ES2846323T9 - Vehículo de servicio configurado como camión - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo de servicio configurado como camión

La invención se relaciona con un vehículo de servicio configurado como camión, en particular como vehículo de bomberos.

El documento DE 102010032072 A1 describe una estructura portante de suelo de un vehículo de motor configurado como automóvil. La estructura portante de suelo comprende un túnel central que se encuentra en el centro del vehículo y que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo, el cual consta de un perfil hueco cerrado y sirve como contenedor para alojar de manera protegida baterías de tracción. A ambos lados del túnel central están dispuestos en cada caso un larguero de túnel, una chapa de suelo y, por fuera, un apoyapié. En el plano de la estructura portante de suelo y en la dirección longitudinal del túnel central están conformadas en el perfil hueco en cada caso unas bridas en el lado del larguero de túnel. El túnel central puede unirse a los largueros de túnel por medio de las bridas, mediante inserción desde el lado inferior del vehículo de motor en la zona entre los largueros de túnel. La estructura de suelo portante está formada, a este respecto, en cada caso por los largueros de túnel, las chapas de suelo y los apoyapiés en el lado exterior. El túnel central configurado como perfil hueco sirve únicamente para alojar de manera protegida baterías de tracción y puede unirse en la dirección de su extensión longitudinal a ambos lados a los largueros portantes y, por tanto, sujetarse a los mismos. Para el cambio de las baterías de tracción, el túnel central puede retirarse y desecharse junto con las baterías de tracción alojadas en el mismo.

El documento FR 2960506 A1 describe también un vehículo configurado como automóvil. El vehículo comprende un bastidor portante formado por una viga dispuesta en el centro entre los pares de ruedas, a la que están conectados un módulo delantero, un módulo de suelo y un módulo trasero. Sobre este bastidor portante que se encuentra en el lado de suelo está colocada la estructura de techo junto con las ventanas que se encuentran alrededor.

Por el documento DE 102010020313 A1 se ha dado a conocer una estructura portante de una carrocería de vehículo para un automóvil. La estructura portante comprende al menos un túnel central y una unidad de pared trasera, que está unida al menos al túnel central formando al menos un primer trayecto de carga. La unidad de pared trasera presenta una unidad de apoyo, que está unida al túnel central de la estructura portante para formar un segundo trayecto de carga. La unidad de pared trasera está unida, adicionalmente, al menos a un travesaño de asientos y/o a una columna B y/o a una unidad de estructura de techo de la estructura portante. Debido a la unidad de apoyo adicional entre la unidad de pared trasera y el túnel central se crea el segundo trayecto de carga para aumentar la rigidez de la estructura portante, a través del cual puede tener lugar una mejor derivación de las cargas que se producen hacia la estructura portante y una distribución más uniforme de estas cargas en la estructura portante. Las cargas que se producen pueden derivarse, por tanto, a ambos trayectos de carga de la estructura portante. En particular, en caso de una solicitación del túnel central a torsión, tiene lugar una reconducción de las tensiones que se producen desde el túnel central a través de la unidad de apoyo hacia la unidad de pared trasera. Como resultado se consigue una reducción de las cargas de torsión en el túnel central. A través de la unidad de apoyo pueden acumularse de manera definida las cargas que se producen de manera constructivamente sencilla y económica y/o reconducirse a la unidad de pared trasera, para así mejorar la rigidez de la carrocería de vehículo. La unidad de apoyo adicional aumenta la rigidez de la estructura de carrocería entre el habitáculo de pasajeros y la parte trasera del coche, de modo que los ocupantes del vehículo estén mejor protegidos en caso de colisión trasera.

El documento EP 3012 175 A1 también describe únicamente la configuración de un vehículo como automóvil en un modo de construcción monocasco. A un cuerpo inferior conformado a partir de material termoplástico se fija un cuerpo superior. El cuerpo superior está compuesto de un plástico termoplástico transparente. El cuerpo inferior está configurado en forma de placa y comprende una sección de brida lateralmente circundante y que sobresale de la placa así como un nervio de refuerzo dispuesto discurriendo centralmente. El cuerpo inferior en forma de placa soporta el cuerpo superior dispuesto encima y fijado al mismo, y puede estar formado por varias partes de cuerpo superiores.

Por el documento US 3.279.816 A se ha dado a conocer un chasis de suelo configurado de manera portante de un vehículo de motor. El chasis de suelo comprende una estructura configurada en forma de placa con brazos en voladizo dispuestos en el lado frontal, así como placas de brida dispuestas en el lado trasero. En la dirección de extensión longitudinal de la estructura configurada en forma de placa está dispuesto en el centro del vehículo un elemento de soporte de tensiones central en forma de túnel. El elemento en forma de túnel está firmemente unido a los brazos en voladizo dispuestos en el lado frontal, así como a las placas de brida dispuestas en el lado trasero.

El documento US 2.488.978 A describe también un bastidor para un automóvil configurado como cabriolé. Sobre una placa de suelo está fijada una viga dispuesta centralmente con una sección transversal en forma de U. De manera circundante alrededor de la placa de suelo están fijadas a la misma unas paredes laterales, una unidad de pared trasera, así como una unidad frontal.

El documento EP 1488 986 A1 describe un vehículo de motor configurado como automóvil con una disposición de unión en la zona de techo. La disposición de unión está prevista, a este respecto, entre un bastidor de refuerzo para un techo especial y la carrocería del vehículo de motor, que puede implementarse tanto en automóviles de 2 puertas como de 4 puertas.

Por el documento DE 102012106451 A1 se ha dado a conocer una estructura de techo para una cabina de conductor de un vehículo utilitario. A este respecto se usan piezas iguales para diferentes módulos de techo, estando configurados perfiles laminados para largueros y travesaños de techo con diferente longitud y, en caso necesario, con diferentes bridas. Por tanto, la estructura de techo puede reducirse esencialmente a tres tipos de perfil diferentes, a saber, un perfil de larguero, un perfil de travesaño y un perfil de columna.

El documento WO 01/94141 A1 describe un techo modular de un vehículo de motor configurado como automóvil. La estructura de techo de la carrocería en bruto comprende una viga transversal delantera y una trasera, así como una viga lateral derecha y una izquierda, presentando el techo modular al menos dos elementos de módulo de techo que están fijados directamente a la estructura de techo. Los elementos de módulo de techo se extienden preferentemente por toda la anchura de la estructura de techo y están fijados, en particular de manera liberable, a las vigas laterales opuestas.

En la industria de vehículos de carga se entiende por camión una estructura en la cual la carrocería de la estructura en forma de caja forma una unidad constructiva con el habitáculo o cabina del conductor. Toda la estructura en forma de caja era construida sobre un bastidor intermedio, donde el bastidor intermedio de la estructura en forma de caja estaba montado sobre un bastidor de vehículo y era soportado por este. La construcción de camiones en forma de caja fue reemplazada recientemente por una estructura denominada en forma de maleta. En este caso, el habitáculo o cabina del conductor se montó en forma basculante en el bastidor del vehículo. Esto no permitió una conexión fija y continua con la caja, ya que no sería posible un volcado de la cabina del conductor junto con la caja fija. El bastidor del vehículo comprende un bastidor central o bastidor longitudinal, en el cual se sujetan los respectivos pares de ruedas, los componentes de propulsión, el tanque de combustible y otros componentes. Sobre el bastidor central o bastidor longitudinal del bastidor del vehículo se colocaron, o bien toda la estructura en forma de caja o la cabina del conductor y la propia estructura en forma de maleta, en cada caso como estructura autoportante, intercalando un bastidor adicional. La desventaja de estas estructuras de vehículos es que sobre el bastidor del vehículo se colocaba una estructura autoportante propia en forma de caja o la cabina del conductor y la estructura autoportante en forma de maleta.

Además, también se conoce un tipo de construcción de un bastidor para vehículos en el cual el bastidor del vehículo está formado por un denominado bastidor de columna central. El bastidor de columna central está configurado como elemento de construcción central portante que recibe los demás elementos del vehículo que en general no son afectados desde el punto de vista de la construcción. De esta manera, el bastidor de columna central forma la estructura portante debajo de una carrocería no portante.

El objetivo de la presente invención fue superar las desventajas del estado de la técnica y ofrecer un vehículo de servicio cuya carrocería forme una unidad asociada y presenta una estructura general compacta. Además, también se crea así un componente que ahorra peso.

Este objetivo se logra con un vehículo de servicio de acuerdo con las reivindicaciones.

El vehículo de servicio de acuerdo con la invención está configurado como camión y sirve, en particular, como vehículo de servicio para bomberos en casos de incendio o para rescate y/o salvamento de personas y bienes. El vehículo de servicio presenta una parte frontal y una parte trasera distanciada en dirección longitudinal de aquella y comprende:

- una carrocería de vehículo con un conjunto de base, un conjunto de techo y una pared longitudinal izquierda y una pared longitudinal derecha, donde las paredes longitudinales están dispuestas entre el conjunto de base y el conjunto de techo;

- una viga longitudinal central, viga longitudinal que está dispuesta extendiéndose en la dirección longitudinal del vehículo; donde

- el conjunto de base comprende una estructura de base y la estructura de base está conectada directamente en forma fija con la viga longitudinal central, y donde

- la viga longitudinal central forma un elemento constitutivo integral del conjunto de base de la carrocería de vehículo, - por lo menos un par de ruedas delanteras y por lo menos un par de ruedas traseras, donde los por lo menos dos pares de ruedas están sujetos en la viga longitudinal;

- una unidad de propulsión, unidad de propulsión que está en conexión propulsora con por lo menos uno de los pares de ruedas, y porque

- el conjunto de base forma una brida inferior, en particular una brida tensora, de la carrocería de vehículo, - el conjunto de techo forma una brida superior, en particular una brida de compresión, de la carrocería de vehículo, - la carrocería de vehículo comprende varias paredes transversales,

- por lo menos algunas paredes transversales están conectadas directamente en forma fija con la viga longitudinal central del conjunto de base,

- por lo menos algunas de las paredes transversales están conectadas directamente en forma fija con al menos una de las paredes longitudinales de la carrocería de vehículo,

- la carrocería de vehículo comprende una cabina del conductor, cabina del conductor que forma un componente integral de la carrocería de vehículo,

- la viga longitudinal central está conectada directamente en forma fija con la carrocería del vehículo, y porque - la carrocería de vehículo junto con la viga longitudinal integrada en la misma forma una estructura constructiva general coherente desde el lado frontal hasta el lado trasero.

La ventaja así obtenida consiste en que, mediante la integración de la viga longitudinal central en la estructura del vehículo, específicamente en la carrocería del vehículo, se puede crear una estructura general compacta autoportante y omitir así bastidores intermedios adicionales al construir la estructura del vehículo. Dado que la viga longitudinal central está dispuesta en el lado de la base, gracias a su integración en el conjunto de base forma, junto con este, la estructura general autoportante al cooperar con las otras partes de la carrocería. Además, por una parte, con la integración de la viga longitudinal central y la supresión del bastidor intermedio que en caso contrario sería necesario, se puede ahorrar peso y, por otra, se puede crear un espacio de carga adicional dentro de la estructura del vehículo. De esta manera se puede formar una estructura general resistente a pesar de la falta del bastidor intermedio ya innecesario.

El conjunto de base forma una brida inferior, en particular una brida tensora, de la carrocería de vehículo. Debido a la integración de la viga longitudinal central en el conjunto de base se puede crear una base con capacidad de carga suficientemente sólida para el vehículo configurado como camión.

Además, el conjunto de base comprende una estructura de base, donde la estructura de base está conectada directamente en forma fija con la viga longitudinal central. La previsión de la estructura de base permite crear en la zona de base de la carrocería del vehículo un espacio independiente, el que además aporta suficiente rigidez y solidez hasta las paredes longitudinales o laterales.

La carrocería de vehículo comprende además varias paredes transversales. Con la provisión de varias paredes transversales dentro de la carrocería del vehículo se puede lograr rigidez adicional de toda la carrocería del vehículo. Con esto también se puede lograr una distancia suficiente entre el conjunto de techo y el conjunto de base según la altura elegida de las paredes transversales. Además, las paredes transversales también pueden servir para subdividir el espacio de carga que se encuentra dentro de la carrocería de vehículo, en diferentes compartimientos.

Además, por lo menos algunas paredes transversales están conectadas directamente en forma fija con la viga longitudinal central del conjunto de base. Con esto es posible crear una carrocería de vehículo suficientemente resistente y sólida.

Además, algunas de las paredes transversales están conectadas en forma fija con al menos una de las paredes longitudinales de la carrocería de vehículo. Si se prevé por lo menos una de las paredes longitudinales y su conexión con la o las paredes transversales se puede lograr una estructura general de la carrocería de vehículo aún más resistente.

El conjunto de techo forma una brida superior, en particular una brida de compresión, de la carrocería de vehículo. Gracias a la inclusión de todo el conjunto de techo en la configuración o construcción de la carrocería del vehículo, este puede servir igualmente como unidad portante. Con esto se puede crear, junto con el conjunto de base y la distancia entre sí de los dos conjuntos de construcción por medio de las paredes transversales y paredes longitudinales, una estructura general autoportante de acuerdo con los requerimientos.

Además, la carrocería de vehículo comprende una cabina del conductor, donde la cabina del conductor forma un componente integral de la carrocería de vehículo. A este respecto, la cabina del conductor está limitada por una sección parcial del conjunto de base, una sección parcial del conjunto de techo, por secciones parciales de las paredes longitudinales y, según su tamaño y capacidad de alojamiento, por lo menos por dos paredes transversales. De esta manera se puede crear una unidad constructiva general coherente del vehículo de servicio. Gracias a la integración de toda la cabina de conductor en la carrocería del vehículo, se puede crear así una estructura autoportante aún más coherente.

También puede ser ventajoso que la viga longitudinal esté configurada como cuerpo de perfil hueco de sección poligonal. Gracias a la configuración de la viga longitudinal como cuerpo de perfil hueco se puede lograr elevada rigidez propia de la misma. Por otra parte, también se puede crear en el interior de la viga longitudinal un espacio útil, por ejemplo, para componentes de propulsión, combustible, agentes extintores, agua para extinción de fuego o similares. Se prefiere una sección rectangular que se puede integrar en el conjunto de base y que también ofrece una gran variedad de posibilidades de fijación.

Otra configuración prevé un canal receptor dispuesto o formado en la estructura de base, canal receptor que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y la viga longitudinal central es recibida por lo menos por secciones en el canal receptor. Con la previsión o formación de un canal receptor en la estructura de base se puede lograr una ubicación de la viga longitudinal central dentro del conjunto de base que ocupa aún menos espacio.

Otra forma de realización se caracteriza porque el canal receptor está dispuesto, a partir de un lado inferior de base de la estructura de base en dirección hacia el conjunto de techo, en forma empotrada en la estructura de base y/o porque el canal receptor está dispuesto en el lado que no mira al conjunto de techo, en forma empotrada en la estructura de base. Debido a la formación del canal receptor en la estructura de base se puede lograr una rigidez adicional de la misma al cooperar con la viga longitudinal central.

También puede ser conveniente que una de las paredes transversales forme el lado frontal de la carrocería del vehículo y presente un marco de soporte y por lo menos una luna en el marco de soporte. Debido a la integración de las paredes transversales como componentes portantes de la carrocería del vehículo, el lado frontal del vehículo puede ser configurado simultáneamente como componente portante. Si la luna está montada con suficiente solidez en el marco de soporte, también la pared transversal delantera puede cumplir una función portante en la construcción de la carrocería del vehículo.

Otra forma de realización alternativa se caracteriza porque por lo menos algunas paredes transversales están orientadas en una dirección perpendicular con respecto al plano transversal de la dirección longitudinal del vehículo. Con esto se pueden minimizar torsiones de la carrocería del vehículo durante la marcha, que parten del conjunto de base y son transmitidas a toda la carrocería de vehículo.

Otra forma de realización preferida se caracteriza porque el conjunto de techo presenta por lo menos una viga de techo y por lo menos un elemento de techo unido con la por lo menos una viga de techo. De esta manera se puede crear una estructura resistente y portante del conjunto de techo.

Además, puede ser conveniente que el conjunto de techo comprenda una viga de techo izquierda, una viga de techo derecha y por lo menos otra viga de techo, al menos otra viga de techo que está dispuesta en dirección perpendicular con respecto a la dirección longitudinal del vehículo, entre la viga de techo izquierda y la viga de techo derecha y la por lo menos otra viga de techo también está unida con el elemento de techo. La previsión de varias vigas de techo permite crear en el techo del vehículo, no solamente un refuerzo del mismo, sino también por lo menos un espacio de carga para llevar piezas del equipo.

Otra forma de realización se caracteriza porque se prevén otras dos vigas de techo y las otras dos vigas de techo están dispuestas en dirección perpendicular con respecto a la dirección longitudinal del vehículo, separadas entre sí. Con esto se puede mejorar aún más la rigidez propia de todo el conjunto de techo.

Otra forma de realización posible tiene las características de que, por lo menos algunas vigas de techo están conectadas de manera fija con por lo menos una de las paredes transversales. Así se puede mejorar y aumentar la capacidad de carga total de la estructura del vehículo.

Otra configuración prevé que la carrocería del vehículo comprenda también un revestimiento exterior, dispuesto por lo menos en algunas secciones. La previsión de un revestimiento exterior adicional permite crear, en caso necesario, una terminación exterior de la carrocería del vehículo.

Finalmente, otra forma de realización preferida se caracteriza porque la carrocería de vehículo, junto con la viga longitudinal, forma una estructura autoportante. De esta manera se puede crear un tipo de estructura que ofrece la posibilidad de reaccionar más rápidamente a deseos particulares del cliente y poder satisfacerlos mejor.

Para una mejor comprensión de la invención, a continuación, se explica más detalladamente por medio de las siguientes figuras.

Estas muestran en forma muy simplificada y esquemáticamente:

Fig. 1 un camión configurado como vehículo de servicio, en vista lateral;

Fig. 2 una estructura simplificada de un vehículo de servicio, en vista lateral;

Fig. 3 otra estructura simplificada de un vehículo de servicio, en vista lateral;

Fig. 4 otra estructura posible de un vehículo de servicio, en vista lateral y en representación simplificada;

Fig. 5 otra estructura simplificada de un vehículo de servicio, en vista lateral;

Fig. 6 una sección transversal de una posible estructura de un vehículo de servicio, en representación simplificada;

Fig. 7 una sección transversal de otra posible estructura de un vehículo de servicio, en representación simplificada;

Fig. 8 una sección transversal de otra posible estructura de un vehículo de servicio, en representación simplificada;

Fig. 9 la posible estructura del vehículo de servicio de la Fig. 5, en sección transversal y representación simplificada.

A título introductorio cabe señalar que, en las diferentes formas de realización que se describen, las mismas partes se identifican con las mismas referencias o denominaciones, con lo cual las revelaciones contenidas en toda la descripción se pueden aplicar de manera coherente a las mismas partes con las mismas referencias o las mismas denominaciones. También las indicaciones de posición usadas en la descripción como por ejemplo arriba, abajo, lateralmente etc. se refieren a la figura recién descrita y representada y si estas indicaciones de posición aparecen en una modificación de la posición se refieren a la nueva posición.

A continuación, por “en particular” se entiende que se puede tratar de una posible configuración especial o una especificación más detallada de un objeto o de una etapa de procedimiento, pero no necesariamente una forma de realización preferida obligatoria o un modo de proceder obligatorio.

En la Figura 1 se muestra un vehículo de servicio en una vista lateral simplificada. El vehículo de servicio 1 puede servir para los servicios más diferentes, en particular como camión de bomberos, vehículo de servicios urbanos o como vehículo de transporte. En el presente ejemplo de realización, el vehículo de servicio está configurado además como camión y comprende una carrocería de vehículo 2, por lo menos un par de ruedas delanteras 3 y por lo menos un par de ruedas traseras 4. También sería posible que en lugar de ruedas únicas se usen ruedas gemelas.

En el ejemplo de realización que se muestra aquí se ha representado una forma posible de un vehículo de servicio en forma de vehículo de bomberos. En la carrocería de vehículo 2 pueden preverse los más diferentes estantes y/o receptáculos a fin de poder llevar los elementos del equipo necesarios para el servicio, herramientas y muchos otros objetos en forma ordenada. Para ello, los estantes y/o receptáculos pueden cerrarse con puertas, persianas enrollables y otros cerramientos para el transporte y abrirse para acceder a ellos cuando sea necesario.

Para mayor claridad se omitió representar una unidad de propulsión u otras unidades o componentes.

El vehículo de servicio 1 presenta un lado frontal 5 y un lado trasero 6 distanciado del mismo en la dirección longitudinal del vehículo, que definen una longitud constructiva o longitud del vehículo. Además, se muestra aquí que el vehículo de servicio 1 está parado o apoyado sobre una superficie de apoyo 7 orientada preferentemente en horizontal.

La estructura básica del vehículo de servicio 1 está formada por la carrocería de vehículo 2 y una viga longitudinal 8 central. En este sentido se entiende cualquier estructura que esté configurada, entre otros, para soportar los distintos pares de ruedas, los elementos de propulsión y muchos otros componentes. Esta estructura general también pude designarse estructura del vehículo.

La viga longitudinal 8 central forma, junto con la carrocería de vehículo 2, una estructura autoportante. La carrocería de vehículo 2 comprende por su parte, un conjunto de base 9, un conjunto de techo 10 así como una pared longitudinal izquierda 11 y/o una pared longitudinal derecha 12. La dirección de observación es aquí la dirección de marcha normal, habitual. En este ejemplo de realización se muestra y se describe tanto una pared longitudinal izquierda 11 como una pared longitudinal derecha 12, aunque es posible prever solo una de las dos paredes longitudinales 11, 12. Cada una de las dos paredes longitudinales 11, 12 está dispuesta entre el conjunto de base 9 y el conjunto de techo 10. Vista en la dirección de la marcha, la viga longitudinal 8 central está dispuesta preferentemente en el medio del vehículo de servicio 1, en particular de sus pares de ruedas 3, 4 y se extiende en la dirección longitudinal del vehículo. Los por lo menos dos pares de ruedas 3, 4 se sujetan preferentemente en la viga longitudinal 8 central; para mayor claridad no se representa detalladamente su sujeción y accionamiento. Una unidad de propulsión que no se representa ni designa detalladamente se encuentra en conexión propulsora con por lo menos uno de los pares de ruedas 3, 4.

La viga longitudinal 8 central también puede denominarse viga maestra y está configurada como cuerpo de perfil hueco que tiene preferentemente una sección transversal poligonal. Según la carga de la viga longitudinal 8, el material elegido puede ser por ejemplo aluminio, las más diferentes aleaciones de aluminio y/o también acero con los más diferentes suplementos y aleaciones de los mismos. Sin embargo, también sería posible usar materiales compuestos, laminados, materiales compuestos avanzados o similares. De allí que la viga longitudinal 8 se puede conformar de perfiles o chapas canteadas para obtener una pieza estructural única y coherente. Todos los materiales o posibles combinaciones de los mismos que se han descrito se pueden usar no solamente para conformar la viga longitudinal 8, sino también para la carrocería de vehículo 2, en particular para los componentes que se describen a continuación. Estos pueden ser, por ejemplo, el conjunto de base 9, el conjunto de techo 10, las paredes laterales o las paredes longitudinales 11, 12, una estructura de base 13, un revestimiento exterior 17 así como paredes transversales 14. Si se eligen materiales compuestos se los puede reunir, según el procedimiento de fabricación, para conformar una unidad común formada por lo menos por una pared longitudinal 11, 12, las paredes transversales 14, el conjunto de techo 10 y, en caso dado, el conjunto de base 9.

Además, la viga longitudinal 8 central está conectada directamente en forma fija con la carrocería de vehículo 2, en particular atornillada, remachada y/o parcialmente unida por adherencia íntima de materiales. La viga longitudinal 8 central constituye además una parte integral del conjunto de base 9 de la carrocería de vehículo 2. Esto significa que la carrocería de vehículo 2 no está construida sobre un bastidor intermedio y este no está apoyado sobre la viga longitudinal 8 central, como es habitual, sino que se omite completamente el bastidor intermedio. De esta manera, la viga longitudinal 8 central forma, junto con el conjunto de base 9, una brida inferior, en particular una brida tensora de la carrocería de vehículo 2.

En las siguientes Figuras 2 a 9 se muestran diferentes disposiciones posibles de diferentes componentes de la estructura autoportante para la construcción del vehículo de servicio 1 y diferentes configuraciones de la misma. La estructura básica de la estructura autoportante se ha representado únicamente en forma muy estilizada en las Figuras 3 a 9.

Así por ejemplo en la Figura 2 se observa la estructura autoportante para construir el vehículo de servicio 1 con la carrocería de vehículo 2 y la viga longitudinal 8. El conjunto de base 9 de la carrocería del vehículo puede comprender además de la viga longitudinal 8, también una estructura de base 13, la que se extiende a partir de la viga longitudinal 8 en cada caso hasta las dos paredes longitudinales 11, 12. En el ángulo inferior o en la zona del borde longitudinal, la estructura de base 9 puede estar conectada en forma fija con las respectivas paredes longitudinales 11, 12 . Para obtener la sólida estructura autoportante, la estructura de base 13 está conectada directamente en forma fija con la viga longitudinal 8 central.

