ES2682680T3 - Dispositivo de transporte sobre piso para el apoyo en el techo de una instalación de montaje - Google Patents

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Abstract

Dispositivo de transporte sobre piso (01) para la integración en una instalación de montaje para el transporte de componentes de vehículos (02) mediante un dispositivo de transporte (03) dispuesto en el dispositivo de transporte sobre piso (01), con al menos un armazón portante (04), en donde el armazón portante (04) presenta una longitud de más de 5 m y una anchura de más de 2 m, y en donde el dispositivo de transporte (03) se puede montar en el armazón portante (04), y en donde el armazón portante (04) y el dispositivo de transporte (03) forman una capa de transporte rígida, en o sobre la que los componentes de vehículos (02) se pueden transportar de un punto de entrada a un punto de entrega, y en donde el dispositivo de transporte sobre piso (01) está montado de forma suspendida en la construcción de techo (10) de la instalación de montaje gracias a medios de apoyo (13), y en donde mediante el apoyo suspendido del dispositivo de transporte sobre piso (01) en la construcción de techo (10) de la instalación de montaje se forma un espacio libre (18) transitable a pie y/o con un vehículo, apropiado para el montaje de componentes y/o para el transporte de componentes entre el lado inferior del armazón portante (04) y el lado superior del suelo de la instalación de montaje, caracterizado porque entre los medios de apoyo (13) fijados en la construcción de techo (10) de la instalación de montaje, por un lado, y el armazón portante (04), por otro lado, está previsto un plano de fijación (14), estando conectado el plano de fijación (14) con transferencia de carga a los medios de apoyo (13), por un lado, y al armazón de soporte (04), por otro lado, y estando formado el plano de fijación (14) por vigas de acero (15, 16) rígidas a la flexión, dispuestas cruzándose entre sí, estando unidas entre sí las vigas de acero (15, 16) con transferencia de carga en los puntos de cruce (17) y formando las vigas de acero (15, 16) dispuestas cruzándose una rejilla de campos intermedios cuadrados (25).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de transporte sobre piso para el apoyo en el techo de una instalacion de montaje
La invencion se refiere a un dispositivo de transporte aereo para la integracion en una instalacion de montaje, el cual es apropiado para el transporte de los componentes de vehnculos, segun el preambulo de la reivindicacion 1.
En instalaciones de montaje para la fabricacion de vehnculos se usan distintos tipos de dispositivos de transporte, asf como dispositivos de transporte aereo. Debido a las instalaciones de montaje adaptadas individualmente al respectivo vehnculo a fabricar y los dispositivos de transporte alineados en ellas, correspondientemente los dispositivos de transporte aereo contemplados se realizan y fabrican individualmente. Un dispositivo de transporte aereo del presente tipo se refiere en este caso a aquellos dispositivos de transporte, que dejan tanto espacio libre transitable a pie y/o con un vehnculo por debajo del dispositivo de transporte aereo, de modo que una persona u otros vehnculos de transporte, por ejemplo carretillas elevadoras, se pueden mover de forma apropiada. En general se pretende en este caso una altura de paso libre de al menos 2,5 m o mas, de modo que las carretillas elevadoras u otros vehnculos de transporte puedan atravesar el dispositivo de transporte aereo. Asimismo se usan dispositivos de transporte aereo correspondientes para obtener un espacio de montaje adicional, pudiendose disponer un dispositivo de transporte adicional u otra instalacion de montaje, por ejemplo un robot de montaje, dispuesto sobre el suelo por debajo del dispositivo de transporte aereo. Para la integracion de dispositivos de transporte aereo correspondientes en una instalacion de montaje en un edificio, en el estado de la tecnica es habitual ensamblar un armazon portante in situ en el edificio a partir de vigas de acero o similares para la ereccion del dispositivo de transporte verdadero, soldandose en general los travesanos y puntales entre sf por parte de la obra. Esto permite la adaptacion a las relaciones presentes tanto con respecto a las instalaciones de montaje, como tambien con respecto a las posibilidades del edificio y en particular pueden tener en cuenta las instalaciones de montaje o tabiques del edificio ya presentes.
