo 2a con un número mayor o menor de cajas de vagón.

Cada una de las cajas de vagón 4a-4d del vehículo 2a está equipada con varias puertas de acceso de pasajeros 8 de doble hoja a través de las cuales los pasajeros pueden subir al vehículo 2a o bajar del vehículo 2a.

Además, el vehículo 2a presenta en cada caso una transición de vagón 10 con un fuelle 12 entre la primera y la segunda caja de vagón 4a, 4b, entre la segunda y la tercera caja de vagón 4b, 4c así como entre la tercera y la cuarta caja de vagón 4c, 4d.

Además, el vehículo 2a comprende una primera articulación 14a, mediante la cual están conectadas entre sí las cajas de vagón primera y segunda 4a, 4b, una segunda articulación 14b, mediante la cual están conectadas entre sí las cajas de vagón segunda y tercera 4b, 4c, así como una tercera articulación 14c a través de la cual están conectadas entre sí las cajas de vagón tercera y cuarta 4c, 4d. Cada una de estas articulaciones 14a-14c está cubierta por uno de los fuelles 12.

El vehículo 2a está realizado en el tipo de construcción de una sola articulación. Para cada una de sus cajas de vagón 4a-4d, el vehículo 2a presenta un chasis 16 propio, sobre el que está montada la caja de vagón 4a-4d respectiva. Una de las articulaciones 14a-14c mencionadas anteriormente está dispuesta en cada caso entre dos chasis 16 sucesivos.

Además, en la figura 1 se muestra un plano de corte II-II, que discurre en paralelo a la dirección longitudinal de vehículo 6.

La figura 2 muestra un corte a través de la primera caja de vagón 4a del vehículo 2a a lo largo del plano de corte II-II de la figura 1.

Como puede verse en la figura 2, la caja de vagón 4a presenta una primera puerta de acceso de pasajeros 8a así como una segunda puerta de pasajeros 8b en su primera pared lateral longitudinal 18a. En su segunda pared lateral longitudinal 18b, el vehículo 2a presenta una tercera puerta de acceso de pasajeros 8c así como una cuarta puerta de pasajeros 8d. En la figura 2, las puertas de acceso de pasajeros 8a-8d se muestran en cada caso en estado abierto, de modo que sus huecos de puerta 20 se dejan libres.

En el presente ejemplo de realización, la primera puerta de acceso de pasajeros 8a está dispuesta directamente opuesta a la tercera puerta de acceso de pasajeros 8c, mientras que la segunda puerta de acceso de pasajeros 8b está dispuesta directamente opuesta a la cuarta puerta de acceso de pasajeros 8d.

En la figura 2 se pueden ver un habitáculo 22 del vehículo 2a así como un habitáculo 24 del vehículo 2a. Además, se puede ver una pared de separación 26, por medio de la cual el habitáculo 22 está separado de la cabina de conductor 24. La pared de separación 26 presenta una puerta de conductor 28 a través de la cual un conductor de vehículo puede ingresar a la cabina de conductor 24 desde el habitáculo 22.

En su habitáculo 22, el vehículo 2a presenta varios asientos de pasajeros 30, que están dispuestos en cada caso por encima de uno de los chasis 16 del vehículo 2a (véase la figura 1). Los asientos de pasajeros 30 representados en la figura 2 están así dispuestos por encima del chasis 16 sobre el que está montada la primera caja de vagón 4a del vehículo 2a. Algunos de los asientos de pasajeros 30 dispuestos dentro de la caja de vagón 4a están dispuestos en la primera pared lateral longitudinal 18a de la caja de vagón 4a, mientras que los otros asientos de pasajeros 30 están dispuestos en la segunda pared lateral longitudinal 18b de la caja de vagón 2a.

La caja de vagón 4a presenta una primera zona de puerta 32a, una segunda zona de puerta 32b, una tercera zona de puerta 32c y una cuarta zona de puerta 32d.

La primera zona de puerta 32a colinda con la primera puerta de acceso de pasajeros 8a y se extiende en la dirección de anchura 34 de la caja de vagón 4a desde la primera puerta de acceso de pasajeros 8a hasta el plano central longitudinal 36 de la caja de vagón 4a, mientras que la segunda zona de puerta 32b colinda con la segunda puerta de acceso de pasajeros 8b y se extiende en la dirección de anchura 34 de la caja de vagón 4a desde la segunda puerta de acceso de pasajeros 8b hasta el plano central longitudinal 36 de la caja de vagón 4a. La tercera zona de puerta 32c, a su vez, colinda con la tercera puerta de acceso de pasajeros 8c y se extiende en la dirección de anchura 34 de la caja de vagón 4a desde el plano central longitudinal 36 de la caja de vagón 4a hasta la tercera puerta de acceso de pasajeros 8c, mientras que la cuarta zona de puerta 32d colinda con la cuarta puerta de acceso de pasajeros 8d y se extiende en la dirección de anchura 34 de la caja de vagón 4a desde el plano central longitudinal 36 de la caja de vagón 4a hasta la cuarta puerta de acceso de pasajeros 8d.

Dicho plano central longitudinal 36 de la caja de vagón 4a es un plano que discurre centralmente con respecto a la anchura de la caja de vagón 4a. Además, el plano central longitudinal 36 discurre en paralelo a la dirección longitudinal de caja de vagón 38 y es perpendicular al suelo de habitáculo de la caja de vagón 4a.

En la dirección longitudinal de caja de vagón 38, la primera zona de puerta 32a está limitada por un lado por una pared frontal 40 de la caja de vagón 4a dispuesta junto a la primera puerta de acceso de pasajeros 8a y, por otro lado, por los asientos de pasajeros 30 dispuestos junto a la primera puerta de pasajeros 8a. De manera análoga, la tercera zona de puerta 32c está delimitada por un lado por dicha pared frontal 40 y, por otro lado, por los asientos de pasajeros 30 que están dispuestos junto a la tercera puerta de pasajeros 8c.

Dicha pared frontal 40 de la caja de vagón 4a presenta una abertura de paso 42 para la transición de vagón 10 contigua (véase la figura 1).

La segunda zona de puerta 32b está delimitada en la dirección longitudinal de caja de vagón 38 por un lado por los asientos de pasajeros 30 que están dispuestos junto a la segunda puerta de pasajeros 8b y por otro lado por la pared de separación 26 mencionada anteriormente. De manera análoga, la cuarta zona de puerta 32d está delimitada en la dirección longitudinal de caja de vagón 38 por un lado por los asientos de pasajeros 30 que están dispuestos junto a la cuarta puerta de pasajeros 8d, y por otro lado por la pared de separación 26 mencionada anteriormente.

Además, el vehículo 2a presenta una primera superficie de múltiples usos 44a así como una segunda superficie de múltiples usos 44b, que presentan en cada caso un espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46. La primera superficie de múltiples usos 44a con su espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 está dispuesta por completo dentro de la primera zona de puerta 32a y la segunda superficie de múltiples usos 44b con su espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 está dispuesta por completo dentro de la segunda zona de puerta 32b. Una disposición de este tipo de una superficie de múltiples usos con espacio de estacionamiento para sillas de ruedas es conocida por el estado de la técnica.

Mientras que la primera superficie de múltiples usos 44a con su espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 está dispuesta en la pared frontal 40 de la caja de vagón 4a, la segunda superficie de múltiples usos 44b con espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 está dispuesta en la pared de separación 26 antes mencionada.

Además, la primera superficie de múltiples usos 44a está dispuesta en parte entre el hueco de puerta 20 de la primera puerta de acceso de pasajeros 8a y el hueco de puerta 20 de la tercera puerta de acceso de pasajeros 8c. La segunda superficie de múltiples usos 44b está dispuesta en parte entre el hueco de puerta 20 de la segunda puerta de acceso de pasajeros 8b y el hueco de puerta 20 de la cuarta puerta de acceso de pasajeros 8d.

