DE702474C

DE702474C - Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE702474C
Application number: DE1935SC108336
Authority: DE
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Current assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Priority date: 1935-10-29
Filing date: 1935-10-29
Publication date: 1941-02-08

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge, bei dem sich der Wagenkasten über eine Wiege und Federn auf den Drehgestellrahmen abstützt und bei dem die das ganze Gewicht des Wagenkastens aufnehmenden Auflager sich etwa über dem Angriffspunkt der Federn am Wiegebalken befinden.

Es sind Drehgestelle bekannt, bei denen die seitlichen Auflager als Rollenstützen ausgebildet sind, durch .die dem Drehgestell erlaubt wird, sich möglichst reibungslos um eine senkrechte Achse gegenüber dem Wagenkasten zu drehen.

Es ist auch bekannt, bei Drehgestellen mit Wiege und Längsfedern, bei denen das ganze Wagenkastengewicht .auf dem Drehzapfen ruht, seitliche Auflager vorzusehen, die aber nur als Anschläge bei Seitenschwankungen des Wagenkastens wirken.

Ferner ist es einerseits bekannt, Drehgestelle mit entlastetem Drehzapfen mit gefederten seitlichen, als Gleitplatten arbeitenden Auflagern zu versehen und anderseits solche Drehgestelle mit ungefederten seitlichen Gleitplatten mit ein vollkommenes Anliegen der ebenen Gleitflächen gewährleistenden Kugelpfannen zu versehen. Doch weisen diese bekannten Bauarten keine Wiege auf, so daß diese Drehgestelle nicht für hohe Fahrgeschwindigkeiten geeignet sind.

Durch die Erfindung wird Dämpfung der Schlingerbewegungen bei Drehgestellen eingangs erwähnter Bauart bezweckt und dadurch erreicht, daß als seitliche Auflager die ³^ bekannten Gleitplatten verwendet werden, die ihrerseits in Kugelpfannen gelagert sind und daher ein vollkommenes Anliegen der Gleitflächen gewährleisten.

Durch die Erfindung, die eine Kombination der Wiege mit den in Kugelpfannen raumbeweglich gelagerten seitlichen Gleitplatten darstellt, kann auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten von 130 km in der Stunde und mehr ein ruhiges Verhalten des Drehgestelles infolge der Dämpfung der Drehbewegungen durch die ebenen Gleitflächen erzielt werden, unter gleichzeitiger Bewahrung des Wagenkastens vor seitlichen bzw. vertikalen Stößen infolge Vorhandenseins der Wiege und der so gefederten Seitenstützen.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Beispiel dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι das Drehgestell in der Seitenansicht,

Fig. 2 im Querschnitt nach der Linie A-A von Fig. i.

Der Rahmen« des Drehgestells ruht mittels der Federn b und der Achslager c auf den Achsschenkeln der Radsätze^ und d₂- Die mit Gleitbacken versehenen Achslager c sind, wie üblich, in dem Rahmenteil e senkrecht beweglich geführt.

Der Wagenkasten/ ist auf der Wiegeg mittels der beiden an ihm festen ebenen Gleitplatten h abgestützt. Diese Platten h

ruhen auf den oberen ebenen Flächen der Gleitplatten/, deren kugelförmiger TeUZ₁ in den an der Wiege festsitzenden Pfannen k gelagert ist. Der Wiegebalken g ist mit den Federbunden L der Längsfedern m fest verbunden. Die Längsfedern in sind an den freien Enden mittels der Pendelstangen« am Drehgestellrahmen α aufgehängt. Durch den am Wagenkasten festen Drehzapfen o, der in das

ίο in dem Wiegebalken g eingebaute Drehzapfenlager ρ eingreift, wird der Wagenkasten vom Drehgestell mitgenommen, unter Wahrung einer gewissen Seitenbeweglichkeit, die dem zwischen Rahmen α und Federbund L vorhandenen Spiels entspricht. In senkrechter Richtung wird der Wiegebalken g gegenüber dem Drehgestellrahmen« durch die beiden Backen m_v welche am Drehgestellrahmen befestigt sind, geführt.

Der Federbund L der Längsfeder tn kann mit dem Wiegebalken auch durch einen Zapfen verbunden sein, statt starr mit ihm verschraubt oder mit ihm aus einem Stück hergestellt zu sein.

Die Abstützung des Wagenkastens/ mittels Kugelpfännen k braucht nicht unmittelbar über den Wiegefedern zu erfolgen. ,Der Wiegebalken kann vielmehr auch über die Wiegefedern m hinaus verlängert sein, und es können die Kugelpfannen k auf dieser Verlängerung des Wiegebalkens aufgesetzt sein.

Claims

Patentanspruch:

Drehgestell für Schienenfahrzeuge, bei dem sich der Wagenkasten über eine pen- ■ delnd aufgehängte Wiege und Federn auf den Drehgestellrahmen abstützt und bei dem die das ganze Gewicht des Wagenkastens aufnehmenden Auflager sich etwa über dem Angriffspunkt der Federn am Wiegebalken befinden, gekennzeichnet durch die Verwendung von seitlichen Auflagern, die als Gleitplatten (h, i) mit Zwischenschaltung von ein vollkommenes Anliegen der ebenen Gleitflächen gewährleistenden Kugelpfannen (Z₁, k) ausgebildet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen