AT61105B - Untergestell für Schienenfahrzeuge mit radial einstellbaren Lenkachsen. - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Untergestell für Schienenfahrzeuge mit radial einstellbaren Lenkachsen. 



    Die Erfindung bezieht sich auf ein Untergestell für Schienenfahrzeuge mit radial einstellbaren Lenkachsen und bildet eine weitere Ausgestaltung des durch das Patent Nr. 60182 geschützten   
 EMI1.1 
 das Untergestell hingegen behindert ist, irgend eine Lenk-oder andere Bewegung auszuführen. mit Ausnahme der durch senkrechte Stösse hervorgerufenen, von Federn abhängigen Vertikal- 
 EMI1.2 
 Untergestell vorhanden sein. 



   In der Zeichnung ist ein   Ausführungsbeispiel   des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Untergestelles. Fig. 2 einen Grundriss. Die Fig. 3, 4 und 5 veranschaulichen Einzelheiten in abgeänderter Ausführungsform, wobei Fig. 4 ein Schnitt nach Linie   6-6   der Fig. 3 in der Richtung der Pfeile gesehen und Fig. 5 eine Unteransicht der Fedpr und Gelenkverbindung zeigen. Die   Fig. 6   und 7 zeigen im Aufriss teilweise im Schnitt bzw. im Querschnitt das untere Ende der Hängestangen. Fig. 8 ist eine Seitenansicht teilweise im Schnitt einer weiteren Ausführungsform. 



   Das in Fig. 1 und 2 veranschaulichte Untergestell besteht aus Längsträgern 2, die mit einer die Wagenräder 3 tragenden Achse 4 verbunden sind und mittels Federn 5 und 6 den Wagenkasten 7 tragen. Das Achsschenkellager 8 ist beiderseits mit Konsolen 9 versehen, welche durch Feder-   teller 77   bedeckte Federn 10 stützen. Durch die Federteller reichen Hängestangen   12,   deren untere Enden lose durch Öffnungen 13 der Träger hindurchgeführt sind. 



   Die unteren Enden der   Hängestangen   12 sind durch die Öffnungen 13 zweckmässig derart geführt, dass die Mittellinie jedes Bolzens   42   nach einer Führung   75 zu gerichtet ist, welche an)   Wagenkasten befestigt und durch Stützen 16 versteift ist. 
 EMI1.3 
 Längsträgern 2 verbunden sind, stützen den Wagenkasten an den Seiten, so dass dieser von jeden) Gestelle 111 drei Punkten getragen wird. Der aus den Trägern 2, 17 und   28 gebildete Rahmen      < st an) Wagenkasten   so befestigt, dass nur eine lotrechte federnde Bewegung zwischen dem Untergestelle und dem Wagenkasten möglich ist oder-wenn erwünscht-diese Verbindung auch eine   leichte Beweglichkeit m anderer Form zulässt.   



   Auf der   Führung   15 gleitet eine Muffe 23, deren seitliche Zapfen 24 in ein Zwischenstück So eingreifen. Das Zwischenstück ist durch Bolzen 27 an L-förmigen Platten 26 befestigt. Diese Platten 
 EMI1.4 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
 EMI2.1 
 werden. 



   Bei der in Fig. 8 dargestellten Ausführungsform des Untergestelles sind die Federteller durch eine   Platte lla verbunden,   um die   Hangestangen   parallel zueinander zu halten ; diese Platte besitzt eine   Öffnung, so dass die Abwärtsbewegung   der Federteller nicht gehindert ist. 



   Jeder Federteller 11 besitzt eine Drehpfanne zur Aufnahme des kugelförmigen Endes 39 der Hangestange 12, welche von einer Schraubenfeder 60 umgeben und durch Öffnungen 37 der Konsolen 9 hindurch geführt wird und sich dann nach unten zu durch eine   Öffnung   in dem   Joche 40   des   Wagenrahmens   (Fig. 8) erstrecken. 



   Das untere Ende jeder Hängestange 12 ist gabelförmig gestaltet und trägt die Bolzen 42 (Fig. 6 und 7), welche in einem Block 43 geführt sind, dessen beiderseitige Drehzapfen 44 in die Lager   45   greifen, die mit dem Joch   40   aus einem Stücke bestehen. 



   Diese Lager 45 bilden ein Ganzes mit der Jochbrücke 40 und sind derart angeordnet, dass sie mit dem Drehzapfen einen gemeinsamen Mittelpunkt haben. 



   Bei einer weiteren Abänderung des Untergestelles, an welchem die Hängevorrichtung Verwendung findet (Fig. 3,4 und 5) sind besondere Stehlager 66 vorgesehen, welche mit dem Wagengestell direkt verschraubt werden können. Diese Stehlager 66 sind miteinander durch eine Blattfeder 67 verbunden, welche einen Ersatz für das Joch 40bildet und die mit Sitzen 68 versehen ist, in welchen die Hängestangen mittels der durchlochten Platte 69 befestigt sind (Fig. 4 und 5). Die Anordnung des Drehbolzens kann bei dieser Ausführungsform auch nach der Fig. 1 erfolgen. 



   PATENT -ANSPRÜCHE : l. Untergestell für Schienenfahrzeuge mit radial einstellbaren Lenkachsen, dadurch gekennzeichnet, dass das Untergestell längs einer am Wagenkasten angeordneten Führung (15) schwingbar geführt ist und einen lotrechten Drehzapfen   (33)   besitzt, um den sich die Lenkachse und das Bremsgestänge durch Vermittlung des Motorgehäuses bei der Radialeinstellung verschwenkt.

Claims (1)

1. 2. Ausführungsform des Untergestelles nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine auf der Führung (15) in lotrechter Richtung geführte Muffe (23) durch ein um eine wagerechte Achse drehbares Gelenk mit dem Untergestelle bzw. mit dem Motorgehäuse verbunden ist. EMI2.2 Federteller (11), an welchen die Hängestangen (12) für den Wagenrahmen mittels Kugelgelenken angehängt sind, starr miteinander verbunden sind. EMI2.3

   5. Ausführungsform des Untergestelles nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Wagenkasten für jedes Achslager zwei abwärtsragende Böcke (66) zu beiden Seiten des Achslagers vorgesehen smd, auf denen je zwei in der Längsrichtung verlaufende Wagenfedern (67) ruhen, an welche die Hängestangen angehängt sind.