DE690342C - Deichselgestell fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AM
23. APRIL 1940

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Vr 690 KLASSE 2Od GRUPPE

Sch 11240p 11(20 d

Ernst Gysel in Winterthur, Schweiz,

ist als Erfinder genannt worden.

Patentiert im Deutschen Reiche vom ig. März 1937 ab Patenterteilung bekanntgemacht am 28. März 1940

Den Deichselgestellen, z. B. den bekannten Bisseldrehgestellen, fällt bei Schienenfahrzeugen die Aufgabe zu, z. B. beim Einfahren in die Kurven den Stoß infolge der seitliehen Ablenkung des vorangehenden Fahrzeugendes aus der geraden Richtung zu mildern, anderseits aber auch die Aufgabe, bei der Fahrt in der geraden Strecke das Schlingern des Fahrzeugs um eine senkrechte Achse zu verhindern. Bei den bekannten Bauarten, z. B. einachsiger Deichselgestelle, sind zu diesem Zweck Federn oder Keile im Deichselgestell eingebaut, welche der seitlichen Auslenkung der Achse des Deichselgestells aus der Mittellage einen mit der Auslenkung wachsenden Widerstand entgegensetzen. Bei der Fahrt in der geraden Strecke führen die vorhandenen Triebachsen mit ihrem festen Radstand bereits bis zu einem gewissen Grad das Fahrzeug im Geleis, doch führt es trotzdem noch schlingernde Bewegungen aus, welche sich an den Fahrzeugenden, d.h. also in den Führerständen, am meisten lastig bemerkbar machen. Dabei ist die seitliche Auslenkung der Deichselgestelle nur eine kleine, und die bei den bekannten Bauarten hervorgerufenen Rückstellkräfte der Federn reichen zu einer wirksamen Verminderung der Schlingerbewegungen nicht aus.

Bei zweiachsigen Drehgestellen mit mittlerem Drehzapfen ist es bekannt, die Rückstellung des Drehgestellrahmens in seine Mittellage durch Rollen zu bewerkstelligen, die an den Enden eines Paares von am Drehgestellrahmen angelenkten, waagerecht schwingenden Rückstellhebeln gelagert sind, wobei diese Rollen sich gegen am Hauptrahmen feste, symmetrisch zur Längsachse des Fahrzeugs geneigt angeordnete Flächen anlegen. Bei dieser Anordnung sind die Hebel des Hebelpaares durch vorgespannte Rückstellfedern miteinander verbunden und werden bei Aus-

lenkung des Drehgestells aus der Mittellage mit Hilfe eines Anschlags gespreizt.» Dabei werden jedoch die Rollen bei senkrechten Bewegungen des Drehgestells und auch bei dessen Drehbewegungen um seine Längsachse gezwungen, parallel zur Rpllenachse auf den geneigten Flächen zu gleiten, was ein Anfressen dieser Flächen zur Folge hat.

Diesem Übelstand wird bei der Anordnung

ίο nach der Erfindung dadurch abgeholfen, daß der die symmetrisch geneigten Flächen, tragende Körper auf jenem der beiden Rahmen senkrecht unbeweglich, aber seitlich verschiebbar geführt ist, an dem die die Rollen tragenden

1-5 Hebel angelenkt sind, und daß dieser Körper gegenüber dem anderen dieser Rahmen mittels kugelförmiger Lagerung innerhalb gewisser Grenzen allseitig drehbar ist.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt,' und zwar zeigt Fig. ι das Deichselgestell im Grundriß, Fig. 2 den Aufriß zu Fig. ι.

Der Radsatz α ist in den Lagern δ des Bisselgestellrahmens c gehalten. Im Punkte! ist der Bisselrahmenc an einem Querstücke des Hauptrahmens/ des Fahrzeugs angelenkt. Mit dem Deichselrahmen fest verbunden ist das Querstück g, an dem die beiden Rückstellhebel A waagerecht schwingbar bei A₁ angelenkt sind.. Diese Hebelh sind an ihren Enden mit Rollen / versehen, welche sich gegen symmetrisch zur Längsmittelebene'des Fahrzeughauptrahmens / geneigte Flächen A eines Körpers A₁ anlegen, der nicht fest am Hauptrahinen angeordnet ist, sondern nur stets in der Mittelebene des Fahrzeugrahmens in annähernd gleichem Abstand vom Punkte gehalten wird, im übrigen aber eine beschränkte Beweglichkeit gegenüber dem Hauptrahmen/ erhält. '

Zu diesem Zweck ist im Fahrzeugrahmen/ in der zylindrischen Führung ν (Fig. 2) ein senkrechter Zapfen ο geführt, der an seinem unteren halbkugeligen Ende in einem Stein ρ steckt, der seinerseits in eine im Körper A₁ ausgesparte Kulisse eingreift. Der Körper A₁ liegt auf der Doppelachskiste g» auf und kann mit Bezug auf diese längs der Führungen q und (J₁ in der Querrichtung gleiten. Der Stein ρ wird über den Zapfen o, über den durch den Zapfen gehenden Querbalken r, an dessen Enden die Federbünde der Federn s befestigt sind, und über die Federstützen t vom Fahrzeughauptrahmen/ aus belastet.

Die beiden Hebel A sind durch eine zwischen die Punkte A₂ eingehängte vorgespannte Zugfeder m zusammengehalten. Bei der Auslenkung der Achse α aus der Mittellage kommt die Feder m infolge ihrer Vorspannung sofort zur Wirkung und ergibt für die Achse schon bei geringen Auslenkungen große Rückstellkräfte, welche bei wachsender Auslenkung nicht mehr stark zunehmen, weil dabei der Hebelarm der Federkraft der Feder m mit Bezug auf den Anlenkpünkt A₁ abnimmt und die Auslenkung der Rollen ζ aus der Mittellage infolge deren Anliegens an den schrägen Flächen A nicht in dem Maße wächst wie die Auslenkung des Punktes A₁ des Deichselgestells. Damit die Feder m bei Beginn der Auslenkung sofort zur Wirkung kommt, ist an der Doppelachskiste £₃ des Bisselrahmens ein zweiseitiger Anschlag« vorgesehen, der die beiden Hebel A in einem bestimmten Mindestabstand hält, derart, daß bei nicht ausgclenkter Stellung der Achse die Rollen i gerade noch an den Flächenk anliegen und der An-. "■ ■ schlag die Hebel spreizt, sobald die- Auslenkung beginnt. Es ist leicht erkennbar, daß jedes Gleiten der Rollen/ auf den Flächen A parallel zur Rollenachse vermieden ist.

Der Steine kann, wie gezeichnet, unmittelbar auf der Doppelachskiste g₃ gleitend aufsitzen oder aber etwas weniger hoch ausgeführt sein und auf einem besonderen Boden des Körpers A₁ aufruhen.

Der Stein ρ erhält in der Kulisse vorn und hinten etwas Spiel U₁ damit bei aus der Mittelstellung ausgelenktem Deichselgestell, wobei go sich der Abstand zwischen Körper A₁ und Anlenkpunkt£? etwas verkürzt, die Flächen von .Körper A₁ und Stein ρ nicht aneinander zum Anliegen kommen.

Der Anlenkpünkt der Deichsel c kann, wie Fig. ι zeigt, entweder bei d, d. h. auf der gleichen Seite wie die Rückstellvorrichtung Ii, A₁, i, m, im Deichselgestell liegen oder aber auf der entgegengesetzten Seite, wie bei (I₁ strichpunktiert angegeben ist.

Die Führungen q, q_x können auch durch andere Führungseinrichtungen ersetzt werden, z.B. durch zwei in Parallelogrammform angeordnete Lenker.

Die Achskiste g_s kann gefedert oder ungefedert auf der Achse a gelagert sein. Im ersteren Fall kann der Zapfen 0 fest im Rahmen/ gelagert sein.

An Stelle der Bisselachse kann auch eine Adamsachse oder eine andere Ausführung mo einer seitenbeweglichen Achse treten.

Die Anordnung kann natürlich auch so getroffen werden, daß die Flächen A relativ zum Deichselrahmen fest oder beschränkt beweglich sind, ähnlich wie bei der Beschreibung der Fig. 2 erwähnt, indem am Drehgestellrahmen c ein senkrecht nach oben gerichteter Zapfen befestigt wird und der Körper A₁, in welchen dieser Zapfen in gleicher Weise wie in Fig. 1 und 2, aber von unten her eingreift, in am Hauptrahmen/ befestigten, den Führungsleisten q, q_L entsprechenden

Führungen senkrecht unbeweglich, aber seitlich verschiebbar geführt wird. Die Hebel Λ sind entsprechend am Hauptrahmen des Fahrzeugs angelcnkt, so daß infolge der Vermeidung von senkrechten Bewegungen des Körpers A₁ axiales Gleiten zwischen den von den Hebelnh getragenen Rollen/ und dem Körper ky unmöglich ist. Die Flächen A können eben oder auch gewölbt sein.

ίο Wie in Fig. ι strichpunktiert angedeutet ist, kann noch eine zweite AcItSeA₁ in dem Deichselgestell gelagert sein. Diese weitere Achse kann als Triebachse oder als Laufachse ausgebildet sein. Die Achse U₁ ist dabei in den Lagern O₁ der Doppelachskiste g₂ gelagert und die Doppelachskiste g₂ mit dem Deichselrahmen c fest verbunden.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   ■ i. Deichselgestell für Schienenfahrzeuge, bei dem zwecks Rückstellung des Deichselrahmens in seine Mittellage mit Bezug auf den Hauptrahmen des Schienenfahrzeuge an den Enden eines Paares von am einen der Rahmen angelenkten, waagerecht schwingenden Rückstellhebeln gelagerte Rollen sich gegen Flächen abstützen, welche zu der Längsmittelebene des anderen der Rahmen symmetrisch geneigt angeordnet sind, wobei ferner die Hebel durch eine vorgespannte Rückstellfeder miteinander verbunden sind und bei Auslenkung der Achse aus der Mittellage mit Hilfe eines Anschlags gespreizt werden, der an jenem Rahmen befestigt ist, an welchem die Hebel angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der die symmetrisch geneigten Flächen (A) tragende Körper (A₁) auf jenem der beiden Rahmen {c bzw. /) senkrecht unbeweglich, aber seitlich verschiebbar geführt ist, an dem die die Rollen (/) tragenden Hebel (Λ) angelenkt sind, und daß dieser Körper (A₁) gegenüber dem- anderen dieser Rahmen mittels kugelförmiger Lagerung an demselben innerhalb gewissser Grenzen allseitig drehbar ist.
2. 2. Deichselgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Widerlagerflächen (A) für die Rollen (/) tragende Körper in Querrichtung durch einen Stein (/7) festgehalten ist, der in .einer Kulisse des Körpers (A₁) in Längsrichtung gleiten kann und am unteren Ende eines im Hauptrahmen (/) in senkrechter Richtung geführten Zapfens (0) aufgesteckt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen