ES2560659T3 - Cabina de ascensor modular - Google Patents
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Abstract
Cabina de ascensor con una plataforma de cabina (1, 21) que comprende varias secciones de plataforma (2, 3, 4; 22, 23, 24), estando dispuestas junto a una sección de plataforma central (2; 22), una sección de plataforma frontal (3; 23) y una sección de plataforma posterior (4; 24), caracterizada porque sobre los dos bordes laterales de la plataforma de cabina (1; 21) están montados unos perfiles marginales de plataforma (8, 28), que se extienden por enciman de los lados superiores de todas las secciones de plataforma (2, 3, 4; 22, 23, 24) y están unidos a éstas mediante unos medios de unión (14, 34).
Description
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Cabina de ascensor modular.
La invencion tiene por objeto una cabina de ascensor con una plataforma de cabina y un procedimiento para la instalacion de un ascensor que comprende una cabina de ascensor segun la invencion.
Una plataforma de cabina constituye la estructura basica portante de una cabina de ascensor. Su superficie util soporta los pasajeros u objetos a transportar y guarda una determinada relacion con la carga util para la que la cabina de ascensor esta disenada. Ademas, una plataforma de cabina puede asumir otras diversas funciones, como por ejemplo alojar subsistemas para el control del movimiento de la cabina de ascensor, alojar gufas de puerta o alojar componentes del mando de ascensor.
Por el documento DE 31 34 764 se conoce una plataforma para una cabina de ascensor que esta formada por como mfnimo dos secciones de plataforma de chapa de acero, estando estas secciones de plataforma unidas entre si mediante soldadura. Como ventajas de este modo de construccion pueden mencionarse una produccion facil y un peso reducido en relacion con los suelos de cabina formados por perfiles laminados.
Una plataforma de cabina producida segun la tecnica de dicho documento DE 31 34 764 presenta algunas desventajas. Muestra una estructura simetrica de la plataforma de cabina, formada en cada caso por dos secciones de plataforma similares. Debido a la similitud de las secciones de plataforma, su idoneidad para asumir distintas funciones en distintos puntos de la cabina de ascensor esta muy limitada.
Ademas, las secciones de plataforma estan unidas entre si fijamente, de manera que, tras el proceso de produccion, la plataforma de cabina constituye una unidad relativamente grande. Correspondientemente, resulta diffcil transportar la plataforma de cabina dentro de un edificio, maniobrar a traves de lugares estrechos e introducirla en la caja de ascensor a traves de aberturas de caja.
Con el documento FR 1 371 974 se ha dado a conocer una cabina de ascensor con tres secciones de plataforma, que estan soldadas entre si.
El documento EP 1 364 905 A1 muestra un soporte para una cabina de ascensor, en el que estan montadas unas poleas de inversion para cables sustentadores, que pueden colocarse en un suelo de cabina mediante unas bridas superiores.
La presente invencion tiene por una parte el objetivo de crear una cabina de ascensor cuya plataforma este producida en distintos tamanos tambien a partir de varias secciones de plataforma, pero pueda asumir distintas funciones en distintos puntos de la cabina de ascensor. Por otra parte, sobre la base de la cabina de ascensor segun la invencion, se da lugar a un procedimiento economico para la instalacion de un ascensor con el que no se presenten los problemas de transporte mencionados.
El primer objetivo mencionado se logra segun la invencion gracias a que la cabina de ascensor comprende una plataforma de cabina en la que junto a una seccion de plataforma central estan dispuestas una seccion de plataforma frontal y una seccion de plataforma posterior.
Una cabina de ascensor segun la invencion tiene la ventaja de que la plataforma de cabina no se compone de secciones de plataforma similares unidas fijamente entre si, sino que esta formada por secciones de plataforma que tienen distinta forma, para poder cumplir distintas funciones existentes en una cabina de ascensor o simplificar su realizacion.
El segundo objetivo mencionado de la invencion se logra mediante un procedimiento segun el cual, en la entrega por parte de la fabrica de una plataforma de cabina, se ponen a disposicion en cada caso una seccion de plataforma central, una seccion de plataforma frontal y una seccion de plataforma posterior separadas unas de otras y segun el cual, en el montaje en el lugar de instalacion del ascensor, las secciones de la plataforma de cabina separadas se unen entre si mediante unos elementos de union. Este procedimiento presenta ventajas especialmente por lo que se refiere al transporte de la plataforma de cabina al lugar de instalacion y a su transporte hasta la posicion de montaje, por ejemplo en una caja de ascensor de un edificio. Para el transporte, las secciones de plataforma entregadas por separado pueden embalarse mas facilmente y ocupar menos espacio de transporte. El personal de transporte puede cargarlas y descargarlas, transportarlas dentro de un edificio e introducirlas en una caja de ascensor a traves de unas aberturas de caja sin medios auxiliares especiales, ya que pesan menos y son menos voluminosas que una plataforma de cabina completa.
En el montaje en el lugar en que se instala el ascensor, las secciones de plataforma pueden llevarse con medios auxiliares sencillos a la posicion de montaje y, en esta, unirse entre si sin grandes esfuerzos para obtener una plataforma de cabina.
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A continuacion se describen la invencion y configuraciones y perfeccionamientos ventajosos de la invencion:
Segun una realizacion preferida de la invencion, la seccion central de la plataforma de cabina esta configurada como travesano inferior de la cabina de ascensor, estando montados en este travesano o dentro del mismo varios subsistemas que tienen la funcion de generar o controlar el movimiento de la cabina de ascensor. Estos subsistemas consisten preferentemente en poleas de sustentacion y de inversion, mediante las cuales un elemento de suspension de cargas flexible soporta y acciona la cabina de ascensor en forma de un abrazamiento de la cabina, alrededor de unas zapatas de gufa de cabina, con las que la parte inferior de la cabina de ascensor esta guiada por unos carriles gufa, alrededor de unos paracafdas, que en caso de emergencia frenan la cabina de ascensor, y alrededor de un dispositivo de aseguramiento de un espacio de proteccion para garantizar un refugio encima de la cabina de ascensor. La construccion de la plataforma de cabina en forma de varias secciones de plataforma hace posible equipar en fabrica con los subsistemas mencionados la seccion de plataforma central, independientemente de las otras secciones, lo que contribuye considerablemente a una mejora de la calidad de montaje y a una reduccion del esfuerzo de montaje en el lugar de instalacion del ascensor.
Segun otra configuracion preferida de la invencion, la seccion de plataforma frontal y la seccion de plataforma posterior tienen diferente configuracion, para que puedan cumplir funciones diferentes. Una seccion de plataforma asignada a una parte delantera de puerta puede, por ejemplo, cumplir la funcion de alojar en un hueco un umbral de puerta o presentar elementos de conexion para fijar un faldon de seguridad debajo del umbral de puerta. Una seccion de plataforma posterior puede, por ejemplo, cumplir las funciones de, mediante unos elementos integrados, permitir la union entre la plataforma de cabina y la pared posterior de la cabina o alojar y fijar cajas de conexion para las instalaciones electricas de la cabina de ascensor.
Resulta muy ventajosa una forma de realizacion de la invencion segun la cual como mfnimo dos de las secciones de la plataforma de cabina presenten unos puntos de union que esten dispuestos en planos verticales paralelos y en los que estas secciones de plataforma esten unidas entre si con elementos de union, preferentemente con uniones atornilladas. En esta solucion, las secciones de plataforma se alinean por si mismas unas en relacion con otras al apretar los elementos de union. Ademas, con esta disposicion de los puntos de union, los elementos de union se ven sometidos mayormente a traccion y menos a empuje por las cargas que se presentan durante el servicio del ascensor, con lo que se impide de un modo fiable que las secciones de plataforma se desplacen unas en relacion con otras bajo carga.
Segun un aspecto de la invencion que ahorra peso y costes estan colocados, sobre los dos bordes laterales de la plataforma de cabina, unos perfiles marginales de plataforma que se extienden por los lados superiores de las secciones de plataforma abridadas entre si y que estan unidos a estas mediante unos elementos de union, estando los perfiles marginales de plataforma dimensionados de manera que contribuyan considerablemente a la estabilizacion y a la capacidad de carga de la plataforma de cabina.
Su material y su seccion transversal se eligen ventajosamente de manera que juntos, y sin ayuda de otros componentes, puedan soportar el esfuerzo de flexion que la carga util de la cabina ejerce sobre las secciones de plataforma 3, 4 que sobresalen de la seccion de plataforma central 2 y experimenten con ello una flexion inferior a un 1% de la longitud de las secciones de plataforma. Estas caracterfsticas de los perfiles marginales de plataforma se logran preferentemente fabricandolos en acero o en una aleacion de aluminio y dotandoles de una seccion transversal que, en relacion con su eje de gravedad horizontal, tenga como mfnimo un momento de inercia de superficie de 50 cm4 y/o una altura total de como mfnimo 6 cm.
Gracias a la estabilizacion de la plataforma de cabina mediante los perfiles marginales de plataforma, de todos modos necesarios como elemento de union entre la plataforma de cabina y las paredes laterales de la cabina, se consigue poder realizar las secciones de plataforma con formas sencillas, con el menor gasto de produccion posible y con un peso mfnimo.
Segun otra configuracion ventajosa de la invencion, los perfiles marginales de plataforma que sirven de elementos de estabilizacion constituyen tambien elementos de union con los que las paredes laterales de la cabina de ascensor estan unidas a la plataforma de cabina. Esta solucion hace posible una union firme entre las paredes laterales de la cabina de ascensor y la plataforma de cabina, teniendo como consecuencia la combinacion de las dos funciones de los perfiles marginales de plataforma una considerable simplificacion de la construccion de la plataforma de cabina y por lo tanto un considerable ahorro de costes.
Gracias a que la seccion de plataforma frontal y/o la seccion de plataforma posterior pueden estar realizadas como una seccion de plataforma de una sola pieza o comprender varias secciones parciales se logra una excelente flexibilidad en la produccion de plataformas de cabina segun la invencion.
Con una forma de realizacion segun la cual las secciones parciales de la plataforma de cabina estan realizadas como perfiles plegados en forma de U, formados en cada caso por una unica pieza de chapa, se obtienen plataformas de cabina muy economicas.
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Segun una configuracion especialmente interesante desde el punto de vista economico del procedimiento segun la invencion para la instalacion de un ascensor, se montan en fabrica, en la seccion de plataforma configurada como travesano inferior o dentro de la misma, subsistemas de la cabina de ascensor que sirven para generar o controlar el movimiento de la cabina de ascensor (poleas para elementos de suspension de cargas, zapatas de gufa, etc.). En el procedimiento segun la invencion, esto puede realizarse de forma muy ventajosa, ya que las secciones de plataforma separadas no resultan excesivamente pesadas. El premontaje en la fabrica de los subsistemas contribuye considerablemente a mejorar la calidad de montaje y a reducir el esfuerzo de montaje en el lugar de instalacion del ascensor.
Por los terminos de un “proceso en la fabrica” debe entenderse cualquier proceso de produccion o montaje que se realiza antes de la entrega y antes del montaje en el lugar de instalacion del ascensor en condiciones fabriles, es decir por ejemplo en un edificio adecuado y mediante unas instalaciones y unos medios auxiliares especialmente adecuados.
De acuerdo con el procedimiento segun la invencion, la seccion de plataforma frontal (3, 23) y la seccion de plataforma posterior (4, 24) tienen distinta configuracion, para que puedan cumplir funciones distintas.
Un perfeccionamiento del procedimiento que ahorra muchos costes consiste en producir la plataforma de cabina segun un concepto de dimensiones modular, seleccionandose las longitudes de las secciones de plataforma frontal y posterior, al igual que su anchura, entre cierto numero de dimensiones definidas en el concepto de dimensiones modular.
Puede lograrse un ahorro de costes adicional mediante un perfeccionamiento del procedimiento segun el cual los largueros, que definen las longitudes de las secciones de plataforma respectivas, y los travesanos, que definen la anchura de las secciones de plataforma, se producen independientemente unos de otros y se almacenan, realizandose el premontaje de las secciones de plataforma en la fabrica solo con motivo de un pedido concreto con dimensiones de cabina definidas, combinando largueros y travesanos prefabricados con las dimensiones correspondientes.
De acuerdo con una configuracion particularmente ventajosa del procedimiento segun la invencion, antes del montaje en el lugar de instalacion del ascensor, las secciones de la plataforma de cabina se embalan por separado y/o se transportan en un estado separado al lugar de instalacion.
De este modo se facilita en general el manejo de la plataforma de cabina, se simplifica el embalaje y el transporte de las secciones de plataforma separadas al lugar de instalacion puede realizarse con medios auxiliares sencillos, o incluso sin medios auxiliares, y en vehfculos pequenos.
A continuacion se explican dos ejemplos de realizacion de la invencion por medio de los dibujos adjuntos.
Muestran:
Figura 1 una representacion en perspectiva explosiva de una primera forma de realizacion de la plataforma de
una cabina de ascensor segun la invencion.