El dispositivo de transporte aereo generico esta destinado en primer lugar una vez a la integracion en una instalacion de montaje para el transporte de los componentes de vehnculos. Carece de importancia basicamente de que tipo de componentes de vehnculos se trate en este caso. Es esencial que el dispositivo de transporte aereo se incluya en un concepto de montaje y en este caso se posibilite la fabricacion de un vehnculo mediante el transporte de las piezas de vehfculo asignadas. Para ello el dispositivo de transporte aereo presenta un armazon portante y al menos un dispositivo de transporte, por ejemplo un transportador de cadena de desplazamiento.
Genericamente el armazon portante presenta una longitud de mas de 5 m y una anchura de mas de 2 m. A que altura se coloca el armazon portante del dispositivo de transporte aereo sobre el suelo del edificio previsto de nuevo carece de importancia basicamente, en tanto que queda una altura de paso correspondientemente elevada por debajo del armazon portante. El dispositivo de transporte del dispositivo de transporte aereo, por ejemplo un transportador de cadena de desplazamiento, se puede montar en el armazon portante y posibilita el transporte de los componentes de vehnculos correspondientes, desarrollandose el transporte en general a lo largo de la direccion longitudinal del dispositivo de transporte aereo.
Ademas, el armazon portante comprende medios de apoyo con los que se monta el dispositivo de transporte aereo en la instalacion de montaje. El apoyo del dispositivo de transporte aereo debe absorber a este respecto fuerzas considerables y presentar una estabilidad muy elevada, a fin de implementar las tolerancias requeridas con respecto a la exactitud de deposito de los componentes de vehnculos movidos. El dispositivo de transporte aereo generico esta caracterizado a este respecto porque no se soporta sobre el suelo de la nave de montaje, sino que se suspende del techo de la nave de montaje. Esto significa asf en otras palabras que el armazon portante y el dispositivo de transporte estan suspendidos del techo del edificio. De este modo se puede implementar un espacio esencialmente completamente libre entre el lado inferior del armazon portante y el lado superior del suelo de la instalacion de montaje. Se suprimen las columnas y porticos para la colocacion del dispositivo de transporte aereo que, por su lado, estan sobre el suelo de la instalacion de montaje.
En los dispositivos de transporte aereo conocidos para el apoyo suspendido en el techo de un edificio es considerablemente desventajoso que los puntos de fijacion en el techo no se puedan seleccionar libremente en general, sino que se dependan de las circunstancias constructivas del edificio. Si, por ejemplo, estan presentes vigas maestras de hormigon para el soporte del techo de la nave, entonces estas vigas maestras de hormigon no se pueden perforar en cualquier punto a fin de fijar los medios de apoyo para la fijacion del dispositivo de transporte aereo. Mejor dicho, para ello solo estan a disposicion en general puntos de fijacion individuales en las vigas maestras de hormigon, por ejemplo, en los puntos donde las vigas maestras de hormigon presentan de todos modos escotaduras. Ya que entonces los puntos de fijacion en el techo del edificio no se pueden seleccionar libremente, supone un coste considerable fijar los medios de apoyo ampliamente determinados en su posicion con respecto al techo de la nave con el dispositivo de transporte aereo a fijar por debajo. Para realizar la fijacion se requieren por ello en general elementos intermedios fabricados individualmente, que se deben colocar entre los medios de apoyo en el techo de la instalacion de montaje, por un lado, y el lado superior del dispositivo de transporte aereo, por otro lado. A este respecto, estos elementos intermedios fabricados respectivamente como solucion unica presentan la desventaja adicional de que con frecuencia no presentan la estabilidad suficiente para absorber de forma apropiada las fuerzas dinamicas que aparecen en el dispositivo de transporte aereo y conseguir la exactitud de entrega
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requerida de los componentes de vetuculos transportados. Un dispositivo de transporte sobre piso de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1 se desvela, por ejemplo, en el documento WO 01/38162. Para evitar las desventajas conocidas por el estado de la tecnica, por ello el objetivo de la presente invencion es proponer un nuevo dispositivo de transporte aereo.