En la figura 2, un primer usuario de silla de ruedas 48a con su silla de ruedas 50 se encuentra en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 de la primera superficie de múltiples usos 44a, mientras que un segundo usuario de silla de ruedas 48b con su silla de ruedas 50 se encuentra en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 de la segunda superficie de múltiples usos 44b.

Este posicionamiento de los usuarios de sillas de ruedas 48a, 48b es ventajoso en particular cuando el vehículo 2a se utiliza en una ruta sin cambiar de andén, es decir, una ruta en la que todos los andenes están dispuestos en el mismo lado del vehículo 2a. Si la dirección de marcha del vehículo 2a corresponde a la dirección de marcha 52 representada en la figura 2, los andenes se encuentran convenientemente en el lado de la segunda pared lateral longitudinal 18b.

En las posiciones antes mencionadas, los dos usuarios de sillas de ruedas 48a, 48b no impiden que los pasajeros suban o bajen por la tercera puerta de acceso de pasajeros 8c o la cuarta puerta de acceso de pasajeros 8d.

El primer usuario de silla de ruedas 48a puede abandonar el vehículo 2a sin obstáculos desde el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 de la primera superficie de múltiples usos 44a a través de la tercera puerta de acceso de pasajeros 8c. En consecuencia, el segundo usuario de silla de ruedas 48b puede abandonar el vehículo 2a sin obstáculos desde el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 de la segunda superficie de múltiples usos 44b a través de la cuarta puerta de acceso de pasajeros 8d.

Ni cuando el usuario de silla de ruedas 48a, 48b respectivo va al respectivo espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 después de entrar en la caja de vagón 4a, ni cuando el usuario de silla de ruedas 48a, 48b respectivo abandona el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 respectivo para abandonar el vehículo 2a, tiene que atravesar una de las transiciones de vagón 10 del vehículo 2a.

Además, el vehículo 2a presenta dentro de la tercera zona de puerta 32c así como dentro de la cuarta zona de puerta 32d en cada caso una superficie de múltiples usos (no dibujada explícitamente o provista de símbolos de referencia) con un espacio de estacionamiento para sillas de ruedas en el que una silla de ruedas puede ser estacionada si el vehículo 2a conduce en la dirección opuesta. Con respecto al plano central longitudinal 36, estas dos superficies de múltiples usos están configuradas preferentemente como una imagen especular de las dos superficies de múltiples usos 44a, 44b mencionadas en primer lugar.

La figura 3 muestra un corte a través de la primera caja de vagón 4a del vehículo 2a a lo largo de un plano de corte que discurre oblicuamente a la dirección longitudinal de caja de vagón 38.

En la figura 3, entre otras cosas, son visibles el interior de la transición de vagón 10 contigua a la caja de vagón 4a, la pared frontal 40 mencionada anteriormente de la caja de vagón 4a así como la primera superficie de múltiples usos 44a con su espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46. En aras de la claridad, no hay ningún usuario de silla de ruedas en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 en la figura 3.

Como puede verse en la figura 3, el vehículo 2a en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 de la primera superficie de múltiples usos 44a presenta un equipo de retención 54 que se compone de varias barras de sujeción y al que puede agarrarse un usuario de silla de ruedas. Asimismo, el vehículo 2a está equipado en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 con un elemento de accionamiento 56 adecuado para usuarios de sillas de ruedas para una solicitud de parada así como un intercomunicador 58 adecuado para usuarios de sillas de ruedas.

Además, en dicho espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46, el vehículo 2a dispone de un elemento de apoyo 60 para una silla de ruedas, que está diseñado como una tabla de apoyo acolchada y está dispuesto delante de la pared frontal 40.

Además, el vehículo 2a dispone de un dispositivo de retención 62 en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 para fijar una silla de ruedas al elemento de apoyo 60. El dispositivo de retención 62 comprende un cinturón de seguridad 64 así como una hebilla de cinturón de seguridad 66 que coopera con el cinturón de seguridad 64.

Dicho espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 y el elemento de apoyo 60 están dispuestos de tal manera que una silla de ruedas estacionada en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 está alineada a lo largo de la dirección longitudinal de caja de vagón 38 cuando la parte trasera de la silla de ruedas está apoyada contra el elemento de apoyo 60 (véase la figura 2).

En el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 de la segunda superficie de múltiples usos 44b, el vehículo 2a cerca de la pared de separación 26 presenta igualmente dichos elementos, es decir, un equipo de retención, un elemento de accionamiento para una solicitud de parada, un intercomunicador, un elemento de apoyo y un dispositivo de retención.

La descripción de los siguientes ejemplos de realización se limita principalmente a las diferencias con el ejemplo de realización anterior descrito en relación con la figura 1 a la figura 3, al que se remite en cuanto a características y funciones que siguen siendo las mismas. Los elementos que son esencialmente iguales o se corresponden entre sí se designan con los mismos símbolos de referencia, en su caso, y las características que no se mencionan se han adoptado en los siguientes ejemplos de realización sin que se describan de nuevo.

Las figuras 4-9 muestran en cada caso un corte longitudinal a través de una caja de vagón 4a de vehículo adicional para el transporte de pasajeros, que está realizado como tranvía en un tipo de construcción de piso bajo.

En el vehículo 2b de la figura 4, la primera superficie de múltiples usos 44a presenta dos espacios de estacionamiento para sillas de ruedas 46 dispuestos uno junto a otro en lugar de un único espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46. La primera superficie de múltiples usos 44a está dispuesta con sus dos espacios para sillas de ruedas 46 entre el hueco de puerta 20 de la primera puerta de acceso de pasajeros 8a y el hueco de puerta 20 de la tercera puerta de acceso de pasajeros 8c, mientras que la segunda superficie de múltiples usos 44b con su espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 está dispuesta entre el hueco de puerta 20 de la segunda puerta de acceso de pasajeros 8b y el hueco de puerta 20 de la cuarta puerta de acceso de pasajeros 8d.

En la figura 4, un primer y un segundo usuario de silla de ruedas 48a, 48b están ubicados en los espacios para sillas de ruedas 46 de la primera superficie de múltiples usos 44a, mientras que un tercer usuario de silla de ruedas 48c está ubicado en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 de la segunda superficie de múltiples usos 44b.

El vehículo 2b de la figura 4 presenta para cada uno de los espacios para sillas de ruedas 46 un dispositivo de retención de sillas de ruedas (no representado en la figura 4) que se puede plegar fuera del suelo del habitáculo. En el vehículo 2b de la figura 4, los espacios de estacionamiento para sillas de ruedas 46 están dispuestos de tal manera que una silla de ruedas 50 estacionada en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 respectivo está orientado en perpendicular a la dirección longitudinal de caja de vagón 38 cuando la silla de ruedas 50 está fijada con la ayuda del dispositivo de sujeción de silla de ruedas asociado.

El vehículo 2b de la figura 4 puede estar realizado sin elementos de apoyo para sillas de ruedas. Como alternativa, el vehículo 2b, para los espacios para sillas de ruedas 46, puede presentar en cada caso un elemento de apoyo dispuesto de manera plegable en la primera pared lateral longitudinal 18a, que en el estado plegado preferentemente no bloquea el hueco de puerta 20 de la primera puerta de acceso de pasajeros 8a o el hueco de puerta 20 de la segunda puerta de acceso de pasajeros 8b.

