DE451298C

DE451298C - Aus Blattfedern bestehende Abfederung, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE451298C
Application number: DEB124477D
Authority: DE
Original assignee: Berliner Strassenbahn Betr S G
Current assignee: Berliner Strassenbahn Betr S G
Priority date: 1926-03-10
Filing date: 1926-03-10
Publication date: 1927-10-25

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 25.UKTOBER1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Od GRUPPE

B1244JJ U/20 d Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 6. Oktober 192J.

Berliner Straßenbahn-Betriebs-G. m. b. H. in Berlin.

Aus Blattfedern bestehende Abfederung, insbesondere für Schienenfahrzeuge.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. März 1926 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Abfederungen von Straßenbahnwagen und anderen Schienenfahrzeugen mittels Blattfedern, bei denen die in der Mitte durch das Wagengestell belastete Blattfeder mit ihren beiden auf Hebern angeordneten Enden in der Längsrichtung frei ausschwingen kann, um verhältnismäßig kurze Federn verwenden zu können, da diese bei der Durchbiegung günstiger beansprucht werden. Gegenüber den bekannten Abfederungen dieser Art besteht das Neue der Erfindung darin, daß die Blattfeder mit ihren Enden auf zwei Hebeln

oder Armen aufruht, die ihrerseits innen mit dem mittleren Teil der Feder, z. B. mit dem Federbund, und außen mit einem geeigneten Teil des Fahrgestelles, z. B. den an diesem befestigten Achslagern, gelenkig verbunden sind. Diese Anordnung ergibt trotz der Verwendung von kurzen und daher auch mit geringerer Blattstarke ausführbaren Federn bei einfacher und stabiler Bauart eine sehr wirksame Abfederung unter gleichzeitiger Schonung von Feder und Fahrgestell, da die Stützhebel und infolgedessen auch die auf ihnen ruhenden Federenden die Federbewegungen mitmachen.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar bei einem Drehgestell für Triebwagen.

Abb. ι ist eine Seitenansicht des Untergestelles mit einem Teil des Wagenrahmens, Abb. 2 ist eine Aufsicht auf einen Teil des Untergestells, und

Abb. 3 ist ein Querschnitt nach Linie A-B der Abb. 1.

Der Rahmen 1 des Wagens ist mit Kugelzapfen 2 auf der Pfanne 3 gelagert, die auf den Querstreben 4,5 befestigt ist. Die Kugelpfannenlagerung ist durch Bolzen 6 gesichert. Die Querstreben 4, 5 sind beiderseits an Gleitstücken 7 befestigt, die in am Untergestellrahmen befestigten, winkelartigen Führungen 8 in senkrechter Richtung verschiebbar gelagert sind. Auf die Führungsstücke 7 legt sich der Wagenrahmen 1 mit an ihm befestigten Gleitstücken 9, deren Längsbacken 10 die Führungsstücke 7 seitlich mit einem für die gegenseitige Drehbewegung von Ober- und Untergestellrahmen ausreichenden Spielraum umfassen.

Der Untergestellrahmen wird durch Winkel 11 und 12 gebildet, die durch Stehbleche 13 miteinander verbunden sind.

Das gesamte Wagengewicht ruht somit auf den senkrecht geführten Gleitstücken 7 auf, welche ihrerseits auf den Federn 14 des Untergestellrahmens aufsitzen, so daß also Wagenlast und Wagenstöße vermittels der Gleitstücke 7 unmittelbar auf die Federn 14 übertragen werden, und zwar jeweils auf den die • Federblätter zusammenhaltenden Bund 15, welcher mit einem Ansatzzapfen 16 in eine Bohrung 17 des zugehörigen Gleitstückes 7 faßt.

Die Enden der Federn 14 liegen auf Hebeln oder Armen 18 auf, die am einen Ende mit dem Federbund und am anderen Ende mit einem Teil des Untergestells gelenkig verbunden sind, so daß sie die Durchbiegung der Feder mitmachen können und hierbei die Federenden abstützen.

Im vorliegenden Fall dienen zur äußeren Lagerung der Hebel 18 Augen 19, die beiderseits des äußeren Hebelendes an den Achslagern 20 der Radachse 21 befestigt bzw. angegossen sind. Die Achslager sind mit Flanschen 22 durch Bolzen 23 an dem Untergestellrahmen befestigt.

Für die innere Lagerung der Hebel 18 ist der Federbund 15 beiderseits der inneren Hebelenden mit Augen 24 versehen, die zur Ermöglichung der Schwingbewegung der Hebel 18 eine geringe Langbohrung aufweisen. Zur gelenkigen Verbindung der Hebel 18 mit den Augen 19 der Achslager und den Augen 24 des Federbundes 15 dienen die Bolzen 25 und 26. Zur Abstützung der Federenden 14¹ sind die Hebel 18 zweckmäßig mit Auflagern 27 versehen, welche die Federenden 14¹ mit Leisten 28 seitlich umfassen und Gleitfiächen für dieselben bilden.

Wird bei Belastung oder Stoßbeanspruchung· der Feder 14 diese in der Mitte durchgebogen, so folgen die Hebel 18 durch eine Drehbewegung nach unten dieser Durchbiegung, wobei sich gleichzeitig auch · die auf den Hebeln 18 aufruhenden Federenden 14¹ nach unten bewegen, so daß die eingangs geschilderte günstige Federung erzielt wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Aus Blattfedern bestehende Abfederung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei der die in der Mitte durch das Wagengesteh¹ belastete Blattfeder mit ihren beiden auf Hebeln angeordneten Enden in der Längsrichtung sich frei bewegen kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (18) einerseits mit dem Federbund, andererseits mit dem Fahrgestell gelenkig verbunden sind.

2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel außen an den Achslagern (20) angelenkt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.