Este objetivo se consigue mediante un dispositivo de transporte aereo segun la ensenanza de la reivindicacion 1. Formas de realizacion ventajosas de la invencion son objeto de las reivindicaciones dependientes.
La idea fundamental del dispositivo de transporte aereo segun la invencion es que entre el medio de apoyo fijado en el techo de la instalacion de montaje, por un lado, y el armazon portante, por otro lado, esta previsto un plano de fijacion. A este respecto, el plano de fijacion esta caracterizado porque esta conectado con transferencia de carga con el medio de apoyo, por un lado, y el armazon portante, por otro lado, y se forma por vigas de acero ngidas a flexion, dispuestas cruzandose entre sb A este respecto, las vigas de acero del plano de fijacion estan conectadas entre sf con transferencia de carga en los puntos de cruce y forman una rejilla de campos transversales cuadrados. Mediante el intercalado del plano de fijacion adicional de vigas de acero que se cruzan se consigue que los componentes colocados por debajo del dispositivo de transporte aereo encuentren transiciones estandarizadas, en las que se pueden fijar de todos modos con transferencia de carga. La fijacion del plano de fijacion con las vigas de acero, por otro lado, se realiza entonces de nuevo con los medios de apoyo en el techo de la instalacion de montaje, teniendo solo una importancia secundaria la posicion exacta de los puntos de fijacion individuales en el techo. En otras palabras esto significa que mediante el intercalado del plano de fijacion adicional se consigue un desacoplamiento de los puntos de fijacion en el techo de la instalacion de montaje, por un lado, y los puntos de fijacion del armazon portante, por otro lado. Esto posibilita en particular una prefabricacion de todos los componentes del dispositivo de transporte aereo sin el conocimiento exacto absoluto de la posicion de los puntos de fijacion en el techo de la instalacion de montaje. Durante el montaje del dispositivo de transporte aereo se colocan entonces en primer lugar los medios de apoyo en el techo de la instalacion de montaje y luego el plano de fijacion se fija, por ejemplo suelda, con las vigas de acero que forman el plano de fijacion en los medios de apoyo. Debido a la rejilla seleccionada de forma correspondientemente apropiada del plano intermedio se consigue que los medios de apoyo se conecten sin problemas en las vigas de acero del plano de fijacion. En tanto que entonces el plano de fijacion con las vigas de acero se fija de forma suspendida en el techo, el dispositivo de transporte aereo con el dispositivo de transporte y el armazon portante se puede fijar de forma suspendida por debajo en forma estandarizada con puntos de fijacion definidos.
El dispositivo de transporte aereo segun la invencion posibilita una amplia prefabricacion de todos los componentes del dispositivo de transporte aereo independientemente del tipo constructivo del techo. El tipo constructivo del techo se puede tener en cuenta entonces mediante los medios de apoyo correspondientes, pudiendose modificar de nuevo de forma flexible la posicion de los medios de apoyo individuales en el techo gracias al plano de fijacion intermedios.
Es basicamente a voluntad de que manera esta configurado constructivamente el plano de fijacion. Segun una forma de realizacion preferida esta previsto que el plano de fijacion comprenda dos capas, comprendiendo la primera capa varias vigas de acero que discurren en paralelo unas respecto a otras en la direccion longitudinal, y comprendiendo la segunda capa varias vigas de acero que discurren en paralelo unas respecto a otro, discurriendo las vigas de acero del primer plano en la direccion transversal respecto a las vigas de acero del segundo plano. En particular las vigas de acero de los planos adyacentes pueden estar dispuestas discurriendo con un angulo de 90° entre sf, de modo que se forma una rejilla de campos intermedios rectangulares.
Segun una forma de realizacion preferida en adelante esta previsto que las vigas de acero que discurren en paralelo unas respecto a otras en la primera capa y/o en la segunda capa esten dispuestas a una distancia respectivamente equidistante unas respecto a otras. De este modo se puede formar en particular una rejilla de campos intermedios cuadraticos.
La longitud de las vigas de acero disponibles comercialmente esta limitada. Para poder formar a pesar de todo un plano de fijacion de dimensiones cualesquiera en ultimo termino, segun otra forma de realizacion esta previsto que las vigas de acero esten compuestas en las dos capas de varias secciones de viga de acero, disponiendose las vigas de acero individuales en la direccion de su eje longitudinal unas detras otras y estando conectadas entre sf de forma ngida a flexion en la zona de tope. En particular las vigas de acero individuales se pueden soldar entre sf en la zona de tope. Como resultado se produce por consiguiente un plano de fijacion excepcionalmente ngido en el que los componentes suspendidos por debajo del dispositivo de transporte aereo se pueden fijar con elevada estabilidad.
Independientemente de la disposicion de las vigas de acero individuales es en todo caso especialmente ventajoso que las vigas de acero de las dos capas en el plano de fijacion formen una rejilla de los campos intermedios rectangulares, en particular cuadraticos.
El tipo constructivo de la conexion entre los medios de apoyo, por un lado, y las vigas de acero del plano de fijacion, por otro lado, es de nuevo basicamente a voluntad. Para implementar una conexion que se establece de forma especialmente sencilla y especialmente ngida, segun una forma de realizacion esta previsto que los medios de apoyo esten soldados con las vigas de acero del plano de fijacion.
Es basicamente a voluntad el tipo constructivo de los medios de apoyo para la union del dispositivo de transporte aereo en el techo del edificio de la instalacion de montaje. Han resultado ser especialmente apropiados los medios
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de apoyo que se pueden colgar con una cruceta en la construccion de techo de la instalacion de montaje. Gracias a la suspension de las crucetas, por ejemplo, en interrupciones de las vigas maestras de hormigon se puede conseguir una absorcion de carga muy elevada.
Para mejorar la estabilidad mecanica del dispositivo de transporte aereo es especialmente ventajoso que los medios de apoyo se sujeten accionados por friccion en la construccion de techo de la instalacion de montaje. Mediante el cierre de friccion se puede implementar de manera sencilla un punto de fijacion absoluto, que excluye de forma fiable los desplazamientos indeseados de los medios de apoyo con respecto al techo tambien en el caso de solicitaciones mas elevadas. Para la aplicacion de las fuerzas necesarias en la conexion accionada por friccion entre los medios de apoyo y la construccion de techo se pueden soldar entre sf las piezas del medio de apoyo durante la fijacion en la construccion de techo despues de la suspension de la cruceta. Debido a la contraccion de las piezas despues de la soldadura se sujeta la cruceta con fuerzas elevadas frente a la construccion de techo y por consiguiente se produce un cierre de friccion deseado con fuerza de apriete elevada.
Con vistas a la seguridad de trabajo es necesario colocar reiteradamente un suelo de chapa de proteccion por debajo del dispositivo de transporte aereo, a fin de implementar en particular una proteccion frente a las piezas que caen, por ejemplo los componentes de carrocenas de vehuculos. La construccion segun la invencion facilita la colocacion de un suelo de chapa de proteccion semejante, dado que en las vigas de acero del plano de fijacion y/o en el armazon portante se pueden colocar elementos de fijacion correspondientes, por ejemplo, mediante conexiones soldadas. A este respecto, gracias al suelo plano de chapa de proteccion se garantiza, por un lado, un efecto de proteccion y al mismo tiempo toda la instalacion se rigidiza mecanicamente mediante los elementos de fijacion adicionales para la fijacion del suelo de chapa de proteccion.
Para facilitar el montaje del dispositivo de transporte aereo segun la invencion es especialmente ventajoso que el armazon portante este realizado de forma autoportante y se pueda transportar de forma premontada. De esta manera el armazon portante se puede premontar en el fabricante. Los componentes parciales premontados del armazon portante se pueden transportar entonces al usuario, por ejemplo, mediante transporte en contenedores. La construccion de la instalacion en el usuario se facilita considerablemente mediante los componentes premontados del armazon portante.
Es basicamente a voluntad de nuevo la configuracion constructiva del armazon portante. Para garantizar una estabilidad mecanica suficiente, el armazon portante debena comprender al menos dos partes laterales que se extienden en paralelo al eje longitudinal del armazon portante y presentan una rigidez elevada en su plano de componente.
Los dispositivos de transporte del dispositivo de transporte aereo segun la invencion, que estan configurados por ejemplo como transportadores de cadena de desplazamiento, pueden estar montados ventajosamente entre las piezas laterales de dos armazones portantes dispuestos de forma adyacente.
En los dispositivos de transporte aereo genericos se necesario prever reiteradamente un camino de mantenimiento para posibilitarle al personal de servicio los trabajos de mantenimiento en la instalacion. Esto en particular por ello ya que los dispositivos de transporte aereos genericos estan dispuestos suspendidos en el techo de la nave de montaje y por consiguiente no se pueden mantener de la manera habitual desde el suelo de la nave de montaje. Estos caminos de mantenimiento pueden estar implementados en el dispositivo de transporte aereo segun la invencion preferiblemente en el armazon portante a lo largo del lado longitudinal de los dispositivos de transporte.
Para conseguir una estabilidad mecanica elevada con simultaneamente peso relativamente bajo, es especialmente ventajoso que el armazon portante este realizado a la manera de una celosfa espacial que comprende elementos de viga portante longitudinales y transversales y conectados entre sf diagonalmente y verticalmente. Mediante una construccion de celosfa semejante de elementos de viga portante, por ejemplo perfiles de acero, se consigue una estabilidad muy elevada con simultaneamente peso relativamente bajo.
Un aumento posterior de la estabilidad mecanica se puede conseguir cuando los elementos de viga portante del armazon portante presenten una seccion transversal tubular cerrada.
Con vistas a los costes de fabricacion y a la estabilidad mecanica es especialmente ventajoso que el armazon portante se forme por una construccion soldada.
Una forma de realizacion de la invencion esta representada a modo de ejemplo en los dibujos y se explica a continuacion.
Muestran:
Fig. 1 un dispositivo de transporte aereo segun la invencion en una vista lateral esquematica;
Fig. 2 el dispositivo de transporte aereo segun la fig. 1 en un detalle ampliado;
Fig. 3 el dispositivo de transporte aereo segun la fig. 1 en vista desde arriba;
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Fig. 4 los medios de apoyo del dispositivo de transporte aereo fijados en la construccion de techo de la nave de montaje segun la fig. 3 en vista desde arriba;
Fig. 5 el plano de fijacion del dispositivo de transporte aereo segun la fig. 3 en vista desde arriba;
Fig. 6 los armazones portantes y dispositivos de transporte del dispositivo de transporte aereo segun la fig. 3 en vista desde arriba;
Fig. 7 el dispositivo de transporte aereo segun la fig. 1 en una vista lateral;
Fig. 8 un modulo del armazon portante del dispositivo de transporte aereo fabricado a la manera de una celosfa segun la fig. 1 en vista en perspectiva.