Figura 2 una representacion en vista lateral explosiva de la plataforma de cabina segun la Figura 1.
Figura 3 una vista lateral de una segunda forma de realizacion de la plataforma de cabina de ascensor segun la
invencion.
Figura 4 una vista de la plataforma de cabina segun la Figura 3 en su direccion longitudinal y una seccion a
traves de la plataforma de cabina.
La Figura 1 muestra, en forma de una representacion en perspectiva explosiva, la estructura con todos los componentes esenciales de una primera forma de realizacion de la plataforma de cabina 1 de una cabina de ascensor segun la invencion.
La Figura 2 muestra en una vista lateral la plataforma de cabina 1 segun la Figura 1 una vez montada.
La plataforma de cabina 1 comprende varias secciones de plataforma 2, 3, 4, que estan fabricadas en chapa de acero y planchas de acero, estando una seccion de plataforma frontal 3 y otra posterior 4 dispuestas junto a una seccion de plataforma central 2. Sobre los lados superiores de las secciones de plataforma, que se hallan en un plano comun, esta fijada una placa de fondo de cabina 9, realizada preferentemente como placa compuesta. Como placa de fondo de cabina resultan adecuadas preferentemente placas sandwich en panal de aluminio o plasticos o tableros de fibras de madera con capas compuestas metalicas a ambos lados.
La seccion de plataforma central 2 esta configurada como un travesano inferior de la cabina de ascensor, que esta integrado en la plataforma de cabina. Confiere a la cabina de ascensor la estabilidad necesaria, ahorrandose el espacio
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ocupado en las cabinas de ascensor usuales por un travesano existente debajo de la plataforma de cabina, pero no integrado en la misma.
La seccion de plataforma central 2 que constituye un travesano inferior presenta, entre otras cosas, unos puntos de fijacion 2.5, 2.6 para patines de gufa de cabina o para paracafdas. En este travesano pueden estar colocados tambien unos amortiguadores de seguridad. Ademas, en la seccion de plataforma central 2 que constituye el travesano estan integradas unas poleas de sustentacion y de inversion 11, mediante las cuales un elemento de suspension de cargas flexible soporta y mueve la cabina de ascensor. En el caso que nos ocupa, las poleas de sustentacion y de inversion 11 presentan gargantas y nervios que se extienden en la direccion periferica y que cooperan con nervios y gargantas de unas correas trapezoidales con dentado interior que sirven de medio de suspension de cargas.
En la seccion de plataforma central 2 que constituye el travesano inferior puede estar integrado adicionalmente un dispositivo 12 de espacio de proteccion o refugio. Este garantiza, mediante una extension lateral de una barra de enclavamiento 12.1 que coopera con un tope instalado fijamente en la caja de ascensor, que, por ejemplo en un viaje de inspeccion, no pueda violarse un espacio de seguridad entre el techo de la cabina y la parte superior de la caja o entre el fondo de cabina y el fondo de la caja de ascensor.
Las secciones de plataforma 2, 3, 4 presentan unos puntos de union 2.1, 3.1, 4.1 que estan situados en planos verticales paralelos y en los que dos de las secciones de plataforma estan unidas entre si mediante unos elementos de union 10. Preferentemente se utilizan elementos de union desmontables, como por ejemplo uniones por tornillos. Sin embargo, la union de las secciones de plataforma, que no se realiza hasta el montaje en el lugar en que se instala el ascensor, puede efectuarse tambien con elementos de union no desmontables, por ejemplo con remaches. Para el montaje de la plataforma de cabina en el lugar de instalacion del ascensor en primer lugar se alinean de manera aproximada unas en relacion con otras las secciones de plataforma que hayan de unirse en cada caso. A continuacion se presionan unas contra otras por medio de los elementos de union en la zona de los puntos de union verticales, con lo que las secciones de plataforma se alinean por si mismas unas en relacion con otras. La precision en la alineacion mutua se favorece colocando al mismo tiempo unos perfiles marginales de plataforma, que se describen mas abajo.
Cada una de las secciones de plataforma 2, 3, 4 comprende como mfnimo dos largueros 2.2, 3.2, 4.2 y como mfnimo un travesano 2.3, 3.3, 4.3. El travesano 2.3 forma parte de la seccion de plataforma central 2, que constituye un travesano inferior de la cabina de ascensor integrado en la plataforma de cabina 1. El travesano 3.3 sirve de soporte para un perfil de umbral de puerta 7 (representado solo en la Figura 2) y para unos soportes 13 para un faldon de seguridad, y una parte superior del travesano 4.3 esta configurada de manera que pueda fijarse a la misma una pared posterior de cabina (no representada).
Con el numero de referencia 8 se designan dos perfiles marginales de plataforma que, durante el montaje en el lugar de instalacion del ascensor, se unen a las secciones de plataforma 2, 3, 4 en unos puntos de fijacion 2.4, 3.4, 4.4 de las mismas y que se extienden por los lados superiores de todas las secciones de plataforma abridadas entre si. Los puntos de fijacion de las secciones de plataforma mencionados estan dispuestos de manera que, una vez montada la plataforma de cabina 1, se hallan en su zona marginal lateral y en un plano horizontal comun. Al mismo tiempo, los perfiles marginales de plataforma 8 estan dimensionados de manera que contribuyen considerablemente a la estabilidad de toda la plataforma de cabina 1. Su material y su seccion transversal se eligen ventajosamente de manera que juntos, y sin ayuda de otros componentes, puedan soportar el esfuerzo de flexion que la carga util de la cabina ejerce sobre las secciones de plataforma 3, 4 que sobresalen de la seccion de plataforma central 2 y experimenten con ello una flexion inferior a un 1% de la longitud de las secciones de plataforma respectivas. Estas caracterfsticas de los perfiles marginales de plataforma 8 se logran preferentemente fabricandolos en acero o en una aleacion de aluminio y dotandolos de una seccion transversal que, en relacion con su eje de gravedad horizontal, tenga como mfnimo un momento de inercia de superficie de 50 cm4 y/o una altura total de como mfnimo 6 cm.
Los perfiles marginales de plataforma 8 sirven por una parte para estabilizar toda la plataforma de cabina 1, con lo que es posible reducir correspondientemente los requisitos de estabilidad de las secciones de plataforma 2, 3, 4. Por lo tanto, estas pueden producirse con un peso menor. En el caso que nos ocupa, las secciones de plataforma 3 y 4 estan fabricadas exclusivamente en chapa de acero con un espesor de, como maximo, 2,5 mm. Por otra parte, los perfiles marginales de plataforma 8 sirven para unir las paredes laterales de cabina (no representadas) a la plataforma de cabina 1 y constituyen al mismo tiempo un elemento de transicion entre el fondo de cabina y las mencionadas paredes laterales de cabina, visible desde el interior de la cabina y esteticamente refinado.
Durante el montaje en el lugar de instalacion del ascensor, los perfiles marginales de plataforma 8 sirven ademas, por medio de los elementos de union existentes entre ellos y las secciones de plataforma, para alinear unos en relacion con otros de manera exacta y enrasada los lados superiores de las secciones de plataforma 2, 3, 4 abridadas entre sf.
En las secciones de plataforma frontal y posterior 3, 4 y/o dentro de las mismas puede haber componentes de cabina, como por ejemplo un perfil de umbral de puerta 7, un soporte 13 para un faldon de seguridad debajo del perfil de umbral de puerta 7, un elemento de sujecion 4.3.1 para la pared posterior de la cabina, interruptores de fin de carrera, cajas de
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conexion para sistemas electricos, lamparas de iluminacion de caja, etc. Para que las secciones de plataforma frontal y posterior 3, 4 puedan cumplir estas funciones, presentan formas correspondientemente diferentes.
Los componentes y subsistemas arriba mencionados (patines de gufa de cabina, paracafdas, amortiguadores de seguridad, poleas de sustentacion y de inversion, dispositivo de aseguramiento o refugio, faldon de seguridad, interruptores de fin de carrera, cajas de conexion, lamparas, etc.), integrados en una de las secciones de plataforma 2, 3, 4 o montados en la misma, preferentemente se premontan y con preferencia se cablean ya en fabrica, para que el esfuerzo de montaje en el lugar de instalacion del ascensor sea el menor posible y para optimizar la calidad del montaje. Una plataforma de cabina segun la invencion, formada por varias secciones de plataforma, ofrece condiciones ideales para este montaje, ya que, por una parte, las distintas secciones de plataforma a transportar y a colocar en la posicion de montaje pueden manipularse todavfa con relativa facilidad incluso con los subsistemas integrados y, por otra parte, las secciones de plataforma aun separadas pueden embalarse mejor, de modo que los componentes y subsistemas mencionados estan suficientemente protegidos.
Los largueros 3.2, 4.2, que definen las longitudes L3, L4 de las secciones de plataforma 3, 4 respectivas, y los travesanos 2.3, 3.3, 4.3, que definen la anchura B de las secciones de plataforma 2, 3, 4 se producen independientemente unos de otros y se almacenan, pudiendo tanto las longitudes L3 y L4 como la anchura B de las secciones de plataforma 2, 3 y 4 seleccionarse de acuerdo con un concepto de dimensiones modular. El premontaje de las secciones de plataforma en fabrica se realiza solo con motivo de un pedido concreto con dimensiones de cabina definidas, combinando largueros y travesanos con las dimensiones correspondientes.
Con este tipo de produccion y almacenamiento es posible mantener sumamente bajos los costes de produccion y almacenamiento de las plataformas de cabina, garantizando al mismo tiempo una disponibilidad de entrega optima.
La Figura 3 muestra una vista lateral de una segunda forma de realizacion de una plataforma de cabina 21 de la cabina de ascensor segun la invencion.
La Figura 4 muestra una vista de esta plataforma de cabina 21 en su direccion longitudinal A y una seccion transversal a traves de la plataforma de cabina en el punto de seccion designado con II - II en la Figura 3.
Este tipo de realizacion de una plataforma de cabina 21 segun la invencion comprende tambien varias secciones de plataforma 22, 23, 24, estando una seccion de plataforma frontal 23 y otra posterior 24 dispuestas junto a una seccion de plataforma central 22. Las secciones de plataforma frontal y posterior 23, 24 estan formadas preferentemente por varias secciones parciales 23a, 23b, 24a, 24b.
Las secciones parciales 23a, 23b, 24a, 24b de las secciones de plataforma frontal y posterior 23, 24 estan realizadas como perfiles plegados esencialmente en forma de U y producidas mediante un plegado paralelo a partir de una unica pieza de chapa. Los lados verticales de los perfiles plegados en forma de U actuan por una parte como refuerzos transversales de la plataforma de cabina y constituyen por otra parte puntos de union 22.1, 23.1, 24.1 dispuestos en planos verticales, en los que las secciones parciales estan unidas entre si mediante unos elementos de union 30 y que sirven tambien de puntos de union entre la seccion de plataforma central 2 y las secciones de plataforma frontal y posterior 23, 24. Las secciones de plataforma frontales y posteriores de pequena longitud pueden comprender tambien solo un unico perfil plegado en forma de U.
Como en la primera forma de realizacion, la seccion de plataforma central 22 esta realizada como un travesano inferior de la cabina de ascensor integrado en la plataforma de cabina 21 y fabricada exclusivamente en chapa de acero. Esta seccion de plataforma 22 presenta tambien puntos de fijacion para patines de gufa de cabina y paracafdas, como el travesano inferior mostrado en la Figura 1. Sin embargo, aquf no se muestran estos puntos de fijacion con el fin de no perjudicar la representacion de la estructura particularmente sencilla de las secciones de plataforma.
Las secciones de plataforma frontal y posterior 23, 24 pueden tener diferente forma, para cumplir funciones y requisitos diferentes o para permitir diferentes posiciones de la seccion de plataforma central. Por ejemplo, pueden estar conformadas (plegadas) de manera que puedan alojar un perfil de umbral de puerta 27 o que en su cuerpo de chapa este integrado un elemento de fijacion 24b.1 para fijar la pared posterior de la cabina. Adaptando las longitudes L24, l25 de las secciones de plataforma 23, 24 abridadas a la seccion de plataforma central 22 (travesanos) o sus secciones parciales 23a, 23b, 24a, 24b se realizan distintas dimensiones de la plataforma de cabina 21. Utilizando chapas de acero de diferentes anchuras para producir las secciones de plataforma 22, 23, 24 o 22, 23a, 23b, 24a, 24b se logran diferentes anchuras B.
En esta plataforma de cabina 21 tambien pueden integrarse en las secciones de plataforma 22, 23, 24, o montarse en las mismas, todos los subsistemas y componentes mencionados en relacion con la primera forma de realizacion, realizandose el montaje o la incorporacion de los subsistemas como premontaje en la fabrica, en las secciones de plataforma separadas unas de otras.
