DE396614C - Vorderachse fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Vorderachse fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

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DE396614C
DE396614C DER54451D DER0054451D DE396614C DE 396614 C DE396614 C DE 396614C DE R54451 D DER54451 D DE R54451D DE R0054451 D DER0054451 D DE R0054451D DE 396614 C DE396614 C DE 396614C
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DE
Germany
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front axle
springs
vehicles
semi
axis
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DER54451D
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Dr-Ing Edmund Rumpler
Original Assignee
Dr-Ing Edmund Rumpler
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

  • Vorderachse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine Vorderachse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit um einen gemeinsamen; mit dein Wagenkasten starr verbundenen. Drehzapfen in der Längsmittelebene des Fahrzeugs schwingenden Halbachsen, die durch Federn abgestützt sind.
  • Die Erfindung besteht darin, daß die Federn bzw. deren Angriffspunkte auf der Achse möglichst nahe der Schwingungsachse der Achshälften liegen, um ,die nicht gefederten Massen auf ein Mindestmaß .zu verringern.
  • Die Zeichnung zeigt drei Ausführungsbeispiele der Erfindung.
  • In Abb. : ist in Vorderansicht eine geteilte Vorderachse :2 dargestellt, welche nebst ihren Rädern i Um einen gemeinsamen, am Fahxgestell fest gelagerten Drehzapfen 3 schwingen. Mit .den Achsteilen a sind .die Ansätze 5 fest verbunden.Gegen diese .stützt sich obere halb der Achse eine Druckfeder 6 .und unters halb der Achse eine Zugfeder 7. Die Federn sind somit in die Nähe der gefederten undk schwingenden Mitte angeordnet, um die unge-e federten Massen zu verringern.
  • Bei der Abb. z sind, übenfalls in Vorderansicht dargestellt, Querfedern io und i i angeordnet, die mit ihren beiden Enden auf der Lenkachse :2 aufruhen und durch Übergeschobene Hülsen 8 mit zweckmäßig kugelförmiger oder zylindrischer Auflagefläche gehalten werden. In ihrer Mitte -werden die Querfedern durch das -gleichfalls kugelförmig oder zylindrisch ausgebildete Auflagestück 9 gehalten. Das Gewicht .der gefederten Massen wird in der eingezeichneten Pfeilrichtung übertragen.
  • In Abb.3 sind in Draufsicht Schraubenfedern 12,14 verwendet, deren .eine Enden fest mit dem Bolzen 3 verbunden sind, während die anderen Enden 15, 16 je auf einer Achshälfte 2 aufliegen. Die eingezeichneten Federn q. können natürlich ebenso wie bei den Ausführungen der Abb. i und 2 fortfallen.

Claims (3)

  1. PATENT-ANSPRÜCHE-i. Vorderachse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit um einen gemeinsamen, mit dem Wagenkasten starr verbundenen Drehzapfen in der Längsmittelebe-ne des Fahrzeugs schwingenden Halbachsen, die durch Federn abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn bzw. .deren Angriffspunkte auf der Achse möglichst nahe der Schwingungsachse der Achshälften liegen, um die nicht gefederten Massen auf ein Mindestmaß zu verringern.
  2. 2. Vorderachse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ober- .und unterhalb der schwingenden Vorderachsteile zumindest je eine Feder angeordnet ist, von denen die obere (6) als Druckfader, -die untere (7) als Zugfeder ausgebildet ist und deren Kraft durch Arme (5) o. dgl. auf die Halbachsen (2) übertragen wird.
  3. 3. Vorderachse nach Anspruch i, gekennzeichnet .durch quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnete Federn (io, i i), deren Enden in geeigneter Weise, beispielsweise durch Hülsen (8) mit den Halbachsen (2) verbunden sind ,bzw. auf ihnen ruhen, q.. Vorderachse nach Anspruch i, gekennzeichnet durch Schraubenfedern (i2, i4), deren .Schwingungsachse mit der Sehwingachse der Halbachsen (2) zusammenfällt oder parallel zu .dieser ist, und welche mit j e einem Ende an einem gemeinsamen Kraftübertragungsglied (z. B. ;Bolzen 3) .befestigt sind.
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE855951C (de) * 1951-02-27 1952-11-17 Bergische Achsen Kotz Soehne Fahrzeugachse, insbesondere Schlepperachse, vorzugsweise Schlepperlenkachse mit Halbachsen
DE913970C (de) * 1951-03-31 1954-06-24 Kramer G M B H Maschf Geb Achse fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE929292C (de) * 1951-01-27 1955-06-23 Hans Dipl-Ing Goebel Abfederung von Fahrzeugen, insbesondere von Schleppern
DE946412C (de) * 1944-04-22 1956-08-02 Hemscheidt Maschf Hermann Stabilisator

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DE946412C (de) * 1944-04-22 1956-08-02 Hemscheidt Maschf Hermann Stabilisator
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DE855951C (de) * 1951-02-27 1952-11-17 Bergische Achsen Kotz Soehne Fahrzeugachse, insbesondere Schlepperachse, vorzugsweise Schlepperlenkachse mit Halbachsen
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