El vehículo 2c de la figura 5 se diferencia del vehículo 2a de la figura 1 a la figura 3 en que, en caso del vehículo 2c, el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 respectivo y el elemento de apoyo correspondiente (no representado en la figura 5) están dispuestos de tal manera que una silla de ruedas 50 estacionada en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 respectivo está orientada de manera oblicua a la dirección longitudinal de caja de vagón 38 cuando el respaldo de la silla de ruedas 50 está apoyado contra el elemento de apoyo.

Además, en el caso del vehículo 2c de la figura 5, la primera superficie de múltiples usos 44a con sus espacios de estacionamiento para sillas de ruedas 46 está situada en gran parte dentro de la primera zona de puerta 32a así como parcialmente dentro de la tercera zona de puerta 32c, mientras que la segunda superficie de múltiples usos 48b con espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 está mayormente dentro de la segunda zona de puerta 32b así como en parte dentro de la cuarta puerta 32d.

El vehículo 2d de la figura 6 presenta una superficie de múltiples usos 44a contigua a la pared de separación 26, que está dispuesta con su espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 aproximadamente en el centro de la pared de separación 26 y se encuentra en parte dentro de la segunda zona de puerta 32b y en parte dentro de la cuarta zona de puerta 32d. Con esta disposición de la superficie de múltiples usos 44a, el flujo de pasajeros que suben/bajan no se reduce significativamente ni en la segunda puerta de acceso de pasajeros 8b ni en la cuarta puerta de acceso de pasajeros 8b. Esta disposición de la superficie de múltiples usos 44a es por lo tanto especialmente ventajosa cuando el vehículo 2d se utiliza en una ruta con cambio de andenes. (De forma similar, esto también se aplica a superficies de múltiples usos 44a, 44b en los otros ejemplos de realización, por ejemplo, a la segunda superficie de múltiples usos 44b de la figura 4, la segunda superficie de múltiples usos 44b de la figura 5, la primera superficie de múltiples usos 44a de la figura 7, las dos superficies de múltiples usos 44a, 44b de la figura 8 y las dos superficies de múltiples usos 44a, 44b de la figura 9).

En el vehículo 2d de la figura 6, el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 de la superficie de múltiples usos 44a y el elemento de apoyo asociado (no representado en la figura 6) están dispuestos de tal manera que una silla de ruedas 50 estacionada en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 está orientado en perpendicular a la dirección longitudinal de caja de vagón 38 cuando la silla de ruedas 50 está apoyada con su lado trasero sobre el elemento de apoyo.

Para evitar lesiones a un usuario de silla de ruedas 48a que se encuentra en el espacio de estacionamiento de silla de ruedas 46 cuando se abre la puerta de conductor 28, el ángulo de apertura de puerta de la puerta de conductor 28 puede estar limitada por un elemento de tope.

Además de la superficie de múltiples usos 44a representada, el vehículo 2d de la figura 6, en la parte trasera de la caja de vagón 4a, puede presentar al menos otra superficie de múltiples usos (no representada en la figura 6) con al menos un espacio de estacionamiento para sillas de ruedas, que puede configurarse, por ejemplo, como una de las superficies de múltiples usos 44a de las figuras anteriores.

El vehículo 2e de la figura 7 presenta una primera superficie de múltiples usos 44a con un espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46, que está dispuesta por completo dentro de la tercera zona de puerta 32c y está situada en la pared frontal 40 de la caja de vagón 4a. Además, este vehículo 2e presenta una segunda superficie de múltiples usos 44b, que está dispuesta con su espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 en el centro en la pared de separación 26 y se encuentra en parte dentro de la segunda zona de puerta 32b y en parte dentro de la cuarta zona de puerta 32d.

En el vehículo 2e de la figura 7, los espacios de estacionamiento para sillas de ruedas 46 de ambas superficies de múltiples usos 44a, 44b y los elementos de apoyo asociados (no representados en la figura 7) están dispuestos de tal manera que una silla de ruedas 50 estacionada en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 respectivo está orientada a lo largo de la dirección longitudinal de caja de vagón 38 cuando la silla de ruedas 50 está apoyada con su lado trasero sobre el elemento de apoyo correspondiente. Para optimizar el flujo de pasajeros en las zonas de puerta segunda y cuarta 32b, 32d, los asientos de pasajeros 30 interiores, dispuestos adyacentes a la segunda superficie de múltiples usos 44b pueden diseñarse como asientos plegables o incluso omitirse por completo.

El vehículo 2f de la figura 8 presenta una primera superficie de múltiples usos 44a con un espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46, que está dispuesta en gran medida dentro de la tercera zona de puerta 32c y parcialmente dentro de la primera zona de puerta 32a. Esta superficie de múltiples usos 44a está dispuesta entre la tercera puerta de acceso de pasajeros 8c y la abertura de paso 42 de la pared frontal 40. Además, este vehículo 2f presenta una segunda superficie de múltiples usos 44b, que está dispuesta con su espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 en la pared de separación 26 y se encuentra en su mayor parte dentro de la segunda zona de puerta 32b y en parte dentro de la cuarta zona de puerta 32d.

En el vehículo 2f de la figura 8, los espacios de estacionamiento para sillas de ruedas 46 de ambas superficies de múltiples usos 44a, 44b y los elementos de apoyo asociados (no representados en la figura 8) están dispuestos de tal manera que una silla de ruedas 50 estacionada en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 respectivo está orientada oblicuamente a la dirección longitudinal de caja de vagón 38 cuando la silla de ruedas 50 está apoyada con su lado trasero sobre el elemento de apoyo correspondiente.

El vehículo 2g de la figura 9 presenta una primera superficie de múltiples usos 44a con un espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 que está dispuesto en el centro entre el hueco de puerta 20 de la primera puerta de acceso de pasajeros 8a y el hueco de puerta 20 de la tercera puerta de acceso de pasajeros 8c. Además, este vehículo 2g presenta una segunda superficie de múltiples usos 44b, que está dispuesta con su espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 en la pared de separación 26 y se encuentra en su mayor parte dentro de la segunda zona de puerta 32b así como en parte dentro de la cuarta zona de puerta 32d.

Para el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 de la primera superficie de múltiples usos 44a, el vehículo 2g de la figura 9 presenta un dispositivo de retención de sillas de ruedas (no representado en la figura 9) que se puede plegar a partir del suelo de habitáculo. En el caso del vehículo 2g de la figura 9, los espacios de estacionamiento para sillas de ruedas 46 están dispuestos de tal manera que una silla de ruedas 50 estacionada en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas 46 respectivo está orientada en perpendicular a la dirección longitudinal de caja de vagón 38 cuando la silla de ruedas 50 está fijada con ayuda del dispositivo de retención de silla de ruedas asociado.

En todas las superficies de múltiples usos 44a, 44b descritas en relación con las figuras mencionadas anteriormente, las puertas de acceso de pasajeros asociadas 8a-8d pueden identificarse como "prioritarias" para los usuarios de superficies de múltiples usos, por ejemplo mediante señalización/señalizaciones en el vehículo y/o en andenes. Otros pasajeros pueden cambiar a puertas de acceso de pasajeros 8a-8d adyacentes. Si las superficies de múltiples usos 44a, 44b no se utilizan, las puertas de acceso de pasajeros 8a-8d señalizadas también pueden ser utilizadas por otros pasajeros (al menos temporalmente).

