DE598319C - Tragfederanordnung mit Blattfedern, insbesondere fuer Lenkachsen von Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
8. JUNI 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 598319 KLASSE 2Od GRUPPE 210₁

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Dezember 1931 ab

Bei Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen, ist es üblich, die Enden der als Blattfedern ausgebildeten Tragfedern durch auf Zug beanspruchte Federlaschen oder Federschäkel mit an den Längsträgern des Fahrzeuges befestigten Federböcken zu verbinden. Da die Befestigungspunkte dieser Zwischenglieder an den Federböcken stets unterhalb der Tragfederenden liegen, während die Federböcke über der Tragfeder angeordnet sind, so werden ' die Federböcke auf Biegung beansprucht und müssen infolgedessen sehr schwer ausgeführt werden. Meist wird dann hierbei auch noch das Biegungsmoment auf den Längsträger übertragen, in dem es zusätzliche Spannungen hervorruft.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile in einfacher Weise im wesentlichen dadurch, daß jedes Tragfederende mit dem Fahrzeugunter-

ao gestell durch ein allseitig bewegliches Stützpendel in Verbindung steht, das sich gegen das Untergestell über Wälzflächen und gegen die Feder über ein raumbewegliches Gelenk abstützt. Eine raunibewegliche Pendelstütze, deren obere Kugelfläche beim Ausschwenken der Stütze die Feder spannt und den Wagen anhebt, ist zwar an sich bekannt. Bei der bekannten Pendelstütze liegt jedoch die Federung in der Stütze selbst, und die untere Abstützung wird nicht durch ein raumbewegliches Gelenk, sondern wie oben durch eine Wälzfläche gebildet. Diese Anordnung ist ferner abweichend von der Er- " findung zwischen Achsbuchse und Wagengestell vorgesehen. Eine Übertragung der Anordnung auf Blattfedern könnte deren Verwindung bei einer Achsverschiebung aber nicht verhindern.

Ferner ist es bekannt, einen Wiegebalken federnd auf einem Drehgestell unter Zwischenschaltung einer Stütze abzustützen, die nur eine Bewegung in Richtung der Wiege gestattet. Die obere Auflagerung ist durch zwei im Abstand hintereinander liegende Zylinderflächen gebildet, die nicht allmählich, sondern mit Unterbrechungen nacheinander wirksam werden. Eine solche Abstützung ist nicht für die Abstützung von beweglichen Blattfederenden gegenüber ihrem Rahmen zu gebrauchen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι eine Seitenansicht,

Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb.ι und

Abb. 3 in größerem Maßstab eine Einzelheit im Schnitt.

Der Bund a¹ der Tragfeder A besitzt einen Zapfen a^z, mit dem er in das (nicht dargestellte) Achslager eingreift. An jedem Ende der Feder A ist eine Kugelpfanne B befestigt, die mittels eines Fortsatzes δ¹ ohne Spiel in das oberste Federblatt eingreift und mittels eines Zapfens δ² mit Spiel durch die übrigen Federblätter hin-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Heinrich Egen in Essen.

durchgreift. Die Pfanne B wird durch eine Unterlegscheibe C und einen Splint D in ihrer Lage gehalten. In jede der Pfannen B greift das eine kugelförmige Ende e¹ eines Stützpendeis E ein, dessen anderes Ende als Kugelkappe e² vom Krümmungshalbmesser R^z ausgebildet ist. Auf das Stützpendel E stützt sich eine Platte F mit einer nach einer Kugel vom Halbmesser R¹ gekrümmten konkaven Fläche/"¹.

ίο Die Platte F ist in eine öffnung g¹ eines am Längsträger H des Fahrzeuges befestigten Lagerkörpers G eingesetzt, so daß sie ausgewechselt werden kann. Der untere Durchmesser dieser öffnung ist so bemessen, daß das Stützpendel E aus dem Körper G nicht herausfallen kann. Mit dem Körper G ist schließlich noch ein Schutzblech K verbunden, das eine Verschmutzung der Lagerflächen der Teile B, E und F erschwert.

Bei den während der Fahrt zwischen dem Untergestell und der Feder A auftretenden gegenseitigen Bewegungen rollt die Fläche e² des Stützpendels E auf der Kugelfläche f¹ der Platte F ab, und zwar bewegt sich hierbei der Krümmungsmittelpunkt der Fläche e² auf einer zur Fläche f¹ konzentrischen Kugelfläche vom Halbmesser R^x-R². Hierbei vergrößert sich aber die Entfernung des Mittelpunktes der Kugelfläche e¹ des Stützpendels E von der Unterkante des Längsträgers if, so daß die Feder A gespannt und der Wagen angehoben wird. Diese zusätzliche Spannung wirkt als Rückstellkraft, die beim Aufhören der Bewegung die Teile in ihre aus Abb. 3 ersichtliche Anfangslage zurückführt.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel faHen die Krümmungsmittelpunkte der Flächen e¹ und e² zusammen. Die Rückstellkraft der Feder .4 kann vergrößert werden, wenn der Krümmungsmittelpunkt der Fläche e² in der Darstellung nach Abb. 3 unterhalb des Krümmungsmittelpunktes der Fläche e¹ liegt.

Die Anordnung eignet sich besonders für Lenkachsen, bei denen die eingangs erwähnten ungünstigen Beanspruchungen während der Fahrt in Kurven in verstärktem Maße auftreten.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Tragfeder anordnung mit Blattfedern, insbesondere für Lenkachsen von Eisenbahnfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Tragfederende mit dem Fahrzeuguntergestell (H) durch ein allseitig bewegliches Stützpendel (E) in Verbindung steht, das sich gegen das Untergestell über Wälzflächen (e², f¹) und gegen die Feder (A) über ein Kugelgelenk (e¹, B) abstützt.

2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Krümmungsradius (R²) der Wälzfläche (e²) des Stützpendels (E) größer ist als der Abstand des Mittelpunktes des Kugelgelenkes (e¹, B) von dieser Fläche.

3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzfläche (f¹) für das Stützpendel (E) an einer im Federbock (G) auswechselbar befestigten Platte (F) vorgesehen ist.

4. Anordnung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützpendel (E) im Federbock (G) gegen Herausfallen gesichert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen