DE1079094B

DE1079094B - Drehzapfenloses Kippgestell fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1079094B
Application number: DEM32316A
Authority: DE
Inventors: Otto Butter; Paul Gerhardt Asmussen
Original assignee: Mak Maschinenbau Kiel GmbH
Current assignee: Caterpillar Motoren GmbH and Co KG
Priority date: 1956-11-10
Filing date: 1956-11-10
Publication date: 1960-04-07

Description

Drehzapfenloses Kippgestell für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein drehzapfenloses Kippgestell für Schienenfahrzeuge mit Starrahmen und Gelenkwellenantrieb, auf welches sich der Fahrzeugrahmen seitlich abstützt und bei dem zwei durch eine Quertraverse verbundene, als Ausgleichhebel dienende Längsträger vorhanden sind, die den Anschluß für die Achslenker und die Anlageflächen für die Achslagerfedern aufweisen.
Durch Gelenkwellen angetriebene drehzapfenlose Drehgestelle mit seitlicher Abstützung sind bekannt. Auch sindDrehgestellrahmen beschrieben worden, die aus einer Quertraverse und zwei Längsträgern, die zugleich als Ausgleichhebel dienen, bestehen. Längsträger mit Achslenkern und Anlageflächen für die Achsfedern sind ebenfalls bekannt. Schließlich ist es bekannt, Drehgestelle kippbar am Fahrzeugrahmen zu lagern.
Durch die Erfindung soll ein drehzapfenloses Kippgestell für Schienenfahrzeuge geschaffen werden, welches für eine Starrahmenlokomotive verwendet werden kann. Die Mitte des Gestelles soll frei bleiben, um hier Antriebsteile der Lokomotive unterzubringen. Bei dem Kippgestell, welches vorteilhaft für kurze Lokomotiven ist, soll nur ein Freiheitsgrad in der Bewegung vorhanden sein, und zwar nur in der Vertikalebene, d. h. daß das Kippgestell um die Auflagerungen in einer Querachse zur Loklängsachse kippen kann.
Die Erfindung besteht in der Kombination der an sich bekannten drehzapfenlosen Drehgestelle und Kippgestelle derart, daß jeder Längsträger gegenüber dem Fahrzeugrahmen kippbar über Schneiden, Kugeln, Bolzen, Gelenkbolzen oder Silentblockbolzen mit diesem verbunden ist, so daß das Kippgestell nur eine Bewegung in der Vertikalebene auszuführen vermag. An der Traverse des Kippgestells sind DrehmomentstÜtzen parallelogrammartig zu den Achslenkern angeordnet.
Mit der Erfindung wird erreicht, daß die Lokomotive die in manchen Fällen erwünschten lauftechnischen Eigenschaften und die Einfachheit des Gelenkwellenantriebs einer Starrahmenlokomotive, bei der zwei Achsen durch Ausgleichhebel miteinander verbunden sind, beibehält. Während aber bei der Starrahmenlokomotive mit üblichen Ausgleichhebeln die Relativbewegung zwischen Achslager und Rahmen gleich der Summe von Federspiel und Ausschlag der Ausgleichhebel ist, ergibt sich bei Verwendung des erfindungsgemäßen Kippgestells zwischen dessen Rahmen und demAchslager nur eineRelativbewegung von der Größe des Federspiels, die sich auch durch die bekannten Federblattlenker überbrücken läßt und damit deren Anwendung ermöglicht.
Weiterhin ermöglicht die Querverbindung der als Ausgleichhebel wirkenden Längsträger durch eine Traverse einen vorteilhaften Anschluß der Drehmomentstützen am Rahmen. Da nämlich die Traverse die Kippbewegungen des Gestells mitmacht, bleibt auch das durch Federblattlenker, Achsgetriebe, Drehmomentstütze und Rahmen gebildete, für sich bekannte Führungsparallelogramm und damit die Parallelführung der Achsgetriebe beim Kippen des Gestells erhalten.
In der Zeichnung ist die Erfindung durch ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 die eine Seitenansicht und Abb. 2 die Draufsicht.
Die als Ausgleichhebel dienenden Längsträger 1 sind durch eine Traverse 2 fest miteinander verbunden. Die Radsätze 3 sind über Achslager 6 und Federn 7 gegen die Federausgleichhebel 1 abgestützt und in ihrer Lage durch Federblatt-Achslenker 5 festgehalten. Jeder Achstrieb 4 ist gegen Verdrehen durch eine Drehmomentstütze 8 an der Traverse 2 befestigt. Das ganze System ist durch die Kipplagerung 9 mit dem Fahrzeugrahmen verbunden.
Die Erfindung liegt in der Gesamtkombination der Merkmale des Anspruches 1, die einzeln an sich bekannt sind. Der Anspruch 2 stellt einen echten Unteranspruch dar und gilt nur in Verbindung mit dem Anspruch 1.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Drehzapfenloses Kippgestell für Schienenfahrzeuge mit Starrahmen und Gelenkwellenantrieb, auf welches sich der Fahrzeugrahmen seitlich abstützt und bei dem zwei durch eine Quertraverse miteinander verbundene, als Ausgleichhebel dienende Längsträger vorhanden sind, die den Anschluß für die Achslenker und die Anlageflächen für die Achslagerfedern aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Längsträger (1) gegenüber dem Fahrzeugrahmen kippbar über Schneiden, Kugeln, Bolzen, Gelenkbolzen oder Silentblockbolzen (9) mit diesem verbunden ist, so daß das Kippgestell nur eine Bewegung in der Vertikalebene auszuführen vermag.
2. Kippgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Traverse (2) Drehmomentstützen (8) parallelogrammartig zu den Achslenkern (5) angeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 559 342, 566 698, 571903, 702 474, 708 810; 834 256; deutsche Auslegeschrift J 7345 II/20b (bekanntgemacht am 6. 9.1956); österreichische Patentschriften Nr.165 436, 166 574; französische Patentschrift Nr. 825 955.