La carrocería de vehículo 2 comprende por lo menos una pared transversal 14, aunque en general varias paredes transversales, que están configuradas como arcos transversales de transmisión de cargas. Cada una de las paredes transversales 14 está dispuesta en dirección transversal, en particular, en perpendicular a la extensión o dirección longitudinal del vehículo o de la carrocería de vehículo 2. Según su conformación y disposición, las paredes transversales 14 están unidas con por lo menos una de las paredes longitudinales 11, 12 para formar igualmente una unidad portante. Si se prevén ambas paredes longitudinales 11, 12, también se realiza preferentemente una unión fija de las paredes transversales 14 con ambas paredes longitudinales 11, 12.

Se muestra, además, que también la pared transversal 14 que forma el lado frontal 5 de la carrocería de vehículo 2 presenta un marco de soporte 15 y por lo menos una luna 16 retenida en el marco de soporte 15.

Para lograr suficiente rigidez propia también en la zona del conjunto de base 9, por lo menos algunas de las paredes transversales 14 están conectadas directamente en forma fija con la viga longitudinal 8 central del conjunto de base 9. Además, también se puede llevar a cabo, por lo menos por secciones, una conexión fija de las paredes transversales 14 con la estructura de base 13,

El conjunto de techo 10 forma una brida superior, en particular una brida de compresión de la carrocería de vehículo 2.

La carrocería de vehículo 2 puede comprender un revestimiento exterior 17 dispuesto por lo menos en algunas secciones. El revestimiento exterior 17 se puede prever o disponer además de la por lo menos una de las dos paredes longitudinales 11, 12 o formar por sí mismo por lo menos por secciones por lo menos una de las dos paredes longitudinales 11, 12 y contribuir así al aumento de la rigidez propia. Sin embargo, preferentemente las dos paredes longitudinales 11, 12 sirven de componentes portantes o están conformadas como tales. El revestimiento exterior 17 también puede estar dispuesto para cubrir toda la carrocería de vehículo 2. Se consideran revestimiento exterior 17 también a las persianas de enrollar, puertas, puertas corredizas u otros cerramientos.

En los camiones habituales en la actualidad se prevé una cabina del conductor propia que está apoyada y sujeta de manera rebatible o basculante en el bastidor o chasis del vehículo. En la carrocería de vehículo 2 de este ejemplo de realización se prevé que esta comprenda una cabina del conductor 18 como unidad integral. De allí que la cabina del conductor 18 es también un componente sólido y fijo de la estructura autoportante del vehículo de servicio 1. La carrocería de vehículo 2 junto con la viga longitudinal 8 integrada en la misma forma así una estructura constructiva general coherente desde el lado frontal 5 hasta el lado trasero 6.

La viga longitudinal 8 central se extiende a partir de la zona por debajo de la cabina del conductor 18 hasta por lo menos encima del par de ruedas traseras 4, en forma sobresaliente y continua en la dirección longitudinal del vehículo.

La altura y el ancho del vehículo de servicio 1 se pueden seleccionar de acuerdo con las disposiciones legales vigentes.

La disposición de las distintas paredes transversales 14 se puede elegir libremente en función de las necesidades y del espacio requerido, así como según el uso al que se destinará el vehículo. De allí que no solamente el lado frontal 5 de la cabina del conductor 18 está formado por una pared transversal 14 propia, sino también la pared transversal 14 que sirve para formar el lado trasero 6.

En el ejemplo de realización que se muestra en la Figura 2, la zona trasera de la carrocería de vehículo 2 está configurada para recibir una disposición de carga, que no se muestra en detalle, con una plataforma de carga de altura ajustable preferentemente en la dirección vertical. Con esto, la pared transversal 14 portante queda dispuesta distanciada en dirección al extremo frontal o lado frontal 5 con respecto al lado trasero 6. En la viga longitudinal 8 se sujetan un par de ruedas delanteras 3 y solamente un par de ruedas traseras 4. La extensión longitudinal de la viga longitudinal 8 termina directamente detrás del par de ruedas traseras 4, a fin de crear un espacio libre trasero dentro de la carrocería de vehículo 2.

En la Figura 3 se observa otra posible configuración del vehículo de servicio 1 con su carrocería de vehículo 2 y la viga longitudinal 8 integral. También en este caso se trata del concepto básico de estructura autoportante. Por lo tanto, para evitar repeticiones innecesarias, nos remitimos y hacemos referencia a la descripción detallada de las Figuras 1 y 2. De nuevo aquí se usan para las piezas iguales las mismas referencias y denominaciones que en las Figuras 1 y 2. En caso dado, esta configuración puede ser una forma de realización separada.

En este caso la estructura autoportante para construir el vehículo de servicio 1 también comprende la carrocería de vehículo 2 y la viga longitudinal 8. La carrocería de vehículo 2 comprende, además, el conjunto de base 9, el conjunto de techo 10, las dos paredes longitudinales 11, 12 y preferentemente varias paredes transversales 14 que se han descrito más arriba. Todas estas piezas o grupos de piezas están unidos entre sí sólida y/o rígidamente para formar la estructura autoportante.

Además, hay que tener en cuenta que el vehículo de servicio 1 tiene, con respecto al vehículo de servicio 1 mostrado en la Figura 2, una longitud mayor o mayor tamaño. Para este pueden preverse dos pares de ruedas traseras 4.

El extremo trasero de la carrocería de vehículo 2 está provisto, en su base, de un bisel con una pendiente que desciende desde el conjunto de techo 10 hasta el conjunto de base 9. Esto se puede denominar “parte trasera con talud”. La viga longitudinal 8 se extiende directamente hasta la parte trasera con talud o lado trasero 6. La cabina del conductor 18 también es un componente integral de una sola pieza de la carrocería de vehículo 2.

El vehículo de servicio 1 que se representa en la Figura 4 presenta la misma estructura básica autoportante que se describe para el vehículo de servicio 1 de las Figuras 1 a 3.

La diferencia con respecto a estas configuraciones consiste exclusivamente en la mayor longitud del vehículo. Además, en la viga longitudinal 8 se sujetan dos pares de ruedas delanteras 3 y dos pares de ruedas traseras 4.

