DE457432C - Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents
Drehgestell fuer SchienenfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE457432C DE457432C DESCH76412D DESC076412D DE457432C DE 457432 C DE457432 C DE 457432C DE SCH76412 D DESCH76412 D DE SCH76412D DE SC076412 D DESC076412 D DE SC076412D DE 457432 C DE457432 C DE 457432C
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- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bogie
- axle
- frame
- axis
- rail vehicles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/48—Trailing or leading bogies for locomotives or motor- driven railcars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
451? 432
Es sind zweiachsige Drehgestelle für Sclrenenfahrzeuge bekannt, die um einen
Drehzapfen schwingen und durch Rückführungen, wie Federn oder Keilflächen, in ihre
Mittellage zurückgebracht werden. Ebenso ist bekannt, daß dem Drehgestell am Drehzapfen
Seitenspiel mit Federrückstellung gegeben werden kann oder daß in einem aus Lauf- und Kuppelachse bestehenden Drehgestell
die Kuppelachse nach Klien-Lindner mit Seitenverschiebung angeordnet sein kann.
"Vorliegender Erfindungsgedanken umfaßt nun ein Drehgestell, in welchem eine Treibachse
und eine Laufachse vereinigt sind. Weil der Antriebmotor der Treibachse im festen Rahmen gelagert ist, so muß der
Seitenausschlag dieser Achse begrenzt werden, um zu verhindern, daß sie in den Hauptrahmen
schlägt. Damit nun aber die Laufachse gleichwohl den Schienen in den Krümmungen folgen kann und durch die Treibachse,
die nur einen bestimmten Ausschlag gestattet, an ihrem Ausschlage nicht gehemmt wird, so ist sie gegenüber dem Drehgestellrahmen
seitlich auf einer Kreisführung verschiebbar angeordnet, und zwar durch Ausbildung
als Adamsachse oder als Bisselachse. Der Drehpunkt des Drehgestelles wird dabei zweckmäßig auf der innern Seite des
Drehgestelles zwischen der in demselben gelagerten Treibachse und der ersten Treibachse
des Hauptrahmens, der Stützpunkt des Hauptrahmens auf dem Drehgestell dagegen über der Laufachse angeordnet.
Der Druckausgleich zwischen den Tragfedern des Drehgestellrahmens und des Hauptrahmens wird in bekannter Weise durch
Hebel bewirkt. Die Rückstellung des Drehgestelles am Stützzapfen sowie die Rückstellung
der Laufachse gegenüber dem Drehgestell erfolgt in bekannter Weise durch Federn oder durch Keilflächen.
Die Rückstellfedern an der Doppelachskiste greifen unterhalb der Achse an, wodurch erreicht
wird, daß kleinere Federdurchbiegungen auftreten.
Beiliegende Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes,
und zwar zeigt:
Abb. ι den Aufriß eines Drehgestelles mit Adamsachse,
Abb. 2 den Grundriß der Abb. 1, Abb. 3 den Aufriß eines Drehgestelles mit
Bisselachse und
Abb. 4 den Grundriß von Abb. 3.
ι ist der Treibradsatz, welcher mit dem Laufradsatz 2 in dem Drehgestellrahmen 3
vereinigt ist. Letzterer ist mittels Kugelzapfens 4, der am Träger 5 des Hauptrahmens
6 befestigt ist, mit dem Hauptrahmen gelenkig verbunden. Der Hauptrahmen 6 stützt sich mittels des Zapfens 7, dessen
Pfanne im Drehgestellrahmen 3 seitlich verschiebbar gelagert ist, auf den Drehgestellrahmen.
Die Laufachse 2 ist in einer Doppelachskiste 8, welche in den mit dem Drehgestell
starr verbundenen Führungen 9 läuft, gelagert. Doppelachskiste 8 und Führungen 9
sind nach Halbmessern r gekrümmt, deren Zentrum in 10 liegt. Die Zentrierung des
Zapfens 7 erfolgt durch Rückstellfedern 11, diejenige der Laufachse 2 durch Rückstellfedern
12. Letztere Federn greifen unter der Laufachse an der Doppelachskiste an, wodurch
kleinere Federbiegungen auftreten.
In Abb. 3 und 4 ist die Laufachse 2 in dem Bissei- oder Deichselgestell 13 gelagert, das
seinen Drehpunkt in 14 hat. Das Deichselgestell 13 wird durch Federn 15, welche am
Drehgestellrahmen 3 gelagert sind, in seine Mittellage zurückgeführt.
Claims (1)
- Patentanspruch:Drehgestell für Schienenfahrzeuge, bestehend aus einer Triebachse und einer Laufachse, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufachse sowohl zwecks besserer Einstellung in Kurven als auch behufs größeren Ausschlages sowie zur Verkleinerung der Ablenkung der Triebachse gegenüber dem Drehgestellrahmen beweglich angeordnet ist in Form einer Adamsachse oder eines Bisselgestelles.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH76412D DE457432C (de) | 1925-12-21 | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge | |
FR624104D FR624104A (fr) | 1925-12-21 | 1926-11-05 | Truck pour véhicules sur rails |
GB28568/26A GB263104A (en) | 1925-12-21 | 1926-11-12 | Improvements in bogies for rail vehicles |
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DESCH76412D DE457432C (de) | 1925-12-21 | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge | |
DE263104X | 1925-12-21 | ||
DE624104X | 1925-12-21 | ||
GB35539/30A GB363104A (en) | 1925-12-21 | 1930-11-26 | Improvements in attaching purses, cases or holders to the person |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE457432C true DE457432C (de) | 1928-03-16 |
Family
ID=27432125
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DESCH76412D Expired DE457432C (de) | 1925-12-21 | Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE457432C (de) |
GB (1) | GB263104A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE767103C (de) * | 1942-02-24 | 1952-06-26 | Henschel & Sohn G M B H | Aus Laufachse und Bisselgestell bestehendes Lokomotiv-Lenkgestell |
DE939935C (de) * | 1954-04-15 | 1956-03-08 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Luttermoeller-Antrieb fuer Schienentriebfahrzeuge |
DE1159490B (de) * | 1958-09-25 | 1963-12-19 | Henschel Werke Ag | Seitenbewegliche Drehzapfenanlenkung an einem Drehgestell, insbesondere einem dreiachsigen Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105774838B (zh) * | 2016-04-28 | 2018-07-03 | 同济大学 | 一种主副构架弹性铰接的径向转向架 |
-
0
- DE DESCH76412D patent/DE457432C/de not_active Expired
-
1926
- 1926-11-12 GB GB28568/26A patent/GB263104A/en not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE767103C (de) * | 1942-02-24 | 1952-06-26 | Henschel & Sohn G M B H | Aus Laufachse und Bisselgestell bestehendes Lokomotiv-Lenkgestell |
DE939935C (de) * | 1954-04-15 | 1956-03-08 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Luttermoeller-Antrieb fuer Schienentriebfahrzeuge |
DE1159490B (de) * | 1958-09-25 | 1963-12-19 | Henschel Werke Ag | Seitenbewegliche Drehzapfenanlenkung an einem Drehgestell, insbesondere einem dreiachsigen Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB263104A (en) | 1927-03-10 |
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