DE707057C

DE707057C - Hinterradabfederung fuer Fahrraeder, insbesondere fuer Kraftfahrraeder

Info

Publication number: DE707057C
Application number: DEA84877D
Authority: DE
Inventors: Walter Heydenreich
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1937-11-20
Filing date: 1937-11-20
Publication date: 1941-06-12

Description

Hinterradabfederung für Fahrräder, insbesondere für Kraftfahrräder Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterradabfederung für Fahrräder, insbesondere für Kraftfahrräder, mit einer im Rahmen gelagerten Schwinggabel, deren Enden mit auf der Radachse gelagerten Platten verbunden sind, die an den seitlich von diesen angeordneten Rahmenplatten auf und ab bewegt werden.
Es sind bereits Hinterradabfederungen bekannt, bei denen die Radachse ohne Vermittlung einer Schwinggabel am Rahmen geführt ist. Zu diesem Zweck sind an den Enden der Radachse besondere Gleitplatten gelagert, die zwischen zwei seitlichen, mit dem Rahmen verbundenen Stangen eingefügt sind und diese in der Querrichtung mit Führungsleisten umgreifen. Die Gleitplatten selbst wie auch deren Führungsleisten stehen hierbei mit dem Rahmen ständig im Anschlag; ihnen ein freies oder federndes Längs- und Seitenspiel zu geben, schließt diese Federung aus, da sonst die Führung des Hinterrades gegenüber dem Rahmen verlorenginge. Es ist daher auch nur vorgesehen worden, die Platten zu teilen und zwischen beiden Teilen starke Federn einzufügen, um die Führung unabhängig von der Abnutzung der Gleitbahn zu machen und sie in der Längsrichtung des Fahrzeuges dauernd im Kraftschluß m_ it dem Rahmen zu halten.
Demgegenüber besteht das Neue der Erfindung darin, daß die Platten mit freiem oder federndem Längs- und Seitenspiel gegenüber den Rahmenplatten eingestellt sind, um auch bei übermäßiger Beanspruchung der Schwinggabel nach Überwindung dieses Spieles die Radführung sicherzustellen. Durch diese Einstellung gelingt es, einerseits die Radführung ausschließlich der Schwinggabel zu überantworten, solange deren Beanspruchung in normalen Grenzen bleibt, andererseits aber die Schwinggabel vor übermäßiger Verformung zu bewahren, wenn deren Beanspruchung über das Normale wachsen würde. Die Achsplatten schlagen also normalerweise nicht an die Rahmenplatten an und geben daher auch beim Durchfedern des Hinterrades zu keinen Verklemmungen der Schwinggabel gegenüber dem Rahmen Anlaß; lediglich in außergewöhnlichen Fällen, wo die Schwinggabel über den Bereich ihrer elastischen Formänderungen hinaus beansprucht werden würde, kommen die Platten unter Überwindung ihres freien oder federnden Spieles am Rahmen zum Anschlag und sichern auf diese Weise die Radführung. Die Schwinggabel braucht vermöge dieser Sicherung nicht für die höchsten, sondern nur für die normal auftretenden Beanspruchungen bemessen zu werden, weshalb sie ohne Beeinträchtigung der Betriebssicherheit leichter und billiger hergestellt werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung näher veranschaulicht. Es zeigen Abb. i die Seitenansicht der Abfederung, Abb. 2 einen Teilschnitt längs der Linien II-II.
Die Schwinggabel2 ist mit Hilfe eines Querzapfens .4 in einem Bock 5 des Rahmens 6 drehbar gelagert. Die Enden der Arme 2 sind mit Platten 7 versehen, die die benachbarten Rahmenplatten 8 mit freiem Spiel --- a in der Querrichtung und b in der Längsrichtung - durchdringen und gegebenenfalls als Anschläge dienen. Die Rahmenplatte 8 ist zu diesem Zweck mit Leisten 9 versehen, die um den Zapfen 4 der Schwinge als Mittelpunkt gekrümmt sind. Die Platten 7 bilden gleichzeitig die Stützlager für die zu beiden Seiten der Rahmenplatten 8 angeordneten Schraubenfedern 15. Sie sind zu diesem Zweck mit Armen 16 versehen, in denen die Federteller 17 durch eine Kugel 18 gelenkig gelagert sind. Die Federn 15 stützen sich an glockenartigen Widerlagern i9 ab, die in geeigneter Weise mit den Rahmenplatten 8 verbunden sind. Federt die Schwinge durch, so verschieben sich die Platten 7 längs den Leisten 9 der Rahmenplatte 8, ohne diese zu berühren. Die Federn 15 werden hierbei gespannt und nach Maßgabe des Federhubes im Drehgelenk 18 verschwenkt. Nehmen die Auflagerkräfte Ausmaße an, denen die Schwinge nicht mehr standhält, so legen sich die Platten 7 unter Überbrückung des freien Spieles a oder b an die Rahmenplatten 8 an, wodurch die Schwinge vor Überbeanspruchung bewahrt ist. Bricht etwa ein Arm :2 der Schwinge, so fangen die Platten 7 die Achse io ab und halten die Führung des Rades zur Not aufrecht. Diese Abfederung erheischt nur wenig Bauteile und nahezu keine Wartung, sie ist ebenso wirtschaftlich wie betriebssicher.
An die Stelle des freien Spiels kann selbstverständlich auch ein federndes Spiel (beispielsweise durch Zwischenfügen von geeigneten Beilagen) treten: Die Beilagen können in diesem Fall auch zur Ausübung einer Reibwirkung nach Art eines Dämpfers ausgenutzt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Hinterradabfederung für Fahrräder, insbesondere für Kraftfahrräder, mit einer im Rahmen gelagerten Schwinggabel, deren Enden mit auf der Radachse gelagerten Platten verbunden sind, die an den seitlich von diesen angeordneten Rahmenplatten auf und ab bewegt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten (y) mit freiem oder federndem Längs- und Seitenspiel (a und b) gegenüber den Rahmenplatten (8) eingestellt sind, um auch bei übermäßiger Beanspruchung der Schwinggabel (2) nach Überwindung dieses Spieles (a und b) die Radführung sicherzustellen.
2. Hinterradabfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die mit einem seitlichen Arm (16) versehenen Platten (7) den Federteller (17) der an der Außenseite der Rahmenplatte (8) angeordneten Schraubenfeder (15) in an sich bekannter Weise kugelgelenkig lagern.