DE739013C - Gegabelter Fahrgestellaengsmitteltraeger fuer Kraftfahrzeuge mit Heckmotor - Google Patents
Gegabelter Fahrgestellaengsmitteltraeger fuer Kraftfahrzeuge mit HeckmotorInfo
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- DE739013C DE739013C DER103183D DER0103183D DE739013C DE 739013 C DE739013 C DE 739013C DE R103183 D DER103183 D DE R103183D DE R0103183 D DER0103183 D DE R0103183D DE 739013 C DE739013 C DE 739013C
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- axles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged obliquely to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/06—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted of X-shaped or fork-shaped construction, i.e. having members which form an X or fork as the frame is seen in plan view
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
' Die Erfindung bezieht sich auf einen gegabelten Fahrgestellängsmittelträger für
Kraftfahrzeuge mit Heckmotor und von diesem angetriebenen Pendelhalbachsen, dessen
Gabelarme vor den Pendelhalbachsen endigen und zwischen sich den Antriebsblock aufnehmen.
Bei Fahrzeugen- dieser Art ist es nicht ohne
weiteres möglich, die sonst zur Abfederung von Pendelhalbachsen bekannten Querblattfedern
vorzusehen, da der Platz zwischen den Gabelarmen zweckmäßig dem Antriebsblock vorbehalten bleibt.
Bei einem bekannten Kraftfahrzeug hierher gehörender Art hat man sich in der Weise
beholfen, daß die Querblattfeder nicht, wie sonst üblich, auf dem Fahrgestell befestigt
ist, sondern an dem Antriebsblock. Infolgedessen muß das Wagengewicht zunächst über
die zur Motoraufhängung dienenden Gummipuffer auf den Antriebsblock übertragen werden,
um erst von diesem durch die Ouerblattfeder auf die Pendelhalbachsen übergeleitet
zu werden. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die der Motoraufhängung dienenden
Gummipuffer durch das volle Wagengewicht vorgespannt werden "und dadurch ihre Weichheit
einbüßen.
Erfindungsgemäß sind nun die Gabelarme, die sich beiderseits des zwischen ihnen liegenden
Antriebsblockes erstrecken, hohl und hinten offen ausgebildet und nehmen schräg verlaufende
Blattfedern für die Abfederung der Pendelhalbachsen in sich auf.
' Die Blattfedern sind am besten als Halbelliptikfedern ausgebildet und stützen sich mit ihren hinteren Enden auf die Halbachsen und mit ihren vorderen Enden am Fahrgestellrahmen dicht an der Gabelungsstelle ab. Eine entsprechende Anordnung von Halbelliptik-
' Die Blattfedern sind am besten als Halbelliptikfedern ausgebildet und stützen sich mit ihren hinteren Enden auf die Halbachsen und mit ihren vorderen Enden am Fahrgestellrahmen dicht an der Gabelungsstelle ab. Eine entsprechende Anordnung von Halbelliptik-
federn ist an sich bekanntgeworden, und zwar bei einem Fahrzeug, dessen. Rahmen parallele
Längsträger enthält und dessen Räder von einer starren Achse getragen werden. ■
Es ist auch nicht mehr neu, die zur Abfederung von Pendelhalbachsen dienende Blattfeder im Inneren eines gehäuseartig ausgebildeten
Teiles anzuordnen, doch besteht dieser Teil dabei aus der Pendelhalbachse selbst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schaubildlich dargestellt,
und zwar unter Fortlassung des aus dem Motor, den Wechselgetrieben und dem Achsgetriebe
bestehenden Antriebsblocks.
Der mittlere Längsträger 1 des Fahrgestelles ist hinten gegabelt. Zwischen den Gabelarmen ist der nicht näher veranschaulichte
Antriebsblock gelagert, der mittels Pendelhalbachsen die Hinterräder des Fahrzeuges
antreibt. Die zur unabhängigen Abfederung dieser Pendelhalbachsen dienenden Federn
sind erfindungsgemäß in den hohl ausgebildeten Gabelarmen 2 und 3 untergebracht. Zweckmäßig
bestehen diese Federn je aus einer Halbelliptikfeder 4 und 5, deren mittlerer
Halter 8 schwenkbar auf einem Zapfen 9 ruht, der in dem hohlen Gabelarm waagerecht gelagert
ist. Das hintere Ende einer jeden
Ouerblattfeder ragt aus dem hohlen Gabel- ' arm heraus und stützt sich auf eine Lagerstelle
6 bzw. 7 der Pendelhalbachse ab, und zwar möglichst dicht an den Hinterrädern. Die Enden der Gabelarme 2 und 3 sind zweckmäßig
durch Manschetten 10 aus Gummi oder Leder abgeschlossen.
Claims (1)
- Patentanspruch:Gegabelter Fahrgestellängsmittelträger für Kraftfahrzeuge mit Heckmotor und von diesem angetriebenen Pendelhalbachsen, dessen Gabelarme vor den Pendelhalbachsen endigen und zwischen sich den Antriebsblock aufnehmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelarme hohl und hinten offen ausgebildet sind und schräg verlaufende Blattfedern, vorzugsweise Halbelliptikfedern, für die Abfederung der Pendelhalbachsen in sich aufnehmen.Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren in Betracht gezogen worden :deutsche Patentschrift Nr. 601 577^ 551 409, 434 160;schweizerische Patentschrift ..Nr. 183092;französische, -' .. - 712470;britische Patentschrift Nr. 419 576, 254 750; amerikanische Patentschrift Nr. 1 142337.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
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CS206067X | 1938-02-05 |
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Publication Number | Publication Date |
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- NL NL51931D patent/NL51931C/xx active
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Also Published As
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