AT163067B - Schwingachslagerung für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

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  Schwingachslagerung für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge 
Es sind Schwingachslagerungen insbesondere für Schienenfahrzeuge bekannt, bei denen (von der Seite gesehen) beidseits der Achsbüchse
Federn zur Lastübertragung vom Fahrgestellrahmen auf den Schwinghebel und damit auf Achslager und Achse vorgesehen sind. Da der
Schwinghebel aber mit dem einen Ende am Fahrgestellrahmen vor oder hinter der Achse gelagert ist, ist es schwierig, die Federn so zu bemessen und einzustellen, dass am Lagerzapfen eine möglichst geringe Reaktion und damit eine möglichst kleine Beanspruchung der Arme des Schwinghebels entsteht. Durch die infolgedessen grosse Bauhöhe der Arme des Schwinghebels wird die Zugänglichkeit des Bremsgestänges von aussen beeinträchtigt. Auch können die beiden Federn nicht gleich ausgeführt werden. 



   Nach der Erfindung kann man diesen Schwierigkeiten aus dem Wege gehen, indem man die beiden gleich bemessenen Federn beidseits des Achslagers die Arme des Schwinghebels durchsetzen und an den Enden eines von dem Achslagergehäuse getragenen gleicharmigen Ausgleichhebels angreifen lässt. 



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 die Schwingachslagerung in Seitenansicht, Fig. 2 den Grundriss dazu. 



   Die Achse   1   des Radsatzes ist ausserhalb der Räder 2 in Gleit-oder Rollenlagern gelagert, die in den Achslagergehäusen 3 untergebracht sind, von denen nur eines gezeichnet ist. Jedes Achslagergehäuse 3 ist mit längsliegenden Armen 4, 5 versehen, die zusammen mit dem Achslagergehäuse einen Schwinghebel bilden, der um den am Fahrgestellrahmen 7 vorgesehenen Aufhängepunkt 8 in einer vertikalen Ebene schwingend geführt ist. Am freien Ende 9 des Hebels 5 greift zu diesem Zwecke ein quergestellter, horizontal liegender Lenker 10 an, der an seinem anderen Ende mittels eines Zapfens 11 und Lagers 12 am Querträger 13 des Fahrgestellrahmens angelenkt ist. In alle Lagerstellen 8,   9,   11 sind Gummizwischenlagen 14 (z.

   B. sogenannte Silentblocs) eingeschaltet, so dass Stösse in jeder Richtung weich auf den Rahmen übertragen werden und das ganze Schwinghebel-System die nötige Beweglichkeit erhält, ohne hiefür an den Zapfen kugelige Sitze vorsehen zu müssen. Zur Lastübertragung vom Rahmen 7 auf den Schwinghebel 4, 5 dienen die Federn   15,   die beidseitig des Achslagers die Arme 4 und 5 durch Öffnungen 16 hindurch in senkrechter Richtung durchsetzen. 



  Sie sind am oberen Ende vom Rahmen 7 über nachstellbare Bolzen 20 belastet, und ruhen auf den Enden eines von dem Achslagergehäuse 3 mittels Zapfen 17 in seiner Mitte getragenen Ausgleichhebels 18. Die Nachstellung der Federn kann durch Drehen der Bolzen 20 erfolgen, die mit Gegenmuttern 21 gesichert werden können. 



   Die Ausgleichhebel18 können statt unter dem Achslagergehäuse über demselben angeordnet sein. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Schwingachslagerung für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei der das Achslagergehäuse mittels eines daran festen längsliegenden Schwinghebels am Fahrgestellrahmen angelenkt ist, und bei der Tragfeder zur Last- übertragung vom Fahrgestellrahmen auf den Schwinghebel beidseits des Achslagers vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragfeder (15) die beiden Arme (4, 5) des Schwinghebels beidseits des Achslagers durch Öffnungen (16) hindurch durchsetzen und an den Enden eines vom Achslagergehäuse getragenen Ausgleichhebels (18) angreifen. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.