La fig. 1 muestra un dispositivo de transporte aereo 01 para la integracion en una instalacion de montaje para el transporte de componentes de vetuculos 02, por ejemplo carrocenas en bruto. A este respecto, los componentes de vetuculos se transportan con dispositivos de transporte 03, por ejemplo transportadores acumuladores de cadena. Para garantizar una estabilidad mecanica suficiente del dispositivo de transporte aereo 01 tambien en el caso de solicitaciones dinamicas y para poder mantener las tolerancias de transferencia necesarias durante la transferencia de los componentes de vehfculos 02 a los componentes subordinados de las instalaciones de montaje, por ejemplo durante la transferencia a robots de manipulacion, el dispositivo de transporte aereo 01 esta dotado de armazones portantes 04. A este caso, cada armazon portante 04 se compone de varios elementos de marco 05, que estan dispuestos unos detras otros en la direccion de transporte con su seccion transversal abierta, y piezas laterales 06, 07 y 08 fijadas en los elementos de marco 05. Las piezas laterales 06, 07 y 08 constituyen una celosfa espacial y se explican todavfa mas detalladamente a continuacion (vease la descripcion de la fig. 8). Los dispositivos de transporte 03 estan fijados respectivamente entre las piezas laterales 06 y 07 de los armazones portantes 04.
Cada armazon portante 04 forma un camino de mantenimiento 09 en el que el personal de servicio 10 se puede mover sin peligro en paralelo a los dispositivos de transporte 03. Todo el dispositivo de transporte aereo 01 esta previsto para la fijacion suspendida en una construccion de techo 10. El techo 11 verdadero descansa a este respecto sobre el puntal de hormigon 12. Para poder fijar el dispositivo de transporte aereo 01 en el puntal de hormigon 12 se suspenden los medios de apoyo 13 con su cruceta 14 correspondiente en las escotaduras en el puntal de hormigon 12 y se sueldan desde abajo con una viga maestra. De esta manera se produce un cierre por friccion estable entre los medios de apoyo 13, por un lado, y los puntales de hormigon 12, por otro lado.
Para poder fijar los armazones portantes 04 de manera sencilla en los puntales de hormigon 12 y los medios de apoyo 13 fijados en ello, segun la invencion esta previsto un plano de fijacion 14 que esta formado por vigas de acero 15 y 16 ngidas a flexion dispuestas cruzandose entre sf. Las vigas de acero 15 y 16 estan conectadas entre sf, a saber soldadas, con transferencia de carga en los puntos de cruce y forman una rejilla de campos intermedios 25 cuadrados, a saber rectangulares.
Mediante la fijacion suspendida de los armazones portantes 04 y los dispositivos de transporte 03 fijados en ellos se forma un espacio libre 18 transitable a pie y con un vetuculo por debajo del dispositivo de transporte aereo 01. En el espacio libre 18 se pueden erigir dispositivos de montaje, por ejemplo robots de manipulacion manual, o el espacio intermedio 18 se puede usar para el transporte de los productos mediante equipos de transporte, por ejemplo carretillas elevadoras 19. Para implementar una proteccion frente a accidentes por piezas que caen, por encima del espacio libre 18 y por debajo del dispositivo de transporte aereo 01 esta fijado un suelo de chapa de proteccion 20. Los puntales de acero 21 y 22 previstos para la fijacion del suelo de chapa de proteccion 20 se pueden soldar en los armazones portantes 04 y el plano de fijacion 14.
La fig. 2 muestra el dispositivo de transporte aereo 01 en un detalle ampliado. Se reconocen los medios de apoyo 13 colgados con las crucetas 14 en los puntales de hormigon 12.
La fig. 3 muestra el dispositivo de transporte aereo 01 en una vista desde arriba, no estando representado el techo 11 en la fig. 3. Los puntales de hormigon 12 discurren parcialmente no en paralelo unos respecto a otros y a diferentes intervalos. Para poder fijar pese a ello el dispositivo de transporte aereo 01 de manera sencilla en el techo 10, el plano de fijacion 14, compuesto de vigas de acero 15 y 16, esta intercalado entre los puntales de hormigon 12 y los medios de apoyo 13 fijados en ellos, por un lado, y los armazones portantes 04, por otro lado. De este modo se logra poder disponer de forma desacoplada una de otra la posicion de los medios de apoyo 13 con respecto a la posicion de los armazones portantes 04. Se reconoce que las vigas de acero 15 y 16 del plano de fijacion 14 forman una rejilla de campos intermedios 25 rectangulares, pudiendose fijar esta rejilla mediante una multiplicidad de puntos de cruce de manera sencilla en los puntales de hormigon 12, por un lado, y los armazones portantes 04, por otro lado.
La fig. 4, fig. 5 y fig. 6 muestran los distintos componentes del dispositivo de transporte aereo 01 en forma asegurada respectivamente en vista desde arriba. La fig. 4 muestra los puntales de hormigon 12 con los medios de apoyo 13 fijados en ellos. Por debajo de los medios de apoyo 13 esta colgado el plano de fijacion 14 formado por las vigas de acero 15 y 16. La fig. 5 muestra las vigas de acero 15 y 16. Las secciones de vigas de acero estan soldadas entre sf en las zonas de tope 23, para formar en ultimo termino con ello las vigas de acero 15 y 16 en la longitud necesaria.
La fig. 6 muestra los armazones portantes 04 con los dos dispositivos de transporte 03 dispuestos en medio que se suspenden en el plano de fijacion 14.
La fig. 7 muestra el dispositivo de transporte aereo 01 en una vista lateral. Se reconocen los marcos 05 dispuestos uno detras otro de los armazones portantes 04, que estan fijados respectivamente en el lado inferior de las vigas de 5 acero 16. En los marcos 05 estan sujetas las piezas laterales 06, 07 y 08 que estan configuradas a la manera de construcciones de celosfa, estando presentes entre los marcos 05 y las piezas laterales 06, 07 y 08 respectivamente conexiones soldadas para rigidizar el dispositivo de transporte aereo 01.
La fig. 8 muestra las piezas laterales 06, 07 y 08 en vista en perspectiva. Las piezas laterales 06, 07 y 08 se pueden transportar e instalar como modulos prefabricados, segun esta representado en al fig. 8.
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Claims (14)

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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de transporte sobre piso (01) para la integracion en una instalacion de montaje para el transporte de componentes de vehnculos (02) mediante un dispositivo de transporte (03) dispuesto en el dispositivo de transporte sobre piso (01), con al menos un armazon portante (04), en donde el armazon portante (04) presenta una longitud de mas de 5 m y una anchura de mas de 2 m, y en donde el dispositivo de transporte (03) se puede montar en el armazon portante (04), y en donde el armazon portante (04) y el dispositivo de transporte (03) forman una capa de transporte ngida, en o sobre la que los componentes de vehnculos (02) se pueden transportar de un punto de entrada a un punto de entrega, y en donde el dispositivo de transporte sobre piso (01) esta montado de forma suspendida en la construccion de techo (10) de la instalacion de montaje gracias a medios de apoyo (13), y en donde mediante el apoyo suspendido del dispositivo de transporte sobre piso (01) en la construccion de techo (10) de la instalacion de montaje se forma un espacio libre (18) transitable a pie y/o con un vehnculo, apropiado para el montaje de componentes y/o para el transporte de componentes entre el lado inferior del armazon portante (04) y el lado superior del suelo de la instalacion de montaje,
    caracterizado porque
    entre los medios de apoyo (13) fijados en la construccion de techo (10) de la instalacion de montaje, por un lado, y el armazon portante (04), por otro lado, esta previsto un plano de fijacion (14), estando conectado el plano de fijacion (14) con transferencia de carga a los medios de apoyo (13), por un lado, y al armazon de soporte (04), por otro lado, y estando formado el plano de fijacion (14) por vigas de acero (15, 16) ngidas a la flexion, dispuestas cruzandose entre sf, estando unidas entre sf las vigas de acero (15, 16) con transferencia de carga en los puntos de cruce (17) y formando las vigas de acero (15, 16) dispuestas cruzandose una rejilla de campos intermedios cuadrados (25).
