DE845959C

DE845959C - Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE845959C
Application number: DEP25566A
Authority: DE
Inventors: Gaston Dr-Ing Borgeaud; Jakob Waldvogel
Original assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Current assignee: Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Priority date: 1947-07-04
Filing date: 1948-12-19
Publication date: 1952-08-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Drehgestell nach dem Patent 841 467. Wenn bei solchen Drehgestellen das Gewicht des Kastens, das von den längs liegenden, seitlich pendelnd aufgehängten Blattfedern getragen wird, sehr groß ist, macht die Unterbringung dieser seitlichen Längsfedern im Raum zwischen den Rädern des mittleren Radsatzes und dem Umgrenzungsprofil besonders bei schmalem Profil Schwierigkeiten. Um diesen Schwierigkeiten zu begegnen, ist nach der Erfindung jede der längs liegenden Federn in zwei Einzelfedern aufgeteilt, von denen die eine außerhalb und die andere innerhalb eines jeden Rades des mittleren Radsatzes angeordnet ist, und es ist die Befestigung jedes Wiegebalkeiis an den in der gleichen Querebene liegenden Enden dieser Federn unter Vermittlung eines Ausgleichhebels bewerkstelligt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. i das Drehgestell im Querschnitt, und zwar in der linken Hälfte nach der Linie a-a der Fig. 2, in der rechten Hälfte nach der Linie b-6 der Fig. 2, Fig. 2 den Grundriß zu Fig. i.
Der Dreligestellrahmen i ist auf den relativ zu ihin in senkrechter Richtung beweglichen AchslagerkäSten 2 der drei Achsen des Drehgestells federnd abgestützt. Von den drei Achsen sind in Fig. i nur die mittlere, als Laufachse dienende Achse 3 und ini Grundriß (Feg. 2) nur deren Räder 13 dargestellt. Die Seitenwangen 4 des Drehgestellrahmens sind vor und hinter der mittleren Achse durch die Querträger 5 miteinander verbunden. Diese "heile sind als hohle Kastenträger ausgebildet. linterlialb der Querträger 5 ist vor und hinter der Drehgestellmitte je ein Wiegebalken 6 mittels Pendelstangen 7 am Drehgestellrahmen i mittels der "Zapfen 8 seitlich pendelnd aufgehängt. Die Wiegebalken 6 bestehen aus je zwei hochkant gestellten, miteinander fest verbundenen flachen Balken. Die Enden io dieser Balken 6 sind über Ausgleichliehel 11 mittels der Zapfen 14 mit den in der gleichen Querebene liegenden Enden 12 der innerhalb und außerhalb :der Räder 13 der mittleren Achse parallel zueinander angeordneten Längsfedern i und 16 verbunden.
Der Kasten 18 stützt sich über die an ihm befestigten Gleitstücke 21 auf die Bunde i9 und 2o der Längsfedern ab unter Zwischenschaltung von linsenförmigen Zwischenstücken 22, deren kugelförmige Flächen gute Einstellbarkeit der ebenen Gleitfläche 30 ergeben. Die Bunde der Federn 15 und r6 sind mittels Lenker 24 am Drehgestellrahmen i angelenkt, so daß sie gegenüber dem Drehgestell nur seitliche und senkrechte Bewegungen ausführen können. Der am Kasten 18 feste Dreh- j zapfen 25 greift in einen Querhebel 26 ein, dessen Enden mittels der Stangen 27 a11 den im Drehgestell i festen Zapfen 28 angelenkt sind. Die Stangen 27 übertragen die Längskräfte vom Kasten auf das Drehgestell und umgekehrt. An der Nabe des Querhebels 26 sind in der Längsrichtung des Fahrzeuges zwei weitere Anne 33 angesetzt, deren Enden über die Stangen 34 und die Zapfen 35 an den Wiegebalken 6 angelenkt sind. Dieses Gestänge hat den Zweck, bei seitlichen Bewegungen des Kastens gegenüber dem Drehgestell die beiden VViegebalken 6 gemeinsam in der gleichen Richtung mitzunehmen, wobei diese an den Pendeln 7 hängend relativ zum Drehgestell seitlich pendeln können. Diese ganze Anordnung erlaubt dem Drehgestell, seitliche und vertikale Bewegungen und auch Drehungen um eine vertikale Achse gegenüber dem Kasten 18 auszuführen; bei der letzteren Bewegung gleitet der Kasten auf den ebenen Gleitflächen 30 der Gleitstücke 21.
Das Gestänge 33, 34, 35 kann weggelassen werden. wenn alle vier Gleitstücke 21 mit i111 Grundriß kreisförmigen, in der Zeichnung strichpunktiert angedeuteten Führungsrillen 36 ähnlich wie beim Hauptpatent versehen sind, welche Rillen ihren gemeinsamen -Mittelpunkt ini Drelizapfenmittelpunkt haben.
An Stelle des gezeigten, am Drehzapfen 25 angreifenden Gestänges 26, 27, 28 kann eine in der gewöhnlichen Art gebaute Querkulisse für den mit einem Gleitstein versehenen Drebzapfen in einer Traverse 37 des Drehgestells vorgesehen sein, wie ebenfalls strichpunktiert in der Zeichnung angegeben ist.
Statt einen einzigen Zapfen y zur Anlenkung des Pendels 7 und des Ausgleichhehels i i am Wiegebalken 6 vorzusehen, kann je ein besonderer Zapfen für die Anlenkung des Pendels und für die Lagerung des Ausgleich'hebels angeordnet sein.

Claims

PATENTAN SPRÜCHE: i. Drehgestell für Schienenfahrzeuge nach Patent 841 467, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden den Kasten (18) tragenden Längsfedern in je zwei parallel liegende Federn (15, 16) unterteilt sind, von denen die eine innerhalb, die andere außerhalb jedes Rades (13) des mittleren Radsatzes (3) angeordnet ist, und daß die beiden Wiegebalken (6) unter Vermittlung von an deren Enden gelagerten, in der Richtung der Wiegebal'ken liegenden Ausgleichhebeln (ii) mit diesen Federei verbunden sind.
2, Drehgestell nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Lagerung eines Ausgleichhebels (i i) am Wiegebalken (6) dienende Zapfen (9) auch zur Anlenkung eines Pendels (7) an dein Wiegebalken (6) dient.