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Como se ha mencionado mas arriba, en esta forma de realizacion de la plataforma de cabina las secciones de plataforma 23, 24 abridadas a la seccion de plataforma central 22, o sus secciones parciales 23a, 23b, 24a, 24b, estan fabricadas a partir de una unica pieza de chapa, cuya forma de U se produce mediante un simple plegado paralelo. Todas las secciones de plataforma o secciones parciales presentan unos nervios orientados verticalmente, que se extienden en la direccion transversal de la plataforma de cabina 21 y que confieren a la plataforma de cabina suficiente estabilidad en direccion transversal. Para fijar adicionalmente la posicion de los extremos inferiores libres de los nervios verticales, estos pueden unirse entre si por ejemplo por medio de un perfil auxiliar 31. El montaje de este perfil auxiliar 31 se realiza en el lugar de instalacion del ascensor.
Como puede verse facilmente en la Figura 3, las secciones de plataforma construidas a partir de perfiles de chapa relativamente delgados y plegados en direccion transversal no ofrecen una estabilidad a la flexion suficiente para una plataforma de cabina en su direccion longitudinal. Por lo tanto, en la forma de realizacion de una plataforma de cabina 21 aquf descrita, la estabilidad de la plataforma de cabina en direccion longitudinal, necesaria para el servicio del ascensor, se garantiza tambien uniendo durante el montaje en el lugar de instalacion dos perfiles marginales de plataforma 28 suficientemente estables a los lados superiores de todas las secciones de plataforma 22, 23, 24, que estan situados en un plano comun.
En esta forma de realizacion, los perfiles marginales de plataforma 28 sirven tambien adicionalmente de elemento de union entre las paredes laterales de la cabina (no representadas) y la plataforma de cabina 21. Para poder unir los perfiles marginales de plataforma 28, que aquf presentan una seccion transversal rectangular, tanto a las secciones de plataforma 22, 23, 24 como a las paredes laterales, los perfiles marginales de plataforma 28 estan provistos en toda su longitud de varias ranuras en forma de T 32. Durante el montaje de la plataforma de cabina 21 en el lugar de instalacion se introducen en estas ranuras en forma de T 32 unas cabezas de tornillos o unas tuercas con una forma adecuada, que se atornillan a las secciones de plataforma y a las paredes laterales.
Con la excepcion de que en esta segunda forma de realizacion las secciones de plataforma no comprenden travesanos y, por lo tanto, estos no se producen y se almacenan por separado, son aplicables tambien para la segunda forma de realizacion aquf descrita todas las propiedades y ventajas de la plataforma de cabina, asf como las caracterfsticas y ventajas del procedimiento para la instalacion de un ascensor, mencionadas en relacion con la primera forma de realizacion.
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Cabina de ascensor con una plataforma de cabina (1, 21) que comprende varias secciones de plataforma (2, 3, 4; 22, 23, 24), estando dispuestas junto a una seccion de plataforma central (2; 22), una seccion de plataforma frontal (3; 23) y una seccion de plataforma posterior (4; 24), caracterizada porque sobre los dos bordes laterales de la plataforma de cabina (1; 21) estan montados unos perfiles marginales de plataforma (8, 28), que se extienden por enciman de los lados superiores de todas las secciones de plataforma (2, 3, 4; 22, 23, 24) y estan unidos a estas mediante unos medios de union (14, 34).
Cabina de ascensor segun la reivindicacion 1, caracterizada porque las secciones de plataforma central (2; 22) de la plataforma de cabina estan realizadas en forma de travesano inferior de la cabina de ascensor, a nivel del cual o dentro del cual estan montados varios subsistemas que sirven para generar o controlar el movimiento de la cabina de ascensor.
Cabina de ascensor segun la reivindicacion 2, caracterizada porque a nivel o dentro de la seccion de plataforma (2; 22) configurada como travesano inferior esta montado como mfnimo uno de los siguientes subsistemas de la cabina de ascensor:
- poleas de sustentacion y de inversion (11), mediante las cuales un elemento de suspension de cargas flexible soporta y acciona la cabina de ascensor,
- patines de gufa de cabina,
- un paracafdas,
- un dispositivo de aseguramiento de espacio de proteccion (12) para garantizar un espacio de proteccion encima de la cabina de ascensor.
Cabina de ascensor segun una de las reivindicaciones 1 - 3, caracterizada porque la seccion de plataforma frontal (3, 23) y la seccion de plataforma posterior (4, 24) tienen diferente configuracion, para poder cumplir funciones diferentes.
Cabina de ascensor segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque como mfnimo dos de las secciones de plataforma (2, 3, 4; 22, 23, 24) presentan unos puntos de union (2.1, 3.1, 4.1; 22.1, 23.1, 24.1), que estan dispuestos en planos verticales paralelos y en los que estas secciones de plataforma estan unidas entre si mediante unos elementos de union (10; 30).
Cabina de ascensor segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la seccion transversal y el material de los perfiles marginales de plataforma (8, 28) se han elegido de manera que puedan absorber la tension de flexion que la carga util de la cabina ejerce sobre las secciones de plataforma (3, 4; 23, 24) que sobresalen de una seccion de plataforma central (2; 22) experimentando con ello una flexion inferior a un 1% de la longitud de las secciones de plataforma.
Cabina de ascensor segun la reivindicacion 1 o 6, caracterizada porque los perfiles marginales de plataforma (8, 28) son de acero o de una aleacion de aluminio y presentan una seccion transversal que, en relacion con su eje de gravedad horizontal, tiene como mfnimo un momento de inercia de superficie de 50 cm4 y/o una altura total de como mfnimo 6 cm.
Cabina de ascensor segun una de las reivindicaciones 1, 6 o 7, caracterizada porque los perfiles marginales de plataforma (8, 28) constituyen un elemento de union para fijar las paredes laterales de la cabina de ascensor a la plataforma de cabina (1; 21).
Cabina de ascensor segun una de las reivindicaciones 1 - 8, caracterizada porque la seccion de plataforma frontal (3; 23) y/o la seccion de plataforma posterior (4; 24) estan realizadas como secciones de plataforma de una sola pieza o comprenden varias secciones parciales (23a, 23b, 24a, 24b).
Cabina de ascensor segun la reivindicacion 9, caracterizada porque las secciones de plataforma frontal y posterior (23, 24) o sus secciones parciales (23a, 23b, 24a, 24b) de la plataforma de cabina (21) estan realizadas como perfiles plegados en forma de U, formados respectivamente por una unica pieza de chapa.
Procedimiento para la instalacion de un ascensor, que comprende una cabina de ascensor con una plataforma de cabina (1; 21) segun la reivindicacion 1 realizada a partir de varias secciones de plataforma (2, 3, 4; 22, 23, 24), caracterizado porque,
- al salir de fabrica una plataforma de cabina (1;21), se ponen a disposicion separadamente unas de otras respectivamente una seccion de plataforma delantera y una seccion de plataforma trasera (2, 3, 4;23,24), estando realizadas la seccion de plataforma delantera (3;23) y la seccion de plataforma trasera (4, 24) de forma diferente para que puedan cumplir funciones diferentes.
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- al efectuar el montaje en el lugar de la instalacion del ascensor, las secciones de plataforma (2, 3, 4, 22, 23, 24), separadas unas de otras, de la plataforma de cabina (1;21) se unen entre si mediante elementos de union (10;30)
Procedimiento segun la reivindicacion 11, caracterizado porque en fabrica se monta en o dentro de la seccion de plataforma (2; 22) configurada como travesano inferior como mfnimo uno de los siguientes subsistemas de la cabina de ascensor:
- poleas de sustentacion y de inversion (11), mediante las cuales un elemento de suspension de cargas flexible soporta y acciona la cabina de ascensor,
- patines de gufa de cabina,
- un paracafdas,
- un dispositivo de aseguramiento de espacio de proteccion (12) para garantizar un espacio de proteccion encima de la cabina de ascensor.
Procedimiento segun una de las reivindicaciones 11 - 12, caracterizado porque las secciones de plataforma (2, 3, 4; 22, 23, 24) de la plataforma de cabina (1; 21) se unen entre si en unos puntos de union (2.1, 3.1, 4.1; 22.1,23.1, 24.1) que estan dispuestos en planos verticales paralelos.
Procedimiento segun una de las reivindicaciones 11 - 13, caracterizado porque la plataforma de cabina (1; 21) se fabrica segun un concepto de dimensiones modular, seleccionandose las longitudes (L3, L4; L23, L24) de las secciones de plataforma frontal y posterior (3, 4; 23, 24), asf como su anchura (B), entre cierto numero de dimensiones que estan definidas en el concepto de dimension modular.
Procedimiento segun una de las reivindicaciones 11 - 14, caracterizado porque, antes del montaje en el lugar de instalacion del ascensor, las secciones de plataforma (2, 3, 4; 22, 23, 24) de la plataforma de cabina (1; 21) se embalan por separado y/o se transportan por separado al lugar de instalacion.
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