Aunque la invención se ha ilustrado y descrito más en detalle mediante ejemplos de realización preferidos, la invención no está limitada por los ejemplos divulgados y a partir de los mismos se pueden derivar otras variaciones sin abandonar el alcance de protección de la invención definido por las reivindicaciones.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo (2a-2g) para el transporte de pasajeros, en donde el vehículo (2a-2g) es un vehículo de tranvía que comprende una caja de vagón (4a) que presenta una pared lateral longitudinal (18a, 18b) con una puerta de acceso de pasajeros (8, 8a-8d), una superficie de múltiples usos (44a, 44b) y una zona de puerta (32a-32d) contigua a dicha puerta de acceso de pasajeros (8, 8a-8d), que se extiende en la dirección de anchura (34) de la caja de vagón (4a) desde la puerta de acceso de pasajeros (8, 8a-8d) hasta el plano central longitudinal (36) de la caja de vagón (4a), una pared lateral longitudinal adicional (18b) que presenta una puerta de acceso de pasajeros (8c, 8d) que está dispuesta directamente opuesta a la puerta de acceso de pasajeros (8a, 8b) de la pared lateral longitudinal mencionada en primer lugar (18a),

caracterizado por que la superficie de múltiples usos (44a, 44b) está dispuesta al menos en la mitad dentro de dicha zona de puerta (32a-32d), en donde la superficie de múltiples usos (44a, 44b) presenta al menos un espacio de estacionamiento para sillas de ruedas (46) que está dispuesto al menos en la mitad dentro de dicha zona de puerta (32a-32d), y en donde la superficie de múltiples usos (44a, 44b) está dispuesta entre las dos puertas de acceso de pasajeros (8, 8a-8d) de tal manera que la superficie de múltiples usos (44a, 44b) se extiende al menos en parte a lo largo del plano central longitudinal (36) de la caja de vagón (4a).

2. Vehículo (2a-2g) según la reivindicación 1,

en donde el vehículo (2a-2g) está realizado con un tipo de construcción de piso bajo.

3. Vehículo (2a-2g) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el vehículo (2a-2g) en el espacio de estacionamiento para sillas de ruedas (46) presenta al menos uno de los siguientes elementos:

- un elemento de accionamiento (56) adecuado para usuarios de sillas de ruedas para una solicitud de parada y/o para abrir una puerta de acceso de pasajeros (8, 8a-8d),

- un equipo de retención (54) adecuado para usuarios de sillas de ruedas,

- un intercomunicador (58) adecuado para usuarios de sillas de ruedas, en particular para llamadas de emergencia, - un elemento de apoyo (60) para una silla de ruedas (50),

- un dispositivo de retención (62) para fijar una silla de ruedas (50).

4. Vehículo (2a-2g) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la superficie de múltiples usos (44a, 44b) está dispuesta por completo dentro de dicha zona de puerta (32a-32d).

5. Vehículo (2a-2g) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una cabina de conductor (24) para un conductor de vehículo, un habitáculo (22) para pasajeros y una pared de separación (26) por la que la cabina de conductor (24) está separada del habitáculo (22), en donde dicha zona de puerta (32b, 32d) y la superficie de múltiples usos (44a, 44b) se encuentran adyacentes a la pared de separación (26).

6. Vehículo (2a-2g) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que una parte de la superficie de múltiples usos (44a, 44b) está dispuesta entre un hueco de puerta (20) de la puerta de acceso de pasajeros (8a, 8b) de la pared lateral longitudinal mencionada en primer lugar (18a) y un hueco de puerta (20) de la puerta de acceso de pasajeros (8c, 8d) de la otra pared lateral longitudinal (18b).

7. Vehículo (2a-2g) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que una la superficie de múltiples usos (44a, 44b) está dispuesta por completo entre un hueco de puerta (20) de la puerta de acceso de pasajeros (8a, 8b) de la pared lateral longitudinal (18a) mencionada en primer lugar y un hueco de puerta (20) de la puerta de acceso de pasajeros (8c, 8d) de la otra pared lateral longitudinal (18b).

8. Vehículo (2a-2g) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por al menos una caja de vagón (4b-4d) adicional que está conectada con la caja de vagón mencionada en primer lugar (4a), en donde el vehículo (2a-2g), para cada una de sus cajas de vagón (4a-4d), presenta un chasis (16) propio sobre el que está montada la caja de vagón (4a-4d) respectiva.