DE819412C

DE819412C - Abfederung fuer Drehgestelle von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE819412C
Application number: DEK3452A
Authority: DE
Inventors: Ernst Dr-Ing Kilb; Heinrich Wagner
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1950-05-31
Filing date: 1950-05-31
Publication date: 1951-10-31

Description

Abfederung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen Der Wagenkasten von Schienenfahrzeugen ist auf dem über die Achsfederung auf den Radsätzen ruhenden Drehgestell über Schrauben- oder Blattfedern abgestützt. Die Federung erfolgt in senkrechter Richtung. Die Relativbewegung des Drehgestells gegen den `'Wagenkasten, und zwar die Drehung um die senkrechte Drehachse und die Querverschiebung, wird über eine Wiege oder Stützflächen aufgenommen.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Abfederung, die nicht nur die Federung in senkrechter Richtung ausführt, sondern auch sämtliche Bewegungen des Drehgestells gegenüber dem Wagenkasten aufnimmt und gleichzeitig eine Rückstellwirkung des Drehgestells gegen den Wagenkasten beim Bogenlauf hervorbringt. Die beim Bogenlauf auftretende Querbewegung des Drehgestells gegenüber dem Wagenkasten infolge der Zentrifugalkraft wird durch die Federaufhängung ebenfalls rückgestellt.
Die Wagenkastenlast wird gemäß der Erfindung auf das Drehgestell über eine mittlere Stützfeder, die in der ideellen Drehachse des Drehgestells liegt, und je zwei seitliche Schraubenfedern übertragen, die pendelnd in Gehängen geführt sind. Die mittlere Schraubenfeder ist in einer teleskopartigen Stütze gehalten, die in der Querrichtung des Drehgestells gelenkig ist. Die Führung der teleskopartigen Stütze ist in Längsrichtung des Fahrzeuges steif, so daß über diese Stütze die Zugkräfte übertragen werden können.
Die Gelenke sind in Silentblocs gelagert. Die Zugkraftübertragung erfolgt beispielsweise über Zuglaschen, die ebenfalls in Silentblocs gelagert sind. Auch können metallische Gelenklager oder eine Ringgummiführung verwendet werden. Bei der seitlichen Federung mittels Schrauhenfedern, die in Zugpendeln gehalten sind, werden Gummizwischenlagen zwischen die kugligen Stützflächen geschaltet.
Die Zeichnung zeigt drei Ausführungsbeispiele. Abb. i ist der Längsschnitt eines zweiachsigen Drehgestells mit Wagenkasten, bei dem die Zugkräfte durch Zuglaschen übertragen werden; Abb. 2 zeigt den mittleren Querschnitt des Drehgestells von Abb. i ; Abb. 3 die Längsansicht des Drehgestells; Abb. 4 ist der Längsschnitt eines anderen Drehgestells, bei dem die Zugkräfte durch metallische Gelenklager aufgenommen werden; Abb.5 zeigt den zugehörigen mittleren Querschnitt; Abb. 6 ist .der Längsschnitt eines dritten Drehgestells, bei dem die Zugkräfte über eine Ringgummiführung geführt werden, und Abb. 7 zeigt den zugehörigen Querschnitt.
Im Drehgestellrahmen i, in dem die Achsen 2 und 3 in bekannter Weise gelagert sind, ruht in einem unteren Tragstück 4 ein Bolzen 5 mit Silentbloc 6. Auf dem Bolzen 5 stützt sich die untere Führung 7 für die Schraubenfeder 8 ab, Die obere Federführung 9 stützt sich gegen einen Bolzen io ab, der mittels Silentbloc i i im oberen Tragstück 12, das am Wagenkasten 13 sitzt, gehalten wird. Die Bolzen 5 und io liegen in Längsrichtung des Fahrzeuges.
Die obere Federführung 9 trägt in halber Höhe in Längsrichtung verlaufende Ansätze 14, an denen über Bolzen 15 und Silentblocs 16 Lenkerstangen 17 und 18 angelenkt sind, welche die Zugkräfte über Bolzen i9 und Silentblocs 2o auf je eine Wagenkastenverlängerung 21 und 22 übertragen.
Am Drehgestellrahmen i sind beiderseits des Querträgers an Böcken Stützflächen 23 und 24 angebracht, die kugelschalenförmig ausgebildet sind und in denen über .Gummizwischenlagen 25 Zugpendel. 26 und 27 hängen. Gegen untere Tragbunde 28 der Zugpendel 26 und 27 stützt sich die Schraubenfeder 29 ab, die als' Druckfeder durch den oberen Federteller 3o der Zugpendel 31 belastet wird. Der Wagenkasten 13 hat im Bereich des Drehgestellquerträgers nach unten gehende seitliche Verlängerungsstützen 32, deren beide in Fahrzeuglängsrichtung liegende Tragarme 33 und 34 sich mit Kugelschalen über Gummizwischenlagen 35 gegen die unteren Enden der Zugpendel 31 stützen.
Nach dem zweiten Ausführungsbeispiel (Abb.4 und 5) werden die Längskräfte anstatt über die Lenker 17 über metallische Gelenklager 32, 33 übertragen. Die Gelenklager haben den Vorteil, daß sie in ähnlicher Weise wie bei einem Kugellager die geschlossenen Innen- und Außenringe große Kräfte übertragen können und eine praktisch spielfreie Führung haben. Das Gelenklager sitzt mit dem Innenring 32 auf der oberen Federführung 9, während der Außenring 33 in der Wagenkastenverlängerung 36 gehalten ist. Das Gelenklager ist in Verbindung mit der Bolzenlagerung 5 und io in Längsrichtung steif, während in der Querrichtung eine Relativbeweglichkeit zwischen Wagenkasten 13 und Drehgestell i besteht.
Bei der dritten Ausführung (Abb.6 und 7) geschieht die Führung des Drehgestells i am Wagenkasten 13 über einen Silentbloc 37 zwischen der oberen Federführung 9 und der Wagenkastenverlängerung 36. Auch hier ist die Führung in Längsrichtung steif und in Querrichtung gelenkig.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i, Abfederung für Drehgestelle von Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagenkastenlast auf dem Drehgestell (i) über eine mittlere Stützfeder (Schraubenfeder 8), die ,in der ideellen Drehachse des Drehgestells in einer teleskopartigen Führung (7, 9) ruht, und über seitliche Tragfedern (Schraubenfedern 29), die pendelnd in Gehängen (26, 27, 28, 30, 31) geführt sind, abgestützt ist.
2. Abfederung nach Anspruch i, .dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere Schraubenfeder (8) über in Längsrichtung des Fahrzeugs liegende Bolzen (5 und io) mit Silentblocführungen quer beweglich ist, wobei in Längsrichtung angeordnete, an der Führung (7, 9) der mittleren Feder (8) angreifende Zugstangen (17, 18) über Silentblocs die Zugkräfte auf den Wagenkasten (13) übertragen.
3. Abfederung nach Anspruch i und 2, dadurch .gekennzeichnet, daß die seitlichen Schraubenfedern (29) sich über Zugpendel (26, 27, 28, 30 und 31) und Gummizwischenlagen (25 und 35) gegen Drehgestell (i) und Wagenkasten (13) abstützen.
4. Abfederung nach Anspruch i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugkräfte vom Drehgestell (i) auf den Wagenkasten (13) über metallische Gelenklager (32 und 33) übertragen werden, die zwischen der Führung (9) für die mittlere Feder (8) und nach unten geführten Verlängerungen (36) des Wagenkastens angeordnet sind (Abb. 4, 5).
5. Abfederung nach Anspruch i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugkräfte vom Drehgestell (i) auf den Wagenkasten (13) über eine Gummilagerung (Silentblocs37) übertragen werden, die zwischen der Führung (9) für die mittlere Feder (8) und nach unten geführten Verlängerungen (36) des Wagenkastens angeordnet sind (Abb. 6, 7).