DE2029329B2

DE2029329B2 - Achslagerfuehrung fuer schienenfahrzeuge, insbesondere fuer drehgestell-lokomotiven

Info

Publication number: DE2029329B2
Application number: DE19702029329
Authority: DE
Inventors: Hans 3500 Kassel; Bitterberg Friedhehn Dipl.-Ing. 3501 Fuldatal Heß
Original assignee: Rheinstahl Ag Transporttechnik, 3500 Kassel
Priority date: 1970-06-13
Filing date: 1970-06-13
Publication date: 1976-05-06
Also published as: CH533530A; JPS54809U; AT312673B; GB1337851A; FR2083204A5; DE2029329A1; JPS5759404Y2

Description

Die Erfindung betrifft eine Achslagerführung für Fahr- und Drehgestelle für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Drehgestell-Lokomotiven, die einen vervvindungssteifen Rahmen aufweisen und deren Längsträger sich über Stützfedern auf die Achsbuchsen abstützen, miitels Lenker, die mit einem Ende an der Achsbuchse und dem anderen Ende am Rahmen beweglich angeschlossen sind.

Die Radsätze für Fahr- und Drehgestelle werden üblicherweise durch Achslenker in ihren waagerechten Bewegungen geführt, wogegen in senkrechter Richtung die volle Bewegungsfreiheit erhalten bleibt. Durch eine derartige Führung der Radsätze soll erreicht werden, daß die Wellenlänge des Sinuslaufes gestreckt wird und sich ein ruhiger Wagenlauf ergibt. Hierbei finden in der Regel biegesteife Lenker Anwendung.

Eine derartige Achslagerführung läßt sich beispielsweise dem DT-Gbm 17 50 050 als bekannt entnehmen. Hierbei ist das Achslagergehäuse zwischen beidseitig angeordneten Gummi- Metallfedern im Rahmen eingespannt und wird in der lotrechten Ebene auf Schub und Druck, in der Querebene auf Schub und Druck oder nur auf Schub gegen den Drehgestellrahmen abgefedert. Der bewegliche Achslenker ist an beiden Enden mit Kugelköpfen versehen, wobei sich jeweils zwischen der Innenkugel und der äußeren Hohlkugel eine Gummischicht befindet. Bei der Aufnahme der von der Schiene her auf die Radsätze ausgeübten Seitenkraft werden

die in Fahrzcuglängs.richtung wirkenden rcdukultc von der Querfederung überlagert, und es um um. ,■••.■iniliche Verschiebung des Systems .iiif. Feinei sind "durch die Zeitschrift »Elektrische Bahnen« 1963, Ni ο und die OE-PS 210 464 Achslagcrfühi ungcn bekjnni, bei denen als Stülziedern Schraubenfedern dienen, ehe sich auf Konsolen der Achslagergehäuse abstutzen, die wiederum durch horizontale Lenker gefühlt sind. Bei diesen Ausführungsformen sind die Lcnkei weder fiei beweglich noch werden die Querkräftc allein duich die Querelastizität der Schraubenfedern aufgenommen Im eisten Fall sind die Schraubenfedein in je e>nem Gehäuse senkrecht geführt. Es handelt sich somii um einen'in Querrichtung starr geführten Radsalz Beim Gegenstand nach der OE-PS 2 10 464 steht der freien Beweglichkeit jedes Achslenkers der Widei stand eines " einseitig eingespannten vertikalen Torsionsstabs cntgc-

^e lim eine Querverstellung des Ai.hsl.igeigehäuses «Tc«enüber dem Fahrzeugrahmen zu begrenzen ist es bekannt, Anschläge zu verwenden (DT-AS 12 69 637). Zur Aufnahme von horizontalen Quersiößcn ist es weiter bekannt. Stoßdämpfer vorzusehen (OBi-PS

2 09 942).

Die bekannten Ausführungen haben den Nachteil, daß die durch die Gummieinbettung bedingten Rücksteükräfte, die über die Lenker auf die Radsätze wirken, die Laufruhe des Fahrzeugs beeinträchtigen und die Querbeweglichkeit durch zusätzliche Federn bewirkt

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Achslagerführung der eingangs erwähnten Art zu verbessern, um eine vcrschleißfreie Ausführung zu schaffen, die allen Anforderungen an Laufruhe gerecht wird, mit genügender Querelaslizität ausgestaltet ist und dabei mit wenigen, gleichen Bauelementen auskommt. Auch soll die Möglichkeil eines einfachen Ein- und Ausbaues gegeben sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Querführungskräfte allein durch die zwischen Achsbuchse und Rahmenlängsträger angeordneten, im wesentlichen unter Druckbeanspruchung stehenden, sich auf seillichen Konsolen der Achsbuchse abstützenden, senkrecht angeordneten Stützfedern aufgenommen werden.

Durch die erfindungsgemäße Achslagerführung werden die Stöße beim Einfahren in Weichen und Gleisbogen abgebaut und ein überkritischer Lauf der Drehgestelle sichergestellt, wodurch die Laufruhe wesentlich erhöht wird. Auch der Ein- und Ausbau ist bei dieser Art der Achsführung denkbar einfach.

Weitere Ausgestaltungen und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. I ein zweiachsiges Drehgestell in Seitenansicht mit der erfindungsgemäßen Achslagerführung,
■■ F i g. 2 eine Einzelheit nach einem Querschnitt durch den Drehgestellrahmen.

Der nicht dargestellte Fahrzeugaufbau ist über Schraubenfedern 1 gegenüber dem Rahmenlängsträgei 2 des Drehgestells abgestützt; die Zugkraftübertragung auf die Drehgestelle erfolgt in herkömmlicher Weise öder z. B. mittels eines Zugkraftlenkers 9. Jede Achsbuchse 3 führt einen Radsatz 4 und ist über senkrecht angeordnete, als Schraubenfedern ausgcbil-

diic Stützfedern 6. die /,wischen seitlichen Konsolen 5 αι.! Achsbuchse 3 und dem Rahiiienlängsträger 2 »iigeordnei sind, gegenüber dem Rahmenlängsträgcr 2 elastisch abgestützt. Ari einer Konsole 5 der Achsbuchse J ist mit einem Ende ein Lenker 7 'allseitig beweglich festgelegt, während das andere Ende des Lenkers 7 mit einem am Rahnienlängsträgcr 2 angeordneten Halter 8 allseitig beweglich verbunden ist, derart, daß Zug- und Piuckkräfte ohne Veränderung der wirksamen Länge des Lenkers 7 aufgenommen werden.

Aus Gründen der Raumersparnis können die Lenker 7 für zwei benachbarte Drehgestelle gegeneinander gelichtet, also nach innen gerichtet, angeordnet sein. Zweckmäßig werden die Angriffspunkte der Lenker 7 so gewählt, daß sie etwa in der Ebene der Achsbuchsenraitien liegen. Die seitliche Beweguiigsmöglichkeit der Radsätze 4 unter Ausnutzung der Querfederung der Stützfedern 6 um das Querspiel 5 wird begrenzt' durch den an der Achsbuchse 3 vorgesehenen Queransehlag 11. Am Rahmenlängsträger 2 is; ein entsprechender Anschlag 12 angeordnet, der mit dem Queransehlag 11 zusammenarbeitet und in bekannter Weise mit einem Gummipuffer versehen ist, um einen harten Anschlag Metall auf Metall zu vermeiden. Zwischen Rahnicnlangsträger 2 und Achsbuchse 3 sind in bekannter Weise Stoßdämpfer 10 zwischengeschaltet.
, Die Ansprüche 2 bis 6 gelten als echte Unteransprüche nur in Verbindung niit dem Anspruch 1.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

'.j Paiemanspruche:

- ' 1. Achskigeriuhiung fur Fahi - und Dichgcstcllc ,fur Schienenfahrzeuge, insbesondere liir Dreligc-' stell-Lokomotiven, die einen vciwindungssteifen ,"Rahmen aufweisen und deren Längsträger sich über '.Siützfedern auf die Achsbuchsen nbsiüt/.en, mittels Lenker, die mil einem Ende an der Achsbuchse und dein anderen Ende am Rahmen beweglich angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, ,daß die Querführungskräfte allein durch die , /wischen Achsbuchse (3) und Rahmcnliiiigsträgcr (2) angeordneten, im wesentlichen unter Diuckbean-"spruchiing .stehenden, sich auf "seitlichen Konsolen ;,der Achsbuchsen abstützenden, senkrecht angeordi"i neien Siüt/fedcrn (6) aufgenommen werden.
2 Achslciiierfiihiung nach Anspruch I. dadurch gekenn/eii'hncl, daß die Süit/federn (6) als .Schraubenfedern ausgebildet sind.
3. Achslagerführung nach den Ansprüchen 1 und 2. dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzung des Querspiels (S) an der Achsbuchse (3) ein Queranschlag (11) angeordnet ist, der mit einem Anschlag (12) am Rahmenlängstriiger (2) zusammenarbeitet.
4. Achslagerführung nach den Ansprüchen 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Achsbuchse (3) und Rahmenlängsträgcr (2) Stoßdämpfer eingeschaltet sind.
5. Achslagerführung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dalJ die allseitig beweglichen Lager an den Enden der Lenker (7) als wartungsfreie Lager ausgebildet sind.

b. Achslagerführung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Angriffspunkte der Lenker (7) nahezu in der Ebene der Achslagcrmiilen liegen.