DE476186C - Abfederung des Drehgestelles an Eisenbahnfahrzeugen mit verschiebbarer Kuppel- oder Laufachse - Google Patents
Abfederung des Drehgestelles an Eisenbahnfahrzeugen mit verschiebbarer Kuppel- oder LaufachseInfo
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- DE476186C DE476186C DES77800D DES0077800D DE476186C DE 476186 C DE476186 C DE 476186C DE S77800 D DES77800 D DE S77800D DE S0077800 D DES0077800 D DE S0077800D DE 476186 C DE476186 C DE 476186C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Drehgestelle für Lokomotiven in Verbindung mit einer verschiebbaren Kuppelachse
sind bekannt. Bei diesen bekannten Drehgestellen wird die ganze auf die Drehgestellachsen
entfallende Last vom Hauptrahmen auf den Drehgestellrahmen übertragen und durch letzteren auf die Drehgestellachsen verteilt.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abfederung eines Drehgestelles an Eisenbahnfahrzeugen
mit einer verschiebbaren Kuppeloder Laufachse, bei der die Tragfedern der verschiebbaren Achse mit dem Hauptrahmen
entweder unmittelbar oder zum Zusammenwirken mit den Tragfedern der anderen im
Hauptrahmen gelagerten Radachsen durch Zwischenglieder verbunden sind.
Die Erfindung besteht darin, daß die Tragfedern der verschiebbaren Achse einerseits
ao mit dem Drehgestellrahmen, andererseits mit dem Hauptrahmen verbunden sind.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung dargestellt,
und zwar zeigt
Abb. ι das Drehgestell nebst einem Teile des Hauptrahmens in Seitenansicht mit teilweisem
Schnitt;
Abb. 2 gibt davon den Grundriß und
Abb. 3 in Vorderansicht die besondere Einrichtung zur Übertragung des Belastungsanteils vom Drehgestellrahmen nach den Tragfedern der Kuppelachse.
Abb. 3 in Vorderansicht die besondere Einrichtung zur Übertragung des Belastungsanteils vom Drehgestellrahmen nach den Tragfedern der Kuppelachse.
Unter dem Hauptrahmen ι des Fahrzeuges ist das mit der Laufachse 4 versehene Drehgestell
angeordnet, das mit ■ der verschiebbaren Kuppelachse 5 verbunden ist. Der
Hauptrahmen 1 trägt den Tragzapfen 3, der sich auf ein entsprechendes Lager des Drehgestellrahmens
2 stützt. Über der Kuppelachse 5 sind in der Längsrichtung der Lokomotive die beiden Tragfedern 6 der Kuppelachse
S angeordnet, die einerseits durch die Gestänge 7 mit dem Hauptrahmen i, andererseits
durch die in Abb. 1, 2 und 3 dargestellten Gestängeteile 8 mit dem Drehgestellrahmen
verbunden sind.
Aus der Zeichnung ist ersichtlich, daß die Kuppelachse 5 unter Vermittlung der Tragfedern
6 einen Teil ihrer Belastung durch die Gestänge 7 unmittelbar vom Hauptrahmen 1,
den anderen Teil ihrer Belastung durch das Gestänge 8 vom Drehgestellrahmen 2 erhält,
während die Laufachse 4 den übrigen Betrag der vom Hauptrahmen 1 durch den Zapfen 3
auf den Drehgestellrahmen 2 übertragenen Belastung aufnimmt.
Die Einrichtung bietet den Vorteil des Ausgleichs der Belastung zwischen der Kuppelachse
und der Laufachse, wobei die zweckmäßig in der Längsrichtung der Eisenbahnfahrzeuge
angeordneten Tragfedern der verschiebbaren Achse zum Zusammenwirken mit den Tragfedern der übrigen Radachsen gebracht
werden können.
Claims (1)
- Patentanspruch:Abfederung des Drehgestelles an Eisenbahnfahrzeugen mit verschiebbarer Kuppel- oder Laufachse, bei der die Tragfedern der verschiebbaren Achse mit dem Hauptrahmen entweder unmittelbar oder zum Zusammenwirken mit den Tragfedern der anderen im Hauptrahmen gelagerten Radachsen durch Zwischenglieder verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfedern (6) der verschiebbaren Achse (5) einerseits (bei 8) mit dem Drehgestellrahmen (2) und andererseits mit dem Hauptrahmen (1) verbunden sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DES77800D DE476186C (de) | Abfederung des Drehgestelles an Eisenbahnfahrzeugen mit verschiebbarer Kuppel- oder Laufachse |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DES77800D DE476186C (de) | Abfederung des Drehgestelles an Eisenbahnfahrzeugen mit verschiebbarer Kuppel- oder Laufachse |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE476186C true DE476186C (de) | 1929-05-11 |
Family
ID=7507033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DES77800D Expired DE476186C (de) | Abfederung des Drehgestelles an Eisenbahnfahrzeugen mit verschiebbarer Kuppel- oder Laufachse |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE476186C (de) |
-
0
- DE DES77800D patent/DE476186C/de not_active Expired
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