DE1936932A1 - Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge mit Einzelaufhaengung der Radsaetze - Google Patents
Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge mit Einzelaufhaengung der RadsaetzeInfo
- Publication number
- DE1936932A1 DE1936932A1 DE19691936932 DE1936932A DE1936932A1 DE 1936932 A1 DE1936932 A1 DE 1936932A1 DE 19691936932 DE19691936932 DE 19691936932 DE 1936932 A DE1936932 A DE 1936932A DE 1936932 A1 DE1936932 A1 DE 1936932A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- frame
- bogie
- wheel sets
- sets
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
- B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Orenstein-Koppel und Lübecker Maschinenbau Aktiengesellschaft
1OOO Berlin.20, Brunsbütteler Damm 144-208
PAT 972
Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit Einzelaufhängung der Radsätze
Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit Einzelaufhängung der Radsätze, insbesondere für Gleisanlagen
mit mangelhaftem Oberbau, Vierpunktabstützung des Rahmens
bei beliebiger Durchfederung und zwischen Rahmen und Radsätzen beidseitig in Längsrichtung angebrachten, im Rahmen zwischen
je zwei Radsätzen gelagerten Ausgleichshebeln.
Bei Schienenfahrzeugen mit mehreren Radsätzen ist es erforderlich,
die Radsätze bzw. Achsen derart in dem Rahmen anzuordnen, daß sie bei Kurvenfahrt gegenüber dem Rahmen genügend
Bewegungsfreiheit haben, um einem Gleisbogen der Schienen
folgen zu können; außerdem sollen nur geringe Schienenrioht-
kräfte erforderlich sein, damit die Abnutzung von Radreifen
und Schienen in engen Grenzen gehalten wird.
Es ist bekannt, zur Erfüllung dieser Erfordernisse Drehgestelle
mit zwei Achsen vorzusehen, wobei diese jeweils in einem eigenen
festen Fahrgestell vereinigt sind, das,wiederum in der Mitte drehbar gelagert, den Rahmen und den Fahrzeugaufbau aufnimmt. .
Gegenüber Fahrzeugen mit Starrahmen bedingt diese Bauart einen
erheblioh größeren Bau- und Beschaffungsauf wand der Fahrgestelle.
009887/0826
Außerdem ist bei Entgleisungen, vor allem auf weniger guten Gleisanlagen, die Gefahr größerer Beschädigung gegeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung mit
geringem Bauaufwand zu schaffen, die eine ausreichende Anpassung der Radsätze an die Schienen beim Durchlaufen von Gleisbogen ermöglicht und die Gefahr,der Beschädigung bei Unfällen
herabsetzt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an dem Rahmen zwischen, den beiden Radsätzen in Höhe der Radmitte eine
um eine vertikale Achse drehbare, kastenförmige Traverse angebracht ist, an die die Radsätze mittels in Kugelgelenken beidseitig
an der Traverse gelagerten lenkern angelenkt sind--* und
wobei die um eine quer zum Rahmen angeordnete Achse drehbaren
Ausgleichshebel die gleichmäßige lastverteilung auch bei durohfedernden
Radsätzen bewirken.
In Ausbildung der Erfindung erfolgt die Anlenkung der beiden Radsätze des Drehgestelles an die kastenförmige Traverse beiderseits
mittels je zwei Paar parallel übereinander angeordneten
Lenkern. ·
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere
darin, daß statt besonderen als Drehgestellen ausgebildeten
Fahrgestellen, in denen die Aohsen paarweise starr geführt
gind, die Radsätze mittels der Drehgestell-Traverse direkt
009887/0826 '
im Fahrzeugrahmen gelagert sind und damit nieht nur eine Ersparnis
an Bauaufwand erzielt, sondern außerdem noch die mehrfache statische Unbestimmtheit der bekannten Drehgestell-Bauart
auf eine einfache Unbestimmtheit bei der derfindungsgemäßen
Anordnung reduziert wird.
Zwei Ausführungsbeispiele der 'Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Drehgestells
mit angetriebenen Radsätzen und je zwei Lenkerpaaren und Ausgleichshebeln;
Fig. 2 eine Draufsicht der Anordnung nach Fig* 1;
Fig. 3 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung für ein
nicht angetriebenes Fahrzeug;
Fig. 4 eine Draufsicht der Anordnung nach Fig. 3 ♦
In dem Rahmen 1 eines im ganzen nicht dargestellten Triebfahrzeuges
sind zwei gemäß der in den Zeichnungen dargestellten " Drehgestellanordnungen untergebracht. Die Ausgleichshebel 2
sind in den beiden Längsholmen 1a, 1b des Rahmens (Fig. 2)
mittels Bolzen 4 und Kugelgelenklagern 5 elastisch gelagert.
009887/0826 .
Die beiden Ausgleichshebel 2 stützen sich mit ihren Enden 2a und 2b über zylindrische Gummifedern 6 auf den Konsolen 8 der
Getrieberadsätze 7 ab. An'den Längsholmen 1a, 1b, ist der Drehzapfenturm
9 (Pig. 1) quer zur Fahrtrichtung angeschweißt, an dem wiederum der Drehzapfen 10 mittig angeschweißt ist. Um den
Drehzapfen 10 ist die kastenförmige Traverse 11 drehbar gelagert;
diese besteht aus den oberen und unteren Längsteilen 12 und 13j den Seitenteilen 14 und 14a und den an den Enden übereinander
an den Seitenteilen 14 und 14a angeschweißten Augen 15, 15a und 16, 16a. Der Drehzapfen 10 ist in der Traverse 11 mittels
Gummi-Kugelgelenk 17 gelagert. Die Anlenkung der Getrieberadsätze 7 an die Traverse 11 erfolgt mittels der Lenkerpaare 18,
19, 20, 21. Die Räder 26 sind mit den Getrieberadsätzen 7 festverbunden.
Diese sind Jeweils mittels Gummi-Kugelgelenken 22, 22a, 23, 23a mit den Augen 15, 15a, 16, 16a verbunden. Der Antrieb der Getrieberadsätze erfolgt von dem nicht dargestellten
Getriebe und Motor aus durch Gelenkwellen, die an dem Plansch 24
angekuppelt werden; die Verbindung der einzelnen Getrieberadsätze untereinander erfolgt durch Gelenkwellen 25.
Der Aufbau der in Pig. 3 und 4 dargestellten Drehgestellanordnung
gleicht der vorstehend beschriebenen, Jedoch mit dem Unterschied, daß es sich um einen Wagen ohne Antrieb handelt, bei dem
beidseitig der Traverse je ein Lenkerpaar entfällt, da keine Reaktionsmomente aufzunehmen sind, so daß nur die beiden Lenkerpaare
27 und 28 vorhanden sind.
0 0 9 8 8 7/0 8 2ß
Wenn das Fahrzeug mit seinen beiden Drehgestellen einen Gleisbogen
durchfährt, erlaubt die parallelogrammartige Verformung
der zylindrischen Grummi-Mehrsohichtfedern die Ausdrehung des
Drehgestells aus der Mittellage mit dabei auftretender und für eine gute Führung im Gleis erwünschter Rückstellkraft; diese
wird durch das Rückstellmoment der Metallgummi-Kugelgelenke 17 des Drehzapfens 10 noch unterstützt. Die erfindungsgemäße Anordnung
bewirkt, daß die Drehgestelle sanft in den Gleisbogen einlaufen, so daß die dynamischen Führungskräfte gering sind,
weil der führende Radsatz quer zur Fahrtrichtung neben der Ausdrehung
des Drehgestells auch noch im begrenzten Maß elastisch
ausweichen kann.
009887/08
Claims (2)
- ■- 6 -P a te ntansprüohe.J Drehgestelle für Schienenfahrzeuge mit Einzelaufhängung der Radsätze, insbesondere für Gleisanlagen mit mangelhaftem Oberbau, Vierpunktabstutzung des Rahmens bei beliebiger Durchfederung und zwischen Rahmen und Radsätzen beidseitig in Längsrichtung angebrachten, im Rahmen zwischen je zwei Radsätzen drehbar gelagerten Ausgleichshebeln, d ad u r c h g e k e η η ζ eic h η e t , daß zwischen den beiden Längsholmen (1a, 1b) des Rahmens (1) und zwischen den beiden Radsätzen (7) in Höhe der Radmitte eine um einen vertikalen Drehzapfen (10) drehbare, kastenförmige Traverse (11) angeordnet ist, an "die die Radsätze (7) mittels in Kugelgelenken (15, 15a, 16, 16a) beidseitig en der Traverse (11) gelagerten Lenkern (18, 19, 20, 21) angelenkt sind und wobei um <|uer zum Rahmen (1) angeordnete Bolzen (4) drehbare Ausgleichshebel (2) die gleichmäßige Lastverteilung auch bei durchfedernden Rädern (26) bewirken.
- 2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung der beiden Radsätze (7) des Drehgestells an die kaatenförmige Traverse (11) beiderseits mittels je zwei Paaren parallel übereinander angeordneter Lenkerpaare (27 und 28) erfolgt.00 9 887/08 2 6Leerseife
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1936932A DE1936932C3 (de) | 1969-07-19 | 1969-07-19 | Drehgestelle für Schienenfahrzeuge mit Einzelaufhängung der Radsätze |
GB3115570A GB1320542A (en) | 1969-07-19 | 1970-06-26 | Rail vehicle bogie suspension |
BE752980D BE752980A (fr) | 1969-07-19 | 1970-07-03 | Bogie pour vehicules circulant sur rails avec suspension individuelle des trains de roues |
ZA704798A ZA704798B (en) | 1969-07-19 | 1970-07-14 | Bogie for railborne vehicles with independent suspension of the sets of wheels |
FR7026417A FR2055277A5 (de) | 1969-07-19 | 1970-07-17 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1936932A DE1936932C3 (de) | 1969-07-19 | 1969-07-19 | Drehgestelle für Schienenfahrzeuge mit Einzelaufhängung der Radsätze |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1936932A1 true DE1936932A1 (de) | 1971-02-11 |
DE1936932B2 DE1936932B2 (de) | 1973-05-17 |
DE1936932C3 DE1936932C3 (de) | 1974-02-07 |
Family
ID=5740393
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1936932A Expired DE1936932C3 (de) | 1969-07-19 | 1969-07-19 | Drehgestelle für Schienenfahrzeuge mit Einzelaufhängung der Radsätze |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE752980A (de) |
DE (1) | DE1936932C3 (de) |
FR (1) | FR2055277A5 (de) |
GB (1) | GB1320542A (de) |
ZA (1) | ZA704798B (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0557892A2 (de) * | 1992-02-24 | 1993-09-01 | FIAT FERROVIARIA S.p.A. | Motorisiertes Drehgestell für ein Eisenbahnfahrzeug |
US5448953A (en) * | 1992-11-16 | 1995-09-12 | Abb Henschel Waggon Union Gmbh | Running gear unit for low-floor rail vehicles |
WO2001079049A1 (de) * | 2000-04-17 | 2001-10-25 | Siemens Sgp Verkehrstechnik Gmbh | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug |
WO2008031624A1 (de) * | 2006-09-15 | 2008-03-20 | Voith Turbo Lokomotivtechnik Gmbh & Co. Kg | Befestigung für einen radsatzlenker eines schienenfahrzeugs |
CN112298250A (zh) * | 2019-08-02 | 2021-02-02 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种转向架 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018210880A1 (de) | 2018-07-03 | 2020-01-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Radsatzzwischenrahmen für ein Schienenfahrzeug |
-
1969
- 1969-07-19 DE DE1936932A patent/DE1936932C3/de not_active Expired
-
1970
- 1970-06-26 GB GB3115570A patent/GB1320542A/en not_active Expired
- 1970-07-03 BE BE752980D patent/BE752980A/xx unknown
- 1970-07-14 ZA ZA704798A patent/ZA704798B/xx unknown
- 1970-07-17 FR FR7026417A patent/FR2055277A5/fr not_active Expired
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0557892A2 (de) * | 1992-02-24 | 1993-09-01 | FIAT FERROVIARIA S.p.A. | Motorisiertes Drehgestell für ein Eisenbahnfahrzeug |
EP0557892A3 (en) * | 1992-02-24 | 1993-10-13 | Fiat Ferroviaria S.P.A. | A motorized bogie for a rail vehicle |
US5448953A (en) * | 1992-11-16 | 1995-09-12 | Abb Henschel Waggon Union Gmbh | Running gear unit for low-floor rail vehicles |
WO2001079049A1 (de) * | 2000-04-17 | 2001-10-25 | Siemens Sgp Verkehrstechnik Gmbh | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug |
AT409843B (de) * | 2000-04-17 | 2002-11-25 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug |
AU2001252005B2 (en) * | 2000-04-17 | 2005-02-17 | Siemens Transportation Systems Gmbh & Co Kg | Running gear for a rail vehicle |
WO2008031624A1 (de) * | 2006-09-15 | 2008-03-20 | Voith Turbo Lokomotivtechnik Gmbh & Co. Kg | Befestigung für einen radsatzlenker eines schienenfahrzeugs |
CN101605686B (zh) * | 2006-09-15 | 2012-12-26 | 卡尔科德宝公司 | 用于轨道车辆的轮对操纵杆的固定装置 |
CN112298250A (zh) * | 2019-08-02 | 2021-02-02 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种转向架 |
CN112298250B (zh) * | 2019-08-02 | 2022-04-15 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种转向架 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1936932B2 (de) | 1973-05-17 |
ZA704798B (en) | 1971-05-27 |
DE1936932C3 (de) | 1974-02-07 |
GB1320542A (en) | 1973-06-13 |
FR2055277A5 (de) | 1971-05-07 |
BE752980A (fr) | 1970-12-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0565676B1 (de) | Fahrwerk für niederflurwagen | |
AT403267B (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere niederflurfahrzeug | |
DE3824709A1 (de) | Lokomotive und angetriebenes radiales selbstlenk-laufgestell fuer eine solche | |
DE690247C (de) | Eisenbahnzug | |
DE1936932A1 (de) | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge mit Einzelaufhaengung der Radsaetze | |
EP0507146B1 (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere Niederflurfahrzeug | |
DE19703701C2 (de) | Zweiachsiges Fahrwerk für schienengebundene Transportsysteme | |
DE3801117A1 (de) | Zugeinheit mit durchgehend tiefliegendem wagenboden | |
DE4134597C1 (de) | ||
EP0439573B1 (de) | Fahrgestell für niederflurwagen | |
DE19507021A1 (de) | Einzelradsatzdoppelfahrwerk für Eisenbahnfahrzeuge | |
DE2029329A1 (de) | Achslagerführung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Drehgestell-Lokomotiven | |
DE2315582A1 (de) | Auf vierschienigem gleis verfahrbarer grossraumwaggon | |
EP0659626B1 (de) | Einzelfahrwerk für Schienenfahrzeuge | |
DE3507837A1 (de) | Fahrwerksrahmen fuer schienenfahrzeuge | |
DE2153866C3 (de) | Gelenkwagen, insbesondere Schienen-Gelenkwagen | |
DE2833201A1 (de) | Vorrichtung zum uebertragen von zug- und bremskraeften an einem schienengebundenen triebfahrzeug | |
EP0930210B1 (de) | Fahrwerk für Schienenfahrzeuge und Schienenfahrzeug mit mindestens einem derartigen Fahrwerk | |
EP0100893A2 (de) | Dreiachsiges Drehgestell für Schienenfahrzeuge | |
DE1455118C (de) | Zwei- oder dreiachsiges Drehgestell mit zentral gelegenem Motor oder Getriebe, insbesondere für elektrische Lokomotiven oder Diesellokomotiven | |
DE105459C (de) | ||
DE376948C (de) | Schienenfahrzeug mit Antrieb durch Strassenraeder | |
DE29720120U1 (de) | Fahrwerk für Schienenfahrzeuge | |
AT241520B (de) | Kraftfahrzeug für eine Einschienen-Hochbahn | |
DE1455165C (de) | Mehrachsiges Schienentriebfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |