DE559638C

DE559638C - Einzelrad (Losrad) mit Parallelfuehrung

Info

Publication number: DE559638C
Application number: DE1930559638D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Montrosc-Ostcr
Original assignee: SUEDEUTSCHE EISENBAHN GES
Current assignee: SUEDEUTSCHE EISENBAHN GES
Priority date: 1930-02-21
Filing date: 1930-02-21
Publication date: 1932-09-26

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
26. SEPTEMBER 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Od GRUPPEIl

sod S 25.

Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft in Essen*) Einzelrad (Losrad) mit Parallelführung

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Februar 1930 ab

Der allgemein empfundenen Notwendigkeit zur Einführung von Straßenfahrzeugen mit niedrig liegendem Flur konnte bisher keine genügende Rechnung getragen werden, weil sich bei Verwendung von durchgehenden Achsen unzulässig kleine Raddurchmesser ergaben. Losräder auf gekröpften festen Achsen haben sich nicht bewährt. Ein nur bei Anhängewagen angängiger Weg besteht darin, die einzelnen Räder mit sogenannten Achsstummeln zu versehen und diese einzeln mit den dazugehörigen Lagern unter je zwei gegenüberliegenden Quersitzen unterzubringen. Jedoch bereitete bei dieser Bauart die Federung und damit die Parallelverschiebung der einzelnen Radaggregate zueinander und praktisch in derselben Ebene fast unüberwindliche Schwierigkeiten. Vollends muß die vorliegende Aufgabe beim Motorwagen als ungelöst betrachtet werden, wo zu dieser Schwierigkeit noch die Aufnahme des Drehmomentes beim Anfahren und beim Bremsen kommt. Im folgenden wird eine Konstruktion beschrieben, welche die erwähnten Schwierigkeiten beseitigt. Sie besteht aus einer Parallelführung für Einzelräder (Losräder), bei der die Achslagergehäuse mit Hilfe von wenigstens drei Kugellenkern an das Fahrgestell angelenkr sind. " ™ — ^

Die neue Parallelführung ist in der Zeichnung in einem schematischen Ausführungsbeispiel dargestellt.

Abb. I ist eine Draufsicht auf Radgehäuse und Rad,

Abb. II erne Seitenansicht auf Teile des Wagenkastens mit Radgehäuse und Rad im ungefederten und (dünn gezeichnet) im durchgefederten Zustand;

Abb. III ist ein Grundriß des Schemas nach Abb. II, der einen Teil des Wagenkastens sowie das Radgehäuse mit Rad darstellt (dünn gezeichnet ist der Ausschlag in Fahrtrichtung).

A stellt einen Teil des Wagenkastens dar, B das Radgehäuse, das unter Umständen (s. Abb. I) den Antrieb C, z. B. eine Schnecke mit Schneckenrad, enthalten kann. Dieses Radgehäuse besitzt zwei waagerechte Verlängerungen D mit zwei senkrechten Anschlägen M. Auf den Enden der beiden VerlangerungenD sitzen die Spiralfedern F. Außerdem ist das Gehäuse B mit drei Kugelpfannen K. versehen, die so angeordnet sind, daß sich eine in Achshöhe auf der Antriebsseite des Gehäuses und zwei symmetrisch dazu auf der dem Antrieb entgegengesetzten Seite befinden. E stellt das Laufrad dar. Als Spiegelbild zu den drei Kugelpfannen K sind auch

*) Von dem Patentsudier sind ah die Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Montrosc-Oster in Karlsbad, Tschechoslowakische Republik.

in der Eisenkonstruktion A des Wagenkastens drei Kugelpfannen K! angebracht. Die Verbindung zwischen je einer Kugelpfanne K und einer Kugelpfanne K' wird durch einen Kugellenker L hergestellt.

Die Wirkungsweise der neuen Parallelführung ist aus den dünnen Zeichnungsteilen ersichtlich.

Je nach der Belastung des Wagens werden

ίο die beiden Federn/⁷ zusammengedrückt; der Wagenkasten senkt sich im Vergleich zum Rad Z?., zum Gehäuse B und zu den beiden Stangenenden D. B, D und E verschieben sich also unter dem Einfluß· der drei Kugellenker parallel zu sich selbst, d. h. nach oben, im Vergleich zu dem sich durchsenkenden Wagenkasten.

Tritt beim Anfahren oder beim Bremsen ein Moment auf (s. Antrieb C), so wird das Moment je nach der Fahrt- bzw. Drehrichtung entweder von der linken oder von der rechten Feder/⁷ aufgenommen, wobei die Kugellenker auch ein Drehen des Gehäuses B und der Stangen D, D in den zulässigen Grenzen erlauben. Eine Feder/⁷ wird dabei entspannt, die andere zusammengedrückt. Auch hierbei bleiben das Radf, das Gehäuse B und die Stangen D, D mit sich selbst parallel, desgleichen beim Bruch einer Feder/⁷. Abb. II veranschaulicht das Verhalten der Parallelführung bei Federung um den Betrag / (Durchsenkung), auch bei einseitiger Federung um/ zwecks Aufnahme eines Anfahr- oder Bremsmomentes.

Abb. III zeigt das Verhalten der Vorrichtung bei Vorauseilen bzw. Zurückbleiben des Rades um das Mitnehmerspiel tn beim Anfahren und Bremsen.

Claims

Patentansprüche:

1. Einzelrad (Losrad) mit Parallelführung, insbesondere für Triebwagen, dadurch gekennzeichnet, daß· zwischen dem Fahrgestell und dem Achslagergehäuse mindestens drei Kugellenker angeordnet sind.

2. Einzelrad mit Parallelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Übertragen von Anfahr- und Bremsmomenten bestimmte Pratzen an dem Achslagergehäuse befestigt und gegen das Fahrgestell unter Zwischenschaltung von Federn abgestützt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen