AT146538B - Radlagerung, insbesondere Vorderrad-Lagerung für Kraft- und andere Fahrzeuge. - Google Patents

Description

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    Radlagerung, insbesondere Vorderrad-Lagerung fiir Kraft-und   andere Fahrzeuge. 
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   Der Achszapfen 16'ist in seiner   Längsrichtung   durchbohrt, u. zw. verläuft die Bohrung so, dass ihr äusseres Ende im wesentlichen gleichachsig zum Zapfen liegt, während ihr anderes Ende sich erheblich neben der Mitte des Achszapfens befindet. Durch die Bohrung ist das Ende 20 einer biegsamen Welle 21   hindurchgeführt,   und dieses Ende 20 steht durch eine geeignete Verbindung, z. B. Nut und Feder, Vierkant od. dgl. so mit der   Radkappe   22 in Eingriff, dass die biegsame Welle von der Radkappe bei ihrer Drehung mitgenommen wird. Gehalten wird die biegsame Welle durch eine auf ein entsprechendes Gewinde des Achsschenkel 16 aufgeschraubte Überwurfmutter 23.

   Wie aus der Zeichnung ersichtlich, lässt sich die biegsame Welle infolge des schrägen Verlaufes der sie aufnehmenden Bohrung zur Mitte des Achszapfens ohne Schwierigkeit an dem Ende der Feder und deren Anlenkungsteilen vorbeiführen. 



   Bei der Anwendung der Lagerung für Vorderräder wird zweckmässig das Lenkgetriebe auf dem Zwischenkörper angebracht. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Radlagerung, insbesondere Vorderradlagerung für Kraft-und andere Fahrzeuge mit einem mittleren Tragkörper, bei welchen ein   Achsschenkelträger   unter Vermittlung auf-und abschwingbarer Gelenkparallelogramme oder Viereckhebel an das Fahrgestell angelenkt und durch eine zusätzliche Querfeder abgestützt ist, die zwischen den im wesentlichen waagrechten Hebeln des Parallelogramms oder Viereck angeordnet und mittels einer Lasche mit dem oberen Hebel verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen und unteren   Anlenkpunkte   für die Hebel des Gelenkvierecks oberhalb bzw.

   unterhalb der waagrechten Mittelebene des   Tragkörpers   angeordnet sind und dass durch im Tragkörper sowie gegebenenfalls in dem die Lager für die Gelenkhebel aufweisenden Zwischenkörper vorgesehene seitliche Öffnungen die Feder durch den mittleren   Tragkörper   und gegebenenfalls den Zwischenkörper hindurchgeführt und im Innern des Tragkörpers befestigt ist.

Claims (1)

1. 2. Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die inneren Anlenkpunkte für die Hebel des Gelenkvierecks an einem den mittleren Tragkörper umfassenden, vorzugsweise in der Längsrichtung auf denselben aufgeschobenen Zwischenkörper vorgesehen sind.

   3. Radlagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkhebel aus spitzwinkeligen, geschmiedeten bzw. gegossenen Dreiecken bestehen, an deren Spitzen der das Rad tragende Achssehenkel angelenkt ist, während an den beiden andern Ecken der Dreiecksgrundseite je ein Gelenkauge beiderseits der Feder angeordnet ist.

   4. Radlagerung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zum Antrieb für einen Geschwindigkeitsmesser od. dgl. der Achszapfen durchbohrt und in die Bohrung das Ende einer biegsamen Welle eingeführt und z. B. durch Nut und Feder, Vierkant od. dgl. mit dem Rad bzw. der Radkappe in Eingriff gebracht ist, wobei zwecks Vorbeiführung der biegsamen Welle an dem Ende der Tragfeder und deren Anschlussteilen die Bohrung nach der Wagenmitte zu sich von der Mitte des Achsschenkels entfernt. EMI2.1