  2. 2. Dispositivo de transporte sobre piso segun la reivindicacion 1, caracterizado porque
    el plano de fijacion (14) comprende dos capas, comprendiendo la primera capa varias vigas de acero (15) que discurren en paralelo unas respecto a otras en la direccion longitudinal, y comprendiendo la segunda capa varias vigas de acero (16) que discurren en paralelo unas respecto a otras en la direccion transversal.
  3. 3. Dispositivo de transporte sobre piso segun la reivindicacion 2, caracterizado porque
    las vigas de acero (15, 16) que discurren cada una en paralelo unas respecto a otras estan dispuestas a una distancia en cada caso equidistante unas respecto a otras.
  4. 4. Dispositivo de transporte sobre piso segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque
    las vigas de acero (15, 16) estan compuestas de varias secciones de viga de acero que estan dispuestas unas detras otras en la direccion del eje longitudinal y estan unidas entre sf, en particular soldadas entre sf, de forma ngida a la flexion en la zona de tope (23).
  5. 5. Dispositivo de transporte sobre piso segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque
    las vigas de acero (15, 16) dispuestas cruzadas de las dos capas forman en el plano de fijacion (14) una rejilla de campos intermedios rectangulares (25).
  6. 6. Dispositivo de transporte sobre piso segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque
    los medios de apoyo (13) estan soldados a las vigas de acero (15, 16) del plano de fijacion (14).
  7. 7. Dispositivo de transporte sobre piso segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque
    los medios de apoyo (13) estan suspendidos en cada caso con una cruceta (14) en la construccion de techo (10) de la instalacion de montaje.
  8. 8. Dispositivo de transporte sobre piso segun las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque
    los medios de apoyo (13) estan sujetos accionados por friccion en la construccion de techo (10) de la instalacion de montaje.
  9. 9. Dispositivo de transporte sobre piso segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque
    en las vigas de acero (15, 16) del plano de fijacion (14) y/o en el armazon portante (04) esta suspendido un suelo de chapa de proteccion (20) que se extiende de forma plana por debajo del dispositivo de transporte (03) y por encima del espacio libre (18) transitable a pie y/o con un vehnculo.
  10. 10. Dispositivo de transporte sobre piso segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque
    las piezas del armazon portante (04) estan realizadas de forma autoportante y se pueden transportar de forma premontada.
  11. 11. Dispositivo de transporte sobre piso segun la reivindicacion 10, caracterizado porque
    el armazon portante (04) comprende al menos dos piezas laterales (06, 07, 08) realizadas de forma autoportante que se extienden en paralelo respecto al eje longitudinal del armazon portante (04).
    5 12. Dispositivo de transporte sobre piso segun la reivindicacion 11,
    caracterizado porque
    el dispositivo de transporte (03) esta dispuesto entre las piezas laterales (06, 07) de dos armazones portantes (04) dispuestos de forma adyacente.
  12. 13. Dispositivo de transporte sobre piso segun una de las reivindicaciones 1 a 12,
    10 caracterizado porque
    un pasillo de mantenimiento (09) discurre en el armazon portante (04) a lo largo del lado longitudinal del dispositivo de transporte (03).
  13. 14. Dispositivo de transporte sobre piso segun una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque
    15 el armazon portante (04) esta realizado al menos parcialmente a la manera de una celosfa espacial, que comprende elementos de viga portante orientados longitudinal y transversalmente y unidos entre sf en diagonal y en vertical.
  14. 15. Dispositivo de transporte sobre piso segun la reivindicacion 14 caracterizado porque
    los elementos de viga portante presentan una seccion transversal tubular cerrada.
    20 16. Dispositivo de transporte sobre piso segun una de las reivindicaciones 1 a 15,
    caracterizado porque
    el armazon portante (04) lo forma una construccion soldada.
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