En la zona de base del conjunto de base 9 se prevé una viga transversal final 19, la cual forma la terminación portante posterior de la carrocería de vehículo 2. La viga transversal final 19 puede unirse firmemente, tanto con la viga longitudinal 8 y/o la estructura de base 13 como con las dos paredes longitudinales 11, 12 para formar la unidad o estructura autoportante.

La Figura 5 muestra otra posible forma de realización y, en caso dado, independiente, del vehículo de servicio 1, donde nuevamente se usan para las partes iguales las mismas referencias o denominaciones que en las Figuras 1 a 4 anteriores. Para evitar repeticiones innecesarias nos remitimos y hacemos referencia a la descripción detallada de las Figuras 1 a 4.

Este vehículo de servicio 1 puede servir, por ejemplo, para llevar una autoescalera, una plataforma elevadora u otro medio auxiliar de ascenso. En este caso se prevé, además, que la carrocería de vehículo 2 comprenda por lo menos la cabina del conductor 18 y en caso dado también un compartimiento para el personal del equipo y/o para equipamiento en la zona del lado frontal 5.

En esta sección, la carrocería de vehículo 2 presenta una altura adaptada correspondientemente a la construcción adicional prevista.

Contrariamente al vehículo de servicio 1 que se muestra en las Figuras 1 a 4, aquí la cabina del conductor 18 está dispuesta más baja que en los ejemplos de realización descritos anteriormente. Para permitir esto, la viga longitudinal 8 termina en la pared posterior de la cabina del conductor 18 que mira al lado trasero 6 y formada preferentemente por una pared transversal 14.

En este caso también se prevé el conjunto de base 9 y el conjunto de techo 10. Sin embargo, en la vista lateral, el conjunto de techo 10 presenta un perfil escalonado desde el lado frontal 5 hasta el lado trasero 6. Se entiende por “perfil escalonado” que el conjunto de techo 10 presenta por lo menos dos niveles diferentes en dirección longitudinal. De esta manera se puede concebir una distancia diferente entre el conjunto de base 9, que generalmente está dispuesto en un plano, y algunas secciones longitudinales del conjunto de techo 10. También sería posible prever más de dos niveles del conjunto de techo 10.

Una primera parte longitudinal del conjunto de techo 10 en la zona de la cabina del conductor 18, así como una parte de la carrocería que podría seguir, está dispuesta en paralelo con respecto al conjunto de base 9, en particular de la viga longitudinal 8. Esta zona longitudinal o parte longitudinal del conjunto de techo 10 se extiende en aproximadamente de un tercio a la mitad de la longitud total del vehículo y forma una primera zona de techo 20. A continuación de la primera zona de techo 20 está dispuesta y prevista una zona intermedia 21 inclinada en dirección al conjunto de base 9. En el resto del largo del vehículo, las paredes transversales 14 tienen una altura menor que en la zona de la cabina del conductor 18 o en la primera zona de techo 20 del conjunto de techo 10. Con esto se logra que, en la zona o parte longitudinal de una segunda zona de techo 22, el conjunto de techo 10 esté dispuesto directamente por encima del conjunto de base 9. La estructura autoportante o construcción autoportante también se conserva en esta parte longitudinal de la segunda zona de techo 22.

En la Figura 6 se muestra una sección transversal posible de la estructura autoportante del vehículo de servicio 1, donde también se usan para las piezas iguales las mismas referencias o denominaciones que en las Figuras 1 a 5. Para evitar repeticiones innecesarias nos remitimos y hacemos referencia a la descripción detallada de las Figuras 1 a 5 anteriores.

Además, se ha omitido representar los pares de ruedas 3, 4 y solo se ha representado la estructura básica autoportante en forma mejor y más clara.

El conjunto de base 9 que se muestra aquí comprende la estructura de base 13 y la viga longitudinal 8 central conectada directamente con esta. En la estructura de base 13 se encuentra dispuesto o formado un canal receptor 23, extendiéndose el canal receptor 23 en la dirección longitudinal del vehículo. Aquí se prevé, además, que la viga longitudinal 8 central sea recibida, por lo menos por secciones, en el canal receptor 23. También hay que tener en cuenta que a partir del lado inferior 24 de la estructura de base 13 el canal receptor 23 está empotrado en la estructura de base 13 en dirección al conjunto de techo 10.

En el presente ejemplo de realización, la pared transversal 14 mostrada aquí se extiende hasta el revestimiento exterior 17 dispuesto en el lado exterior de la carrocería de vehículo 2.

Vistas en sección transversal, la pared longitudinal izquierda 11 descrita más arriba y la pared longitudinal derecha 12 presentan aquí una sección transversal en forma de C o de U. Las dos paredes longitudinales 11, 12 están dispuestas desde el límite lateral exterior de la carrocería de vehículo 2 -en este ejemplo de realización desde el revestimiento exterior 17- en dirección a un plano longitudinal central 25 que pasa por el centro de la viga longitudinal 8 hasta esta, en forma desplazada. Además, las dos paredes longitudinales 11, 12 están dispuestas cerca del conjunto de techo 10, debajo del mismo. También en este caso existe una unión sólida entre las dos paredes longitudinales 11, 12 y la o las paredes transversales 14.

El conjunto de techo 10 puede estar formado, por ejemplo, por una denominada viga sándwich o una placa sándwich, que forma toda la zona de techo de la carrocería de vehículo 2. La unión sólida entre las paredes transversales 14, el conjunto de base 9, el conjunto de techo 10 y las dos paredes longitudinales 11, 12 puede ser análoga a las descritas más arriba. Para poder formar la estructura autoportante, lo esencial es la unión sólida y/o rígida de los respectivos puntos de contacto o de conexión de los correspondientes componentes. Según el material que se elija, la unión mutua de los componentes de la carrocería de vehículo 2 y/o de la viga longitudinal 8 que se desean unir también se puede llevar a cabo con una operación de laminado.

En el ejemplo de realización que se representa en la Figura 7 de la sección transversal de la carrocería de vehículo 2 y de la viga longitudinal 8 también se observa el conjunto de base 9, el conjunto de techo 10 y las dos paredes longitudinales 11, 12. También está previsto nuevamente el canal receptor 23 que se ha descrito más arriba para recibir la viga longitudinal 8 central en la estructura de base 13.

Las dos paredes longitudinales 11, 12 están dispuestas en la zona del contorno exterior de la carrocería de vehículo 2 y se extienden, en general, preferentemente en forma continua entre el conjunto de base 9 y el conjunto de techo 10. También se puede prever una correspondiente unión sólida con estos dos conjuntos 9, 10. Asimismo se puede llevar a cabo nuevamente una unión sólida y resistente de las dos paredes longitudinales 11, 12 con la o las paredes transversales 14.

Gracias a la realización robusta de las dos paredes longitudinales 11, 12, en este ejemplo de realización aquí mostrado, el conjunto de techo 10 puede construirse con menos capacidad portante que en el caso de la Figura 6.

En todos los ejemplos de realización descritos hasta ahora, la viga longitudinal 8 está empotrada en la estructura de base 13 del conjunto de base 9 en dirección al conjunto de techo 10. En línea de puntos se indica que la viga longitudinal 8 también puede ser recibida o dispuesta en un canal receptor 23 previsto en la estructura de base 13, canal receptor 23 que está formado en el lado que no mira al conjunto de techo 10 empotrado en la estructura de base 13. Esto hace que el canal receptor 23 sobresalga en dirección a la superficie de apoyo 7, a través del lado inferior de base 24 de la estructura de base 13.

En las dos secciones transversales de la carrocería de vehículo 2 representadas en las Figuras 6 y 7, el conjunto de techo 10 presenta una configuración aproximadamente o mayormente plana.

En la Figura 8 se muestra otra forma de realización y que en caso dado puede ser una forma de realización independiente, de la carrocería de vehículo 2 y de la viga longitudinal 8, donde nuevamente se usan para las partes iguales las mismas referencias y denominaciones que en las Figuras 1 a 7. Para evitar repeticiones innecesarias nos remitimos y hacemos referencia a la descripción detallada de las Figuras 1 a 7 anteriores.

También en este caso la carrocería de vehículo 2 comprende el conjunto de base 9, el conjunto de techo 10, las dos paredes longitudinales 11, 12 y las paredes transversales 14. La pared transversal 14 que se representa aquí puede presentar escotaduras o aberturas para ampliar el espacio de carga del interior de la carrocería de vehículo 2 o también para ahorrar peso.

Contrariamente al conjunto de techo 10 exteriormente plano descrito más arriba, en este caso se muestra que el conjunto de techo 10 puede presentar, por ejemplo, para recibir equipos y otros implementos como escaleras, varillas, tubos o cajones de transporte que se llevan en el techo, una construcción adicional escalonada o rebajada en dirección transversal a la dirección longitudinal del vehículo.

De allí que el conjunto de techo 10 puede presentar por ejemplo una viga de techo izquierda 26 y una viga de techo derecha 27. Adicionalmente, el conjunto de techo 10 también puede comprender por lo menos un elemento de techo 28 que une las vigas de techo izquierda 26 y derecha 27. Si se desea crear varias zonas de carga empotradas en el conjunto de techo 10 es posible que el conjunto de techo 10 comprenda por lo menos otra viga de techo 29. Sin embargo, se prefiere usar otras dos vigas de techo 29, pudiendo estar dispuestas las otras dos vigas de techo 29 separadas entre sí, en dirección perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo. Además, la por lo menos otra viga de techo 29 está dispuesta, en dirección perpendicular con respecto a la dirección longitudinal del vehículo, entre la viga de techo izquierda 26 y la viga de techo derecha 27. Además, sería posible que la por lo menos otra viga 29 también esté unida con el elemento de techo 28, en particular unida sólida o fijamente.

Para lograr una configuración sólida y fija de la estructura general resulta ventajoso que el conjunto de techo 10, en particular sus vigas, 26, 27, 29, estén unidas de manera fija con por lo menos una de las paredes transversales 14. Esto permite incluir el conjunto de techo 10 como brida de compresión en la construcción de la carrocería de vehículo 2 autoportante.

La Figura 9 muestra una posible sección transversal de la carrocería de vehículo 2 y de la viga longitudinal 8 para el vehículo de servicio 1 que ha sido descrito más arriba y representado en la Figura 5. La viga longitudinal 8 central está recibida en el canal receptor 23 de la estructura de base 13 para formar el conjunto de base 9 coherente. Además, hay previstas o dispuestas paredes transversales 14 entre el conjunto de base 9 y el conjunto de techo 10. Debido a la escasa altura vertical de las paredes transversales 14 en la segunda zona de techo 22 rebajada, también presentan solo una escasa altura las dos paredes longitudinales 11, 12. Para reforzar la viga longitudinal 8, las dos paredes longitudinales 11, 12 están dispuestas directamente encima, sin desplazamiento lateral sustancial con respecto a la viga longitudinal 8. También en este caso el conjunto de techo 10 puede ser, por ejemplo, una construcción de tipo sándwich, a fin de crear una brida de compresión suficientemente resistente de la carrocería de vehículo 2.

Además, se muestra aquí, junto a la carrocería de vehículo 2, un dispositivo de apoyo adicional 30 para aliviar el peso sobre los pares de ruedas 3, 4 como el que es bien conocido. De esta manera se puede ampliar la superficie de apoyo del vehículo de servicio 1 y mejorar su estabilidad.

En general hay que señalar que gracias a la posibilidad de una disposición variable de las paredes transversales 14 y por lo menos una de las dos paredes longitudinales 11, 12, en combinación con el conjunto de techo 10 se obtiene gran libertad para subdividir el espacio de carga limitado por la carrocería de vehículo 2 en gran variedad de compartimientos 31. En la Figura 6 se muestran varios compartimientos 31. En los diferentes compartimientos 31 separados entre sí, se puede definir previamente un lugar para recibir equipos, grupos, cajones, contenedores o simplemente un espacio de almacenamiento. Según la disposición, por lo menos un compartimiento 31 puede alojar un tanque para un agente extintor de fuego y/o un aditivo para un extintor de fuego. También sería posible que el vehículo de servicio 1 comprenda por lo menos un tanque independiente, en particular un tanque para un agente extintor de fuego dentro del espacio de carga limitado por la carrocería de vehículo 2, donde el tanque independiente esté unido de manera fija con la viga longitudinal 8 central y/o con el conjunto de base 9.

Los ejemplos de realización muestran posibles variantes de realización, aunque debemos advertir que la invención no se limita a las variantes de realización representadas, sino que son posibles diversas combinaciones de las distintas variantes de realización y que esta posibilidad de variación se basa en los conocimientos técnicos para la realización de la presente invención del experto que trabaja en esta área técnica.

El alcance de la protección es determinado por las reivindicaciones. La descripción y los dibujos se consultarán para interpretar las reivindicaciones. Las características individuales o las combinaciones de las características de los diferentes ejemplos de realización que se describen y se ilustran pueden constituir soluciones inventivas independientes. Los datos en que se basan las soluciones inventivas independientes pueden consultarse en la descripción.

Todos los datos sobre intervalos de valores que aparecen en la presente descripción comprenden cualquiera y todos los intervalos parciales, por ejemplo, la indicación 1 a 10 significa que todos los intervalos parciales a partir del límite inferior 1 y hasta el límite superior 10 están comprendidos, es decir que todos los intervalos parciales empiezan en un límite inferior de 1 o superior y terminan en un límite superior a 10 o menos, por ejemplo: de 1 a 1,7 o de 3,2 a 8,1 o de 5,5 a 10.

Para finalizar, conviene señalar que para una mejor comprensión de la estructura del vehículo de servicio 1, en particular de su estructura autoportante, sus componentes o elementos no se representaron parcialmente en escala y/o se ampliaron y/o redujeron.

Lista de referencias

1 vehículo de servicio 31 compartimiento

2 carrocería de vehículo

3 par de ruedas delanteras

4 par de ruedas traseras

5 lado frontal

6 lado trasero

7 superficie de apoyo

8 viga longitudinal

9 conjunto de base

10 conjunto de techo

11 pared longitudinal izquierda

12 pared longitudinal derecha

13 estructura de base

14 pared transversal

15 marco de soporte

16 luna

17 revestimiento exterior

18 cabina del conductor

19 viga transversal final

20 primera zona de techo

21 zona intermedia

22 segunda zona de techo

23 canal receptor

24 lado inferior de base

25 plano longitudinal central

26 viga de techo izquierda

27 viga de techo derecha

28 elemento de techo

29 Viga de techo

30 dispositivo de apoyo

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo de servicio (1), en particular vehículo de bomberos, vehículo de servicio (1) que está configurado como camión, presentando el vehículo de servicio (1) un lado frontal (5) y un lado trasero (6) distanciado de este en la dirección longitudinal del vehículo y que comprende:

- una carrocería de vehículo (2) con un conjunto de base (9), un conjunto de techo (10) y con una pared longitudinal izquierda (11) y una pared longitudinal derecha (12), donde las paredes longitudinales (11, 12) están dispuestas entre el conjunto de base (9) y el conjunto de techo (10);

- una viga longitudinal (8) central, viga longitudinal (8) que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo; donde

- el conjunto de base (9) comprende una estructura de base (13) y la estructura de base (13) está conectada directamente en forma fija con la viga longitudinal (8) central, y donde

- la viga longitudinal (8) central forma un componente integral del conjunto de base (9) de la carrocería de vehículo (2),

- por lo menos un par de ruedas delanteras (3) y por lo menos un par de ruedas traseras (4), donde por lo menos los dos pares de ruedas (3, 4) están sujetos en la viga longitudinal (8);

caracterizado

- porque el conjunto de base (9) forma una brida inferior, en particular una brida tensora, de la carrocería de vehículo (2),

- porque el conjunto de techo (10) forma una brida superior, en particular una brida de compresión, de la carrocería de vehículo (2),

- porque la carrocería de vehículo (2) comprende varias paredes transversales (14),

- porque por lo menos algunas de las paredes transversales (14) están conectadas directamente en forma fija con la viga longitudinal (8) central del conjunto de base (9),

- porque por lo menos algunas de las paredes transversales (14) están conectadas directamente en forma fija con por lo menos una de las paredes longitudinales (11, 12) de la carrocería de vehículo (2),

- porque la carrocería de vehículo (2) comprende una cabina del conductor (18), cabina del conductor (18) que forma un componente integral de la carrocería de vehículo (2),

- porque la viga longitudinal (8) central está conectada directamente en forma fija con la carrocería de vehículo (2), y

- porque la carrocería de vehículo (2) junto con la viga longitudinal (8) integrada en la misma forma una estructura constructiva general coherente desde el lado frontal (5) hasta el lado trasero (6).

2. Vehículo de servicio (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la viga longitudinal (8) está configurada como cuerpo de perfil hueco con una sección transversal poligonal.

3. Vehículo de servicio (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en la estructura de base (13) se encuentra dispuesto o formado un canal receptor (23), canal receptor (23) que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y porque la viga longitudinal (8) central es recibida en el canal receptor (23) por lo menos por secciones.

4. Vehículo de servicio (1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el canal receptor (23) está dispuesto a partir de un lado inferior de base (24) de la estructura de base (13) en dirección al conjunto de techo (10) empotrado en la estructura de base (13) y/o porque el canal receptor (23) está dispuesto en el lado que no mira al conjunto de techo (10) empotrado en la estructura de base (13).

5. Vehículo de servicio (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una de las paredes transversales (14) forma el lado frontal (5) de la carrocería de vehículo (2) y presenta un marco de soporte (15) y por lo menos una luna (16) sujeta en el marco de soporte (15).

6. Vehículo de servicio (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 5, caracterizado porque por lo menos algunas paredes transversales (14) están dispuestas en un plano transversal orientado en dirección perpendicular con respecto a la dirección longitudinal del vehículo.

7. Vehículo de servicio (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el conjunto de techo (10) presenta por lo menos una viga de techo (26, 27) y por lo menos un elemento de techo (28) unido con la por lo menos una viga de techo (26, 27).

8. Vehículo de servicio (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el conjunto de techo (10) comprende una viga de techo izquierda (26), una viga de techo derecha (27) y por lo menos otra viga de techo (29), por lo menos otra viga de techo (29) que se encuentra dispuesta en dirección perpendicular con respecto a la dirección longitudinal del vehículo, entre la viga de techo izquierda (26) y la viga de techo derecha (27) y la por lo menos otra viga de techo (29) también está unida con el elemento de techo (28).

9. Vehículo de servicio (1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque se prevén otras dos vigas de techo (29) y las otras dos vigas de techo (29) están dispuestas distanciadas entre sí, en dirección perpendicular con respecto a la dirección longitudinal del vehículo.

10. Vehículo de servicio (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque por lo menos algunas de las vigas de techo (26, 27, 29) están conectadas en forma fija con por lo menos una de las paredes transversales (14).

11. Vehículo de servicio (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carrocería de vehículo (2) comprende, además, un revestimiento exterior (17) dispuesto por lo menos por secciones.

12. Vehículo de servicio (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carrocería de vehículo (2) forma, junto con la viga longitudinal (8), una estructura autoportante.