DE2456010C3 - Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number
DE2456010C3
DE2456010C3 DE19742456010 DE2456010A DE2456010C3 DE 2456010 C3 DE2456010 C3 DE 2456010C3 DE 19742456010 DE19742456010 DE 19742456010 DE 2456010 A DE2456010 A DE 2456010A DE 2456010 C3 DE2456010 C3 DE 2456010C3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
main frame
vehicle
tractive
braking forces
rail vehicles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19742456010
Other languages
English (en)
Other versions
DE2456010B2 (de
DE2456010A1 (de
Inventor
Eduard Dipl.-Ing. Laukotka
Ernst Dipl.-Ing. Pees
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Caterpillar Motoren GmbH and Co KG
Original Assignee
Mak Maschinenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mak Maschinenbau GmbH filed Critical Mak Maschinenbau GmbH
Priority to DE19742456010 priority Critical patent/DE2456010C3/de
Priority to FR7532394A priority patent/FR2292616A1/fr
Priority to GB4313475A priority patent/GB1482309A/en
Publication of DE2456010A1 publication Critical patent/DE2456010A1/de
Publication of DE2456010B2 publication Critical patent/DE2456010B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2456010C3 publication Critical patent/DE2456010C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/36—Arrangements for equalising or adjusting the load on wheels or springs, e.g. yokes

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Übertragungseinrichtung für die Zug- und Bremskräfte bei zwei und mehrachsigen Laufwerken, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem je Radsatz in Radsatzmitte drehbar gelagerten Koppelglied und je zwei in der Fahrzeuglängsmiitelebene liegenden und mit dem Koppelglied vertikal versetzt gelenkig verbundenen Zug- und/oder Druckstangen.
Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art werden die Kräfte über die Achslager — und eventuell über die Radsatzfederung auf den Laufwerksrahmen und vom Laufwerksrahmen bei Drehgestellfahrzeugen über Drehzapfen, Zug- oder Zug-Druckstangen in den Hauptrahmen geleitet.
Das erfordert entsprechend ausgebildete Achslager und Laufwerksrahmen sowie einen Kraftfluß, der auf großen Umwegen vom Radsatz auf den Hauptrahmen übergeht. Ferner wird dem Konstrukteur durch den gewählten Typ der Zugkraftübertragung Radsatz-Hauptrahmen die Bauart des Laufwerksrahmens und der mögliche Achsstand teilweise vorgeschrieben, was nicht immer seinen Wünschen und Vorstellungen entspricht.
Eine Anwendung zur Übertragung der Radsatzquerkräfte ist auch gemäß der DE-PS 8 24 216 bekannt. Hierbei können jedoch mit Hilfe eines Lenkers von der Radsatzmitte aus nur diese Kräfte übertragen werden. Die Radsatzlängskräfte, die aus Antriebs- und Bremsmomenten stammen, werden über die Radsatzlager übertragen.
Auch gemäß den DE-PS 86 640 und FR-PS 9 78 320 sind Lenkeranordnungen bekanntgeworden, die bei Anwendung auf mehrachsige Drehgestelle innerhalb der Drehgestelle Radlastunterschiede aufgrund der auftretenden Längskräfte aufweisen.
ίο Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen direkten Kraftfluß von den Radsätzen zu dem Fahrzeughauptrahmen in Fahrzeuglängsrichtung bei zwei- und mehrachsigen Laufwerken zu erzielen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß
is dadurch, daß je zwei Koppelglieder und je zwei Zug- und/oder Druckstangen zwischen den Radsätzen eine Parallelführung bilden. Hiei durch wird der Vorteil erzielt, daß die Radsatzlager und Laufwerksrahmen von Zug- und Druckkräften (Bremskräften) frei sind.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einigen Ausführungsbeispielen dargestellt Es zeigt
A b b. 1 ein einachsiges Laufwerk und
A b b. 2 bis 4 mehrachsige Laufwerke.
Die Zug- und Bremskräfte werden von der Radsatzmitte aus direkt in den Hauptrahmen geleitet Das geschieht je Laufwerk durch zwei Zugstangen 4 bzw. Zug-Druck-Stangen 3, die in Radsatzmitte an einem
jo Koppelglied 2 vertikal versetzt (Maß »e«) gelenkig angeordnet sind. Bei Triebfahrzeugen kann die Aufgabe des Koppelgliedes 2 von einem Radsatzgetriebe übernommen werden.
Bei mehrachsigen Laufwerken (Drehgestellfahrzeu-
-15 ge) werden die Radsätze untereinander zweckmäßiger mittels einer Parallelführung 5 gekoppelt (A b b. 2, 3,4), wobei die Endradsätze (Abb.2, 3) oder nur ein Endradsatz (Abb.4) an dem Fahrzeughauptrahmen angelenkt ist.
•-U Bei der Anordnung nach A b b. 3 sind je Laufwerk vier Verbindungen mit dem Wagenkasten vorgesehen. Die Anlenkpunktc am Wagenkasten sind so ausgebildet, daß sie nur Zugkräfte und keine Druckkräfte übertragen können.
Je nach Fahrtrichtung wirken in diesem Falle jeweils eine obere und auf der anderen Seite die untere Verbindungsstange als Zugstange. Die Lenkerverbindung zwischen den Radsätzen ist ebenfalls nur auf Zug beansprucht, was kleine Lenkerquerschnitte in der genannten Anordnung zur Folge hat.
Bei den oben beschriebenen Einrichtungen zur Übertragung von Zug- und Bremskräften für Schienenfahrzeuge werden Achslager und Laufwerksrahmen von den Zugkräften nicht berührt und können frei gestaltet werden. Der Achsstand der Laufwerke ist ebenfalls frei wählbar bis hin zu dem vom Laufkreisdurchmesser der Räder bestimmten kleinsten Maß.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Übertragungseinrichtung für die Zug- und Bremskräfte bei zwei- und mehrachsigen Laufwerken, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einem je Radsatz in Radsatzmitte drehbar gelagerten Koppelglied und je zwei in der Fahrzeuglängsmittelebene liegenden und mit dem Koppelglied vertikal versetzt (Maß »e«) gelenkig verbundenen Zug- und/oder Druckstangen, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei Koppelglieder (2) und je zwei Zug- und/oder Druckstangen (5) zwischen den Radsätzen eine Parallelführung bilden.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß je eine Zug- und /oder Druckeinrichtung in der Fahrzeuglängsmittelebeüe den Fahrzeughauptrahmen mit den beiden Endradsätzen des Laufwerks verbindet (A b b. 2).
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Zug- und/oder Druckeinrichtungen in der Fahrzeuglängsmittelebene den Fahrzeughauptrahmen und einen Radsatz gelenkig verbinden (Abb. 2).
4. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelglied (2) aus einem Radsatzgetriebe besteht.
DE19742456010 1974-11-27 1974-11-27 Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen Expired DE2456010C3 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19742456010 DE2456010C3 (de) 1974-11-27 1974-11-27 Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen
FR7532394A FR2292616A1 (fr) 1974-11-27 1975-10-21 Dispositif pour la transmission des forces de traction et de freinage entre les essieux et le chassis de vehicules sur rails
GB4313475A GB1482309A (en) 1974-11-27 1975-10-21 Railway vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19742456010 DE2456010C3 (de) 1974-11-27 1974-11-27 Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2456010A1 DE2456010A1 (de) 1976-08-12
DE2456010B2 DE2456010B2 (de) 1978-12-07
DE2456010C3 true DE2456010C3 (de) 1979-08-09

Family

ID=5931823

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19742456010 Expired DE2456010C3 (de) 1974-11-27 1974-11-27 Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE2456010C3 (de)
FR (1) FR2292616A1 (de)
GB (1) GB1482309A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4106070A1 (de) * 1991-02-27 1992-09-03 Man Ghh Schienenverkehr Drehgestell fuer schienenfahrzeuge

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3745025C2 (en) * 1987-09-09 1993-06-03 Man Gutehoffnungshuette Ag, 4200 Oberhausen, De Railway vehicle bogie with steerable wheel sets
DE3730180A1 (de) * 1987-09-09 1989-03-30 Gutehoffnungshuette Man Drehgestell mit gelenkten radsaetzen
CN103318212B (zh) * 2013-03-18 2016-08-03 刘焕玉 一种能够防止车体脱轨的转向架

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4106070A1 (de) * 1991-02-27 1992-09-03 Man Ghh Schienenverkehr Drehgestell fuer schienenfahrzeuge
DE4106070C3 (de) * 1991-02-27 1998-04-23 Abb Daimler Benz Transp Vorrichtung zur Übertragung von Traktionskräften in Drehgestellen von Schienenfahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
DE2456010B2 (de) 1978-12-07
FR2292616B1 (de) 1982-03-19
DE2456010A1 (de) 1976-08-12
FR2292616A1 (fr) 1976-06-25
GB1482309A (en) 1977-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE601713C (de) Drehgestell mit wenigstens drei Achsen fuer Schienenfahrzeuge
CH416716A (de) Vorrichtung zur Übertragung der Zugkraft bei Triebfahrzeugen
DE2456010C3 (de) Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen
DE2553310A1 (de) Vorrichtung zur kopplung der ausdrehbewegung zweier laufwerke von schienenfahrzeugen
EP0580995A1 (de) Aus mindestens zwei Fahrzeugen bestehender spurgeführter Fahrzeugverband mit gesteuerten Einzelradsatzfahrwerken
DE2742850A1 (de) Vorrichtung zur uebertragung von zug- und bremskraeften zwischen einem fahrgestell und dem kasten eines schienenfahrzeuges
DE2833201C3 (de) Vorrichtung zum Übertragen von Zug- und Bremskräften an einem schienengebundenen Triebfahrzeug
DE2153866C3 (de) Gelenkwagen, insbesondere Schienen-Gelenkwagen
DE2936733C2 (de) Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug
DE957668C (de) Fahrgestell fur Eisenbahnghederzuge
DE920728C (de) Zugeinheit, insbesondere Schienenzugeinheit
DE2936732C2 (de) Schienengebundenes elektrisches Triebfahrzeug
DE1936932A1 (de) Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge mit Einzelaufhaengung der Radsaetze
DE2144157A1 (de) Radsatzfuehrung fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge
DE963339C (de) Rahmenloses Triebdrehgestell fuer Schienenfahrzeuge
DE947617C (de) Fahrgestell fuer Eisenbahngliederzuege
DE3232939C2 (de) Abstützvorrichtung für Drehmomentstützen von Achsgetriebegehäusen bei Schienentriebfahrzeugen
DE838760C (de) Drehgestell-Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit Achsdruckausgleichvorrichtung
DE4224467A1 (de) Aus mindestens zwei Fahrzeugen bestehender spurgeführter Fahrzeugverband mit gesteuerten Einzelradsatzfahrwerken
DE1455118C (de) Zwei- oder dreiachsiges Drehgestell mit zentral gelegenem Motor oder Getriebe, insbesondere für elektrische Lokomotiven oder Diesellokomotiven
EP0607386B1 (de) Schienenfahrzeug
DE2414567A1 (de) Gelenkwagen
DE2056554A1 (de) Vorrichtung zum Verbinden zweier aufein anderfolgender Wagenkasten eines schienenge bundenen Fahrzeuges
DE1004492B (de) Einachs-Triebachsanhaenger
DE476186C (de) Abfederung des Drehgestelles an Eisenbahnfahrzeugen mit verschiebbarer Kuppel- oder Laufachse

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
EGA New person/name/address of the applicant
8339 Ceased/non-payment of the annual fee