DE549736C

DE549736C - Standschnellbahn

Info

Publication number: DE549736C
Application number: DEK111158D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Heyner
Original assignee: CURT STEDEFELD DIPL ING; FRANZ KRUCHENBERG DIPL ING
Current assignee: CURT STEDEFELD DIPL ING; FRANZ KRUCHENBERG DIPL ING
Priority date: 1928-09-14
Filing date: 1928-09-14
Publication date: 1932-08-17

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 17. AUGUST 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 549 KLASSE 20 a GRUPPE

Standschnellbahn

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. September 1928 ab

Die Erfindung bezieht sich auf eine Standschnellbahn mit einer mittleren Führungsschiene für in waagerechter Richtung quer bewegliche Führungsräder.
Es sind bereits Bahnen bekannt, bei denen die Fahrzeuge durch waagerecht liegende Führungsräder an einer besonderen Führungsschiene geführt werden. Es sind auch Bahnen dieser Art bekannt, bei denen die Tragräder ohne Führungsflanschen auf flachen Bahnen laufen und schließlich mit einer Bereifung aus weichelastischem Material oder auch mit Preßluftreifen versehen sind. Bei all diesen bekannten Bahnen ist jedoch die Führungs-

schiene starr gelagert, so daß beim Fahren auftretende Seitenbewegungen der Fahrzeuge sich in harten Stößen auf Fahrzeuge und Führungsschienen auswirken. Dadurch werden diese Bahnen für den Betrieb von Bahnen mit sehr hohen Geschwindigkeiten unbrauchbar. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Führungsschiene seitlich nachgiebig gelagert ist.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegen-

stand dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι einen lotrechten Querschnitt durch Fahrzeug und Gleis sowie Führungsschiene und

Abb. 2, 3 und 4 verschiedene Ausführungs-

formen der Gleisanordnung und der Führungsschiene. Das Fahrzeug 10 ruht auf Tragrädern 17, die voneinander unabhängig sind. Sie sind weichelastisch bereift, und zwar zweckmäßig mit Luftreifen versehen, und können ohne Zwischenschaltung besonderer Federn unmittelbar am äußeren Wagenkörper befestigt werden. Die waagerecht oder annähernd waagerecht liegenden Führungsräder

18 haben dagegen harte Radkränze. Je zwei Führungsräder stehen sich gegenüber und 4< > laufen auf den beiden Köpfen einer Doppelkopfschiene 19. Die Führungsräder 18 können zwei Flanschen haben; sie laufen dann der Höhe nach gespurt auf der Führungsschiene

19 und müssen gegen den Wagenkörper 10 *5 durch Federn 20 abgefedert sein. Dabei sind Ansehläge 21 vorgesehen, die den Hub der Feder 20 begrenzen, damit Umkippen des Fahrzeuges vermieden wird. Die Führungsräder 18 sind gegeneinander so abgefedert, daß beim Abheben eines Führungsrades das andere um so stärker angepreßt wird. Dabei ist ein Anschlag vorgesehen, damit die Führungsräder 18 niemals die Spurung verlieren können. Die beiden Führungsräder 18 sind gemeinsam mit einer zweiten Federung seitlich über eine gelenkig angeschlossene Stange 25 gegen den Wagenkörper 10 abgegefedert, so daß Führungskräfte und Seitenstöße auf die Führungsräder 18 abgemildert auf den Wagenkasten 10 übertragen werden.

Es ist ein Anschlag vorgesehen, der die seit-

") Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Fritz Heyner in Hannover.

liehe Beweglichkeit der Führungsräder 18 gegen den Wagenkasten ι ο begrenzt.

Die Fahrhahn gesteht aus Mittelschiene und zwei seitlichen Laufbahnen. Sie führt einerseits die Fahrzeuge genau in der gewünschten Weise und bietet andererseits den Tragrädern eine möglichst glatte Unterstützung. Die Führungsschiene 19 ist aufs genaueste in der .gewünschten Kurvenführung verlegt, damit alle Stöße, die die unabgefederten Teile der Führungsräder 18 gefährden könnten, vermieden werden. Die Führungsschiene 19 ist seitlich nachgiebig gelagert; sie ist mittels der Laschen 28 an die Biegeträger 29 ange^

ig schlossen, die ihrerseits mittels einstellbarer Auflager 30 mit dem Fahrbahntragwerk 31 verbunden sind. Beim dargestellten Beispiel (Abb. ι und 2) laufen die Tragräder 17 auf Betonflächen 32. Diese Betonflächen 32 kön-

ao nen Bestandteile von Betontragwerken 31, die auf Grundplatten 33 aufgebaut sind, sein. Die Tragwerke 31 haben den Zweck, die Fahrbahn in eine gewisse Höhe über den Erdboden zu heben, damit der Einfluß von Schmutz oder

as Schneeverwehung ausgeschaltet wird. Die Fahrbahn kann auch durch. Träger 35 unterstützt sein, die mittels einstellbarer Auflager 36 auf besonderen von ihnen getrennten Fundamenten 37 aufgelagert sind. Ferner können an Stelle der Betonfahrbahn 32 auch entsprechend zugerichtete Bohlen- oder Eisenfahrbahnen, z. B. breite Schienen oder Profileisen38 treten (Abb. 3 und 4). Dann ist es zweckmäßig, Laufflächen 32 und Führungsschiene 19 zu einer Einheit zusammenzufassen und einstellbar auf einem Tragwerk 31 bei 39 (Abb. 4) aufzulagern. Abb. 3 zeigt die Ausbildung des Tragwerks in Eisen. Dies ist besonders vorteilhaft in welligem Gelände, wo die Fahrbahn z. B. hoch über dem Erdboden -4° liegen kann. Die Führungsschiene 19 ist durch einen Biegeträger 40 federnd mit dem Tragwerk verbunden, wobei der Biegeträger 40 gleichzeitig ein kraftübertragendes Glied der Querkonstruktion 41 zwischen den Hauptträgern 42 des Tragwerks sein kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Standschnellbahn mit mittlerer Führungsschiene für in waagerechter Richtung quer bewegliche Führungsräder, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (19) in seitlicher Richtung nachgiebig gelagert ist.

2. Standschnellbahn nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (19) an Biegebalken (40) angelascht ist, die in Höhen- und Seitenrichtung einstellbar auf dem Tragwerk der Fahrbahn aufgelagert sind.

3. Standschnellbahn nach Anspruch 1 und. 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Biegebalken (40) zugleich die Laufbahn für die Tragräder halten und mit dieser 6g gemeinsam in Höhen- und Seitenrichtung einstellbar auf dem Tragwerk gelagert sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen