DE401224C - Selbsttaetige Einstellvorrichtung fuer die Vorderraeder von auf Schienenwegen laufenden Kraftfahrzeugen beim Durchfahren von Kurven - Google Patents
Selbsttaetige Einstellvorrichtung fuer die Vorderraeder von auf Schienenwegen laufenden Kraftfahrzeugen beim Durchfahren von KurvenInfo
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- DE401224C DE401224C DEA39592D DEA0039592D DE401224C DE 401224 C DE401224 C DE 401224C DE A39592 D DEA39592 D DE A39592D DE A0039592 D DEA0039592 D DE A0039592D DE 401224 C DE401224 C DE 401224C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; VEHICLES CAPABLE OF TRAVELLING IN OR ON DIFFERENT MEDIA, e.g. AMPHIBIOUS VEHICLES
- B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
- B60F1/04—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung- betrifft eine Anordnung, durch welche ein gutes Verhalten der auf
Schienenwegen laufenden Kraftfahrzeuge im Falle von Richtungsänderungen gewährleistet
werden soll. Bekanntlich macht das Befahren von Kurven durch derartige Fahrzeuge
in vielen Fällen die Anordnung von Lenkrädern erforderlich.
Die Erfindung bezweckt, die Einstellung der Richtung selbsttätig zu gestalten. Zu
diesem Zwecke wird mit der Lenkachse ein Ausgleichsystem verbunden, welches dazu bestimmt
ist, zwischen den Lenkrädern und den Schienen im Falle von Richtungsänderungen die geeignete Berührung sicherzustellen.
Erfindungsgemäß besteht die Anordnung aus einem Paar von parallel zur Lenkachse
angeordneten Stangen, die mit den Verbindungsstangen für die Lenkräder durch Zapfen
verbunden sind. Diese parallel zur Lenkachse angeordneten Stangen dienen als Führung
für zwei in einer Richtung liegende Federn und gestatten deren Zusammendrücken oder Entspannen. Diese Federn ermöglichen
den Lenkrädern, auf gerader Linie sich parallel zur Wagenachse einzustellen, sie
verhindern das Schleudern der Räder und gestatten in den Kurven das Ausschwingen
derselben um ihre zapfenförmigen Lagerungen.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht. Hierbei ist eine
Ausführungsform derselbea in Draufsicht dargestellt. .<■■■-
Die Lenkräder sind mit ι und ihre Flansche
mit 2 bezeichnet. Eine Kupplungsstange 3 ist mit den Verbindungsstangen 4
und S durch Zapfen verbunden und letztere stehen ihrerseits mit den Achsenschenkeln 6
und 7 durch Zapfen in Verbindung. Weiterhin sind zwei Stangen 8 und 9 angeordnet,
die mit einem ihrer Enden in 10 und Ii an die Stangen 4 und 5 durch Zapfen angeschlossen
sind, während die entgegengesetzten Enden 12 und 13 dieser Stangen 8
und 9 in einer Aussparung gleiten können, die in einem an der Lenkachse 15 befestigten
Teil 14 angeordnet ist. Die Stangen 8 und 9 sind außerdem mit Ansätzen oder Flanschen
so 16 und 17 versehen, gegen welche sich Spiralfedern
18 und 19 stützen, die andererseits vom Teil 14 begrenzt werden.
Wenn nun die beiden Räder in einer Kurve, beispielsweise in Richtung des Pfeiles, sich
einstellen, so drückt die Stange S die
Stange 9 in den Teil 14 hinein und drückt hierbei die Feder 19 zusammen. Die Stange 4
dagegen entfernt beim Ausschwingen den Anschlag 16 vom Teil 14 und bewirkt hierdurch
eine Entspannung der Feder 18.
Wennv das Fahrzeug eine Kurve verläßt, haben die beiden Federn das Bestreben, sich
bezüglich ihrer Drücke auszugleichen und infolgedessen die. Lenkräder wieder parallel
zur Wagenachse einzustellen.
Claims (2)
1. Selbsttätige Einstellvorrichtung für die Vorderräder von auf Schienenwegen
laufenden Kraftfahrzeugen beim Durchfahren von Kurven, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer beim Durchlaufen
einer Kurve erfolgenden Richtungsänderung der beiden Lenkräder Verbindungsstangen
(4, 5), welche die Kupplungsstange (3) mit den Achsschenkeln (6,7)
verbinden, auf ein zwei in einer Richtung liegende Federn umfassendes Ausgleichsystem
derart einwirken, daß die eine der beiden Federn zusammengedrückt, die andere dagegen entspannt wird, während
beim Austritt des Fahrzeuges aus der Kurve die beiden Federn das Bestreben haben, die Lenkräder wieder parallel zur
Wagenachse einzustellen.
2. Einstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß
die Federn (18, 19) Stangen (8, 9) umschließen, die mit den. Verbindungsstangen
(4, 5) durch Zapfen verbunden sind, wobei das Zusammendrücken oder Entspannen der Federn durch Gleiten der
Stangen (8, 9) in einem festen, an der Lenkachse (15) angeschlossenen Teü(i4)
bewirkt wird.
?CZT—.. 1 Ζ7Σ3Γ
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR562534D FR562534A (fr) | 1923-03-15 | 1923-02-21 | Perfectionnements aux véhicules automobiles sur voies ferrées |
| DEA39592D DE401224C (de) | 1923-03-15 | 1923-03-15 | Selbsttaetige Einstellvorrichtung fuer die Vorderraeder von auf Schienenwegen laufenden Kraftfahrzeugen beim Durchfahren von Kurven |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEA39592D DE401224C (de) | 1923-03-15 | 1923-03-15 | Selbsttaetige Einstellvorrichtung fuer die Vorderraeder von auf Schienenwegen laufenden Kraftfahrzeugen beim Durchfahren von Kurven |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE401224C true DE401224C (de) | 1924-08-27 |
Family
ID=6931449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEA39592D Expired DE401224C (de) | 1923-03-15 | 1923-03-15 | Selbsttaetige Einstellvorrichtung fuer die Vorderraeder von auf Schienenwegen laufenden Kraftfahrzeugen beim Durchfahren von Kurven |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE401224C (de) |
| FR (1) | FR562534A (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1125970B (de) * | 1959-10-08 | 1962-03-22 | Herbert Gumprecht | Auf Schienen fahrendes Strassenkraftfahrzeug |
-
1923
- 1923-02-21 FR FR562534D patent/FR562534A/fr not_active Expired
- 1923-03-15 DE DEA39592D patent/DE401224C/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1125970B (de) * | 1959-10-08 | 1962-03-22 | Herbert Gumprecht | Auf Schienen fahrendes Strassenkraftfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR562534A (fr) | 1923-11-12 |
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