DE2322935A1

DE2322935A1 - Lastkraftwagen-fahrgestell, laengstraeger als hauptbestandteil mit schwingenden antriebsachsen

Info

Publication number: DE2322935A1
Application number: DE19732322935
Authority: DE
Inventors: Rudolf Petter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-05-07
Filing date: 1973-05-07
Publication date: 1974-11-21

Description

Betr. Lastkraftwagen - Fahrgestell Längsträger als Rauptbestandteil mit schwingenden Antriebsachsen.
Die jetzige Bauart der Kraftwagen-Fahrgestelle besteht aus 2 Längsträgern und mehreren Querträgern, an welchen der Motor, die Antriebsachsen mittels Tragfedern verbunden werden. Diese Bauart wirkt sich nachteilig auf die Fahrweise des Fahrgestells aus, weil die starr angebrachten Antriebsachsen keine Möglichkeit bieten, die Stöße einzeln von den Antriebsrädern a aufzunehmen.
Durch die starre Verbindung der Räder mit der Antriebsachse werden beide Antriebsräder beim Befahren von löcherigen Straßen gleichzeitig in Mitleidenschaft gezogen, ebenso der Differentialausgleich, Kardanwellen, Schaltgetriebe, Rotor und S.upplung.
Durch diese Bauart kommen immer wieder schwere Schäden an Fahrgestellen, insbesondere Materialbrüche vor. Um diese sehr kostspielige Bauart zu beseitigen, mag beiliegende Zeichnung über eine neuerung Aufschluß geben Figur 1, veranschaulicht von grundauf eine wesentliche Neuerung eines Fahrgestells, weil der Längs träger 1 das Rückgrat des E'ahrgestells ist und werden infolgedessen in dem Längsträger alle zum Fahrzeug gehörenden Aggregate, wie Motor mit Getriebe, Kardanwellen, sowie Vorder- und dinterachsen, beinhaltet.
Die Antriebsachsen mit Laufrädern a werden mittels Schub - und Zugstangen 2 fest verbunden, damit die Laufräder zwangsweise während der Fahrt eine senkrechte Haltung haben. Auf diese Weise wird ein wesentlicher Vorteil hinsichtlich Verschleiß erzielt und auch eine erhöhte Sicherheit gewährleistet.
Dadurch, daß das Fahrgestell einen Längs träger besitzt, wird bei dem 'ahrgestell eine wesentliche Vereinfachung erreicht.
Es entstehen weniger Fahrgestellbrüche, weil die Anordnung hinsichtlich Anbringung der einzelnen Aggregate keinen Anlaß zu fortwährenden Schädizungen am Fahrgestell geben.
Durch die Anordnung werden sämtliche Teile geschont, weil sie in einer sicheren verwindungsdreien Lage in dem Längsträger eingebettet sind.
Figur 2, veranschaulicht eine komplette Antriebsachse mit einer oberen und unteren Tragfeder 9, welche mit Gelenken 7 und 8 die Fahrzeugräder a mit dem Differential 6 verbindet.
Diese Bauart ermöglicht dem Fahrzeug eine ruhige Strassenlage und wirkt schonend auf alle Antriebs-Aggregate, um Brüch zu verhindern.
insbesondere sind die Differentiale 6 bei Vorder - und Hinterachsantrieben am Längs träger 1 so verbunden, daß diese eine feste Lage haben und somit gegen Brüche und Beschädigungen geschützt sind.
Es ist somit gelungen, den Kraftflußweg vom rotor bis Antriebsachsen mittels Kardan in einer denkbar sichersten Weise zu vollziehen.
Die Vorteile dieser Neuerung liegen in einer großen katerial-Ersparnis, sowie Beseitigung vieler H'ehlerquellen durch die geschilderten Vereinfachungen der Kraftübertragung.
Diese Bauart ist für alle Lastkraftwagen von 1 To bis zur schwersten Zugmaschine mit einer Zugleistung von 200 to.

Claims

Patent - Anspruch

Längsträger 1, Figur I, Hauptbestandteil des Fahrgestells b g inhaltetin waagerechter Lage den Antriebsmotor mit Getriebe, Kardanwellen, Vorder- und Hinterachsausgleich 6.
2 ) Die schwingende Vorder-und Hinterachse wird durch das Achsausgleichsgetriebe 6, welches im Längsträger fest verankert ist, mittels Gelenkwellen 7 und 8 verbunden, um die Laufräder a in Bewegung zu setzen.
3 ) Die zwei Tragfedern 9 mit dem Längs träger 1 verbunden, sind am Achsgehäuse fest angebracht.

Die Antriebsräder a werden durch die Schub - und Zugstangen 3 miteinander verbunden und erhalten mittels Achsgehäuse eine feste Führung, um eine senkrechte Haltung bei Schwingungen der Räder zu gewährleisten.

Leerseite